油船相关知识.
成品油船单样本
成品油船单样本
一、成品油船简述
成品油船是指专门用于运输成品油的船舶。
根据运输距离和货物种类，成品油船可分为不同类型。
成品油船在我国经济发展中具有重要地位，为石油化工、能源供应等领域提供了关键运输保障。
二、成品油船的分类与特点
1.按船舶类型分：可分为原油船、燃料油船、润滑油船等。
2.按船舶规格分：可分为大型、中型、小型成品油船。
3.按船舶构造分：可分为单层舱、双层舱、三层舱成品油船。
成品油船特点：
1.船舶结构坚固，安全性能高。
2.船舶速度适中，运输效率较高。
3.船舶自动化程度较高，降低人力成本。
三、我国成品油船市场现状
近年来，我国成品油船市场呈现稳定增长态势。
随着国内石油化工产业的快速发展，对成品油运输需求不断增加。
与此同时，我国政府对船舶行业政策支持力度加大，推动成品油船制造业技术创新和转型升级。
四、成品油船的运营与管理
1.船舶运营：船舶运营企业要密切关注市场动态，合理规划航线，提高运输效率。
2.船舶管理：建立健全船舶管理制度，确保船舶安全、环保、合规运营。
3.船员培训与配备：提高船员专业素质，确保船舶安全航行。
五、未来发展展望与建议
1.船舶智能化发展：借助大数据、物联网等技术，提高船舶自动化水平。
2.绿色环保：研发节能、减排技术，推进船舶绿色环保发展。
3.政策支持：加大政策扶持力度，培育一批具有竞争力的成品油船企业。
4.产业链整合：加强船舶产业与石油化工、能源等领域的合作，实现产业链共赢。
综上所述，成品油船在我国具有重要地位，未来发展前景广阔。
第二章油船的类型和特点
第二章 油船的类型和特点
第三节 油船的发展史 一、早期油船
1、公元2世纪-3世纪，古希腊将陶罐装橄榄油和酒，以海运 方式穿梭于地中海各大港口之间。为了各国税收和港务费， 12世纪中叶，制定了最早的船舶丈量制，以船舶所能载运 的桶数为标准（每桶286.2L）。 2、1861年，ELIZABETH.WATTS（224t）首次用木桶装运油类， 美国费城——英国伦敦。不易碎，易固定。 3、1869年 ，CHARLES（800t）装运59个铁油柜，13t/柜，航 行于欧美之间。以手摇泵抽送。 4、1878年，英国建造第一艏专门运载油类的船舶， ZOROASTER，标志现代油船进入新的开端。 5、1886年，英国为德国建造早期最著名的蒸汽机油船， GLUCKAUF，300ft（91.44m）,2307t。现代油船先驱。
⑤苏伊士型 苏伊士型（Suezmax）： 苏伊士型 ⑥VLCC（Very Large Crude oil Carrier）：20～30万吨之间。 ⑦ULCC（Ultra Large Crude oil Carrier）：30万吨以上。
液货船液货系统设备
System and Equipment of Bulk Liquid Carrier
砂和原油。简称为o/o船 1、原油油船 原油油船：运输原油的油船 原油油船
液货船液货系统设备
System and Equipment of Bulk Liquid Carrier
第二章 油船的类型和特点
第一节 油船的类型 一、按所载货种类分：
1、原油油船 原油油船：运输原油的油船 原油油船 2、成品油油船 成品油油船：装运成品油的船，称为成品油船。 成品油油船 3、兼用船 兼用船：既可以装载原油 原油，也可以装载散货或矿砂 散货或矿砂的两 兼用船 原油 散货或矿砂 用船或三用船。 1）油/矿两用船 油 矿两用船： 2）油/干散货/矿多用船 油 干散货/矿多用船：
油船管系知识点总结
油船管系知识点总结一、油船管系的概述油船管系是指在油轮上用于输送原油、石油制品、化工品等油品的管道系统，包括输油管、阀门、泵、油舱、储油装置等设备。
油船管系在油轮的运输过程中起着非常重要的作用，它的安全和稳定性直接关系到油轮的安全运输和船员的生命财产安全。
因此，对油船管系的认识和了解是非常必要的。
二、油船管系的组成油船管系由多个部分组成，主要包括输油管、阀门、泵、油舱和储油装置。
1. 输油管：输油管是油船管系中的主要管道，用于把原油、石油制品、化工品等油品从油船的油舱输送到岸上的储油装置或者其他船舶。
2. 阀门：阀门用于控制输油管中的油品的流动，包括启闭阀、截止阀、调节阀等。
3. 泵：泵是用来抽取和压送油品的设备，主要包括离心泵、柱塞泵、螺杆泵等。
4. 油舱：油舱是储存原油、石油制品、化工品等油品的地方，一艘油轮通常会有多个油舱。
5. 储油装置：储油装置包括油舱、油罐、密闭舱等地下储存设施，用于长期储存油品。
以上这些部分共同组成了油轮管系，它们密切配合，确保油产品的安全输送和储存。
三、油船管系的工作原理1. 输油管的工作原理：输油管是油船管系的主要组成部分，其工作原理是通过泵将油品从油舱抽出，然后经过输油管输送到目的地。
2. 阀门的工作原理：阀门主要通过启闭、调节或切断油品的流动，以便控制油品的输送。
3. 泵的工作原理：泵是通过转子的旋转或者柱塞的往复运动，将油品从低压区域抽到高压区域，从而实现油品的输送。
4. 油舱的工作原理：油舱是储存油品的地方，其工作原理是通过密封、通风等方式确保油品的安全储存。
5. 储油装置的工作原理：储油装置是地下储存设施，其工作原理是通过设置油罐、密闭舱等设备将油品长期储存起来。
以上这些部分共同工作，确保了油船管系的正常运转和油品的安全输送。
四、油船管系的安全管理油船管系是一个非常重要的系统，需要进行严格的安全管理。
主要包括以下几个方面：1. 检查：定期对油船管系进行检查，确保各设备的正常运转和安全使用。
油船安全知识.
第一章石油安全知识第一节石油的特性石油是一种的液体矿物。
从油田采出的天然石油称原油。
在油轮运营中所指的货油（cargo oil）泛指所有的油类货物，包括原油（crude oil）和石油产品（petroleum products）。
石油的特性：1、挥发性在常温（20C°）、常压（大气条件下）石油液体表面的分子不断地脱离其表面而转变为气态，石油的这一特性称为挥发性。
石油的挥发性受到温度和压力的影响，但不会因温度和压力变化自行从气态转变为液态。
石油挥发出的气体称为石油气（petroleum gas）或称油气（oil gas）。
2、可燃性（可爆性）石油气闪点低，易于燃烧。
石油蒸发的油气与空气混合后，遇火即可燃烧。
但油气在空气中浓度过高或过低，均不能持续燃烧。
石油的燃烧是燃烧的石油气，并非燃烧的石油液体，若在封闭空间油气燃烧，气体膨胀，压力升高，便会发生爆炸。
3、扩散性石油挥发出的油气比空气略重，在无气流情况下，不会扩散。
在气流作用下，油气便产生扩散。
4、膨胀性石油及其产品，均具有热胀冷缩的特性。
石油的膨胀系数较之水要大的多，因此石油在运输和储存中，容器应按规定留有“空档”。
5、流动性石油的流动性与其粘度、温度有直接关系。
通常，石油的粘度小、温度高，则流动性好，反之则差。
石油的粘度又受其温度的影响，温度高则可降低粘度。
6、毒性石油液体和石油气，均能危害人的生命，少量吸入后使人的反应和感觉迟钝、意识减弱而晕眩，大量吸入可伤害生命。
对人的毒害途径是：吸入油气；皮肤接触油液；误吞油液。
7、带电性石油在装运过程中很容易产生静电荷，这就是油的带电性。
第二节与石油有关的术语和概念1、烃（hydrocarbon）又称碳氢化合物，是碳和氢原子组成的烃化合物分子。
原油是烃的最大来源。
2、自燃（spontaneous combustion）借助物质本身的化学反应（发热）或在高温环境里，而无外界火源就可引起自我燃烧的现象。
油船船型分类
油船船型分类油船是一种专门用于运输石油及其产品的船舶。
根据船体的结构和功能特点，油船可以分为多个不同的船型。
下面将对不同类型的油船进行分类和介绍。
一、油船船型分类1. 散货船型散货油船是一种用于运输散装液体石油产品的船舶。
它通常具有较大的货舱容量和开放式货舱设计，以便于装卸散货。
这种船型适用于长距离海上运输，如原油、石油产品等。
2. 车货船型车货油船是一种同时具备液体货舱和散货货舱的船舶。
它具有灵活性和多功能性，既可以运输液体石油产品，又可以运输散装石油产品。
这种船型适用于多种货物的运输需求，提高了船舶的利用率。
3. 罐船船型罐船是一种专门用于运输液体石油产品的船舶。
它通常具有多个密封的货舱，用于存放液体石油产品。
罐船的船体结构和货舱设计都与液体货物的运输要求密切相关，以确保货物的安全和稳定。
4. 液化气船型液化气船是一种专门用于运输液化气体的船舶。
它通常具有特殊的货舱设计和安全设施，以适应液化气体的运输要求。
液化气船分为甲型和乙型两种，甲型液化气船采用球形货舱设计，乙型液化气船采用棱柱形货舱设计。
5. 液化天然气船型液化天然气船是一种专门用于运输液化天然气的船舶。
它通常具有高度隔离的货舱和特殊的保温设施，以确保液化天然气的安全运输。
液化天然气船分为LNG船和LPG船两种，LNG船主要用于大规模的液化天然气运输，LPG船主要用于小规模的液化石油气运输。
二、不同油船船型的特点1. 散货船型的特点是货舱容量大、装卸方便，适合长距离海上运输。
2. 车货船型的特点是具有灵活性和多功能性，可以适应多种货物的运输需求。
3. 罐船船型的特点是具有密封的货舱，可以确保液体货物的安全和稳定运输。
4. 液化气船型的特点是具有特殊的货舱设计和安全设施，以适应液化气体的运输要求。
5. 液化天然气船型的特点是具有高度隔离的货舱和特殊的保温设施，以确保液化天然气的安全运输。
三、不同油船船型的应用领域1. 散货船型主要应用于长距离海上原油和石油产品的运输。
油船相关知识.
油船相关知识.按易燃程度分为⼀级油船、⼆级油船、三级油船。
⼀级油船载油的闪点为28℃以下，⼆级油船载油的闪点为28～60℃，三级油船载油的闪点为60℃以上。
油船根据运输油品种类不同，分为原油船和成品油轮。
根据吨位⼤⼩的不同。
ULCC 顶级油轮，吨位320,000+VLCC 超⼤型船舶. 吨位200,000 到320,000 吨Suezmax 吨位120,000 吨到199,999 吨.Aframax 吨位80,000 吨到119,999 吨.SUEZMAX、通过苏伊⼠运河为限AFRAMAX 平均运费指数AFRA（Average Freight Rate Assessment）最⾼船型，经济性最佳，是适合⽩令海（Baltic Sea）冰区航⾏油船的最佳船型。
Panamax 吨位55,000 吨到80,000 吨, 以通过巴拿马运河为上限。
MR 成品油轮，载重吨约3 万吨到5 万吨油船（Oil Tanker）也就是⽯油油船，是⼀种散装运输油品的商船。
根据运输油品的类型可以分为两个⼤类，原油油船和成品油船。
①原油船（Crude Tanker），⽤于将⼤量未加⼯的原油从提取处运输到精炼处。
②成品油船（Product Tanker），⼀般船型较⼩，⽤于将加⼯好的⽯化产品从精炼处运输到就近的消费市场。
油船在国际上⼀般以载重吨（DWT）的⼤⼩进⾏分类，下⽂所说的船舶⼤⼩均指载重吨。
载重吨（DWT）顾名思义，载重吨是指船舶允许装载货物的重量，分为总载重吨和净载重吨。
总载重吨是指在任意的吃⽔下，所能允许船舶装载的最⼤重量，其数值等于船舶满载排⽔量减去空船排⽔量。
在不同的海区、不同盐度、不同纬度和季节，总载重吨的数额并不⼀致，诸如国际航⾏海船⼀般有热带淡⽔、淡⽔、热带、夏季、冬季、北⼤西洋冬季等不同的载重吨位，⽊材船还有⽊材载重吨位。
这些吨位都以载重线的⽅式勘绘在船体上。
净载重吨是指在具体的某个航次中，船舶所能装载的最⼤货物重量。
油船结构知识点归纳总结
油船结构知识点归纳总结一、概述油船作为海洋上运输原油和石油制品的主要工具，其结构设计和建造对于货物的安全运输和船员的安全至关重要。
油船的结构包括船体、船舱、货舱、机舱等部分，每一部分都承载着重要的功能和责任，需要经过精心设计和严格的制造工艺。
下面我们将对油船结构的相关知识点进行归纳总结，以便更好地了解油船结构的重要性和相关知识。
二、船体结构1. 船体类型油船的船体类型主要分为单壳和双壳两种，单壳船体是由一层钢板构成的，而双壳船体是由两层钢板构成的，中间还有一层空气层，双壳结构相比单壳结构具有更好的防渗漏能力。
2. 船体结构设计船体结构的设计需要考虑船体的强度、稳定性、防浪性等因素，通常会采用数值模拟和实验验证的方法来确定最佳的设计方案，以确保船体能够承受各种力的作用。
3. 船体结构材料油船船体的主要材料是钢铁，因为其具有良好的强度和耐腐蚀性能，能够有效保护船体免受海水和化学物质的侵蚀，延长船体的使用寿命。
三、船舱结构1. 船舱类型油船的船舱主要分为油舱、水舱和货舱等，每一种船舱都有专门的设计和建造要求，以适应不同的货物运输需求。
2. 船舱结构设计船舱的结构设计需要考虑货物的稳固固定、防止货物滑动、保证货舱通风和排水等因素，以确保货物能够安全运输。
3. 船舱结构材料船舱的结构材料通常也是钢铁，但在一些特殊的情况下，还会采用其他材料，比如铝合金、玻璃钢等，以满足特定的使用需求。
四、机舱结构1. 机舱类型油船的机舱主要包括动力装置、驾驶室、控制室等，这些设施需要提供足够的空间和良好的工作环境，以确保船舶的正常驾驶和运行。
2. 机舱结构设计机舱的结构设计需要考虑设备的布局和安装、工作人员的活动区域、设备的通风和散热等因素，以确保机舱能够安全、高效地工作。
3. 机舱结构材料机舱的结构材料主要是钢铁和铝合金，因为这些材料具有良好的强度和耐用性，能够承受机械设备的作用和海洋环境的侵蚀。
五、结构完整性检测为了确保油船结构的安全和稳定，需要对其进行定期的结构完整性检测，主要包括非破坏性检测、船体强度计算和计算机辅助设计等，以发现和修复可能存在的结构缺陷和问题，提高船舶的使用寿命和安全性。
油船安全知识与安全操作
油船安全知识与安全操作由于油船安全操作至关重要，操作不当容易引起燃烧、爆炸、污染等事故，那么你对油船安全了解多少呢?以下是由店铺整理关于油船安全知识与安全操作的内容，希望大家喜欢!油船装、卸油操作安全运送油品⑴、按要求准时、安全从装油地送到卸油地。
⑵、其装载重量不得超过装载吃水线。
⑶、装卸过程中要求无污染、无漏撒。
⑷、油船上岗人员必须持有港监部门签发的油船操作证。
⑸、装拆油管时必须正确使用防爆工具。
⑹、连接船岸的输油软管应有足够的长度。
油船装油安全操作⑴、连接船岸间油管时，必须先装接地线，然后再装接油管。
⑵、在装接地线时，岸上的一端先装接于油管上而通入地下，在地线的中间装一开关，将开关拉开，再将地线的船上的一端连接于船体上，最后将开关连接。
⑶、打开通往油舱的输入管道阀及船尾贮油舱阀门，关闭输出管道阀及其它各油舱阀门。
⑷、开始送油要慢，检查油管、接头、闸阀等确无差错，并且油已正常流入指定油舱，而无溢漏现象时方可通知岸上逐渐提高装油速度，达到正常速度后，应再进行检查。
装油结束前要放慢速度，避免溢油。
⑸、装油全过程探视孔处不能离人，值班人员要经常观察装油速度。
⑹、在终止装油前半小时要通知岸方做好准备，根据进度通知岸方放慢速度，以便最后一舱装满时及时停止泵油。
⑺、装油速度很快，船舶吃水变化大，值班人员注意随时调整缆绳的松紧。
⑻、全船装油结束后，先拆除软管，后拆除静电地线。
⑼、关闭各舱的大小阀门、管路上各种闸阀进行铅封。
⑽、协助有关人员对各船舱盖、孔和管路闸阀进行铅封。
油船卸油安全操作⑴、到达卸油地后，及时于收货人联系，通报品种和数量。
⑵、系牢首缆、尾缆、相档榄。
⑶、船与船之间用铜质导线连接，再于陆地静电地线连接。
⑷、输油软管接头不得少于4根紧固螺栓，且法兰盘间加垫耐油密封圈，下置盛油盆。
⑸、协助有关人员检查铅封。
⑹、开始卸油要慢，当检查油管、接头、闸阀确无差错，逐渐提高卸油速度，达到正常速度后，应再进行检查。
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按易燃程度分为一级油船、二级油船、三级油船。
一级油船载油的闪点为28℃以下，二级油船载油的闪点为28～60℃，三级油船载油的闪点为60℃以上。
油船根据运输油品种类不同，分为原油船和成品油轮。
根据吨位大小的不同。
ULCC 顶级油轮，吨位320,000+VLCC 超大型船舶. 吨位200,000 到320,000 吨Suezmax 吨位120,000 吨到199,999 吨.Aframax 吨位80,000 吨到119,999 吨.SUEZMAX、通过苏伊士运河为限AFRAMAX 平均运费指数AFRA（Average Freight Rate Assessment）最高船型，经济性最佳，是适合白令海（Baltic Sea）冰区航行油船的最佳船型。
Panamax 吨位55,000 吨到80,000 吨, 以通过巴拿马运河为上限。
MR 成品油轮，载重吨约3 万吨到5 万吨油船（Oil Tanker）也就是石油油船，是一种散装运输油品的商船。
根据运输油品的类型可以分为两个大类，原油油船和成品油船。
①原油船（Crude Tanker），用于将大量未加工的原油从提取处运输到精炼处。
②成品油船（Product Tanker），一般船型较小，用于将加工好的石化产品从精炼处运输到就近的消费市场。
油船在国际上一般以载重吨（DWT）的大小进行分类，下文所说的船舶大小均指载重吨。
载重吨（DWT）顾名思义，载重吨是指船舶允许装载货物的重量，分为总载重吨和净载重吨。
总载重吨是指在任意的吃水下，所能允许船舶装载的最大重量，其数值等于船舶满载排水量减去空船排水量。
在不同的海区、不同盐度、不同纬度和季节，总载重吨的数额并不一致，诸如国际航行海船一般有热带淡水、淡水、热带、夏季、冬季、北大西洋冬季等不同的载重吨位，木材船还有木材载重吨位。
这些吨位都以载重线的方式勘绘在船体上。
净载重吨是指在具体的某个航次中，船舶所能装载的最大货物重量。
也就是总载重吨减去燃油、柴油、淡水、备件、物料、供应品、船员和/或旅客及其行李以及船舶常数（包括船底壳附着物、机械内油品残留物等）所得到的载重吨位。
我们熟悉的干散货船、油轮的分类，例如好望角型、巴拿马型、灵便型、阿芙拉型、苏伊士型……等，均是以载重吨为标准划分。
下面我把根据不同载重吨级所划分的油船类型给大家详细介绍一下。
1）沿海油轮（Coastal）大小：3000-10000吨沿海油轮是最小的油轮类型，一般用于沿海水域的油品运输并能够在较浅水域靠泊。
主要运输煤油、加热油、燃料油和化学品。
2）小油轮（Small）大小：10000-19000吨这种油轮比沿海油轮大一些，也主要用于沿海水域的油品运输，运输的类别与沿海油轮相同，也是煤油、加热油、燃料油和化学品。
3）小灵便型油船（Handysize）大小：19000-25000吨该船型的特点是灵活性强，吃水浅，船长短（170m-180m），舱数量多，所以需求量很大，是一种很受欢迎的船型，但一般并不用于长途的运输。
4）大灵便型油船（Handymax）大小：25000-45000吨大灵便型油船就是小灵便型油船的扩大版。
5）LR1型油船（Large/Long Range One）大小：45000-70000吨6）LR2型油船（Large/Long Range Two）大小：70000-100000吨7）巴拿马型船（Panamax）大小：50000-80000吨巴拿马型船是指能够通过巴拿马运河的油船，水闸为1000ft*110ft*85ft（ft：英尺），巴拿马船型的最大尺寸为长965ft（290m），宽106ft（32.3m），吃水39.5ft（12.04m）。
8）阿芙拉型船（Aframax）大小：80000-119000吨阿芙拉型油轮广泛的应用于黑海盆地，北海，加勒比海，中国海和地中海。
因为港口设施的限制，很多非欧佩克石油出口国的港口，难以适应超大型油轮（VLCC），超巨型油轮，所以对阿芙拉型船有很大的需求。
阿芙拉型船符合平均运费指数（AFRA），在平均运费指数油轮费率系统中是最大型号的原油油船。
也被称为“运费型船”，一般以运费收入与成本开支的最佳收益点为核心设计，可以方便的进入北美的大多数港口，经济性良好，并且对冰区有很好的适应性。
9）苏伊士型油船（Suezmax）大小：120000-150000吨指满载状况下可以通过苏伊士运河的最大油船，即吃水不超过58英尺。
该船型以装载10万吨原油为设计载重量，载重量一般不超过15万吨，因此又常被称为“百万桶级油船”。
目前，苏伊士运河当局正计划通过对运河的改造使大型船舶通行。
10）超大型油轮（VLCC，Very Large Crude Carrier）大小：150000-320000吨超大型油轮大多从海湾、西非、北海和普拉德霍湾运输大量原油到美国、地中海欧洲和亚洲。
尽管这种船型非常大，但仍可以使用压载来通过苏伊士运河。
11）巨型油轮（ULCC，Ultra Large Crude Carrier）大小：320000吨以上该船型是油船中最大的类型，目前最大的ULCC船舶已经达到了564939载重吨。
主要进行长距离运输，比较有代表性的航线是海湾地区到美国和亚洲。
由于船型过于巨大，因此需要定制的节点来进行装卸货操作。
接下来，我们再简要介绍一下化学品船的分类。
化学品船（Chemical Tanker/Chemical Carrier）所谓化学品船应当被定义为液货船，就是建造或改装用于运载各种有毒的、易燃的、易发挥或有腐蚀性化学物质的货船。
液体化学品船多为双层底和双重舷侧，货舱设有分隔并装有专用的货泵和管系。
货舱内壁和管系采用不锈钢或抗腐蚀涂料。
《国际散化规则》（IBC code）定义是：建造或改建成用于散装运输《规则》第17章所列任何液体化学品货物的货船。
化学品货物的分类：液态气体物质1、天然出产气体，天然气、石油气（丙烷、丁烷等）；2、人工生产气体，氨、乙烯、氯乙烯、丁二烯等。
液体物质1、原油，在原油中也溶解有丙烷和丁烷等气体；2、石油精制品，轻油、煤油、粗制及精制汽油、航空燃料油等轻质油，残渣油和各种重油等重质油，轻质滑油、重质润滑油和切削油等工作油；3、石油化学制品，主要指以石油为原料，从中提取的各种化学制品，有石油类、溶剂类（苯、甲苯、二甲苯等）及各种芳香族（乙烷、庚烷等）；4、煤炭化学制品，主要是指以煤炭为原料，从中提取的各种化学品，有与石油化学制品相同的溶剂类（苯、甲苯、二甲苯等）以及煤焦油系化学制品等；5、合成化学制品，醇类、无机酸类、碱类、醋酸盐类、氯化物脂肪酸类、乙二醇类、醚类、胺类、酮类和有机溶剂等；6、其他，动物油、植物油、豆油、油脂、糖浆和酒类等。
溶解物质1、气体的溶解，氨水、二甲基胺水溶液等；2、固体的溶解：苛性钠、各种浆状物质（铁、矿石、液体尿素、煤炭废弃物质等）等。
熔融物质1、石油系，沥青；2、其他，硫磺、萘、油脂等。
化学品船的分类由于化学品船运载品种繁多，性质各异，因此分类方法也不只一种，以下例举三种常见的分类方式。
1、按运载货物分类普通液货船、石油成品液货船、多品种共装液货船、多用途化学品船、专用化学品船、液化气船等；2、按货舱不同结构分类整体型货舱化学品船、独立型货舱化学品船；3、按船型大小分类小型化学品船（150-2000载重吨）、中型化学品船（2000-10000载重吨）、大型化学品船（10000-33000载重吨）。
民用船舶分类中通常是按用途进行划分，现分别具体介绍如下：1 .客船（passenger vessel) 是指用于运送旅客及其携带行李的船舶。
对兼运少量货物的客船也称客货船。
由于客船多为定期定航线航行，又称客班船。
具有多层甲板的上层建筑，有较好的抗沉性，一般为“二舱不沉制”，船速较高，一般为16-20节（kn)。
乘客>12人。
在《国际海上人命安全公约》（SOLAS公约）中规定，凡载客超过12人的船舶应视为客船。
客船的外形如图所示。
其特点是具有良好的航海性能，安全设备与生活设施完善，上层建筑高大，船速较高，一般在20kn（节，海里/小时）左右。
有的短途客船采用水翼艇（hydrofoil craft）和气垫船（hover craft）,船速一般在40kn左右。
2.干货船(cargo ship)根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：（1）.普通货船（general cargo ship) ：亦称杂货船，特征是货舱设计成多层甲板结构通常为2-3层甲板，为便于装卸，各货舱的舱口尺寸均较大，并配吊杆（2-5T）或起重机（120T）。
一般设3-6个货舱。
杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。
这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
（2）.散装船(bulk cargo vessel)专门运粮、矿、煤等，由于散货不怕压，为装卸方便，其货舱均为单甲板。
根据结构不同分为以下几种类型。
干散货船（Bulk Cargo Ship）是用以装载无包装的大宗货物的船舶。
依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。
这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
特点是舱口围板高而大，货舱横剖面成棱形，这样既可减少平舱工作，货舱四角的三角形舱柜为压载水舱，可调节吃水和稳性高度。
散货船的类型灵便型散货船（Handysize bulk carrier)：指载重量在２－５万吨左右的散货船，其中超过４万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier)：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过２７４.３２米，型宽不超过３２.３０米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在６－７.５万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulk carrier)：指载重量在１５万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
大湖型散货船（Lake bulk carrier)：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。