化学品船基础知识介绍
《化学品运输船》课件
化学品运输船的装卸货操作需要严格遵循相应的操作规程和安全要求。
库房管理
化学品运输船需要进行仓库管理，确保化学品按照规定存放和分装。
船舶维修
化学品运输船需要进行定期的船舶维修和保养，以保证船只的稳定和运行安全。
化学品运输船的环保责任
环保法规要求
化学品运输船需要符合严格的 环保法规要求，控制废气和废 水的排放。
排放控制
化学品运输船需要采取措施控 制废气和废水的排放，减少对 海洋环境的污染。
废物处理
化学品运输船要负责废物处理， 确保废物安全储存和妥善处理。
化学品运输船的发展趋势
1
新技术应用
化学品运输船将逐步应用新技术，提升船舶的运输效率和安全性。
2
绿色化发展
化学品运输船将朝着绿色化发展的方向努力，减少对环境的影响。
《化学品运输船》PPT课 件
化学品运输船是专门用于运输化学品的船只。本课件将介绍化学品运输船的 定义、种类、设计、安全管理、操作流程、环保责任和发展趋势。
定义化学品运输船
船舶类型
化学品运输船是一种专门 用于运输各种化学品的船 只。
关键特征
具有特殊的船体结构和货 舱设计，能够安全运输各 类化学品。
重要作用
3
国际化合作
化学品运输船的发展将需要国际间的合作和交流，共同推动行业的发展。
结论
1 重要性
化学品运输船在全球化学品供应链中发挥着重要的保障作用。
2 未来发展
化学品运输船将持续发展，应用新技术和推动绿色化发展。
3 必要性和可行性分析
化学品运输船的建设和运营在经济、安全和环保等方面具备必要性和可行性。
化学品运输船的安全管理
1
化学品船舶介绍
第一章：化学品船相关的规则和规章填空选择判断题：1.公约SOLAS、STCW、MARPOL73/78、OPRC 1990（1990年国际油污防备、反应和合作公约）、IBC规则（国际散装运输化学品船舶结构和设备规则）、BCH（散装运输危险化学品船舶结构与设备规则）。
2.独立液货舱距船壳板距离不小于760mm。
3.X类物质卸完后，离港前预洗，残余物的浓度不超过0.1%，或者按照经批准的预洗程序预洗，而后按排放标准排放。
4.对于Z类物质，主管机关可免除离最近陆地不少于12 n mile的要求。
5.“PRC 1990”要求所有船舶、港口和近海装置都应具备油污应急，并且港口当局有权对此进行监督检查。
6.“中华人民共和国海上交通安全法”于1984年1月1日起实施，是我国有关海上安全管理的第一步法律。
7.船舶应当将使用完毕的船舶垃圾记录薄在船上保留2年；将使用完的含油污水、含有毒物质污水记录薄在船上保留3年。
8.船舶污染物接收单位接受船舶污染物，应当向船舶出具污染物接受单证，并由长签字；污物接收证明保存在相应的记录薄中。
9.距岸20 n mile 是我国管辖的水域。
10.发生污染事故的船舶、有关作业单位，应当在事故发生后24小时内向就近的海事管理机构提交“船舶污染事故报告书”。
因特殊情况不能在规定时间内提交的，经海事管理机构同意后可予以延迟，但最长不得超过48小时。
11.禁止通过内河封闭水域运输剧毒化学品以及国家规定禁止通过内河运输的其他危险化学品。
12.船舶运载危险化学品进出内河港口，应当将危险化学品的名称、危险特性、包装以及进出港时间等事项，事先报告给海事管理机构。
13.2000载重吨以上的国际航行的油船应持有“油污损害民事责任保险或其他财务保证证书。
14.任何指南提供的指导应服从于使用任何地方的或国家的终端站规则。
问答题：1.STCW对船员的休息时间是如何安排的：P32.有毒液体物质残余物的排放标准：P4第二章：化学品货物的种类和特性填空和选择判断题：1.粘度的大小表示液体流动性的好坏；粘度越大，流动性越差，反之越好；压力在小于1MPa时，压力对粘度的影响小到可以忽略不计；当压力达到或大于1MPa时，粘度随压力的升高而增大。
化学品船培训课件
纵向槽型舱壁及甲板或内底板连接处、舷顶列板及甲板的连接处：如图
应力集中点
平台板应及折边对齐 内壳板上、下折角及及内底板连接处
散装化学品规则》）第VI 章。
• 规则的适用
上述两个规则分别适用于下列船舶： ——1986 年7 月1 日以前建造的船舶，适用于《散装化日以后建造的船舶，适用于《国际散装化学品规则》，即IBC 规则。
分类
• 按用途——
油船/化学品船：Oil /Chemical tanker 化学品船：Chemical tanker
• 按化学品危险性的程度——
1 TYPE 1（IBC）或TYPE I （BCH）：对环境或安全有非常严重危险的货品的化学品船，它需用最有效的预防措施来消除其 漏逸。
2 TYPE 2（IBC）或TYPE II （BCH）：对环境或安全有相当严重危险的货品的化学品船，它需用有效的预防措施来消除其 漏逸。 3 TYPE 3（IBC）或TYPE III （BCH）：对环境或安全有足够的严重危险的货品 的化学品船，它需要中等程度的围护来增加破舱条件下的残存能力。
B 压力液货舱--系指设计压力大于0.07MPa(表压力)的液货舱，压力液货舱应为独立液货舱，对其结构的设计应按照对压力 容器的公认的标准。
• 化学品液货船其典型的布置可参照油船的布置。典型横剖面上的各个结构节点在化学品船各种不同的船型上反映出来大
致一样；从横剖面图上的某些节点来看，化学品液货船的纵横向槽型舱壁及内底板或甲板连接处缺乏上下底凳的结构连 接，其舷侧边舱的结构设置及油船基本上相同。
油轮、化学品船的基本知识
二、油轮、化学品船的分类
1．油船分类 ２．化学品船分类
二、油轮、化学品船的分类
１．油轮分类 （1）、按所载货种类分为： ① 原油船 ② 成品油轮 ③ 原油/成品油兼运船 ④ 油/化学品兼运船 ⑤ 非石油的油类运输船：如植物油等
二、油轮、化学品船的分类
（2）、按载重吨世界造船业将油轮分为：
① 通用型油轮：<1万吨。 ② 灵便型油轮：1-5万吨之间,分大灵便和小灵便型。 大灵便 型载重量4～5 万吨灵便型油船特点是灵活性强，吃水浅，船长 短（170m～180m），舱数量多，所以需求量很大 。 ③ 巴拿马型（Panamax）：6-8万吨, 巴拿马型（Panamax）： 船型以巴拿马运河（Panama Canal）通航条件为上限（譬如运 河对船宽、吃水的限制）。 ④ 阿芙拉型（Aframax）：8-12万吨,平均运费指数AFRA （Average Freight Rate Assessment）最高船型，经济性最佳， 是适合白令海（Baltic Sea）冰区航行油船的最佳船型 。
三、油轮、化学品船的概述
图3.2.1.1 IMO-Ⅰ型化学品船
三、油轮、化学品船的概述
IMO-Ⅱ化学品船 液货舱亦为双壳双底结构。双壳宽度不小于760mm。双层底
高度不小于B/15或6m，取小值者。但距船体外板任何处的距离均 不得小于760mm。见图3.2.1.2。上述要求不适用于作为稀释洗舱 污水的液舱。但当该型船考虑装运成品油时，横向范围距离还应 满足MARPOL73/78附则I第13F的有关规定。
一、油轮、化学品船的定义
４．成品油/化学品船的定义 成品油/化学品船：系指能载运IMO II类化学品，也可载运成品油 和动植物油的船舶。
化学品船基础知识介绍
温度测量，压力监测和液位测量，溢流控制
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2.8 液货区域的机械通风需要结合危险区域划分图
货物危险区域示意
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货物区域机械通风要求 处所 1 装卸货作业期间经常出人的处 所: (1)货泵舱; (2) 容纳货物装卸设备的其他围 蔽处所以及进行货物操作的类 似处所; (3) 对IBC 第15. 17 条规定的货 物者的上述(1) ， (2) 处所 通风要求 换气次数
5
液货接岸站的集管低于独立货油泵出口管
扫舱吹扫管路较为简 单，长度相对较短
液货接岸站的集管高于独立货油泵出口管
扫舱吹扫管路较长， 安装复杂，费用少
6
2) 对主管式液货装卸系统 为达到有效扫舱的效果，必须另设专用扫舱系统(扫舱泵、扫舱管等)，例 如320000吨油船的扫舱系统，专用的扫舱泵，管路
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(2) 泡沫。 应使用抗乙醇泡沫，少量货品可使用普通泡沫(包括所有非抗乙醇泡沫 的泡沫，其中包括氟化蛋白质和水膜泡沫一-AFFF) 不应使用普通蛋白泡沫。 只准提供一种类型的泡沫剂，该泡沫剂应对拟载运的尽可能最大多数 的货物有效。 (3)泡沫液的供给速度，泡沫量，泡沫炮和泡沫枪选择以及泡沫液释放 时间根据化学品船中关于泡沫液的详细计算 2.9.3 货泵舱消防系统 (1)化学品船设有货泵舱时，货泵舱应设有CO2 灭火系统。CO2 灭火 剂的数量应足以供应相当于货泵舱总容积的45 % 体积的自由气体。 (2) 当所载运的货物不适宜采用CO2 灭火时，可设置固定式压力水雾 系统或高倍泡沫灭火系统。 根据化学品船的吨位和经济性方面，甲板泡沫消防系统，9000吨以下 的化学品船，考虑使用压力式（胶囊式）泡沫消防系统，9000吨以上 的化学品船，考虑使用平衡式泡沫消防系统。 简要示意图如下：
7200吨化学品船参数
7200吨化学品船参数摘要：一、船只概述1.化学品船简介2.7200 吨化学品船参数二、船只主要性能参数1.总吨位2.满载排水量3.最大载货量4.设计航速5.续航里程三、船只结构与设施1.船体结构2.货舱类型及数量3.船舶动力系统4.船舶安全设备四、船只运输货物类型1.常见化学品运输2.危险品运输3.特种化学品运输五、船只运营与监管1.船舶运营公司2.化学品运输行业监管3.安全运输措施正文：一、船只概述化学品船，顾名思义，是专门用于运输各类化学品的船舶。
这类船只对安全性和专业性要求极高，以确保在运输过程中不会对环境和货物造成任何损害。
在我国，7200 吨化学品船是一种较为常见的运输船舶，其参数如下：二、船只主要性能参数1.总吨位：7200 吨，代表了船舶的总重量，包括空船重量和最大载货量。
2.满载排水量：满载排水量是指船舶在最大载货量时的排水量，可用于衡量船舶的承载能力。
3.最大载货量：7200 吨化学品船的最大载货量即为船舶的总吨位，表示其可运输的最大货物重量。
4.设计航速：设计航速是指船舶在理想状态下行驶的速度，一般为12-18 节。
5.续航里程：续航里程是指船舶在满载状态下，以设计航速行驶时所能达到的距离。
三、船只结构与设施1.船体结构：船体结构是船舶的基本骨架，通常由钢、铝合金等材料制成，以保证船体的坚固性和耐用性。
2.货舱类型及数量：7200 吨化学品船通常配备多个不同类型的货舱，以满足不同化学品的运输需求。
货舱类型包括：不锈钢货舱、碳钢货舱、罐式货舱等。
3.船舶动力系统：船舶动力系统包括主机、发电机组等设备，用于驱动船舶前行和提供船上电力。
4.船舶安全设备：为确保船舶和货物的安全，化学品船配备了各种安全设备，如消防系统、救生设备、泄漏检测装置等。
四、船只运输货物类型1.常见化学品运输：包括液体化学品、固体化学品等。
2.危险品运输：如石油、天然气、有毒物质等。
3.特种化学品运输：如低温化学品、腐蚀性化学品、氧化剂等。
化学品船常运货物知识
化学品船常运货物知识化学品船运输的货物那可真是多种多样，今天咱就来唠唠这些货物的知识。
一、石油化工类货物。
这石油化工类的货物在化学品船运输里占了不小的份额呢。
比如说汽油，这可是大家都比较熟悉的东西啦。
汽油是一种易燃易爆的液体，它的挥发性很强哦。
在运输汽油的时候，必须得特别小心。
要确保储存的容器密封得严严实实的，一点小缝隙都不能有，不然汽油挥发出来，那在船上可是个大隐患呢。
还有柴油，柴油相对汽油来说，它的闪点比较高，但是也不能掉以轻心。
柴油在不同的温度下，它的流动性啥的都会有变化。
所以在运输过程中，要时刻关注温度的影响，就像照顾一个有点小脾气的小朋友，得时刻留意着。
二、酸类货物。
酸类货物可就更得小心伺候着了。
像硫酸，那可是个厉害的角色。
硫酸具有强腐蚀性，要是不小心泄漏了，那可不得了。
它能把很多东西都腐蚀掉呢。
所以运输硫酸的容器得是专门特制的，能够耐得住硫酸的腐蚀。
而且在装卸硫酸的时候，操作人员都得全副武装，穿着防护服，戴着防护面具，就像超级英雄一样，不过是为了防止被硫酸伤害啦。
盐酸也是常见的运输酸类货物。
盐酸有刺鼻的气味，它的挥发性也很强。
在运输盐酸的时候，除了要保证容器的密封性，还得注意通风。
要是船上盐酸挥发的气味散不出去，那可就像在一个充满刺鼻气味的小屋子里，大家都受不了的。
三、碱类货物。
碱类货物呢，也有它自己的特点。
氢氧化钠就是典型的碱类货物。
它是一种白色的固体，不过在运输的时候，有时候也会是溶液状态。
氢氧化钠有很强的腐蚀性，要是沾到皮肤上，会对皮肤造成严重的伤害。
所以在处理和运输氢氧化钠的时候，安全措施必须做到位。
就像对待一个隐藏的小怪兽，一不小心就可能被它伤到。
四、醇类货物。
醇类货物里，乙醇是大家最熟悉的啦，也就是酒精嘛。
不过在化学品船运输的乙醇，那可和咱们平时喝的酒不一样，它是工业用的，纯度可能更高。
乙醇是易燃的，而且它的蒸汽和空气混合到一定比例的时候，还可能会爆炸呢。
所以在运输乙醇的船上，防火防爆措施那是重中之重。
化学品船介绍..
5) 碳水化合物及衍生物： 如蜜糖、醇类、脂类等，
其中蔗糖在蜜糖运量中占多数，西欧以出口酒类制品著称。
1. 国际化学品船发展情况 从1949年第一艘由油船改建的化学品船投 入运营以来，化学品船队在经过了六十多 年的发展后，已经成为世界海上运输中一 股举足轻重的运输力量，而且随着世界化 学品贸易的发展，仍将保持较高的增长势 头。
以上关于第一到第四代化学品船的术语，是 沿用国内的一些学者定义。 国际上是按照化学品船所遵从的规范进行划 分，即BCH化学品船和IBC化学品船，是以 1986年为界限的（IBC code从1983年开始生 效，1986年7月1日以后建造的化学品船必满 足该规则） IBC Code—《国际散装运输危险化学品船舶构 造和设备规则》1986-7-1 BCH —《散装运输危险化学品船舶的构造和 设备规则》1972-4-12
第四代： 1985 年，韩国大宇，名副其实的散 装化学品船，具有显著特点： 1）大吨位，47000立方； 2）高分隔，隔成58个独立舱； 3）设立“袋舱”，即舱间设有隔舱； 4）一舱一泵的独立泵/管体系； 5）货舱70%采用高强度不锈钢材料； 6）设有先进的控制系统、加热系统、透气系 统、检测系统、警报系统及惰气系统； 7）船型更加优化，多采用球鼻首和高伴流球 尾。
3.按IMO要求分分类
IMOⅢ型:该种船型装载的货品对环境或安全有 足够严重的危险性。
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薄膜式氮气发生器系统图示例
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2.5 液货舱透气和蒸气回收系统 液货舱透气系统 透气系统有开敞式透气和控制式透气两种型式。 1 )开敞式透气系统 开敞式透气系统指在正常操作中对货物蒸发气进出液货舱能自由流动而 元任何限制的系统。在任何流通情况下均不得装设关断阀或盲板法兰 2 ) 控制式透气系统 控制式透气系统指在每个液货舱都装有压力/真空释放阅或压力/真空间来 限制液货舱内的压力与真空的透气系统 蒸发气收集系统 1) USCG 规定 按USCG 规定，对于载运有毒液体物质及在37. goC 时蒸发气绝对压力 超过10 1. 3kPa 的货物的化学品船，应设置装卸作业中把蒸发气收集送 回岸上去处理的蒸发气收集系统。凡是在美国港口进行原油、汽油混合 物和苯的装卸者均要按USCG 的规定设置蒸发气收集系统。 化学品船应具有适应多货品的分隔要求，允许同时载运各种货品。如货 舱要有自己独立的蒸发气收集管，船上还应装设总的蒸发气收集管以满 足不同货品的载运需要。在独立蒸发气收集管与总的蒸发气收集管之间 可采用便携式软管或短管件。 在USCG 的规定中对液货舱需要高液位报警和溢流控制报警，而IMO 指 导性文件规定仅需要高液位报警。此外在蒸发气回收管上要设置高低压 报警及液货舱应采用闭式液位测量装置
2
2.化学品船系统概述 在机舱和上层建筑内，常规的系统外，化学品船有其专用的系统及其要求， 主要如下：液货装卸系统，扫舱系统，洗舱系统，惰性气体系统，货舱透 气和蒸气回收系统，货舱温度控制系统，货油舱液货监测和溢流控制系统， 有毒和可燃气体探测，甲板消防系统以及货舱区域通风系统 结合相应的原理图对各系统，进行简要的描述 2.1液货装卸系统 化学品船的液货装卸系统根据船东营运装载货品种类的要求，主要有两种 基本型式： (1)独立式液货装卸系统。 (2) 主管式液货装卸系统。 (1)独立式液货装卸系统的主要特点是每一液货舱( 一种货品)设置一台液货 泵(深井泵) ，且设单独的甲板液货管路，船上没有液货泵舱。这种型式的 管系具有最好的隔离性能，不会造成液货间的相互接触而引起化学反应或 污染。所用液货泵的数量随所载运的液货品种数量而定。 独立式液货装卸系统中的一种变形的布置，即几个指定的液货舱载运同一 种货品，为减少初投资、降低造船成本，有时可使用一台泵（浸没电动深 井泵）为同品种的几个液货舱服务。另一种布置是货油舱采用独立液压深 井泵，但是根据装在的同一货品，将深井泵出口管路连接一起，至货油接 岸站。目前建造的19700吨化学品船，以及
( 1 )固定式机械抽风 (2) 在处所外部控制
≥3 0 次/ h ≥45 次/ h
在装有驱动货泵的电动机的舱室内，应设有正压式通风系统 2 经常进入的泵舱及其围蔽处所 ( I )固定式机械通风(宜抽 风) ( 2 ) 在处所外部控制 ≥320 次/ h
3
不经常进入的处所: 双层底舱、 ( I )可为认可的可移式通风 ≥16 次/ h 隔离空舱、箱形龙骨、管隧以 设备 及可能积聚货物的其他处所. (2) 永久性通风管 ≥8 次/ h 货物处所
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2.9 消防系统 2.9.1 化学品船消防系统的特殊要求 1 ) 仅载运非易燃货品的专用化学品船 这类货品，如丙烯酌胶溶液(50% 或以下) 、硝酸镀溶液(93% 或以下) 氯 仿等，消防系统按货船处理，但装货处所不必遵照货船规定。 2) 仅载运闪点(闭杯试验)高于60 0 C 货品的化学品船 可按对运载闪点(闭杯试验)高于60 0 C 的油船处理，但固定甲板泡沫系统 应遵照对化学品船的规定。 3) 对载运闪点(闭杯试验)小于60 0 C 货品的化学品船(包括500GT 以下) 消防系统应按IBC 的规定执行 2.9.2 液货区域消防系统 1 )固定甲板泡沫灭火系统 (1)应用。 大部分化学品船均应装设固定甲板泡沫灭火系统。 对仅载运二硫化碳及黄磷或白磷的船应使用水雾灭火系统。对乙胶及异丙 肢应用水雾灭火和干粉灭火。 有相当一部分货品除需装设固定甲板泡沫灭火系统外，还需增设水雾灭火 系统和(或)干粉灭火系统。 尚有一些货品， IBC 规则对其元特殊要求，如硝酸镀溶液(93% 或以下)等， 详见危险品化学品清单中的要求。
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某化学品船液货舱独立透气系统示意图
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2.6 液货舱温度控制系统 液货加热( 保温) 系统 1) 化学品液货加热(保温)的特点 2) 加热元件表面温度 3) 加热速度 4 ) 温度控制 5) 二次回路要求 6) 加热介质需与被加热液货有化学相容性 7) 加热介质应与被加热的终温相匹配，避免不合理的参数出现 液货的加热方式 (1)舱内加热盘管式 (2) 舱外加热器式。 采用舱外加热器加热的方式更为安全、方便，且液舱清洗也易于达到要 求。对独立式液货装卸系统，大多采用这种方式
按MARPOL73/78 附则H 的规定，化学品船的泵吸装置及管路要进行有 利泵吸条件的试验以确定液货舱、泵及管路内的残余量，以确保装运X 、 Y 或Z 类物质在每个舱内及其相关管路内的残余物核准不超过75L。
为达到上述要求，除液货舱内保持舱壁平滑、消除构件突出物外，尚应 设有效扫舱系统。 1 )对独立式液货装卸系统 先用压缩空气/氮气使多吸口泵罩形成一定的真空度，使残余液货吸人， 然后再用压缩空气/氮气将残余液货扫至岸上，例如在建的19700吨化学 品船。
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某船厂建造的46000吨化学品船-液货装卸系统
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(2) 主管式液货装卸系统的主要特的专用化学品船，以及运载 货品品种不多的中小型化学品船。在这种型式中， 一种液货( 一个舱或 几个舱)配一台液货泵并设一根总管。类似320000吨油船泵舱和货油管 路系统 2.2 液货扫舱系统
2.3 液货舱洗舱系统 洗舱特点 (1)由于货品变化频繁，化学品船的洗舱作业十分频繁。 (2) 洗舱要求达到很高的洁净度。 (3) 洗舱作业危险性极大。 (4) 洗舱所耗淡水量大。 (5 )应按MARPOL73/78 附则II 进行预洗 洗舱系统由固定式洗舱机和(或)便携式洗舱机、洗舱泵、洗舱水加热器、 清洗机柜、管路统及附件组成，最终的布置位置根据厂家的阴影图的计算 结果进行布置 2.4 惰性气体系统 惰性气体应用主要原因 1 )液货舱环境控制 某些液货要求隔绝氧气，水蒸气和其他气体，以防止氧化、化学反应及品 质变化。环境控制有4 种方法，即惰‘性法、干燥法、填料法和通风法 2) 防火、防爆 对于液货闪点小于60 ℃ ，且大于20000DWT 和单个液货舱舱容大于 3000m3 或液货舱安装的固定洗舱机的单个喷嘴容量大于17 . 5 m3/h 或 一个液货舱安装的洗舱机总容量大于110m3/h 的化学品船，在船上需设 置惰性气体装置。 3) 扫残 用于某些货品，清除管路内留存的残余液货。使用的惰性气体一般是中压 (约0.7MPa)的干燥气体。
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惰性气体的来源 惰性气体的供给有两种方式， 一种是在船上设置惰性气体装置或制氮装置。 另一种方式由码头提供氮气。 1)惰性气体发生装置(IGG)（320000吨油船有此燃烧式） IGG 以燃烧燃油获得混合惰性气体，原理与油船所用相同 2) 惰性气体发生器与氮气组合式 为适应多用途化学品船对惰性气体品质和使用上的不同要求，在IGG 装 置上增加后处理流程(用分子筛吸收惰性气体中的CO2 ) ，再进行净化、干 燥，并配以氮气储气瓶。这样在不用惰性气体时可生产氮气(纯度可达工业 容积98% )储存，需要时可以获得两种惰性气体 3) 制氮装置 制氮装置按工作原理有两种型式，即吸附式和渗透膜 ( 1 )吸附式制氮装置 吸附式是通过碳分子筛在常温下吸附空气中的氧分子和水分，将空气中的 氮气分离出来而获得氮气。生产的氮气工业纯度为95 9毛-99.9 % 。 (2) 渗透膜制氮装置 该装置利用某些高分子聚合物对不同气体具有不同渗透率及对气体具有较 大渗透速度的原理。经渗透膜产生的氮气纯度正常为95 % -97% ，最高为 99.5% 。但装置产量不大，仅适用部分要求较高的货品使用 4) 氮气瓶补气系统 适用于固定航线的化学品船。氮气由码头提供，仅为补充航行时氮气的少 量漏泄。船上设氮气瓶室
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2.7 液货监测和溢流控制、易燃蒸发气及有毒蒸发气的探测 1 )液货温度检测 对于液货温度需要控制的货品，液货舱均要设置温度测量，对液货过热或 过冷可导致危险情况发生时需要设置温度报警系统 对大多数货品，液货舱内温度测量是设两个测量点(舱的下部及舱的偏上的 位置) 。 对要求温度场均匀的货品，设上、中、下3 个测点 2) 液货压力监测 (1)对于在3 7 .8 0 C 时蒸发气绝对压力超过10 1.3 kPa 的液货，要求每个 液货舱应配一只压力表，指示货物上面蒸发气空间的压力。 (2) 液舱用惰性气体保护时，该系统需设压力监测;采用蒸发气逸散控制时， 液货舱或蒸发气管上需设压力监测并有高低压报警 3 ) 液货液位监测 (1)液货测量设备主要有开敞式、限制式、封闭式3 种。 开敞式和限制式测量设备适用于液货舱采用开式透气，以及操作测量前， 可采取措施释放液货舱压力的情况。 封闭式测量设备有雷达式、压力传感器式及磁浮子式。 液货舱内应设置符合规定的表明舱内液位达到正常满载时的声光高液位报 警器。 (2) 溢流控制 IBC规则中"危险化学品清单一-最低要求一览表"中"e" 栏内列有特殊规定的 货物，作为对测量装置外的补充，能发出溢流的声光报警
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(2) 泡沫。 应使用抗乙醇泡沫，少量货品可使用普通泡沫(包括所有非抗乙醇泡沫 的泡沫，其中包括氟化蛋白质和水膜泡沫一-AFFF) 不应使用普通蛋白泡沫。 只准提供一种类型的泡沫剂，该泡沫剂应对拟载运的尽可能最大多数 的货物有效。 (3)泡沫液的供给速度，泡沫量，泡沫炮和泡沫枪选择以及泡沫液释放 时间根据化学品船中关于泡沫液的详细计算 2.9.3 货泵舱消防系统 (1)化学品船设有货泵舱时，货泵舱应设有CO2 灭火系统。CO2 灭火 剂的数量应足以供应相当于货泵舱总容积的45 % 体积的自由气体。 (2) 当所载运的货物不适宜采用CO2 灭火时，可设置固定式压力水雾 系统或高倍泡沫灭火系统。 根据化学品船的吨位和经济性方面，甲板泡沫消防系统，9000吨以下 的化学品船，考虑使用压力式（胶囊式）泡沫消防系统，9000吨以上 的化学品船，考虑使用平衡式泡沫消防系统。 简要示意图如下：