油船安全知识
油轮安全知识
PART SIX
定期检查：油轮应按照规定的时间间隔进行安全检查。 检查内容：包括船舶结构、设备设施、人员操作等方面的检查。 检查人员：应具备相应的专业知识和技能，并按照规定程序进行检查。 检查结果处理：检查结果应及时记录并处理，对于发现的问题应及时采取措施进行整改。
评估内容：设备设施、人员操作、 安全管理等方面
防护装备：提供必 要的防护装备，如 安全帽、手套等。
紧急救援：建立紧 急救援机制，确保 船员在遇到危险时 能够得到及时救助 。
紧急情况的判断和应对措施 船员安全操作规程和应急预案 船员应急反应演练和模拟训练 船员心理素质和应对能力的提升
PART FIVE
排放控制区域：包括欧洲、北美和南美等地区 控制标准：国际海事组织（IMO）制定的硫氧化物、氮氧化物和颗粒物排放标准 排放控制技术：使用清洁燃料、废气清洗和排放控制技术等 监控与检查：IMO和各国政府对油轮进行严格的监控和检查，确保其符合排放标准
值班人员需按照规定时间进行轮换，确保24小时有人值守。 交接班时，接班人需对油轮设备进行检查，确保一切正常。 值班人员需保持高度警惕，发现异常情况及时报告并采取措施。 交接班时，双方需对油轮安全情况进行详细交接，确保信息准确无误。
船员健康管理：定 期进行体检，确保 船员身体健康。
安全培训：对船员 进行安全培训，提 高安全意识。
推进系统：将动力 转化为推力，使油 轮能够前进、后退 或停泊
重要部件：发动机 、传动装置、螺旋 桨等，需定期维护 和检查
安全措施：采用双 层壳体设计，降低 油轮发生事故的风 险
PART FOUR
船员必须经过专业培训，掌握油轮安全知识和操作技能。 船员应具备相应的资质和证书，符合国际海事组织的规定。 船员应定期参加培训和考核，确保对油轮安全知识和操作技能的掌握。 船员应具备团队协作和应急处理能力，确保在紧急情况下能够迅速采取正确的应对措施。
加油船消防安全知识
加油船消防安全知识加油船消防安全知识第一章：加油船基本概述一、加油船的定义加油船是指用于在海上或内陆水域为其他船只或油田、油库等供给油料、润滑剂及水等物资的船只。
二、加油船的主要结构与组成1. 船体结构：船体结构包括船头、船尾、船体舱、船舱壁、船底和甲板。
2. 船舶设备：主要包括甲板设备、机舱设备和消防设备。
3. 加油设备：主要包括油料管道和挂盘。
三、加油船的安全风险1. 火源：加油船上存在着明火和静电等火源，容易引发火灾。
2. 油料泄漏：油料泄漏会导致船舶外壳结构甚至船体起火。
3. 燃气聚集：船舶内部的油料蒸发或泄漏会产生燃气，如果聚集过多，容易引发爆炸。
4. 技术事故：加油船上的设备可能因故障或疏忽操作导致技术事故。
第二章：加油船的消防设备一、消防设备的作用及种类消防设备是指用于灭火、自救或提供逃生保障的装备工具，主要包括灭火器、消防栓、消防泵和消防喷淋系统等。
二、灭火器的种类与使用方法1. 干粉灭火器：适用于燃料、油料、气体和电器设备等火灾，使用方法为拉掉安全销，持续压把进行喷射。
2. 气体灭火器：适用于电气设备、仪器仪表等火灾，使用方法为取下照明榫销售出气管尾帽，将尾帽端对准火源喷射。
3. 泡沫灭火器：适用于可燃液体和气体火灾，使用方法为拔掉发生器下端的安全销，将喷管尖部对准火源喷射。
4. 水喷淋灭火器：适用于可燃固体火源和局部气体等火灾，使用方法为开启阀门，将喷头对准火源喷水。
三、消防泵的作用及使用方法消防泵主要用于向消防系统供水，并提供消防喷淋等工作需要。
四、消防喷淋系统的作用及使用方法消防喷淋系统通过喷淋装置向火源喷水，起到冷却和灭火的作用。
第三章：加油船消防安全管理一、消防安全管理的重要性加油船消防安全管理是保障船舶及人员安全的重要环节，只有加强消防安全管理，才能减少事故的发生。
二、消防安全管理的措施1. 责任制度：建立明确的消防安全管理责任制，明确各岗位的职责和义务。
2. 安全培训：加强船员的消防安全培训，提高其消防应急处置能力。
油船安全知识.
第一章石油安全知识第一节石油的特性石油是一种的液体矿物。
从油田采出的天然石油称原油。
在油轮运营中所指的货油（cargo oil）泛指所有的油类货物，包括原油（crude oil）和石油产品（petroleum products）。
石油的特性：1、挥发性在常温（20C°）、常压（大气条件下）石油液体表面的分子不断地脱离其表面而转变为气态，石油的这一特性称为挥发性。
石油的挥发性受到温度和压力的影响，但不会因温度和压力变化自行从气态转变为液态。
石油挥发出的气体称为石油气（petroleum gas）或称油气（oil gas）。
2、可燃性（可爆性）石油气闪点低，易于燃烧。
石油蒸发的油气与空气混合后，遇火即可燃烧。
但油气在空气中浓度过高或过低，均不能持续燃烧。
石油的燃烧是燃烧的石油气，并非燃烧的石油液体，若在封闭空间油气燃烧，气体膨胀，压力升高，便会发生爆炸。
3、扩散性石油挥发出的油气比空气略重，在无气流情况下，不会扩散。
在气流作用下，油气便产生扩散。
4、膨胀性石油及其产品，均具有热胀冷缩的特性。
石油的膨胀系数较之水要大的多，因此石油在运输和储存中，容器应按规定留有“空档”。
5、流动性石油的流动性与其粘度、温度有直接关系。
通常，石油的粘度小、温度高，则流动性好，反之则差。
石油的粘度又受其温度的影响，温度高则可降低粘度。
6、毒性石油液体和石油气，均能危害人的生命，少量吸入后使人的反应和感觉迟钝、意识减弱而晕眩，大量吸入可伤害生命。
对人的毒害途径是：吸入油气；皮肤接触油液；误吞油液。
7、带电性石油在装运过程中很容易产生静电荷，这就是油的带电性。
第二节与石油有关的术语和概念1、烃（hydrocarbon）又称碳氢化合物，是碳和氢原子组成的烃化合物分子。
原油是烃的最大来源。
2、自燃（spontaneous combustion）借助物质本身的化学反应（发热）或在高温环境里，而无外界火源就可引起自我燃烧的现象。
《油轮安全知识》PPT课件 (2)
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4、膨胀性 石油及其产品，均具有热胀冷缩的特性。 石油的膨胀系数较之水要大的多。 5、流动性 石油的流动性与其粘度、温度有直接关 系。通常，石油的粘度小、温度高，则流动性好。 6、毒 性 石油液体和石油气，均能危害人的生命， 少量吸入后使人的反应和感觉迟钝、意识减弱而晕 眩，大量吸入可伤害生命。对人的毒害途径是：吸 入油气；皮肤接触油液；误吞油液。 7、带电性 石油在装运过程中很容易产生静电荷， 这就是石油的带电性。
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2. 苯和其它芳香烃芳香烃包括苯、甲苯、二甲苯， 在原油、汽油、石脑油等产品中，程度不同的含 有这些成分。芳香烃的中毒临界值比石油气要小， 只有10ppm，人员工作环境绝对不可超过这个值。 吸入较高浓度的苯气会破坏造血器官，血液和骨 髓发生病变。
3. 硫化氢
很多种原油都含有硫化氢。硫化氢是一种无色有 臭鸡蛋气味的有毒气体，经呼吸道吸入人体引起 中毒。中毒临界值为10ppm，轻度接触会出现眼、 呼吸道刺激症状，急性重度中毒会损伤脑和肾， 导致昏迷和停止呼吸。
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爆炸油轮灭火现场
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俄罗斯油轮爆炸现场
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2004年1月1日，巴哈马籍油轮在意大利卸货时爆炸
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2004年7月１４日晚７点半，中海集团大庆２５４号６万吨 级油轮在上海立新船厂船坞修理时，驾驶舱二 层甲板气割
时发生火灾，上海市消防局共派出了消防车２３辆、指挥车 ４辆、消防船１台参与灭火工作。失火船只损失惨重，导致 １人死亡，４人烧伤，驾驶舱等主要部位基本被毁。
油船在港作业安全要求
油船在港作业安全要求随着全球经济的发展，运输业不断壮大，油船也成为航运经济的重要组成部分。
然而，这种特殊的交通工具在作业过程中存在较大的安全隐患。
因此，在油船在港作业中，需要严格遵守一系列的安全要求，以确保作业顺利、安全。
油船在港的安全要求1.安全检查制度油船在港开展作业前，应按照相关法规和要求，启动一系列必要的安全检查与准备工作。
作业开展前，首先要对油船的设备、保障系统、船舶结构等方面进行全面检查，确保故障隐患得到及时排除。
同时，要根据具体操作环境，进行应急预案的制定和演练，以防止发生事故。
2.人员安全培训油船作业人员需要定期进行安全培训，以提高其对安全事故及预防措施的认识和应对能力。
特别是在操作船舶设备时，要严格按照规定操作，遵守安全作业流程，避免因个人操作失误而造成事故发生。
3.安全标志的规范应用安全标志是保障作业安全的重要手段之一，油船在港作业时，必须在每个重要的位置标示相关的安全标志，以提醒作业人员注意安全。
同时还需要对标志的规范应用进行培训，以确保所有人都能明确理解其含义，并按照标示规定的要求进行作业。
4.保护设施的安装为保障油船在港作业过程中的安全，需要对可能产生危险的地方进行保护设施的安装，如围护栏、隔离带等。
对于存在较高危险性的作业场所，则需要采用特殊的安全保护措施，如安装安全网、防滑垫等，有效避免人员或设备意外滑倒或掉落。
5.作业现场的安全巡检在油船在港作业过程中，需要不断开展现场安全巡检工作，及时排除有隐患的设备或工具，对不符合安全标准的作业过程及时纠正和指导。
同时，对港口安全的维护也是需要认真制定相关检查计划的。
结语以上安全要求仅是油船在港作业过程中的一部分，但是一点也不能忽视。
油船在港作业安全因其特殊性而显得更加重要，安全工作的细致、严谨度直接关系到人身、财产及环境的安全。
为了确保油船在港作业的顺利进行，需要全体作业人员密切配合、严格执行安全流程和规定，保障安全生产，共创港口安全和谐稳定的工作环境。
油轮安全知识与安全操作
油轮安全知识与安全操作1. 检查船舶设备：在每次出航前，乘务人员和船员应该对油轮的设备进行彻底的检查和维护。
这包括检查发动机、船体、通信设备、安全设备以及其他重要的船舶系统。
2. 遵守国际海事组织规定：根据国际海事组织（IMO）规定，油轮必须符合一系列安全标准和规定。
乘务人员和船员需要熟悉并严格遵守这些规定，以确保船舶的安全运行。
3. 紧急情况准备：在紧急情况下，如火灾、泄漏或其他船舶事故，乘务人员和船员需要迅速而有效地采取行动。
这包括进行紧急演习和培训，以确保所有人都知道如何应对紧急情况。
4. 严格的货物操作：在装卸货物时，需要严格遵守操作规程和安全程序，以避免货物泄漏或其他意外。
5. 熟悉航线和天气：在航行前，船员需要仔细研究航线和天气情况，并根据这些信息制定安全的航行计划。
总的来说，在油轮操作中，安全意识和操作程序至关重要。
船员和乘务人员需要严格遵守规定，进行充分的准备和培训，以确保油轮的安全运行。
同时，油轮公司也需要采取必要的措施，保障船员和乘务人员的安全，并投入适当的资源用于船舶设备的维护和更新。
只有通过这些措施，才能确保油轮运行的安全和可靠。
在油轮操作中，除了遵守国际海事组织规定和执行严格的安全程序外，在船舶上保持良好的卫生和卫生是至关重要的。
由于油轮通常在海上航行数天甚至数周，船员需要在船上度过长时间，因此保持良好的卫生习惯和卫生对于维持船员的身体健康和精神状态至关重要。
首先，油轮上的淡水资源通常比较有限，因此船员需要节约用水，并且要确保水资源的卫生和安全。
为了保持良好的卫生，乘务人员需要严格遵守船上的用水规定，并保持水储存设施的清洁和卫生。
此外，油轮上的生活垃圾处理也是一个重要的问题。
船员需要遵循船上的垃圾处理程序，将垃圾分类和处理，确保不会在海上污染环境。
对于厨房垃圾和废弃物水需要按照一定规定进行处理和排放，严格遵守防止海洋污染的相关法规和规定。
另外，船员的健康和安全也需要引起足够的重视。
油船如何防火防爆
油船如何防火防爆油船是一种危险品船，其运输的油品具有易燃、易爆等特性，一旦发生火灾或爆炸事故会造成严重的人员伤亡和环境破坏，因此防火防爆是油船运输过程中必不可少的安全措施。
以下是油船防火防爆的详细措施：一、油船的防火安全措施1.制定防火计划：根据船舶的结构、设备和规定制定防火计划，明确各项措施的负责人和防火位置，在发生火灾时能够迅速有效地进行灭火和救援。
2.安装防火设施：包括自动防火系统、手动防火系统、烟雾探测器、火灾报警器、灭火器等设施，以及对防火设备的定期检查和维护。
3.油舱通风：油舱在运输油品过程中会产生挥发性气体，必须定期进行通风，使气体扩散，以避免积聚引发火灾。
4.禁止吸烟：油船上的人员必须严格禁止吸烟，同时也要禁止携带打火机等易燃物品。
5.管理油品：油船上油品的管理必须要严格按照规定操作，避免不当操作和泄漏等情况。
6.安全教育：对船员和其他相关人员进行防火安全教育，提高其对安全的认识，及时发现安全隐患，做好安全预防工作。
二、油船的防爆安全措施1.安装防爆设备：包括防爆电气设备、隔爆电器、防爆灯具等设备。
2.控制静电：静电在油船运输中容易产生，必须采取静电消除措施。
3.防止火花：在打开或关闭阀门时应尽量减少火花产生，必要时可通过静电接地棒进行消除。
4.排除爆炸源：尽量避免发生撞船、碰撞和火花等情况，避免与其他船只和岸边物体产生接触。
5.手动、自动排气：在油船装卸油品过程中，需要对油舱、管路进行手动、自动排气，避免油气积聚，产生爆炸。
6.安全教育：加强船员和其他相关人员防爆安全教育，提高其对安全的认识，及时发现安全隐患，做好安全预防工作。
三、小结油船是一项特殊的运输方式，其运营过程中必须注意防火防爆安全措施，以保障人员和船载油品的安全。
制定防火、防爆计划和安装相应的设施是油船防火防爆的基本措施，同时加强船员和其他相关人员的安全教育，提高其对安全的认识，及时发现安全隐患，做好安全预防工作，提高油船防火防爆能力和应急处置能力，充分保障运输安全。
第五章 油船的安全管理
• 四、毒性
• 石油气的毒性程度主要取决于石油气中烃的成分。 如果含有某些微量成分，像芳香烃（例如苯）和 硫化氢，则会大幅度提高其毒性。
– 有毒的成分主要有 – 苯类芳香烃 – 硫化氢 – 四乙铅或四甲铅汽油 – 氧化氮 – 二氧化硫 – 一氧化碳
5.2、一般安全
• 油船安全工作，其根本性措施就是清除油 船上起火或爆炸的隐患，具体说来，就是 杜绝火源与可燃气体接触的机遇。
– 燃烧上限 – 燃烧下限 – 爆炸上限 – 爆炸下限
• 一般石油混合气体的爆燃上限和下限分别为10% 和1%（按容积百分比）。
• 一般石油的爆炸极限
• 三、易生静电性
• 在油船作业中，静电会引起火灾和爆炸事 故。在油船作业中有以下几种静电现象：
– 1．油液在管路中流动摩擦而引起带电现象； – 2．油液中掺入水份而引起静电； – 3．油液泼溅在其他物体上时而引起静电； – 4．高速喷射时引起带电现象。
• （3）水或水蒸汽从喷嘴中高速喷射如汽蒸作业或从喷嘴中喷出油雾 或油滴时；
• （4）油液在固体表面上泼溅或进行激烈搅拌时（如洗舱作业或油舱 装油的初始阶段）；
• （5）某些合成化纤材料之间剧烈摩擦后，随之又将其分开时；
• （6）用压缩空气清扫管线存油（轻重油）时。
• 2、电荷蓄积
• 两种异性电荷分离后，会相吸、重新结合和相互中和（这 种过程称为电荷张驰）,如果产生分离电荷的物质具有颇 高的绝缘性或很低的导电率，则这种重新结合就比较困难， 电荷就在该物质的表面或内部蓄积。例如某种物质带有两 种不同电荷。而其中一端或两端是低导电率导体。因而很 难使异性电荷重新结合，其结果使这种物质发生了电荷蓄 积的现象。如果某种物质的导电性相当高，那么异性电荷 的重新结合就非常快而容易。甚至使电荷无法分离。这种 导电性很强的物质，除非用一种不良导体绝缘起来，否则 不会发生蓄积电荷的现象。
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第一章石油安全知识第一节石油的特性石油是一种的液体矿物。
从油田采出的天然石油称原油。
在油轮运营中所指的货油(cargo oil)泛指所有的油类货物，包括原油(crude oil)和石油产品 ( petroleum products)。
石油的特性：1、挥发性在常温(20C°、常压(大气条件下)石油液体表面的分子不断地脱离其表面而转变为气态，石油的这一特性称为挥发性。
石油的挥发性受到温度和压力的影响，但不会因温度和压力变化自行从气态转变为液态。
石油挥发出的气体称为石油气(petroleum gas)或称油气(oil gas)。
2、可燃性(可爆性)石油气闪点低，易于燃烧。
石油蒸发的油气与空气混合后，遇火即可燃烧。
但油气在空气中浓度过高或过低，均不能持续燃烧。
石油的燃烧是燃烧的石油气，并非燃烧的石油液体，若在封闭空间油气燃烧，气体膨胀，压力升高，便会发生爆炸。
3、扩散性石油挥发出的油气比空气略重，在无气流情况下，不会扩散。
在气流作用下，油气便产生扩散。
4、膨胀性石油及其产品，均具有热胀冷缩的特性。
石油的膨胀系数较之水要大的多，因此石油在运输和储存中，容器应按规定留有“空档”。
5、流动性石油的流动性与其粘度、温度有直接关系。
通常，石油的粘度小、温度高，则流动性好，反之则差。
石油的粘度又受其温度的影响，温度高则可降低粘度。
6 、毒性石油液体和石油气，均能危害人的生命，少量吸入后使人的反应和感觉迟钝、意识减弱而晕眩，大量吸入可伤害生命。
对人的毒害途径是：吸入油气；皮肤接触油液；误吞油液。
7、带电性石油在装运过程中很容易产生静电荷，这就是油的带电性。
第二节与石油有关的术语和概念1、烃( hydrocarbon )又称碳氢化合物，是碳和氢原子组成的烃化合物分子。
原油是烃的最大来源。
3、爆炸界限石油气与空气混合气中包含过多或过少的石油气，以致于不能使该混合气燃烧，达到了这种浓度的混合气就达到了该混合气的可燃界限，也称爆炸界限。
4、爆炸极限石油气与空气以一定的比例混合后，还必须在一定的浓度范围内才能着火燃烧。
这种混合气体叫做可燃油气。
这个浓度范围叫做爆炸极限。
它的最低值和最高值分别叫做爆炸下限(L.F.L和爆炸上限(U.F.L).6、闪点石油液体挥发出的蒸气形成可燃混合气，遇明火点燃一闪即灭的最低温度被称之为该液体的闪点。
7、燃点( ignition point )当石油温度在闪点以上继续受热，其油气与空气的混合气体在试验明火掠过后，发生的火焰能维持燃烧不少于 5 秒时的油的温度，称为该油品的燃点(又称着火点)。
8、自燃点( auto- ignition point )当石油温度在燃点以上继续受热，其油气与空气的混合气体虽不接触火焰，也能自行燃烧，这就是油品的自燃现象。
某油品发生自行燃烧的最低温度，称该油品的自燃点。
第三节常见油类的毒性和预防一、石油及石油产品对人身健康所造成的危害，主要是石油及石油气中有毒成分造成的。
人员中毒一般都是由于接触了各种石油和石油气而发生的。
其接触的形式有两种：① 油气的吸入。
② 各种油类吞入或与皮肤直接接触。
1.石油气石油气对人体的主要中毒反应是恶心，头痛，眼睛发炎，头晕目眩。
严重的可导致瘫痪、丧失知觉甚至死亡。
石油混合气的气味差异较大，有些情况下，石油气可使人的嗅觉钝化，因此，不能以嗅觉判断石油气的浓度，否则后果将可能非常危险。
石油气的中毒临界为300ppm。
2.苯和其它芳香烃芳香烃包括苯、甲苯、二甲苯，在原油、汽油、石脑油等产品中，程度不同的含有这些成分。
芳香烃的中毒临界值比石油气要小，只有10ppm，人员工作环境绝对不可超过这个值。
吸入较高浓度的苯气会破坏造血器官，血液和骨髓发生病变。
3.硫化氢很多种原油都含有硫化氢。
硫化氢是一种无色有臭鸡蛋气味的有毒气体，经呼吸道吸入人体引起中毒。
中毒临界值为10ppm，轻度接触会出现眼、呼吸道刺激症状，急性重度中毒会损伤脑和肾，导致昏迷和停止呼吸。
4.惰气中的有毒气体惰气的主要危险性是含氧量低。
锅炉燃烧及油轮惰气系统产生的惰气，均含有诸如氧化氮、二氧化硫、一氧化碳等有毒气体。
一氧化氮中毒临界值为25ppm。
二氧化硫中毒临界值为2ppm。
一氧化碳中毒临界值为50ppm。
以上三种惰气超过中毒临界值时，会使人窒息死亡。
5.缺氧船舶还存在一种不算为毒性的缺氧危害也是造成人员伤亡的重要原因。
在封闭舱室中，因金属锈蚀、舱壁涂层老化等化学反应，粮食等货物的自然呼吸作用消耗氧分，长时间空气不流通，造成缺氧。
当空气中氧气含量降到18%--20%以下时，人的呼吸会加快、加深；降到10%以下时，则会失去知觉，意识丧失，时间过长则会因缺氧而导致死亡。
二、中毒和窒息的预防油气中毒，是指缺乏正常的大脑功能，出现象“醉酒”一样的举止，中毒加深时，行走蹒跚，失去知觉，最后停止呼吸和心脏跳动。
1．油气中毒通常都是在进行某些操作和作业中，由于失误造成的。
1）油舱液位或空档测量时，站位错误而吸入油气。
2）进行除气或装载作业时，吸入由排气囗排出的高浓度油气或惰气。
3）进入油舱进行清洁、检查、修理等工作，由于缺氧或油底脚挥发出的重质烃气的吸入而中毒。
4）进入泵房工作，由于货油泵、管系漏油挥发，泵房通风不良，使进入泵房人员中毒。
2.进入油舱、泵房及封闭场所等，应预先做好预防中毒工作：1）用可燃气体检测仪检测，并确认在1%的可燃下限。
2）在人员入舱的整个时间内保持连续通风，并进行定期的气体测试。
3）当进行冷、热加工作业前，应将作业环境周围的油垢和沉积物清扫干净。
4）在作业场所内建立防火值守程序。
5）人员入舱后，应有专人在舱外值守并做好增援准备。
6）准备好救生索、吊带、呼吸器，以便应急救援。
第二章油轮及油轮特殊舱室和货油设备第一节油轮类型及现代油轮特点一、油轮类型油轮按装载货油种类，可大致分为两大类：（一）原油油轮（二）成品油油轮在油轮实际营运中，因船舶吨位、货油设备、租约、航线、货源等各方面因素影响，并非如此严格地划分，只要条件允许，营运中的油轮经常根据需要变换载运的油种。
二、现代油轮的特点油轮的发展已有160 多年的历史了。
进入上个世纪60年代以来，由于中东石油的大量开采和运输，世界经济快速发展以及对石油能源的依赖，促进了油轮运输业和制造业的发展。
油轮的设计和建造逐渐向大型化和超大型化迈进，载重量从几万吨到现在的几十万吨了。
现代油轮的主要标志是：1.尾机型，双壳体，专用压载舱，中高甲板，甲板机械设备如绞缆机、锚机、起重机、引水梯、舷梯等多采用液压或气动操纵，自动化程度提高。
2.采用当今先进的导航仪器和通信设备，如卫星定位仪、电子海图、避碰雷达、船舶自动识别系统、卫星通信设备。
3.装备先进的救生、消防设备，如火警自动探测系统、大型泡沫灭火站、卫星示位标、全封闭救生艇、直升机专用停机坪等。
4•设臵原油洗舱系统（COW）、惰气系统（IGS、排污监控系统。
5.货油泵和货油装卸系统不断改进和提高。
设有货油装卸集控室，实现装卸作业远程遥控。
货油泵和管系排量可达3000m3/h 左右，一些超大型油轮货油系统的排量甚至达到5000〜7000m3h。
随着人们对海洋环境保护意识的不断提高，科学技术的飞速发展，现代油轮研究的重点是进一步提高油轮运输的安全性、经济性和防止海洋和大气污染等问题。
为减少石油蒸发气对大气的污染，现代油轮已开始装备专门回收石油蒸发气的系统。
国外最新研制的大型轻水灭火系统，其效果较现有泡沫系统更为有效，有望今后装备油轮。
中甲板型油轮设计概念已由美国提出多年，一般认为，当双壳油轮和中甲板型油轮发生搁浅、碰撞事故时，能有效避免或减少对海洋环境的污染。
第二节油轮的特殊舱室和货油设备一、油轮的特殊舱室1、货油舱(cargo oil tank)是由纵横水密舱壁分隔而成的用于装载货油的舱室。
2、货油泵舱(cargo oil pump room)是用来布臵货油泵、扫舱泵、压载泵等设备及管系的舱室。
对尾机型油轮，货油泵舱设于机舱与货油舱之间，起着隔离空舱的作用。
3、货油、压载兼用舱(cargo ballast tank)供装载货油并兼作压载的两用舱。
4、专用压载舱(segregated ballast tank)专门用来装载压载水的舱。
该舱具有与货油、燃油系统完全隔绝的独立管系。
5、污油水舱( slop tank) 油轮进行清舱作业时，用于污油水沉淀、分离的专用货油舱。
正常营运时，可用于装载货油。
6、货油集控室油轮进行装卸、原油洗舱（COW、充惰气（IGS）货舱除气（GAS FREE）排油监控等作业的总控制、操作和监视的舱室。
二、油轮的货油设备1.油轮专用泵1）货油泵（cargo oil pump）货油泵主要用来装卸货油，也用于原油洗舱和水洗舱，货油舱的压排水。
货油泵通常为离心泵。
2）扫舱泵（stripping pump）主要用来排除舱内、管系内残留的少量货油。
扫舱泵大多采用真空度较高的往复泵。
3）喷射泵（eductor）是一种辅助货油泵。
当舱内货油液面距离主卸油管吸油囗较低，至使货油泵吸入空气而降低卸货效率，甚至飞车造成损害。
喷射泵是利用压力流体经喷嘴高速流出而吸、排被输送介质的泵，可有效避免上述缺陷，且可将舱底残存的杂质一并卸岸。
4）压载泵（ballast pump）主要用于专用压载舱（SBT压载水的压排。
2.货油加温系统因油类具有粘结性特点，尤其是有些原油因含腊而粘结性较高，为顺利完成卸货作业，就必须在运输和卸货过程中对货油进行加温，以便保持货油的流动性。
货油加温系统主要采用肋片蛇形盘管螺旋形盘管，铺设在货油舱底板上一定高度，使用压力为0.4—0.9MPa的饱和蒸气。
3.扫舱系统当货油泵将舱内货油卸到油位低于一定程度时，即改用扫舱系统卸出货油。
此外，当油轮采用水洗舱时，洗舱后也要用扫舱系统将舱内污油水排入污油水舱（slop tank）。
第三章油轮静电知识随着石油工业的迅速发展，海上石油运输船舶的数量和尺度也相应增加，静电灾害严重威胁着油轮的安全。
1969年12 月，在不到三个星期的时间内，荷兰、英国和挪威的三艘20 万吨级超大型油轮相继发生爆炸，其中两艘沉没，一艘严重破坏，伤亡多人。
后经长达8 年的大规模调查实验，确认三艘油轮在洗舱作业过程中，产生静电引燃可燃油气发生货油舱爆炸事故。
第一节静电基本知识一、什么是静电“静电”就是人类最早认识的磨擦起电现象所产生的电荷，它相对于经常使用的动力电（流电），是静止的，特性是电流小，不形成回路。
其特点是有运动、有磨擦就会产生静电反映，电位有时可高达几千伏或几万伏，放电后迅速消失，不能输送和分配。
二、摩擦产生静电的原因当两种不同的物体，不论固体与固体、液体与液体、气体与气体以及它们之间，发生相互摩擦时，一种物体中的一些电子得到能量，就有可能摆脱原子核的束缚转移到另一种物体上去。