吨成品油船初步设计
吨成品油船初步设计
5800吨成品油船初步设计一．设计任务书提要（1）航区、航线无限航区，不定线航行（2）用途本船装载闪点小于60℃的成品油（3）载重量约为5800t（4）船级除须满足中华人民共和国船舶检验局颁发的有关规范外，还应符有关国际公约及规则。
（5）航速不低于13kn（6）续航力6000mile（7）船员数约18人+2备用+1引航员二．设计特征1．既要满足装运成品油的功能，也要对防火防爆的安全性考虑，油分装在各个油密的货舱内，依靠油泵和输油管进行装卸2.本船干舷按不小于1966年国际载重线公约及1979议定书及1988修正案规定的“A”型船舶要求设计。
干舷标记应在船级社批准后，勘划在标高不超过设计吃水的水平面之上3.本船在通常的服务状态下有足够的稳性和适当的纵倾，应具有足够的纵向强度，以避免装载受限制。
装卸货时，本船稳性为正值。
船体结构应采用混合骨架型，除上甲板外，双层底及两舷在货舱区范围的舱应采用纵骨架式，其它区域采用横骨架式，在油舱区中央纵剖面设置1 个连续的油密的纵舱壁，并设置7个油密横舱壁。
建造方在造船过程4.尽量加大货油仓的容积，以有限的船舶尺度达到最大的装载量。
在满足机舱各类机电设备布置的情况下，缩短机舱的长度，以保证有较大的货油舱长度。
5.分舱在满足公约要求和保证液货舱、压载舱容积的前提下，应尽量挖掘自身潜力，即尽量考虑缩短机舱、泵舱及首尖舱的长度，以获得尽可能大的货油舱长度。
三．水量及主尺度确定(一）母型船资料（二） 排水量估算按下面公式初步估算排水量Δ： （1）载重量系数dw η的选取一般中小型油船的dw η在0.50--0.65之间，取dw η=0.60 （2）载重量DW=5800t （3）排水量dw1ηDW=∆=60.05800=9666.67t t 取Δ=9667t（三）主尺度初步确定1. 吃水T=6.30m2. 型宽B=17.50m3. 船长bp L 和方形系数b Cbp L =312k k 22.7∆⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+V V =312966725.1350.132.7⨯⎪⎭⎫⎝⎛+⨯=116.35m b C =1.08-1.68r F =1.08-1.68×35.1168.9514.05.13⨯⨯=0.735 =r F 0.2054. 型深D=350bp bp 0⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛L L D =8.4×358.11835.116）（=8.1m 5. 由以上估算设计船的主机功率P=()35.11621081.115000735.0121K 4006035.116405.139667772.02332⨯⨯-⎥⎦⎤⎢⎣⎡⨯--⨯+-⨯⨯=2514.73kw（四）重量校核设计船为中小型油船，所以取空船重量LW=0.361∆≈3480.1t （1）刚料重量 h W =LW 6.0=2088.1t （2）硒装重量 f W =LW 26.0=904.8t （3）机电重量 m W =0.218×3250=708.5t（4）空船重量 LW=h W +f W +m W =2088.1+904.8+708.5=3701.4t （5）排水量储备，取空船重量的4%计，即 4%WL ≈139 （6）载重量 DW=5800t（7）排水量 ∆=（3701.4+139+5800）=9640.4t∆与1∆相差不大，仍取∆=9667t ，主尺度就不再计算。
1200吨成品油船——张雪莲
对于船上各种液体舱，包括货油舱，压载水舱等液体舱，由于在 营运过程中，油水均可有变化，所以应该给出各液体舱的容积和容积 形心随液面高度变化的曲线，用来计算各种载况时的液舱装载量和重 心位置。在此仅对货油舱、压载水舱进行舱容要素计算，并绘制货油 舱、压载水舱的舱容要素曲线图。
5. 静力学基本计算
3. 型线设计
绘制型线图
绘制格子线 绘制半宽水线图 绘制横剖线图 绘制纵剖线图 型线的三向光顺 标注 型线图
根据相关计算以及设计船型线图，
制定型值表，并对型线图进行注字
说明，进行图纸绘制等后续工作。
3. 型线设计
3. 型线设计
型线设计结论 本设计船的型线设计是以从横剖面面积曲线出发
点，利用“ ”法与“迁移法”对母型船的横剖面面积曲线 进行调整，得到满足设计要求的设计船的横剖面面积 曲线，其在很大程度上决定了船体型线。根据设计船 的横剖面面积曲线，进而进行设计船半宽水线图、横
3. 型线设计
改造母型船横剖面面积曲线 根据“1 C p ”法对母型船横剖面面积曲线进行改造，各站
移动距离Байду номын сангаас的表达式如下：
1 xi ' dx i 1 C C pf （船中前各站） pf 0 dx' xi－1 C （船中后各站） pa i 1 C pa 0
6. 完整稳性计算
稳性曲线的计算和绘制
静稳性曲线是船在某一装载情况下，静横倾角与复原力臂 （又称静稳性臂）的关系曲线。船舶横倾角与动稳性臂的关系曲 线称为动稳性曲线，动稳性曲线是静稳性曲线的积分曲线，静稳 性曲线下的面积（从平衡位置到某一横倾角φ）就是该横倾角的 动稳性臂值，即ld＝∫l dφ。（图为满载出港）
4800DWT成品油船的船型设计和性能计算(DOC)
前言近年来随着中国经济的快速发展，特别是船舶业在这几年中发展的尤为迅速。
作为现在的三大主流船型之一的集装箱船更是有很大的需求量，因为他首先可以节约装卸劳动力，减少运输费用。
一般货船采用单件或小型组合件形式装运，费力又费时。
集装箱船采用国际统一规格的集装箱运输货物，打破了一捆、一包单件装卸的传统形式，大大减轻装卸工人劳动强度，加快了装卸速度，减少人工装卸费用。
第二，利用集装箱船运输，可以减少货物的损耗和损失，保证运输质量。
这是因为货物在生产工厂里就装进一只只集装箱，中途经公路、铁路、水上运输，均不开箱，可把货物直接运到用户手中。
这样，可减少货物在运输途中损耗和遗失，还可节约包装费用。
第三，集装箱船装卸效率高。
一艘集装箱船的货物装卸速度大约是相同吨位的普通货船三倍左右，而大型高速集装箱船的装卸速度差不多是同吨位普通货船的4—5倍。
这样，可减少船舶停靠码头时间，加快船舶周转，提高船舶、车辆及其它交通工具的利用率以上的这些优点。
对于多用途集装箱船的初步设计，主要关注一下方面：（1）总布置设计：在满足营运要求和保证船的航行性能和安全性的前提下，合理的确定船舶的整体布置，绘出总布置图。
（2）重量重心计算：排水量是船舶技术性能的重要参数之一，是船舶设计中各项性能计算的重要依据，船舶的重心关系到浮态和稳性。
（3）浮态及稳性：保证船舶在一定的装载下具有漂浮在水面保持平衡位置的能力和船舶在力作用下回复到平衡位置的能力。
（4）阻力估算：通过对船舶阻力的估算，在设计过程中对考虑选择阻力较低的船型参数。
（5）螺旋桨设计：通过设计一个良好的螺旋桨，能有效的提高船舶的推进效能，水动力效能。
为保证船体结构强度的情况下，船体基本结构形式采用双层底和双舷侧的结构。
其他性能和经济指标，在本次的毕业设计中，通过计算之后得到。
1. 总体部分总体设计部分是新船设计过程中的一个总的基础的重要环节，是一项基础性的工作。
它对设计工作顺利进行和保证新船设计的正确与合理，满足设计和使用要求具有决定性的作用。
1000吨成品油船方案设计
目录摘要 (Ⅰ)ABSTRACT (Ⅱ)1 绪论 (1)1.1 概述 (1)1.2 用途 (1)1.3 航区 (2)1.4 船级 (2)1.5 船型 (2)1.6 航速 (2)1.7 续航力 (2)1.8 船员数 (2)1.9 动力装置 (2)1.10 本章小结 (2)2 确定主尺度和排水量 (3)2.1 确定载重量 (3)2.2 初步确定排水量 (3)2.3 确定主尺度及船型系数 (3)2.4 空船重量估算 (4)2.5 重力与浮力的平衡 (4)2.6 初稳性的估算 (4)2.7 横摇周期估算 (4)2.8 本章小结 (5)3 型线设计 (6)3.1 计算水下部分水线半宽值 (6)3.2 绘制水下部分型线图 (7)3.3 绘制水上部分的型线图量取水上部分的型值 (7)3.4 本章小结 (10)4 总布置设计 (12)4.1 遵循的原则 (12)4.2 肋位划分 (12)4.3 双层底高度的确定 (12)4.4 总布置概况 (12)4.5 舾装设备 (14)4.6 救生设备 (14)4.7 消防设备 (15)4.8 声光信号设备 (15)4.9 总布置图的绘制 (15)4.10 本章小结 (15)5 静水力和装载稳性计算 (16)5.1 静水力性能要素计算和静水力曲线的绘制 (16)5.2 稳性横截曲线的绘制 (18)5.3 进水角曲线的绘制 (19)5.4 完整稳性的有关衡准 (20)5.5 满载出港稳性校核 (22)5.6 满载到港稳性校核 (26)5.7 压载出港稳性校核 (30)5.8 压载到港稳性校核 (34)5.9 装载稳性校核汇总 (38)5.10 本章小结 (38)6 结构设计 (39)6.1 本船分析和概述 (39)6.1.1 运输货物种类 (39)6.1.2 结构形式分析 (39)6.1.3 主要尺度及尺度比 (39)6.2 货油舱区基本机构计算 (40)6.2.1 外板 (40)6.2.2 双层底 (42)6.2.3 舷侧骨架 (49)6.2.4 甲板骨架 (50)6.2.5 货油舱槽型油密横舱壁 (51)6.2.6 槽型油密纵舱壁 (52)6.3 绘制典型横剖面结构图 (54)6.4 本章小结 (55)7 阻力预报和螺旋桨设计 (57)7.1 有效马力曲线的计算 (57)7.1.1 设计船主要参数 (57)7.1.2有效马力曲线计算 (57)7.2 螺旋桨图谱设计 (59)7.2.1 船身效率计算 (59)7.2.2 螺旋桨敞水收到功率计算 (59)7.2.3假定航速下的有效推马力计算 (59)7.2.4 空泡校核 (60)7.2.5 强度校核 (62)7.2.6 螺距修正 (64)7.2.7 重量和惯性矩的计算 (64)7.2.8 敞水性征曲线的确定 (65)7.2.9 系柱特性计算 (65)7.2.10 航行特性计算 (66)7.2.11 螺旋桨设计总结 (67)7.3 螺旋桨图的绘制 (68)7.4 本章小结 (69)8总结 (70)参考文献致谢青岛科技大学本科毕业设计（论文）1 绪论1.1 概述近年来随着我国经济的迅速发展，国内对各种能源尤其是石油的需求剧增。
XXXX吨级成品油船规格书
XXXX吨级载油量成品油船合同设计标记 数量 修改单号签 字日期编制 描打 校对 描校审核 总面积5.28 m 2共 88 页 第 1 页标检 审定日期规 格 书(I总体部份及II船体部份)目 录Ⅰ、总体部分第一节 总述1.1 总述1.2 本船概貌第二节 船级、规范、规则及证书2.1 船级2.2 规范、公约和规则2.3证书2.4船旗国第三节 摘要3.1 主要尺度3.2 载重量3.3 容积3.4 航速、续航力及燃油消耗量3.5主机和副机3.6航区第四节 定员第五节 试验和试航5.1 总述5.2 车间试验5.3 结构试验和船上试验5.4 试航5.5 空船重量测定和倾斜试验 第六节 技术保证6.1 载重量6.2 空船重量第七节 建造程序7.1 工作程序7.2图纸7.3材料、设备的选购7.4 监督7.5 交船7.6 铭牌和标记7.7 省略Ⅰ、总体部分第一节 总述1.1 总述XXXX吨级成品油船(以下称为“本船”) 是以原XXXX吨级载油量江海直达原油/成品油船为母型修改而成的。
本规格书和附属的图纸是用以说明及表达本船的主要技术状况，如性能、容积和装载量、结构等等。
如果合同和规格书之间出现任何抵触时，则以合同为准。
如果规格书几个部分的条文之间有矛盾或抵触时，则有关船体的条文以船体部分为准；有关轮机的条文以轮机部分为准；有关电气的条文以电气部分为准。
任何一个项目如在本规格书中二次或多次重复提及，则仅提供或供给一次。
所有备件和工具将由承造厂按照本规格书，并符合船级社、主管机关的规定和承造厂和设备制造厂的正常标准提供给船东。
船东在本规格书中要求增加的备品、备件也一并提供。
任何本规格书未提到的项目，若该项目是船级社和主管机关对本船所要求的（按第二节“船级、规范、规则和证书”所述），都应该由船厂供应和/或安装（除另有说明外）。
1.2 本船概貌本船为钢质单甲板、双壳体型、单桨、柴油机推进的成品油船。
本船有球形船首、倾斜首柱、方尾和半悬挂舵，并在尾部设置节能用的补偿导管及尾鳍。
5500DWT成品油轮方案设计分析报告
5500DWT成品油轮方案设计分析报告一、综述二、设计思想及技术规格说明三、主要尺度及排水量的确定1、型船资料2、初始主要尺度的拟定3、空船重量LW的估算4、计算排水量∆及方形系数Cb5、载货量Wc的计算6、航速校核7、容积校核四、总布置五、主尺度方案与实船数据的对比分析金海彬2220081286船舶08-1班2011年12月2日一、综述根据课程作业要求，本人在国际船舶网和各大船舶论坛网站上进行了广泛的搜索，最终将本次报告的船型定位为载重量型船舶。
通过三年专业知识的学习，无论是从船舶结构方面还是船舶原理，我们大多接触的都是一些散货船和油船为代表的载重量型船舶，相比于其他船型，我们更加熟悉此类船型，而且也可以有很多例子作为参考，因此本人认为将此类船型作为本次报告的船型较为合适。
通过大量资料的收集和筛选，最终将此次报告的研究对象定为5500DWT成品油船。
在本设计分析报告中将针对主尺度要素和排水量的确定、船舶重量和容量的计算和校核、以及这些要素对船舶性能的影响和总布置进行简要的分析。
最后将本人的设计方案与已有船舶的设计方案进行了对比，找出各自的优劣势，从而在日后的学习中进行改善。
由于水平有限，故此报告中将不可避免地出现若干理论上和经验上的失误，相信本人在日后的学习生活中会加以改正和提高。
二、设计思想及技术规格说明本船为总载重量5500吨，在货舱中载运散装运输三个品位成品油的双底双壳，航行于远海航区的成品油轮。
本船适用于在货舱中散装运输三个品位的成品油。
在设计时，所有货油舱和污油舱的液货的闪点小于60℃。
本船应设有专用压载水舱，专用压载水舱全船压载总量应保证空船航行时首吃水不小于0.027L，尾部螺旋桨在空载航行时不得露出水面。
本船干舷按不小于1966年国际载重线公约及1979议定书及1988修正案规定的“A”型船舶要求设计。
干舷标记应在船级社批准后，勘划在标高不超过设计吃水的水平面之上。
本船在正常海上航行时，应符合有关载重线公约、防污染公约（MARPOL）和国际海事组织规范关于稳性的要求。
吨成品油船初步设计
吨成品油船初步设计成品油船是一种专门用于运输各类成品油的船舶，包括原油、柴油、汽油等。
成品油船的设计和建造需要考虑到安全性、效率、可靠性等多方面因素，以确保船舶在海上运输中能够稳定、安全地运行。
在进行成品油船的初步设计时，需要考虑以下几个方面：一、船舶的尺寸和容积：成品油船的尺寸和容积是设计的重要参数之一、根据运输的货物种类和数量来确定船舶的长度、宽度和吨位，以及油舱的数量和容积。
同时，还需要考虑到船舶在各种气候和海况下的运输性能，确保船舶能够安全地携带和运输成品油。
二、船体结构和材料选择：成品油船的船体结构必须具备足够的强度和稳定性，以抵抗海浪和风浪的冲击。
设计船体结构时需要考虑到船体的形状、船尾、船舱和船头等部位的结构，以确保船舶在运输过程中能够保持稳定。
同时，还需要选择适合的船体材料，如钢铁、铝合金等，以确保船舶的耐用性和使用寿命。
三、动力系统设计：成品油船的动力系统是船舶运输的关键环节之一、在设计动力系统时需要考虑到船舶的航速、航程和推进效率等因素，选择适合的推进设备和动力引擎。
同时，还要确保动力系统的可靠性和安全性，在遇到突发情况时能够及时应对，确保船舶和船员的安全。
四、船舶的舱室和设备布置：成品油船的舱室和设备布置需符合相关规范和标准，保证船舶的操作和管理能够顺畅进行。
船舶需要配备一系列设备如油泵、油舱、管道、防火设施等，以确保成品油的安全储存和运输。
同时，还需要合理布置船舶的舱室，如船员舱、船舱、机舱等，确保船员的舒适度和安全性。
五、船舶的性能和性能：成品油船在设计初期需要进行全面的性能评估和评估。
包括航速、续航能力、稳性、操纵性、避浪能力等方面的性能测试和评估。
只有确保船舶的性能满足实际运输要求，才能保证船舶的安全和可靠性。
综上所述，成品油船的初步设计是一个复杂的过程，需要系统、全面的考虋。
设计人员需要细致入微地进行各个方面的设计，以确保船舶在运输过程中能够稳定、安全地运行。
同时，设计人员还需要遵循相关的规范和标准，确保设计的成品油船符合国际海事法规和标准，保障船舶运输的可持续性和安全性。
14000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计
大连理工大学网络教育学院本科生毕业论文（设计）原创优秀论文题目：14000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计学习中心：奥鹏直属层次：专科起点本科专业：船舶与海洋工程年级：学号：学生：指导教师：***完成日期： 2011 年 09 月 20 日14000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计内容摘要毕业设计内容为14000DWT成品油船主尺度确定及总布置设计。
设计过程中主要参考 68000DWT 成品油船等相近船为母型船，遵循《钢质海船入级与建造规范》（2006）等相应规范进行设计。
设计过程中综合考虑船舶自身性能及经济性等因素。
毕业设计过程主要包括以下几个部分:主尺度确定,根据任务书的要求并参考母型船初步确定主尺度，再对容积、航速及稳性等性能进行校核，最终确定船舶主尺度；总布置设计,按照规范要求并参考母型船进行总布置设计，区划船舶主体和上层建筑，布置船舶舱室和设备。
关键词：成品油船；主尺度；总布置I14000DWT 成品油船的主尺度确定及总布置设计II目 录内容摘要 .......................................................................................................... I 设计任务书 ....................................................................................................... 1 1 现代油船发展及相关母型资料 (2)1.3.1 主要尺度 (3)1.3.2 航速、螺旋桨及续航力 (3)2 船舶主要要素的初步拟定 (5)2.1 排水量和主尺度的初步确定 (5)2.1.1 设计分析 (5)2.1.2 估算排水量 (5)2.1.3 初始方案拟定 (5)2.2 主机选择 (6)2.3 空船重量估算 (6)2.3.1 船体钢材重量W h (6)2.3.2 舣装设备重量W f (6)2.3.3 机电设备重量W m (7)2.4重力与浮力平衡 (7)2.5 性能校核 (8)2.5.1 稳性校核 (8)2.5.2航速校核 (9)2.5.3容积校核 (10)3 总布置设计 (12)3.1 主船体内部船舱的布置 (12)3.1.1 内部舱室划分 (12)3.1.2上甲板布置 (12)3.2 上层建筑布置 (12)3.3 绘制总布置图 .................................................................................. 12 4 结论 ........................................................................................................... 13 参考文献 ........................................................................................................ 14 致谢 (15)14000DWT成品油船的主尺度确定及总布置设计设计任务书1 用途本船用于运载闪点小于60℃的成品油，货油密度为0.74t/m3~1.025 t/m3。
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5800吨成品油船初步设计
一．设计任务书提要
（1）航区、航线无限航区，不定线航行
（2）用途本船装载闪点小于60℃的成品油
（3）载重量约为5800t
（4）船级除须满足中华人民共和国船舶检验局颁发的有关规范外，还应符有关国际公约及规则。
（5）航速不低于13kn
（6）续航力6000mile
（7）船员数约18人+2备用+1引航员
二．设计特征
1．既要满足装运成品油的功能，也要对防火防爆的安全性考虑，油分装在各个油密的货舱内，依靠油泵和输油管进行装卸
2.本船干舷按不小于1966年国际载重线公约及1979议定书及1988修正案规定的
“A”型船舶要求设计。
干舷标记应在船级社批准后，勘划在标高不超过设计吃水的水平面之上
3.本船在通常的服务状态下有足够的稳性和适当的纵倾，应具有足够的纵向强
度，以避免装载受限制。
装卸货时，本船稳性为正值。
船体结构应采用混合骨架型，除上甲板外，双层底及两舷在货舱区范围的舱应采用纵骨架式，其它区域采用横骨架式，在油舱区中央纵剖面设置1个连续的油密的纵舱壁，并设置7个油密横舱壁。
建造方在造船过程
4.尽量加大货油仓的容积，以有限的船舶尺度达到最大的装载量。
在满足机舱
各类机电设备布置的情况下，缩短机舱的长度，以保证有较大的货油舱长度。
5.分舱在满足公约要求和保证液货舱、压载舱容积的前提下，应尽量挖掘自身
潜力，即尽量考虑缩短机舱、泵舱及首尖舱的长度，以获得尽可能大的货油舱长度。
三．水量及主尺度确定
(一）母型船资料
（二） 排水量估算
按下面公式初步估算排水量Δ： （1）载重量系数dw η的选取
一般中小型油船的dw η在之间，取dw η= （2）载重量DW=5800t （3）排水量dw
1ηDW
=
∆=
60
.05800
=取Δ=9667t （三）主尺度初步确定
1. 吃水T=6.30m
2. 型宽B=17.50m
3. 船长bp L 和方形系数b C
bp L =3
12
k k 22.7∆⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛+V V =312966725.1350.132.7⨯⎪⎭
⎫
⎝⎛+⨯=116.35m 4. b C =r F 35.1168.9514.05.13⨯⨯=r F 型深D=3
5
0bp bp 0⎪⎪⎭
⎫ ⎝⎛L L D =×35
8.11835.116）（=8.1m 5. 由以上估算设计船的主机功率P
=
()35.11621081.115000735.0121K 4006035.116405.139667772.02
33
2⨯⨯-⎥
⎦⎤⎢⎣⎡⨯--⨯+-⨯⨯ =
（四）重量校核
（1）设计船为中小型油船，所以取空船重量LW=1∆≈刚料重量h W =LW 6.0= （2）硒装重量f W =LW 26.0= （3）机电重量m W =×3250= （4）空船重量LW=h W +f W +m W =++=
（5）排水量储备，取空船重量的4%计，即4%WL ≈139 （6）载重量DW=5800t
（7）排水量∆=（+139+5800）=
∆与1∆相差不大，仍取∆=9667t ，主尺度就不再计算。
（五）初稳性和横摇周期估算
1.初稳性高D T B T GM ξ-+=/a a 221 式中，
w C =83+8
5b C =
1a =⎪⎪⎭⎫ ⎝
⎛
-w b C C 5.231=
2a =b
C 4.11C 2w
=
—ξ由型船资料取为。
所以=GM ×+×3
.65.172
×=1.77m
2.横摇周期φT 由经验公式φT =
G M
CB
式中，C —系数，在～之间，取C=，
φT =
77
.15
.170.8⨯= 综上所述，排水量及主尺度如下：
∆=9667t bp L =116.35mB=17.50mT=6.30mD=8.1m
六、型线设计中主要参数选取要点
核剖面面积曲线:
以船长为横向坐标、设计水线下各横剖面面积为竖向坐标所绘制的曲线，该曲线具有下列特征于下列因素有关：排水体积V ，纵向棱形系数Cp,浮心纵向位置XB ，行中体长Lp ，进流段长Le,去流段长Lr 等。
最大横剖面位置：无平行中体的船舶、其最大横剖面位置决定了进流段和去流段的长度。
Fr ＜时．可在中后0％一3％Lbp ；Fr ＞时，则在中后3％一4％Lbp ；高速军舰更后。
设计水线的特征和参数包括：水线面系数Cw ，前后半段的丰满度系数Cwf 和Cwa ，平行中段长度、端部形状半进流角、以及尾部的纵向斜度等。
首段形状Fr ＝~直线形或微凹形。
设计水线尾段的形状从阻力上看，主要是影响形状阻力。
通常尾段型线以直线型为佳，而不宜成凹形。
尾段的纵向斜度应不大于30。
设计水线应盖住螺旋桨和舵，以利安全。