化学品船设计特点
散货船船型分类
散货船船型分类散货船是一种运输散装货物的船舶，主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物、石油等。
根据船型的不同特点和用途，散货船可以分为多种类型。
1. 散货船的类型之一是散装货船。
散装货船是最常见的散货船型之一，主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物等。
散装货船通常具有大容量和良好的货物装卸能力，可以在港口或码头进行快速装卸操作。
这种船型通常具有平底和宽大的货舱，以便装载和卸载货物。
2. 另一种散货船的类型是散装化学品船。
散装化学品船主要用于运输液体散装化学品，如原油、石油产品、液化天然气等。
这种船型通常具有特殊的货舱结构和防漏措施，以确保货物的安全运输。
散装化学品船还配备了专业的货舱清洗设备，以便在运输不同货物时进行清洗和消毒。
3. 散货船的另一种类型是散装粉状货船。
散装粉状货船主要用于运输粉状散装货物，如水泥、石灰石、石粉等。
这种船型通常具有密封的货舱和专门的装卸设备，以防止货物泄漏和污染。
散装粉状货船还配备了粉尘防护设施，以确保船员的安全和船舶的正常运营。
4. 散货船的另一种类型是滚装货船。
滚装货船主要用于运输大型、重型的散货，如汽车、机械设备等。
这种船型通常具有开放式的货舱和专门的滚装设备，以便快速和安全地装卸货物。
滚装货船还配备了船舶稳定装置和货物固定设备，以确保货物的安全运输。
5. 散货船的最后一种类型是多用途散货船。
多用途散货船是一种具有多种功能和适用范围的散货船型。
它可以适应不同类型的散货运输需求，如散装货物、液体散装化学品、粉状货物等。
这种船型通常具有灵活的货舱和多功能的装卸设备，以满足不同货物的运输要求。
散货船根据不同的特点和用途可以分为散装货船、散装化学品船、散装粉状货船、滚装货船和多用途散货船等多种类型。
每种类型的散货船都有其独特的特点和适用范围，可以满足不同类型散货的运输需求。
在航运业发展的背景下，散货船的运输需求将会不断增加，因此船舶设计和技术的不断创新也将推动散货船船型的发展和改进。
3000t内河不锈钢化学品船设计浅析
免造成 应力 集 中所 带来 的对 船体 结构破 坏 。
３ ． ２ 甲板 室布置 及特 点
江 苏 船 舶
第３ ０卷
主 甲板 室设厨 房 、 餐厅 、 粮库 、 蓄 电瓶 问 、 厕所 、
泡沫间 、 机 舱值班 室 ， 左 右 舷设 下 机舱 口 ； 样 品 储 藏
控制 室 、 Ｃ Ｏ 室、 梯道 问 、 烟 囱。三层 甲板设 船 长 室 、
港时 ， 盲 区长 度为 ６ ０ ． ６ ８ ０’ １ １ １ ， 远 远低 于 １ ． ５ Ｌ （ Ｌ为 船
水 线面 系数
船员
０ ． ９ ３ ７
１ ４人
入级 符 号与 附加标 志 为 ：
★Ｃ Ｓ Ａ Ｄ化学 品液货 船 ， ２型／ 闪点 ≤６ Ｏ℃ ， Ａ、 Ｂ
级航 区及 Ｊ ２级 急 流 航 段 ， 最大压力 ０ ． ０ ２ ＭＰ ａ ，
垂线 间 长
９ Ｏ ． ５ ０ ｍ
设计 吃 水
肋距 满 载排 水量
３ ． ８ ０ ｍ
０ ． ６ ｍ ４ ８ ７ ７ ｔ
Ｆ ｒ ｌ １ ９ 、 Ｆ ｒ ｌ ４ ０ 、 Ｆ ｒ １ ４ ５， 其 中货 舱 区 有 ５道槽 型水 密 横
舱壁 ， 货 油 舱 区域 设 １道槽 型水 密 中纵 舱壁 。 图 １显示 ， 本 船 布 置 特点 主 要体 现 了该 船 在保 持较 大舱容 时 （ 单 个 液 货舱 舱 容 均未 突 破规 范 要 求
摘 要： 介绍 了 ３ ０ ０ ０ ｔ 内河不锈钢化学 品船设计 概况 和执行 的规范 、 法规 以及该 船的主要 参数 ， 说明 了该 船主
要 布置情况 ， 详细介绍 了该船的主船体结构形式 、 结构 构件计算 和货 舱区结构 特点。经 实船试验 和试航 ， 本 船各
油轮、化学品船的基本知识
二、油轮、化学品船的分类
1．油船分类 ２．化学品船分类
二、油轮、化学品船的分类
１．油轮分类 （1）、按所载货种类分为： ① 原油船 ② 成品油轮 ③ 原油/成品油兼运船 ④ 油/化学品兼运船 ⑤ 非石油的油类运输船：如植物油等
二、油轮、化学品船的分类
（2）、按载重吨世界造船业将油轮分为：
① 通用型油轮：<1万吨。 ② 灵便型油轮：1-5万吨之间,分大灵便和小灵便型。 大灵便 型载重量4～5 万吨灵便型油船特点是灵活性强，吃水浅，船长 短（170m～180m），舱数量多，所以需求量很大 。 ③ 巴拿马型（Panamax）：6-8万吨, 巴拿马型（Panamax）： 船型以巴拿马运河（Panama Canal）通航条件为上限（譬如运 河对船宽、吃水的限制）。 ④ 阿芙拉型（Aframax）：8-12万吨,平均运费指数AFRA （Average Freight Rate Assessment）最高船型，经济性最佳， 是适合白令海（Baltic Sea）冰区航行油船的最佳船型 。
三、油轮、化学品船的概述
图3.2.1.1 IMO-Ⅰ型化学品船
三、油轮、化学品船的概述
IMO-Ⅱ化学品船 液货舱亦为双壳双底结构。双壳宽度不小于760mm。双层底
高度不小于B/15或6m，取小值者。但距船体外板任何处的距离均 不得小于760mm。见图3.2.1.2。上述要求不适用于作为稀释洗舱 污水的液舱。但当该型船考虑装运成品油时，横向范围距离还应 满足MARPOL73/78附则I第13F的有关规定。
一、油轮、化学品船的定义
４．成品油/化学品船的定义 成品油/化学品船：系指能载运IMO II类化学品，也可载运成品油 和动植物油的船舶。
7200吨化学品船参数
7200吨化学品船参数摘要：一、船只概述1.化学品船简介2.7200 吨化学品船参数二、船只主要性能参数1.总吨位2.满载排水量3.最大载货量4.设计航速5.续航里程三、船只结构与设施1.船体结构2.货舱类型及数量3.船舶动力系统4.船舶安全设备四、船只运输货物类型1.常见化学品运输2.危险品运输3.特种化学品运输五、船只运营与监管1.船舶运营公司2.化学品运输行业监管3.安全运输措施正文：一、船只概述化学品船，顾名思义，是专门用于运输各类化学品的船舶。
这类船只对安全性和专业性要求极高，以确保在运输过程中不会对环境和货物造成任何损害。
在我国，7200 吨化学品船是一种较为常见的运输船舶，其参数如下：二、船只主要性能参数1.总吨位：7200 吨，代表了船舶的总重量，包括空船重量和最大载货量。
2.满载排水量：满载排水量是指船舶在最大载货量时的排水量，可用于衡量船舶的承载能力。
3.最大载货量：7200 吨化学品船的最大载货量即为船舶的总吨位，表示其可运输的最大货物重量。
4.设计航速：设计航速是指船舶在理想状态下行驶的速度，一般为12-18 节。
5.续航里程：续航里程是指船舶在满载状态下，以设计航速行驶时所能达到的距离。
三、船只结构与设施1.船体结构：船体结构是船舶的基本骨架，通常由钢、铝合金等材料制成，以保证船体的坚固性和耐用性。
2.货舱类型及数量：7200 吨化学品船通常配备多个不同类型的货舱，以满足不同化学品的运输需求。
货舱类型包括：不锈钢货舱、碳钢货舱、罐式货舱等。
3.船舶动力系统：船舶动力系统包括主机、发电机组等设备，用于驱动船舶前行和提供船上电力。
4.船舶安全设备：为确保船舶和货物的安全，化学品船配备了各种安全设备，如消防系统、救生设备、泄漏检测装置等。
四、船只运输货物类型1.常见化学品运输：包括液体化学品、固体化学品等。
2.危险品运输：如石油、天然气、有毒物质等。
3.特种化学品运输：如低温化学品、腐蚀性化学品、氧化剂等。
化学品船的建造特点
一、概述成品油/化学品船，系指能载运IMO II类化学品，也可载运成品油和动植物油的船舶。
这些船舶符合国际散装危险化学品运输船舶的建造和设备规则（IBC规则）。
近年来，由于国际市场需求旺盛，我国一些中、小船厂开始承接成品油/化学品船。
这些船舶技术含量较高、施工难度较大，设备配套复杂，需要满足船级社和国际海事组织的相关要求，国外船东往往要求达到国际造船良好质量。
这些要求，使得一些中小型船厂在建造和交船中遭遇到很多困难。
本文针对成品油/化学品船的建造特点，重点阐述了货油舱区的施工要领，包括槽形舱壁的装焊要点、不锈钢管焊接规程和特涂工艺等建造成品油/化学品船的关键技术。
二、船型和舱型1．船型成品油/化学品船的典型船型是：双底、双舷、有一个连续的主甲板、有首楼和尾楼、球首、球尾、带首侧推。
2．舱型II型化学品船装载的货品对环境或安全有相当严重的危险。
需要有效的防护措施来消除破损漏泄，其液货舱必须是双壳双底结构，并有整体液货围护系统[1]。
3．多舱制（1）货品的多样性。
成品油/化学品船为参与海运市场竞争，必须适应货品的多样性，且单品种的运货量不大的特点。
在IBC规则中，列举了近500种允许装载的化学品族[2]。
（2）不均匀装载。
不同化学性质、不同比重的货品又形成了各舱的不均匀装载。
因此成品油/化学品船对总纵强度、局部强度和破舱稳性的要求比一般货船更高。
（3）货物的分隔。
IBC规则第3章3.1.2对相互影响的货物分隔有明确要求。
并认为，对分隔来说，无论是垂向还是横向，十字接头被认为是双重障碍：在相互反应的货物之间在水反应的货物之间根据上述要求，9000DWT成品油/化学品船的货油舱设计成左右舷各5个，污油舱1个。
全船共12个舱均可装货。
见图1。
（图1在文章结尾）三、货油舱的结构特点和工艺要求1．结构特点如上所述，货油舱为双底、双舷，而且甲板骨架设置在上甲板上，纵横舱壁均采用槽形舱壁，使舱内形成无骨架结构（见图2），以满足特涂的要求。
化学品液货船设计概论
上海船舶研究设计院
邱崚
2013年8月9日
1
一. 概述
国外化学品液货船(以下简称化学品船)的 设计已有五十多年的历史。 化学品液货船是中小船的世界。 据劳氏2001年统计化学品船载重吨仅次 于油船、散货船、杂货多用途船和集装 箱船，排行第五。 化学品通过海上运输较为安全。
2013年8月9日 10
列入第17章的货品名单
– 本规范定义：要散装运输列入第17章化学品 货物的货船为化学品船。 – 第17章货品共有452种，例如苯，二甲苯， 氢氧化钠，硫酸，甲醛，甲酚，环已烷，丙 酮，醋酸丁酯，苯乙烯，丙酮等。
2013年8月9日
11
第18章“《规则》不适用的化学品名单”
2013年8月9日
24
目前人们公认的2205 UR45N类型的双相不锈 钢比316LN或317LN奥氏体不锈钢有以下主要 优点：
– a. 更好的耐蚀性，尤其是对局部腐蚀（点蚀，缝隙 腐蚀··） ·· – b. 更高的强度，几乎是奥氏体的2倍，有利于减轻 重量。 – c. 膨胀系数较低，接近结构钢，有利于降低热应力。 – d. 无论是相互之间的焊接还是与结构钢的焊接，只 需要用一种焊接材料，使用更有效率和安全。
– 这些化学品的安全和污染危害性已进行过审 查，并已确定其危害性尚不足以被引入《规 则》适用范围。 – 第18章货品共有228种，例如丙酮，甲醇， 乙醇，乙二醇，甘油，动物油，植物油，水， 糖蜜，正庚酸等。 – 一般地说，能承运第17章货品的液货船，均 可以承运第18章的货品。但还有一些其他因 素，如糖蜜的粘度特别大，有的液货泵不能 驳运等。
– 大型化学品船：25000dwt以上 – 中小型化学品船： 10000dwt以下
化学品船设计特点
化学品船设计特点殷岭峰0640101538摘要：本文主要介绍了化学品船的发展历史、分类、主尺度、结构特点以及船舶布置。
关键词：化学品船、主尺度、发展、结构特点、布置一、前言化学品船是一种设计建造难度大的高技术、高附加值船舶，尤其大型化学品船的兴起更是近二十年的事情，因此船舶数量较少，资料非常有限，给论文研究工作的进展带来了很大的困难。
但经过多渠道的努力，一共收集到IOkDWT以上的化学品船400余艘。
在这400余艘化学品船中，IMOI型船有50多条，IMO11型船有250多条，工MOIII型船有100多条。
在对收集到的数据和文献资料进行整理的基础上，得到的以下一些总结和概括。
二、化学品船发展历史1949年，美国把T-2型油船“MarineChemiCalTransport”改装成化学品船，投入运营。
自那时起，世界液态化学品船得到飞速发展，到今天已经经历了四代，其基本特点分别如下:第一代:将原来的单底油船改装成双层底，并增设纵横舱壁和开始使用深井泵(50年代)。
第二代:采用分隔式液货舱及舱壁涂层，以保护货舱内的船体结构，减少腐蚀，但能够装运的化学品种类有限(60、70年代)。
第三代:单船吨位有所增加，且采用能够适应装载强腐蚀性货物的涂层，并开始出现不锈钢或其它复合材料的液货舱，以提高船舶的揽货能力和经济性(80年代)。
第四代:单船吨位进一步增大，达到4万吨以上;分隔舱更密，可以适应更多品种的货物，营运性更灵活;普遍采用一舱一泵的装卸系统;船型更加优化，多采用球鼻首和高伴流球尾(90年代)。
需要注意的是，以上关于第一到第四代化学品船的术语，是沿用国内的一些学者的定义，国际上是按照化学品船所遵从的规范进行划分，即BCH化学品船和IBC化学品船，是以1986年为界限的(IBCCode从1983年开始生效，1986年7月1日以后建造的化学品船必须满足该规则)。
据克拉克松咨询公司统计：1998年底全世界订造的化学品船共174艘（占化学品船船队的10.3%），共381万吨（占船队的17.3%）；1999年世界化学品船船队增加化学品船208万吨/113艘（船队共计2398万吨/1794艘），增加的比例分别为9.5%和6.3%；统计数据不包括小于1000吨的化学品船。
4600DWT化学品船结构强度设计【文献综述】
文献综述船舶与海洋工程4600DWT化学品船结构强度设计1.引言化学品船是指散装运输化学品液货船。
它是一种设计建造难度较大的高技术、高附加值船型[1]。
船上所载液货都属于危险或有毒液体化学品，这种液货系温度为37.8℃时,其蒸汽压力不超过0.28MPa(绝对压力)的液体。
由于化学品种类繁多,性质各异,设计该类船舶既要符合安全要求,又要满足防污染要求,因此技术复杂,难度较大[4]。
大型多功能化学品船的兴起更是近二十年的事情,但化学品运输需求量近年来呈增长态势[1]。
2.化学品船的发展概述化学品船的发展历程：1949年，美国把T-2型油船“Marine Chemical Transport”改装成化学品船并投入营运。
自那时起，世界散装运输危险化学品船得到了飞速发展,至今已经经历了4代，分别如下[1]：第一代：仅仅是将原来的单底油船改装成双层底化学品船，同时增加一些纵横舱壁数量（20世纪50年代）。
第二代：货舱区域为双底双壳结构。
货舱舱壁开始采用特殊涂层，以避免或减少船体结构的腐蚀。
但能够装运的化学品种类有限（20世纪60～70年代）。
第三代：单船载重吨有所增加，可装运的货物品种逐渐增加，可达上百种。
与货物适应的特殊保护系统增多，特殊涂层的抗强腐蚀性逐渐加强，舱壁结构开始采用不锈钢或其复合材料。
货舱数量已达20多个，开始采用深井泵装卸系统（20世纪80年代）。
第四代：单船载重吨进一步增大，已达到40000t以上。
货舱数量进一步增多，可达30～50个，装运的货品更加繁多，超过了600种。
普遍采用深井泵装卸系统，使营运性更加灵活（20世纪90年代）。
以上将化学品船划分为4代是沿用国内通常使用定义，但这种定义并不能准确地反映出化学品船的技术水平，按IBC规则中IMO-Ⅰ、Ⅱ&Ⅲ型来定义化学品船的类型则被国际所公认。
3.化学品船的分类在设计高技术、高附加值大型化化学品船之前，必须研究化学品船的分类。
化学品船的分类方法有很多种，常规分类如下：3.1 按IMO类型·IMO-Ⅰ型化学品船：共有13种化学品必须装在IMO-Ⅰ型货舱内运输；·IMO-Ⅱ型化学品船：共有144种化学品必须装在不低于IMO-Ⅱ型货舱内运输；·IMO-Ⅲ型化学品船：共有296种化学品必须装在不低于IMO-Ⅲ型货舱内运输[1]。
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化学品船设计特点殷岭峰0640101538摘要：本文主要介绍了化学品船的发展历史、分类、主尺度、结构特点以及船舶布置。
关键词：化学品船、主尺度、发展、结构特点、布置一、前言化学品船是一种设计建造难度大的高技术、高附加值船舶，尤其大型化学品船的兴起更是近二十年的事情，因此船舶数量较少，资料非常有限，给论文研究工作的进展带来了很大的困难。
但经过多渠道的努力，一共收集到IOkDWT以上的化学品船400余艘。
在这400余艘化学品船中，IMOI型船有50多条，IMO11型船有250多条，工MOIII型船有100多条。
在对收集到的数据和文献资料进行整理的基础上，得到的以下一些总结和概括。
二、化学品船发展历史1949年，美国把T-2型油船“MarineChemiCalTransport”改装成化学品船，投入运营。
自那时起，世界液态化学品船得到飞速发展，到今天已经经历了四代，其基本特点分别如下:第一代:将原来的单底油船改装成双层底，并增设纵横舱壁和开始使用深井泵(50年代)。
第二代:采用分隔式液货舱及舱壁涂层，以保护货舱内的船体结构，减少腐蚀，但能够装运的化学品种类有限(60、70年代)。
第三代:单船吨位有所增加，且采用能够适应装载强腐蚀性货物的涂层，并开始出现不锈钢或其它复合材料的液货舱，以提高船舶的揽货能力和经济性(80年代)。
第四代:单船吨位进一步增大，达到4万吨以上;分隔舱更密，可以适应更多品种的货物，营运性更灵活;普遍采用一舱一泵的装卸系统;船型更加优化，多采用球鼻首和高伴流球尾(90年代)。
需要注意的是，以上关于第一到第四代化学品船的术语，是沿用国内的一些学者的定义，国际上是按照化学品船所遵从的规范进行划分，即BCH化学品船和IBC化学品船，是以1986年为界限的(IBCCode从1983年开始生效，1986年7月1日以后建造的化学品船必须满足该规则)。
据克拉克松咨询公司统计：1998年底全世界订造的化学品船共174艘（占化学品船船队的10.3%），共381万吨（占船队的17.3%）；1999年世界化学品船船队增加化学品船208万吨/113艘（船队共计2398万吨/1794艘），增加的比例分别为9.5%和6.3%；统计数据不包括小于1000吨的化学品船。
据RLA（英国理查逊·劳瑞）咨询公司统计和预测：1996-2000年化学品运输需求，年增长率为4%;2000-2002年化学品运输需求，年增长率为6%。
据有关资料统计：1991年化学品船数量和吨位在世界总船队中分别占4.19%和1.04%；1995年化学品船数量和吨位在世界总船队中分别为5.25%和2.75%；2000年化学品船数量和吨位在世界总船队中分别达5.63%和3.04%。
据收集到的409条化学品船船型资料统计:IMO-Ⅰ型化学品船约占12.5%；IMO-Ⅱ型化学品船约占62.5%；IMO-Ⅲ型化学品船约占25.0%。
据112家船东计17301465载重吨化学品船的舱型统计；不锈钢舱，锌硅涂层和环氧涂层所占比重分别为25.5%、30.3%、和44.2%。
三、化学品船分类全球化学品船发展到今天已经有一千五百多艘，总计二千多万载重吨，船型众多，一般有四种分类方式:1、按运货方式分类专用化学品船(SpeeialisedChemiealTanker):常用在专门航线上，运输特定的化学品，如磷酸船、棕搁油船。
根据所经营的航线的化学品液货种类、货运量、专用泊位的水深和用户分布等情况，确定和选择船型。
多功能化学品船(PareelChemiealTanker):通常设有几十个隔离液货舱，各隔离液货舱设有完全独立的液货装卸系统和液货保护系统，能够同时运输多种化学品。
兼用化学品船(Chemieal/ProduetTanker):特定的一些化学品与成品油、动植物油或糖浆等兼运的化学品船。
2、按货舱结构型式分分类整体式:即货舱为船体结构一部分，货舱受力方式及所承受的载荷与相邻船体结构相同。
独立式:即货舱不与船体结构相连接或不构成船体结构一部分，设置时应按船体变形、应力对货舱影响最小为准则。
3、按IM0要求分分类IMOⅠ:该种船型装载的货品对环境或安全有非常严重的危险。
该种船在海损时，即一旦碰撞或搁浅仍能保持浮性，而且不允许流出化学品。
公约要求液货舱和污液舱的双层底高不得小于B/15或6m(取小值)，最小值为0.76m;舷侧双壳宽度不得小于B/5或11.5m(取小值)，最小值为0.76m。
IMOⅡ:该种船型装载的货品对环境或安全有相当严重的危险。
该种船对货品的漏逸程度要求要比I型船低。
公约要求液货舱和污液舱的双层底高不得小于B/巧或6m(取小值)，且最小值为0.76m;舷侧双壳宽度不得小于0.76m。
IMOⅢ:该种船型装载的货品对环境或安全有足够严重的危险性。
该种船要求最低，可用中等程度围护来增加破舱条件下的残存能力，液货舱在船内布置距船体外板的距离则无要求。
此种分类方式也是国际上最常用的分类方式。
4、按货物危险性质分分类可分为装载可燃/易燃性货物、毒性货物、污染性货物或相溶性货物的化学品船。
四、主尺度主尺度和船形系数直接影响船舶的造价、总体性能及其使用要求。
为赢得国际市场，根据船东对本船舶使用航线、码头、航道、燃油价格、运费、载重量、航速等各种不同要求，经研究、论证，以取得竞争力强、经济合理的主尺度。
以下给出几条化学品船的主尺度数据：37300t化学品船 13600DWT成品油／化学品船总长约 184.9m 总长约 120．O0m 垂线间长 176.0m 垂线间长 114．2Om 型宽 31.0m 型宽 21．O0m 型深 16.4m 型深 12．30m吃水 9.5m 吃水 9．00／9．5m设计吃水载重量 32000t 载重量 l3500／14600t结构吃水载重量 37300 t 总吨位 8400GT19000t化学品船 29000t化学品船总长 162.00m 总长 175.5m垂线间长 154.37m 垂线间长 167.0m夏季水线长 156.19m 型宽 29.20m结构船长 151.50m 型深 13.85m型宽 26.00m 设计吃水 9.50m型深 13.09m 结构吃水 9.50m结构吃水 9.50m最大载重量 abt.23890t设计吃水 8.20m设计载重量 19000t五、结构特点化学品船的结构在设计上有着自身的特点，以下以某艘29000t的化学品船为例介绍它们的特点：1、首部结构的设计1)船首设计为带有球舷的倾斜式船首，为快速船舶的首部线型。
球鼻的应用降低了兴波阻力的干扰，而船首外飘倾斜度很大，首柱处的外飘角为620，因此，对首部强度和拍击要求比同类产品高出一截。
2)按照常规的母型船，船首一般采用横骨架式的结构。
由于船首的线型狭窄，这种形式适合结构的设置和便于施工，因此被广泛应用于首部结构。
但是船舶在运行的过程中，主要是受到纵向弯矩的作用，横骨架式的船首结构对增强船体总纵强度作用不大。
虽然，总纵强度规范计算中主要是0.41,范围内纵向构件来承担，但是将货舱区的纵向构件尽量向首部延伸，一来可以提高船的抗纵向弯矩的能力，二来纵骨架式的应用可以大幅度降低空船的重量。
3)综合横骨架式和纵骨架式的优缺点，本船的船首设计思路与以往的船舶完全不一样。
考虑纵向构件对船体的总纵强度最为关键，为了将货舱区的纵向构件尽量向首部延伸，首次采用了纵、横混合框架式的结构。
lo m平台下结构是单纯的横框架的结构;10 m平台到首楼甲板范围内，外板是采用外板纵骨来加固，上甲板和首楼甲板是采用纵骨架式;而12.45 m平台采用的是横骨架式。
所以，整个首部结构是纵、横混合框架结构的合理运用。
4)为了提高船舶的可操纵性，首部区域设置了一个首侧推，并在首侧推后方设置一条回流管。
根据定货设备的具体的型式，采用圆环状的结构来固定整个首侧推装置，侧推底下结构多采用开孔实肋板来连接首柱和防撞舱壁。
2、货舱区结构的设计2.1底部结构1)货舱区的双层底从机舱前壁延伸至防撞舱壁。
双层底为纵骨架式，由连续的纵析和肋板构成，实肋板间距为2.84 m，双层底为1.95 m，内底板与基线平行。
由于首部线型的收窄，内底板在FR196+50处起折升高，并在FR220处与首部结构合理接壤。
双层底内水密纵衔、水密助板以恰当的间隔将双壳体分隔成14个压载水舱。
2)在每个液货舱的后舱壁前方设置一个吸油井。
左液货舱设在左舷边纵舱壁附近，右液货舱设在中纵舱壁附近。
货油系统进行吸油工作时，需要调节压载水的压载量，使船舶形成轻微的左倾状态。
3)按照最小肿剖面模数的计算结果，在满足规范和船体强度条件下，我们采取一些措施来减轻船体的重量。
从设计上来考虑，在整个货舱双层底仅仅设置了两道(LI(P/S))壁墩下纵析和两道边纵衍，比同类型船省下两道旁纵析。
4)由于船东的使用习惯，本船沿用35000t系列油轮的特点，在中纵槽形壁下设置一道连续中纵壁墩，从燃油舱的前壁向前伸至防撞舱壁;在六道横向槽形壁下设置了两舷共十二道横壁墩来分隔14个货油舱。
开发设计上，考虑在满足结构要求的前提下，采取了高度仅为1.4 m的壁墩，使舱容能达到最大化。
5)双层底及毗部设置了与横壁墩一一对应的实肋板结构，可使油舱的横舱壁与外板连接成有效的整体。
另外，按照新规范的要求，纵、横壁墩内设置了与槽形壁的对应结构—有形肘板。
2.2舷侧结构1)货舱区的舷侧结构为纵骨架式，由三道连续的平台和开孔的肋板构成，实肋板间距为2.84 m,肿部区域双壳的间距为2m。
舷侧结构下设底边舱与底部连接，上设顶边舱与上甲板连接，以水密肋板以恰当的间隔将舷侧双壳分隔成14个压载水舱。
2)舷侧内布置了三层平台，平台上合理设置减轻孔和平行内壳的加强筋，既满足强度的要求，又减轻主船体的重量。
另外，在满足SOLAS检验通道的要求下，由于船体线型的内收，靠首的般部下平台(FR168-FR220)需要局部提高，这样，舷侧内的高度仅剩余约9m。
如果象平行肿体区域一样设置两层平台，会引起舷侧过密，而且从设计上来说是没有必要的。
经过考虑，对中间平台于FR 196+50处起折，将平台提升到10 m高度处;对上平台也于FR 196+50处起折，终止于FR204肋板处。
这样设计减少了上平台在No. 1压载舱的延伸.见图203)由于本船的线型收敛速度快、幅度大，在保证最小舱容和航速的前提下，设计上要尽可能扩大舱容，那么内壳的设计形式和定位十分困难。
本船采用多折式(6折)的内壳走向，井且在折角多面处采用楔形板来衔接过渡，使内壳与船首、机舱的结构合理连接，从而达到舱容最大。
2.3上甲板结构1)上甲板采用常用纵骨架式结构，是带500 mm直线梁拱的单甲板。