油轮运输基础知识
油轮运输
四、油轮防火、防爆、防毒及防污染 （1）防火、防爆、防毒
严禁烟火 防止金属摩擦或撞击产生火花 防止电器火花 防止静电火花：防止静电积聚和尖端放电
防止静电积聚的措施： 排尽残余油水 接好地线 控制装卸油速度 洗舱机接地良好
禁止有关人员在装卸油现场穿着或更换化纤 服装。 装油后，不用压缩空气扫线。
防止尖端放电的措施： 必须使用非导电及不吸油和水的量油工具 伸入油舱的金属构件必须与油舱绝缘 消除舱内的金属漂浮物。
防止人员中毒
确认封闭处所的氧气浓度不低于18％。
（2）油轮防污染 ①油轮污染海洋的原因
操作性排油 事故性溢油
②防止油轮污染海洋的措施
严格执行《MARPOL 73/78》和其它规定中对船 舶排油量的控制 增加船舶及港口接收与处理含油污水的设施和 装置
油轮上必须具备的防污设施：
专用压载舱SBT（Segregated ballast tank） 足够大的污油舱（Slop tank） 清洁压载舱CBT（Clean ballast tank） 油水分离器 排油监控装置 原油洗舱系统COW（Crude oil washing）
冷冻式液化气船
船舶的空间利用率提高，载货量增加；但是 液货舱必须采用耐低温材料并要求相应的绝热 措施，液舱周围需用惰性气体保护且需设置再 液化装置。 半冷冻式液化气船 九、液化气船液舱的种类 独立液舱 整体液舱 薄膜液舱 半薄膜液舱 内层绝热液舱
十、液化气装运过程中的注意事项
装货前必须对货舱进行控制 惰化 除气 预冷
沸点低于-55℃或临界温度低于45℃的物质。 如甲烷、乙烯、氮等。
八、液化气船舶的分类
按照所运输货物的危险程度分
ⅠG型散化船：装载危险性最大的散化品。 ⅡG型散化船：装载危险性最大的散化品。 ⅢG型散化船：装载危险性最大的散化品。
油船运送油品操作规程
油船运送油品操作规程一、前言油船运输是指将石油、石油化工产品等油类物品从发货地运输到收货地的运输方式。
油船是用于海上运输油类物品的船只，通常由油轮、散货船、集装箱船、化学品船等多种类型组成。
在油船运输中，需要遵照一定的操作规程，以确保运输安全和物品质量。
二、装卸油品前准备1. 确认货物品种和数量在进行任何货物装卸前，必须确认货物品种和数量，以避免错误的装卸操作，导致货品混乱或未能按时完成装卸任务。
同时，油品的种类和数量也需要与船舶运载容量相匹配，以保证船舶载货不过载。
2. 检查运输设备和工具状态在开始装卸油品之前，需要对油品运输设备和工具进行检查，以确保其完好、无损、无泄漏等问题。
这些设备和工具包括：油罐、运输管道、泵浦、阀门、防爆物品、安全绳索等。
3. 确认施工队伍的工作人员数量和专业能力在进行油品装卸前需要确认施工队伍的人员数量是否满足要求，并且人员的专业能力和技能必须与装卸环节的特点相匹配，以确保装卸操作的流畅和安全。
三、油品运输、装卸操作规范1. 油品运输油品装卸需要专有的车辆或设备，运输途中需要注意以下事项：（1）油品运输车辆必须具备防爆措施；（2）油品运输过程中必须严格遵守交通规则，保证行驶安全；（3）油品运输车辆必须定期进行检查以确保车辆状态良好；（4）油品运输车辆必须按规定使用特定的行车路线，不得改变路线或停留在任意地点。
2. 油品装卸油品装卸需要做到以下规范：（1）油品装卸需要制定严格的操作程序，并指派专业人员负责配合作业。
（2）停止船舶发动机（静止艇劈波时例外）。
（3）船舶与装卸场地必须具备安全距离，以防发生意外事故。
（4）为保证船舶的稳定，必须注意装卸点重心平衡、荷重均衡。
（5）装备运用必须符合规范，如泵、管道、阀门、软管等要检查其好坏，有异常者应及时更换。
（6）油品质量应测试合格后再进行装卸，避免装入不合格油品影响后续生产和使用。
（7）在油品装卸期间必须严格把控装卸工作区，防止非配合作业人员进入。
油船安全知识.
第一章石油安全知识第一节石油的特性石油是一种的液体矿物。
从油田采出的天然石油称原油。
在油轮运营中所指的货油（cargo oil）泛指所有的油类货物，包括原油（crude oil）和石油产品（petroleum products）。
石油的特性：1、挥发性在常温（20C°）、常压（大气条件下）石油液体表面的分子不断地脱离其表面而转变为气态，石油的这一特性称为挥发性。
石油的挥发性受到温度和压力的影响，但不会因温度和压力变化自行从气态转变为液态。
石油挥发出的气体称为石油气（petroleum gas）或称油气（oil gas）。
2、可燃性（可爆性）石油气闪点低，易于燃烧。
石油蒸发的油气与空气混合后，遇火即可燃烧。
但油气在空气中浓度过高或过低，均不能持续燃烧。
石油的燃烧是燃烧的石油气，并非燃烧的石油液体，若在封闭空间油气燃烧，气体膨胀，压力升高，便会发生爆炸。
3、扩散性石油挥发出的油气比空气略重，在无气流情况下，不会扩散。
在气流作用下，油气便产生扩散。
4、膨胀性石油及其产品，均具有热胀冷缩的特性。
石油的膨胀系数较之水要大的多，因此石油在运输和储存中，容器应按规定留有“空档”。
5、流动性石油的流动性与其粘度、温度有直接关系。
通常，石油的粘度小、温度高，则流动性好，反之则差。
石油的粘度又受其温度的影响，温度高则可降低粘度。
6、毒性石油液体和石油气，均能危害人的生命，少量吸入后使人的反应和感觉迟钝、意识减弱而晕眩，大量吸入可伤害生命。
对人的毒害途径是：吸入油气；皮肤接触油液；误吞油液。
7、带电性石油在装运过程中很容易产生静电荷，这就是油的带电性。
第二节与石油有关的术语和概念1、烃（hydrocarbon）又称碳氢化合物，是碳和氢原子组成的烃化合物分子。
原油是烃的最大来源。
2、自燃（spontaneous combustion）借助物质本身的化学反应（发热）或在高温环境里，而无外界火源就可引起自我燃烧的现象。
油轮、化学品船的基本知识
二、油轮、化学品船的分类
1．油船分类 ２．化学品船分类
二、油轮、化学品船的分类
１．油轮分类 （1）、按所载货种类分为： ① 原油船 ② 成品油轮 ③ 原油/成品油兼运船 ④ 油/化学品兼运船 ⑤ 非石油的油类运输船：如植物油等
二、油轮、化学品船的分类
（2）、按载重吨世界造船业将油轮分为：
① 通用型油轮：<1万吨。 ② 灵便型油轮：1-5万吨之间,分大灵便和小灵便型。 大灵便 型载重量4～5 万吨灵便型油船特点是灵活性强，吃水浅，船长 短（170m～180m），舱数量多，所以需求量很大 。 ③ 巴拿马型（Panamax）：6-8万吨, 巴拿马型（Panamax）： 船型以巴拿马运河（Panama Canal）通航条件为上限（譬如运 河对船宽、吃水的限制）。 ④ 阿芙拉型（Aframax）：8-12万吨,平均运费指数AFRA （Average Freight Rate Assessment）最高船型，经济性最佳， 是适合白令海（Baltic Sea）冰区航行油船的最佳船型 。
三、油轮、化学品船的概述
图3.2.1.1 IMO-Ⅰ型化学品船
三、油轮、化学品船的概述
IMO-Ⅱ化学品船 液货舱亦为双壳双底结构。双壳宽度不小于760mm。双层底
高度不小于B/15或6m，取小值者。但距船体外板任何处的距离均 不得小于760mm。见图3.2.1.2。上述要求不适用于作为稀释洗舱 污水的液舱。但当该型船考虑装运成品油时，横向范围距离还应 满足MARPOL73/78附则I第13F的有关规定。
一、油轮、化学品船的定义
４．成品油/化学品船的定义 成品油/化学品船：系指能载运IMO II类化学品，也可载运成品油 和动植物油的船舶。
油轮运输说课讲解
衡量指标：饱和蒸汽压和雷氏蒸汽压 影响因素：温度。温度↑，挥发性↑
2020/7/26
防止静电的措施 防止静电积聚 防止尖端放电
6、粘结性（Viscosity ）
衡量指标：凝点和粘度 降低粘结性的措施：加温 加温过高的危害：不仅会加快油品的挥发，而 且还能产生气阻，使流速降低。 7、胀缩性(distensibility &contractility) • 衡量指标：膨胀系数f 8、腐蚀性（cauterization）
按粘度大小分为3个牌号，牌号越大，粘度越大 。
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二、石油及其产品的特性 1、易燃性（Flammability）
衡量指标：闪点、燃点、自燃点。 石油等级：闪点<28℃为一级，28℃≤闪点 <60℃为二级，闪点≥60℃为三级 。
2、爆炸性（Explosive）
衡量指标：爆炸极限、爆炸范围 可用惰性气体减小爆炸范围，保证安全。
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❖ 中层油温测定法 当油舱数量不多于15个时，应全部测量
各舱油温；若超过15个，则每增加5个，加 测1个。
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测量货油密度
用密度计测量各舱货油的视密度，求出平均 值，以便于查取标准密度。
四、油样选取及封存
1、油样选取 装货港 ➢ 装油过程中，从码头装油管道末端的小开关处取 样。装油开始取一次，以后每个1～2h取一次。 ➢ 从装油后的油舱内取样。通常至少从25％的油舱 内选取，其中首尾部各占5％。
SG 1/tt2m m1 2 1 2vv 1 2
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❖ 我国：SG20/4℃；日本：SG15/4℃； 欧美等国： SG60/60℉。 石油视密度 t 非标准温度下的液体密度。不能直接用于 石油计量。
油船运送油品操作规程
油船运送油品操作规程1. 引言油船运送油品是一个涉及高风险的操作过程，需要严格遵守操作规程以确保安全。
本文档描述了油船运送油品的操作规程，旨在帮助操作人员正确执行相关操作，降低事故发生的风险。
2. 装载前准备在进行装载前，需进行以下准备工作：•确保船体和设备的完好性：检查船体是否有任何损坏或漏油的现象，并确保船上的设备、管道和阀门等都处于良好工作状态。
•检查通风系统：确保通风系统正常工作，并检查通风口是否畅通，以保证船舱内气氛消防安全。
•检查消防设备：检查船上的消防设备，确保灭火器、消防栓、喷水系统等设备能够正常工作。
•检查装载设备：检查油船上的装载设备，如泵和管道等，确保其运行正常。
3. 油品装载程序油品装载程序应包括以下步骤：3.1 清洁和消毒在装载之前，需要对油船和装载设备进行清洁和消毒处理，以确保船舱内无残留物和异味。
3.2 仓油检查在进行装载之前，需要对油船的仓油进行检查，并确保油品的种类、容量和装载量与规定一致，以避免超载或装载错误的油品。
3.3 连接装载设备将油船上的装载设备与岸上设备进行连接，确保连接紧固，并检查连接点是否有油品渗漏的情况。
3.4 开始装载打开装载设备的阀门，开始将油品从岸上输送到油船。
同时，监控油品的流量和压力，并确保油品装载的过程平稳进行。
3.5 检查装载情况在油品装载过程中，需要定期检查油舱的油位、温度和压力等参数，以确保装载过程的安全和稳定。
3.6 停止装载在油品装载到达预定的容量后，及时关闭装载设备的阀门，并断开与岸上设备的连接。
4. 油品运输过程油品装载完成后，油船需要进行油品运输，以下是运输过程中需要注意的事项：4.1 航行安全在油品运输过程中，需要严格遵守航行规定，并保持船舶稳定，确保船舶的安全航行。
4.2 油品保管在运输过程中，需要定期检查油舱的油位、温度和压力等参数，以确保油品的安全保管及防止泄漏。
4.3 消防准备油船上应配备足够的消防设备，并进行定期维护和检查。
油轮、化学品船基本知识
一、油轮、化学品船的定义
４．成品油/化学品船的定义 成品油/化学品船：系指能载运 类化学品，也可载运成品油和动植物 油的船舶。 ５．与油轮、化学品船相关的定义 闪点：在标准条件下，使液体变成蒸气的数量能够形成可燃性气体/空 气混合物的液体温度。 引燃温度：在规定的情况下，热表面可能点燃周围由其他或蒸气与空 气混合产生的混合物的最低温度。 可燃气体或蒸汽：以一定比例与空气混合后，将会形成爆炸性气体环 境的气体或蒸气。
一、油轮、化学品船的定义
④ 爆炸性气体环境：大气条件下，气体、蒸气或雾状的可燃物质 与空气构成的混合物，在该混合物中点燃后，燃烧将传遍整个 未燃混合物的环境。
⑤ 危险区域：爆炸性气体环境出现或预期可能出现的数量达到足 以要求对电气设备的结构、安装和使用采取专门措施的区域。
⑥ 原油：系指从底层中开采出并经过脱水和除砂后的原产品。 ⑦ 成品油：是相对于原油而言的，是炼油厂和石化工业的产品。
动植物油。包括椰子油、棕榈油、橄榄油、蓖麻子油、豆油、玉 米油、鲸油、鳕鱼油、海豹油、猪油等。
碳水化合物衍生物。包括糖蜜、酒类、果汁类等。 成品油。包括汽油、石脑油、柴油、润滑油等。
二、油轮、化学品船的分类
溶解物质： 分为溶解气体，如氨水、二甲胺水溶液等，以及溶解固体，如苛 性钠、苛性钾、各种悬浮液、乳液、胶体、泥浆等。 熔融物质： 分为石油类如沥青和其他类如液态硫、萘、油脂等。
二、油轮、化学品船的分类
二、油轮、化学品船的分类
１．油轮分类 （1）、按所载货种类分为： 原油船 成品油轮 原油/成品油兼运船 油/化学品兼运船 非石油的油类运输船：如植物油等
二、油轮、化学品船的分类
（2）、按载重吨世界造船业将油轮分为： 通用型油轮：<1万吨。 灵便型油轮：1-5万吨之间,分大灵便和小灵便型。 大灵便型载重量4～5 万吨灵便型油船特点是灵活性强，吃水浅，船长短（170m～180m），舱 数量多，所以需求量很大 。 巴拿马型（）：6-8万吨, 巴拿马型（）：船型以巴拿马运河（ ）通航 条件为上限（譬如运河对船宽、吃水的限制）。 阿芙拉型（）：8-12万吨,平均运费指数（ ）最高船型，经济性最佳， 是适合白令海（ ）冰区航行油船的最佳船型 。
油轮_码头基本知识培训课件
油轮_码头基本知识培训课件油轮是一种运输石油和石油制品的特殊船只，其运输的货物往往具有易燃、易爆、有毒等特点，因此码头工作人员需要接受专业的培训，以保证运输管道安全稳定运营，同时也保护环境和人民的生命财产安全。
本文将介绍油轮-码头基本知识培训课件的内容。
一、安全原则安全是码头工作人员的首要保障，在进行码头作业时必须遵守一系列安全原则，包括检查油轮到岸的状态、清理码头作业区域、检查装卸设备等操作。
此外，还需要了解和遵守危险品管理、应急处理和运输安全等规定，确保码头作业的安全准确。
二、油轮结构与各部分作用油轮所承载的货物特性要求船体有专门的结构和各部分设备可以满足要求。
在课件中，需要介绍油轮结构和各部分设备的位置、功能及使用方法。
其中船体结构、货舱、加油系统、排水系统、燃料供应系统和舵、机舱部分是重点。
三、危险品的基本认识油轮运输的危险品有许多种，包括：石油、液化气体、化学品等。
此类危险品非常容易引起爆炸、火灾、毒性和污染等严重问题，因此进行危险品处理时都必须非常小心谨慎。
在课件中，需要介绍危险品的基本认识，例如：物品特性、储存方式、取承运设施的方式、取样测试以及应急处理等。
四、油轮与码头间的操作流程在油轮到达码头后，需要进行装卸物品等操作。
课件中需要介绍与此相关的具体操作步骤，包括：卸货操作、装卸设备检查、舵操作（如卸货旋转）、燃料及其他危险品管理、危险品储存、按装卸货程序也需要介绍。
五、各种类型油轮的使用方式不同类型的油轮对应着不同的运输品种、不同的功率和吨位等，码头工作人员需要掌握相关的使用方式和要点。
课件中要介绍大型油轮的驾驶、停泊、装卸负载，以及各种补给、维护和管理点等。
六、终端处理防止泄漏是油轮-码头作业的重点之一，必须在装卸等各个环节上小心处理，并在最后一个环节对物品进行测量和检测，确保其正常和饱和程度。
课件中需要介绍防止泄漏的各类主要措施，例如：泄漏预防、泄漏检查、泄漏控制、泄漏应急处理等等。
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A=装卸港合计使用的时间 B=可扣减的时间 C=租约允许的装卸时间（VLCC通常为120小时） D=租约规定的滞期费率 滞期费=(A-B-C) × D
装卸时间与滞期计算
装港如何计算：
A=装港使用的时间 B=可扣减的时间 C=合同允许的装货时间（通常为36+6小时，受货量影响） D=滞期费率
• demurrage shall be calculated at the lesser of (i) the demurrage rate per day provided for in the charter party; (ii) or the demurrage rate per day, as published in Worldscale and corrected by AFRA, which applies for a Vessel of the same type, size and capacity.
• • • • • 准备就绪通知书（NOR） 提单（BILL OF LADING） 码头时间表（TIME LOG） 船方时间表（STATEMENT OF FACTS） 抗议信（LETTERS OF PROTEST）
装卸时间与滞期计算
卸港时间开始与结束：
开始： - NOR+6 HRS - 0700 OR ALL FAST 结束： - HOSES DISCONNECTED
油轮结构 – 截面图
• 截面图
驾驶台
救生艇
油轮结构 – 油舱分布
• 俯视图
燃油舱
SLOP
货舱SLeabharlann T油轮结构 – 油舱介绍1. 货油舱：位于船体中间，纵向分布，为多组货油舱及一组SLOP舱。 2. 压载舱：船体外层U型纵向为多组专用压载舱(SBT) 。压载舱是用来装载 海水，保证船体强度，减少吃水差，提高船舶的操纵性能。 3. 燃油舱：位于船舶的尾部，生活区主甲板的下方。目前新型大船，主要是 以重质燃料油作为燃料。 4. 润滑油舱：位于船舶尾部，舱的数量多，但每个舱都很小。主要储存各种 设备需要的不同种类的润滑油。 5. 淡水舱：用于生活区船员、淡水洗舱和机器冷却使用。位于船舶的尾部。 淡水的主要来源是利用船舶航行期间主机冷却系统，对海水加温、蒸馏、 冷凝产生。大型船舶每天可以造水30吨左右。
油轮租船
五、后续执行
• • • • • • • 航行指令（VOYAGE ORDER) 跟踪船舶动态（MOVEMENT、ETA) 装卸货报告（LOADING/DISCHARGING REPORTS) 提单(BILL OF LADING) 无单放货保函（LETTER OF INDEMNITY） 支付运费(FREIGHT)、战争险(WAR RISK PREMIUM)等其他费用 滞期费(DEMURRAGE)的理算和赔付
内容纲要
一、油轮结构 二、油轮租船
三、装港船务执行
四、装卸时间与滞期计算
装港船务执行
租船成交
• 收到贸易部门拼装、流向及到货要求信息，租家开始市场看船 • 执行人员收到报船资料后发给海外执行人员及卸港，获得船舶 确认
• 船舶确认后通知租家，租家成交，合同发给贸易部门
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装港船务执行
前期准备：
1. 发送航次指令 租船成交后，向船东执行人员或船舶经纪人的执行人员发送航次指令 航次指令中明确相关文件、报告的收件人；装期、货物、数量、 通报义务、单据等信息和要求 2. 指定装港代理 通过装港代理查询装港靠泊计划和货量 3. 查询配载、吃水要求 4. 申报水运计划 实际操作中，如果到港船期、货物数量及其流向、卸港等发生变化， 应及时向交通部通报，并申请变更或调整水运计划
性质： • 依托于货物需求，不可能独立存在 • 航运和贸易密切相关，但属于不同领域，有其行业特性 原则： • 为货物需求提供服务是第一位 • 租船是一个完整的业务内容，不能简单地分割租船和租船执行的责任
油轮租船
主要内容： • • • • • • • 为贸易部门提供航运信息，辅助决策 配合需求，提供运输方案 寻找并租用适合的油轮，履行运输合同 指示船东的行为，配合贸易的需求 跟踪、监督运输的各个环节，直至卸货完成 及时支付各项费用，履行合同义务 处理海运过程产生的合同纠纷和费用纠纷
5. 索赔
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内容纲要
一、油轮结构 二、油轮租船 三、装港船务执行
四、装卸时间与滞期计算
装卸时间与滞期计算
定义：
装卸时间（LAYTIME) ——按照航次租船协议，船舶用于装货或卸货，并无需支付 额外费用的时间称为装卸时间。 滞期费（DEMURRAGE) ——滞期费是指船舶因未能在事先协定的装卸时间内完成装 货或卸货，而应向船东支付的额外运费。
装卸时间与滞期计算
装港时间开始与结束：
开始： - NOR+6 HRS – 装期内到港 - ALL FAST – 装期前到港 - COMMENCE LOADING – 错过装期 结束： - HOSES DISCONNECTED（拆管）- 对于装港 - DOCS ON BOARD （文件上船）- 拆管后2-3小时以上
滞期费=(A-B-C) × D
谢谢大家！
油轮租船
四、PUT ON SUBS
在一定时间内，合同成立与否取决于以下四个要件： • STEM • CHARTERERS MANAGEMENT APPROVAL • SUPPLIERS APPROVAL • RECEIVERS APPROVAL PUT ON SUBS期间的主要工作： • 报船，取得装卸港（各交易方）的确认 • 商谈合同条款 • 在时限到达之前，决定租用或放弃该船
油轮租船
二、方式和途径 租家 租家 经纪人 船东 船东
经纪人1
租家 经纪人2
船东1
船东2
油轮租船
三、租船谈判
过程： • 告知船东我方的船期、货量等信息； • 船东的INDICATION； • 船东的FIRM OFFER： • 租家COUNTER；[要求船东提供船舶资料] • 船东RE-OFFER，租家COUNTER BACK…… • 最后PUT ON SUBS
油轮租船
工作步骤：
一、市场分析 二、确定方式和途径 三、租船谈判 四、PUT ON SUBJECTS 五、后续执行
油轮租船
一、市场分析
目的： • 确定入市时机 • 评估运费市场水平 • 根据船位的分布，考虑工作方案 • 向交易员反馈市场情况，辅助决策 方式： • 日常的市场报告 • 与经纪人、船东或同行的交流 • 船位报告 • 路透、普氏等的市场评估
SINOCHEM
油轮运输基础知识
时间： 2012年11月19日
内容纲要
一、油轮结构 二、油轮租船 三、装港船务执行 四、装卸时间与滞期计算
内容纲要
一、油轮结构
二、油轮租船
三、装港船务执行 四、装卸时间与滞期计算
油轮结构 – 侧视图
• 侧视图
油轮结构 – 俯视图
• 俯视图
Crane
驾驶台 Manifold 直升机着陆区 锚机
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装港船务执行
到港前：
1. 关注船舶到港ETA，避免出现MISS LAYCAN （上一港 延误，路途坏天气等） 2. 确认配载（装港可供货量，吃水要求，API变化) 3. 预保 4. NARROW LAYCAN 5. 关注靠泊时间
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装港船务执行
装货：
1. 关注装率、预计完货时间 2. 如有迟装，中途停装等情况，及时了解原因，做好记录，便 于日后滞期索赔 3. 短量 当差异超过0.3％，船方应在取得租家授权的情况下，才能签发 提单；同时向保险公司发出险通知书 4. 明水
装卸时间与滞期计算
对船东通常可扣减：
• • • • 移泊的时间 文件上船前合理的等待时间（2~3小时） 船方原因的耽搁 坏天气扣除一半
装港极大程度保护自身利益，扣除项目繁多：
• • • • • 等天亮 等潮水/拖轮/引航等口岸人员 量舱 坏天气全扣 码头设备故障/罢工
装卸时间与滞期计算
装港所需文件：
装卸时间与滞期计算
卸港通常可扣减：
• • • • • 移泊的时间 日落条款 等待引航或潮水时间扣一半，通常最多12小时 坏天气扣一半 船方原因的耽搁
装卸时间与滞期计算
卸港所需文件：
• • • • • 准备就绪通知书 船方时间表 代理时间表 泵送日志(PUMPING LOG) 抗议信
装卸时间与滞期计算
原油洗舱
• 利用原油的自溶性，用干净的原油经过一定的压力，喷射到舱壁、舱底，将残留在舱壁或舱底的油 渣清洗掉，并通过扫舱系统及时同货物一起卸到岸上的过程
洗舱机 SLOP舱
喷射器
货油舱
内容纲要
一、油轮结构
二、油轮租船
三、装港船务执行 四、装卸时间与滞期计算
油轮租船
目的： • 为交易提供物流支持：寻找并租用适合的油轮，使货物从装货港运送至目的 港，完成交货 • 为贸易部门或其它部门的经营活动提供信息支持