油轮、码头基本知识培训课件
油轮安全知识PPPPT课件
三、静电的积聚和放电
1、如果给物体上所产生的静电荷提供适当的导电通道，电 荷就可通过该通道而离开物体，不具备电荷积聚的条件，从 而也就不会造成危险。
2、假若带电的物体没有适当的导电电路，电荷就当电场强度超过某个数值时，带电物体周围 的介质就会被击穿，静电很快以电火花的形式进行放电，释 放静电能。静电放电的电极材料可能是导体，也可能是绝缘 体。
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4、闪点（Flash Point） 石油液体挥发出的蒸气形 成可燃混合气，遇明火点燃一闪即灭的最低温度 被称之为该液体的闪点。
5、燃点（ignition point） 当石油温度在闪点以上 继续受热，其油气与空气的混合气体在试验明火 掠过后，发生的火焰能维持燃烧不少于5秒时的 油的温度，称为该油品的燃点（又称着火点）。
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应当明确，无论过稀或过浓状态，都不能把它 们看成是绝对安全状态。因为当空气进入原为过浓 状态的舱室时，空气就会稀释原来处于过浓状态下 的混合气，有可能使混合气达到可燃范围。同样， 当由于某种原因使温度升高时，因油品受热挥发， 使得原处于过稀状态的混合气因油气浓度增加而达 到可燃范围。 2、氧气含量的变化，对可燃范围的影响也是很大 的。当油气与空气的混合气中氧的含量减少时，可 燃范围会随之减小。当氧气含量低于8%--10%时， 则不会再燃烧。
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第二节 与石油有关的术语和概念
1、烃（hydrocarbon） 又称碳氢化合物，是碳和 氢原子组成的烃化合物分子。原油是烃的最大来 源。
2、自燃（spontaneous combustion） 借助物质 本身的化学反应（发热）或在高温环境里，而无 外界火源就可引起自我燃烧的现象。
3、爆炸极限 石油气与空气以一定的比例混合后， 还必须在一定的浓度范围内才能着火燃烧。这种 混合气体叫做可燃油气。这个浓度范围叫做爆炸 极限。它的最低值和最高值分别叫做爆炸下限 （L.F.L）和爆炸上限(U.F.L).
油轮运输知识ppt课件
---Bermuda ---伦敦 ---德国
➢ Frontline ---百慕大
41条VLCC
➢ World Wide ---新加坡
约40条VLCC
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六.国际油轮运输市场(B)
❖ 主要‘Suezmax’船东:
➢ Front Line ---(Bermuda)
32条
➢ Genmar
(LG-Caltex)
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六.国际油轮运输市场(E)
❖ 特点:
➢ 国际油轮运输市场越来越多地受到少数‘大 船东’或‘船东联盟’的影响
➢ ‘VLCC’市场较‘Suezmax’和‘Aframax’ 市 场波动剧烈
➢ ‘Aframax’和‘Suezmax’市场的变动滞后于 ‘VLCC’市场的变动
➢ INTERTANKTIME 1980 ➢ STB TANKER TIME ➢ SHELLTIME 4(1984)
❖ 光船: (Demise)
➢ BARECON 89
---ASBA ---ASBA ---EXXON --BP –SHELL
---INTERTANKO ---STB ---SHELL
---BIMCO
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六.国际油轮运输市场(G)
WS 210 180 150 120 90 60 30 0 Jan
2003年1-9月份SUEX MAX型油轮运价走势曲线图
Fe b
Mar
Apr
May
June July Aug Sept Oct Nov Dec
市场运价
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六.国际油轮运输市场(H)
(WS)
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油轮_码头基本知识培训课件(DOC36页)
一、概述二、船舶分类及主要船型介绍三、船舶组成部分四、船舶主要技术特征（船舶尺度、船型系数、吨位、载重线等）五、船舶主要航行性能（浮性、稳性、快速性、抗沉性等）六、船舶登记、船舶检验、船舶证书、船舶管理七、船上职责划分八、海事局职责九、港务局职责十、码头基本知识十二、华瀛码头一、概述船舶的定义船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业的工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，二、船舶发展历程，船舶分类及主要船型介绍船舶作为一种水上交通工具，发展至今大约有五千多年历史。
从远古的独木舟发展到现代各类船舶，其发展历程如下：（一）以造船材料的发展划分1.木船时代 19世纪以前，船舶几乎都是木材建造的；2.铁船时代 19世纪50年代开始进入铁船全盛时期，时间较短，仅二三十年时间；3.钢船时代 19世纪80年代开始至今（1879年世界上第一艘钢船问世），绝大部分船舶均采用钢材建造。
对于钢制船舶，制造工艺经历了从铆接到焊接的发展。
20世纪40年代以前都采用铆接结构，以后部分船舶采用焊接结构，50年代以后基本上都采用焊接结构。
（二）以推进装置的发展划分1.舟筏舟筏时代所用的推进工具是木制的桨、橹或竹制的篙。
2.帆船远在公元前四千年就出现了帆船，15世纪到19世纪中叶为帆船的鼎盛时期，直到19世纪70年代以后逐渐被新兴的蒸汽机船所取代。
3.蒸汽机船 1807年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为 8公里/小时；1839年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦。
4.柴油机船 20世纪初柴油机开始应用于船舶。
1903年世界上第一艘柴油机船“万达尔”号在俄国建成。
由于柴油机热效率高、经济可靠，因而得到广泛应用，目前世界船队中柴油机船占绝对优势。
5．核动力船1954年，美国建造的核潜艇“鹦鹉螺”号下水，1959年，前苏联建成了核动力破冰船“列宁”号，美国核动力商船“萨瓦纳”号下水，功率为14700千瓦。
《油轮安全知识》PPT课件 (2)
安全ppt
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4、膨胀性 石油及其产品，均具有热胀冷缩的特性。 石油的膨胀系数较之水要大的多。 5、流动性 石油的流动性与其粘度、温度有直接关 系。通常，石油的粘度小、温度高，则流动性好。 6、毒 性 石油液体和石油气，均能危害人的生命， 少量吸入后使人的反应和感觉迟钝、意识减弱而晕 眩，大量吸入可伤害生命。对人的毒害途径是：吸 入油气；皮肤接触油液；误吞油液。 7、带电性 石油在装运过程中很容易产生静电荷， 这就是石油的带电性。
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2. 苯和其它芳香烃芳香烃包括苯、甲苯、二甲苯， 在原油、汽油、石脑油等产品中，程度不同的含 有这些成分。芳香烃的中毒临界值比石油气要小， 只有10ppm，人员工作环境绝对不可超过这个值。 吸入较高浓度的苯气会破坏造血器官，血液和骨 髓发生病变。
3. 硫化氢
很多种原油都含有硫化氢。硫化氢是一种无色有 臭鸡蛋气味的有毒气体，经呼吸道吸入人体引起 中毒。中毒临界值为10ppm，轻度接触会出现眼、 呼吸道刺激症状，急性重度中毒会损伤脑和肾， 导致昏迷和停止呼吸。
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爆炸油轮灭火现场
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俄罗斯油轮爆炸现场
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2004年1月1日，巴哈马籍油轮在意大利卸货时爆炸
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2004年7月１４日晚７点半，中海集团大庆２５４号６万吨 级油轮在上海立新船厂船坞修理时，驾驶舱二 层甲板气割
时发生火灾，上海市消防局共派出了消防车２３辆、指挥车 ４辆、消防船１台参与灭火工作。失火船只损失惨重，导致 １人死亡，４人烧伤，驾驶舱等主要部位基本被毁。
油轮、化学品船的基本知识 ppt课件
ppt课件
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三、油轮、化学品船的概述
(1)、货油舱结构： 单壳油轮：
19世纪80年代，石油作为能源开始应用，为了对石油实现规模运 输，世界上建成了载重量为3000t的专用油船，随着后来石油运 输业的发展，油船的吨位也在逐步增大。刚刚出现的专用油船为 单壳油船，如图3.1.1.1所示。该结构形式简单、重量轻、建造 方便，早期的油船大多数采用这种形式。载重量小于600吨的油 船可以不设双层底和双层壳。
有效的防护措施来消除破损漏逸。 IMO-Ⅱ型：装载的货品对环境或安全有相当严重危险。需要用有
效的防护措施来消除破损漏逸。 IMO-Ⅲ型：装载的货品对环境或安全有足够的严重危险。需要用
中等程度的围护来增加破舱条件下的残存能力。
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二、油轮、化学品船的分类
(2)、按货品分类 专用化学品船——指载运特定的化学品船，如磷酸船、棕榈油船 等； 化学品/成品油船——除可以载运规定的化学品外，还可以载运成 品油的液货船； 多功能化学品船——指可以同时载运多种化学品的液货船。例如 第四代化学品船可以载运几十种甚至几百种 化学品，且能同时载运十几种甚至几十种化 学品。
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二、油轮、化学品船的分类
由于化学品液货船运载品种繁多、性质各异，故化学品船分类方法也 较多。 (1)、按IMO分类：根据化学品危险和污染程度，考虑船舶承受外力作
《游船码头设计》课件
旅游业态规划与丰富旅游项目
1 主题化旅游项目
例如海岛婚礼、印象太湖、水上秀等，增加 游客虚拟体验的满足度。
2 特色美食
开设有地方特色美食的咖啡馆、餐厅，留住 每一位游客的味觉记忆。
3 水上运动
4 文化和艺术节
例如帆船、皮划艇、水上摩托、滑水等，提 供更多的水上娱乐，并吸引更多运动爱好者。
包含音乐会、戏剧表演、艺术展览和手工艺 活动等，提升景区整体文化和艺术氛围。
图像，为大众提供直观、实用简洁、信
息完整的场地指引图。
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移动端应用
通过 App 或其他形式，提供导览功能、 周边推荐、预订服务、商城购买等互动 方式，以游客需求为导向整合信息资源， 提升服务体验。
游船码头服务设计
导游服务
提供专业导游的机会，为游客提 供更多的介绍和阐述，提升游客 对景区的认识。
租赁服务
美化海岸线
码头的设计也要充分考虑市容 市貌和景观设计，让海岸线更 加美观。
地理位置及环境考虑
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当地气候
当地气候条件会影响游船停泊和旅游活动计划。
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河道、湖泊、海域的深度
考虑游船吃水的深度和航行通道的宽度，以免影响正常的航行。
3
附近交通和旅游配套设施
保障游客到达方便，方便完成旅游行程，也提升当地旅游产业的附加价值。
感悟海滨自然，喝茶、听音 乐，感受自然之美，享受海 风之清新。
豪华等候区
为贵宾提供带有包厢、按摩 设备的特别等候室，提供更 高档次的服务。
游客导向设计
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警示牌和标志系统
细致方案，明确游客的行动轨迹、停留
旅游地图
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地点，提供正确和必要的指向，以及站 内标志化的信息体系。
油船油码头及装车安全作业培训 PPT课件
5、作业人员
参加装卸人员作业前应消除人体静电，严禁在作业 时穿着及更换尼龙、化纤服装或穿钉子鞋。
作业时应使用认可型的防爆工具及照明设备，接触 钢铁设备时，严禁敞打和撞击。
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6、登船机
登船机适用于5万吨级以上油船。
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g) 是否有任何会延误开始货油装卸的修理工作; h) 是否使用原油洗舱设备洗舱; i) 是否有任何会影响货油装卸或导致污染的船体、
舱壁、阀门或管路的泄漏; j) 油船货油管汇的详细资料，包括可提供使用的接
头的型号、数量、规格、间隙和材料; k) 有无外加电流阴极保护; l) 预先提供有关计划货油装卸作业的资料，或者有
a) 指定的吸烟地点; b) 厨房设备和炊具的限制条件; c) 作业许可证的有关手续; d) 附近有关的其他活动; e) 油码头或地方安全与防污染方面的资料; f) 向油码头应急服务机构、消防、医疗、警察和其
他呼请援助的方法
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14、 靠泊期间系泊缆具的管理
a) 船方人员应经常检查和谨懊照管油船的系泊缆具， 岸方有关人员也应对系泊缆具定期检查和管理。
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非挥发性石油：闪点 不 小 于60℃的石油。 挥发性石油：闪点 小 于 60℃的石油。 固定式水冷却和泡沫灭火方式 ：
由固定的泡沫供给设施、冷却水管线和泡沫混 合液管线、水炮和泡沫炮等组成的灭火方式。 半固定式水冷却和泡沫灭火方式：
将泡沫供给设施、冷却水管线和泡沫混合液管 线、水炮和泡沫炮等固定某一部分，其余部分由 移动设备临时相连的灭火方式。 移动式水冷却和泡沫灭火方式：
港口规划-船舶基本知识、船舶出入港及其分布PPT演示课件
(420-470)×2
200-II 85~90 16.2 3.0~3.5 150~200 (470-500)×2
250-I 92~98 16.2 3.5~4.0 220~240 (550-600)×2
250-II 105~110 16.2 3.5~4.0 240~260 (600-660)×2
第二章 港口营运与船舶——船舶基本知识
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第二章 港口营运与船舶——船舶基本知识
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艾玛·马士基 ”（Emma Maersk ） 397.7×56.4m
最大吃水16米，
运载量近15000
个标准集装箱
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第二章 港口营运与船舶——船舶基本知识
⑸载驳船：即载运货驳的运输船，可用于河海联运。 作业过程：先将驳船装上货物，再将驳船装上载驳船，运到目的港后， 将驳船卸入水域，由内河船分送到目的港卸货并等待下一次运输。 或：在大船边上加一驳船一起航行，一般为内河船。 由于驳船吃水小，一般码头均可停靠；
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第二章 港口营运与船舶——船舶基本知识
二、船舶的主要尺度 1.主要尺度：船长，船宽，型深，吃水等。 2.量测方法：船型尺度、实际尺度（最大尺度）和等级尺度。 1） 船型尺度（理论尺度）：是从船壳板内侧的表面丈量得到的尺度，
用于船舶性能（船舶干舷、稳性吃水差等）的计算和研究； ⑴垂线间长：通过船
宽中央沿船长方向的纵向 垂直剖面标为纵中剖面。 在纵中剖面内，从满载吃 水线与首柱前缘交点作垂 线称首垂线，与尾柱后缘 交点作垂线称为尾垂线。 该两垂线间的水平距离称 为垂线间长。
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第二章 港口营运与船舶——船舶基本知识
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一、概述二、船舶分类及主要船型介绍三、船舶组成部分四、船舶主要技术特征(船舶尺度、船型系数、吨位、载重线等)五、船舶主要航行性能(浮性、稳性、快速性、抗沉性等)六、船舶登记、船舶检验、船舶证书、船舶管理七、船上职责划分八、海事局职责九、港务局职责十、码头基本知识十二、华瀛码头一、概述船舶得定义船舶就是指能航行或停泊于水域进行运输或作业得工具,按不同得使用要求而具有不同得技术性能、装备与结构型式,二、船舶发展历程,船舶分类及主要船型介绍船舶作为一种水上交通工具,发展至今大约有五千多年历史。
从远古得独木舟发展到现代各类船舶,其发展历程如下:(一)以造船材料得发展划分1、木船时代 19世纪以前,船舶几乎都就是木材建造得;2、铁船时代 19世纪50年代开始进入铁船全盛时期,时间较短,仅二三十年时间;3、钢船时代 19世纪80年代开始至今(1879年世界上第一艘钢船问世),绝大部分船舶均采用钢材建造。
对于钢制船舶,制造工艺经历了从铆接到焊接得发展。
20世纪40年代以前都采用铆接结构,以后部分船舶采用焊接结构,50年代以后基本上都采用焊接结构。
(二)以推进装置得发展划分1、舟筏舟筏时代所用得推进工具就是木制得桨、橹或竹制得篙。
2、帆船远在公元前四千年就出现了帆船,15世纪到19世纪中叶为帆船得鼎盛时期,直到19世纪70年代以后逐渐被新兴得蒸汽机船所取代。
3、蒸汽机船 1807年,美国得富尔顿建成第一艘采用明轮推进得蒸汽机船“克莱蒙脱”号,时速约为 8公里/小时;1839年,第一艘装有螺旋桨推进器得蒸汽机船“阿基米德”号问世,主机功率为58、8千瓦。
4、柴油机船 20世纪初柴油机开始应用于船舶。
1903年世界上第一艘柴油机船“万达尔”号在俄国建成。
由于柴油机热效率高、经济可靠,因而得到广泛应用,目前世界船队中柴油机船占绝对优势。
5.核动力船1954年,美国建造得核潜艇“鹦鹉螺”号下水,1959年,前苏联建成了核动力破冰船“列宁”号,美国核动力商船“萨瓦纳”号下水,功率为14700千瓦。
目前原子能船主要用于军事船舶,如潜艇与航空母舰。
在民用船舶中,由于经济上得原因应用较少,没有得到发展。
(三)、现代船舶得发展特点现代船舶发展得突出特点就是:专业化、大型化、自动化。
船舶分类及主要船型介绍船舶分类船舶分类方法很多,可按航行区域、航行状态、船体数目、推进方式、船体材料及用途等分类。
●按船舶航行区域来划分,可分为海洋船舶、内河船舶与港湾船舶。
海洋船舶可分为远洋船舶、近洋船舶、沿海船舶三种,航行于湖泊上得船舶一般归入内河船舶类;●按船舶得航行状态通常可分为排水型船舶(包括浮行船与潜水船)、滑行船(快艇、摩托艇、水翼艇)与腾空船(气垫船);●按船舶得船体数目可分为单体船与多体船,在多体船型中双体船较为多见; ●按推进动力可分为机动船与非机动船 ,机动船按推进主机得类型又分为蒸汽机船(现已淘汰)、汽轮机船、柴油机船、燃气轮机船、联合动力装置船、电力推进船、核动力船等;●按船舶推方式又可分为螺旋桨船、喷水推进船、喷气推进船、明轮船等; ●按船体结构材料,有钢船、铝合金船、木船、钢丝网水泥船、玻璃钢艇、橡皮艇、混合结构船等。
最常用得就是按用途来分类,船舶一般分为军用与民用船舶两大类。
军用船舶通常称为舰艇或军舰,如航空母舰、驱逐舰、护卫舰、导弹艇与潜艇等;民用船舶一般又分为运输船、工程船、渔业船、港务船等。
民用船舶包括:运输船—客船、客货船、渡船、滚装船、杂货船、散货船、集装箱船、油船、液化气船、运木船、冷藏船等。
工程船—挖泥船、起重船、布设船、救捞船、破冰船、打桩船、浮船坞、海洋开发船、钻井船与钻井平台等。
渔业船—网渔船、钓鱼船、渔业指导船、渔业加工船与捕鲸船。
港务船—拖船、引航船、消防船、供应船、交通船与助航工作船等。
主要船型介绍(1)干散货船(Bulk Cargo Ship)干散货船也可简称为散货船,就是用以装载无包装得大宗货物得船舶。
依所装货物得种类不同,又可分为粮谷船(Grain Ship)、煤船(Collier)与矿砂船(Ore Ship)。
这种船大都为单甲板,舱内不设支柱,但设有隔板,用以防止在风浪中运行得舱内货物错位。
散货船得平均载重量约为4万吨,最大可达30万吨以上。
根据船舶总载重量与船型尺度,可分为:灵便型(Handysize bulk carrier):指载重量在2－5万吨左右得散货船,其中超过4万吨得又被称为大灵便型散货船。
之所以被称为“灵便型”,这类船舶吨位相对较小,具有较强得对航道、运河及港口得适应性,载重吨量适中,且多配有起卸货设备,营运方便灵活,因而被称之为“灵便型”。
大湖型(Lake bulk carrier):就是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区得散货船,以承运煤炭、铁矿石与粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求,船舶总长不超过222、50米,型宽不超过23、16米,载重量一般在3万吨左右。
巴拿马型(Panamax bulk carrier):顾名思义,该型船就是指在满载情况下可以通过巴拿马运河得最大型散货船,即主要满足船舶总长不超过274、32米,型宽不超过32、30米得运河通航有关规定,该型船载重量一般在6－7、5万吨之间。
好望角型(Capesize bulkcarrier):指载重量在15万吨及以上得散货船,该船型以运输铁矿石为主,由于尺度限制不可能通过巴拿马运河与苏伊士运河,需绕行好望角与合恩角。
载重量超过25万吨得散货船成为超大型散货船。
“中国型”“中国型”散货船属于好望角型散货船得一种,特指中国自主设计建造得18万吨级好望角型散货船,船长295米、宽46米,满载吃水18、1米,载重18万吨,设计航速15节,为我国自主研制、完全拥有自主知识产权得新船型,达到当代国际先进水平。
该类船具有依靠港口适应性强、适货性强、经济性好等优势,被誉为“中国型”18万吨级散货船。
首艘船舶名字叫“河北领先”号,船东为河北远洋运输集团,由大连船舶重工集团建造,于10月30日交船。
目前世界散货船状态1、目前世界上在役30万吨以上散货船共6艘,其中吨位最大得就是挪威籍“博格斯坦”轮,船长342、08米,宽63、5米,满载吃水23、04米,载重吨36、5万吨,于1986年建成,1988年投入航运。
(2)杂货船(General Cargo Ship)杂货船就是指载运各种包装、袋装、桶装、箱装或成件货物得运输船舶。
一般得远洋货船,船长在140～160m之间,总载重量为13000～15000t,满载排水量约20000t左右;沿海与内河得杂货船尺度较小,载重量为几百至几千吨。
(3)集装箱船(Container Ship)集装箱船就是指专门用以运载集装箱得货船。
它得全部货舱(或部分货舱)用来装载集装箱。
必要时在甲板(舱盖)上也可堆放集装箱,集装箱船得舱内可堆放三至九层集装箱,甲板上还可堆放三至四层。
集装箱船结构特点就是:舱口又宽又长,甲板较小,货舱尺寸都按要求规格化,并为蜂窝状垂直格栅,格内堆放集装箱。
集装箱船航速较快,其平均航速可达18～20kn,高得达33 kn。
大多数船舶本身没有起吊设备,需要依靠码头上得起吊设备进行装卸。
对码头、港口与装卸设备要求较高,需要专门得集装箱码头。
集装箱船图片世界最大集装箱船2010年10月30日,世界最大得集装箱船——“地中海拉斯佩齐亚”(MSC LASPEZIA)轮在青岛港集装箱三期码头首航;船长365、5米,宽51、2米,箱位14036TEU。
“地中海拉斯佩齐亚”轮图片(四)油船(oil tanker)全球约7000多艘各式各样、大大小小得油轮,就是将现代工业社会赖以生存得石油从产地运往各消费国得主要运载工具。
世界上最大得船舶也就是油轮,“海上巨人”号油轮得载量高达555843吨。
油轮按载重吨位分为:(1)超级油轮(VLCC,20万—30万吨载重吨),超过20万吨得油轮被称为超大型油轮,超过30万吨得油轮被称为超级巨型油轮;(2)苏伊士型油轮(Suezmax,12万—20万载重吨);(3)阿芙拉型油轮(Aframax,8万—12万载重吨),该型船舶可以停靠大部分北美港口,并可获得最佳经济性,又被称为“运费型船”或“美国油轮船”;(4)巴拿马型油轮(6万—8万载重吨);(5)灵便型油轮(1万—5万载重吨);(6)通用型油轮(1万吨以下)。
世界与国内油轮情况:“海上巨人”号:1981年完工交船,载重量56万吨,就是有史以来建造过得最大载重吨位船舶,船长458、45米。
2010年在印度Alang拆船厂被拆卸解体。
“海上世界”号:1978年下水,总长364、04米,船宽79米,型深30、5米,最大高度63米,载重量50万吨,2003年在江阴长江拆船厂作为废钢船被拆除。
“海上巨人”号图片“伊朗·德尔瓦”号:就是我国建造得第一艘30万吨级超大型原油船, 大连新船重工有限责任公司建造,船东为伊朗国家油轮公司(NITC),2002年8月31日交船。
新埔洋号:排水量30、8万吨,船长333米,宽60米,航速16、5节。
由广州中船龙穴造船有限公司建造,船东为中国海运集团,2010年1月22日交船。
(五)滚装船,又称滚上滚下船(Roll on/Roll off Ship)滚装船主要用来运送汽车与集装箱。
这种船本身无须装卸设备,一般在船侧或船得首、尾有开口斜坡连接码头,装卸货物时,或者就是汽车,或者就是集装箱(装在拖车上得)直接开进或开出船舱。
这种船得优点就是不依赖码头上得装卸设备,装卸速度快,可加速船舶周转。
“中铁渤海一号”图片(五)浮式采油船(FPSO)FPSO就是英文Floating Production Storage & Offloading得缩写,中文翻译“浮式生产储存卸货装置”。
它集生产处理、储存外输及生活、动力供应于一体。
同时它还具有高投资、高风险、高回报得海洋工程特点。
FPSO俨然一座“海上油气加工厂”把来自油井得油气水等混合液经过加工处理成合格得原油或天然气,成品原油储存在货油舱,到一定储量时经过外输系统输送到穿梭油轮。
FPSO系统作为海上油气生产设施,FPSO系统主要由系泊系统、载体系统、生产工艺系统及外输系统组成,涵盖了数十个子系统。
作为集油气生产、储存及外输功能于一身得FPSO具有高风险、高技术、高附加值、高投入、高回报得综合性海洋工程特点。
FPSO具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储/卸油能力大及可以转移、重复使用等优点,广泛适合于远离海岸得深海、浅海海域及边际油田得发。
FPSO就是一个装了炼油设备得没有动力得船,采用单点系泊模式在海面上固定。
FPSO通常与钻油平台或海底采油系统组成一个完整得采油、原油处理、储油与卸油系统,其作业原理就是:通过海底输油管线接受从海底油井中采出得原油,并在船上进行处理,然后储存在货油舱内,最后通过卸载系统输往穿梭油轮(SHUTTLE TANKER)。