油轮、化学品船的基本知识
油轮和化学品船标记汇总知识分享
油轮和化学品船标记汇总油轮和化学品船标记汇总1.艏部船名1.1安装在船舶艏部两侧1.2顺序均从左至右1.3高度根据船型不同略有区别，一般在1米左右1.4字体根据船东要求1.5使用钢板切割1.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比1.7应根据船舶外板形状放样2.艉部船名、港籍名、IMO标记2.1安装在尾封板上，从上到下依次为船名、港籍名、IMO标记。
2.2顺序从左至右2.3船名高度比艏部船名小10%~20%，港籍名比为船名的60%~70%，IMO标记略小于港籍名2.4字体根据船东要求2.5使用钢板切割2.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比3.罗经甲板船名牌3.1安装在罗经甲板两舷舷边，左右对称3.2顺序均从左至右3.3高度在500~800之间3.4字体根据船东要求3.5使用钢板切割3.6颜色应与船体颜色形成鲜明对比3.7设计时考虑照明S船舶识别号标记4.1永久性标记在机器处所主推进装置尾轴附近的端部横舱壁上；尾封板的船体内侧或尾封板附近的主甲板上4.2字高：船长大于等于20米，字符高度10厘米；船长小于20米，字符高度5厘米4.3字体为宋体4.4使用钢板切割4.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比5.舷梯标志5.1安装在舷梯附近的栏杆上5.2字高50mm左右5.3字体为黑体5.4钢板切割或刷油漆5.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比6.外部钢质门未经许可禁止入内标志6.1所有室外钢质门的门板或门上部的舱壁上6.2字高50mm左右6.3字体为黑体6.4刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比7.垃圾存放处标记，垃圾桶标记7.1垃圾桶存放在靠近厨房位置的露天甲板上7.2字高、字体参考图纸7.3刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比8.艏侧推、应急消防泵舱指示标记8.1安装在进入艏侧推舱和应急消防泵舱的入口上方8.2字高为50~80左右8.3刷油漆，颜色应与船体颜色形成鲜明对比9.救生艇呼号、船名、IMO号、船籍港9.1救生艇艏部两侧应用油漆涂刷船名、港籍名、IMO标记9.2救生艇顶部空旷位置用反光带粘贴呼号10.船厂标志10.1一般为铜质铭牌10.2内容船厂设计11.OFFICIAL NO. 标记11.1安装在机舱集控室外舱壁上，与IMO号在一起11.2字高为100mm11.3字体为黑体11.4使用钢板切割11.5颜色应与船体颜色形成鲜明对比12.顶推标志顶推标志为拖轮顶推母船时参考标志，一般在船体强结构位置，由字母TUG和箭头组成，字母高度在200mm左右，使用钢板切割，箭头用焊珠点焊出轮廓后刷油漆，字母及箭头颜色应与船体颜色形成鲜明对比。
油船化学品船压载作业须知
SQM-03 船舶操作和管理须知手册/SQI-403油轮/化学品船压载作业须知 Ver3.0/0油轮/化学品船压载作业须知1.船舶压载作业前，大副应制定压载作业计划，其他驾驶员也应参与该计划的制订，船长对每一步均验证，批准后执行；2.在港内排放压载水前，船舶需获得当地主管机关和码头代表的同意，并达成书面协议；3.压（排）载速度应控制在合理范围内，防止因压载舱空气排放（进）不及而造成额外应力。
开始时最好采用自流压载方式，注意压载舱透气口是否正常；该透气口应定期检查；4.如在恶劣天气状况下需要进行货舱压载作业时：请参见“SQI-135大风浪中船舶操纵须知中3.大风浪中往货舱打入压载水须知”的要求。
5.在进行专用压载舱压载作业时：5.1在港内压载作业（排出或打入）尽量控制在最少水量；5.2在可行情况下，在港内或沿海打入的压载水应在深水海域进行更换；5.3在排出压载水之前，应检查是否受到污染；检查手段包括但不限于：打开压载舱观察盖直接观察、取样查验、使用油膏或者PH试纸、气体检测装置等；检查情况应向值班驾驶员或大副报告，得到允许后方可排放压载水。
在压入压载水前应检查水面情况，如船舶周围水域受到污染，应避免压载；5.4排放压载水时要定期查看压载水的排出流和水面情况；5.5压载时要考虑码头上的最大安全吃水，防止船舶坐底；5.6关注船舶与码头之间的上下位置，保证船岸通道，输油臂的安全；5.7监控对船舶结构的影响，防止超过船舶许可剪力和弯矩，造成结构损坏；5.8每个压载舱最好压满，但不要溢出，排出时排尽，以减小自由液面的影响，保证船舶有足够稳性；严寒水域不宜超过90％舱容；5.9压（排）载作业时，考虑卸(装)货速度，以期达到合理的平衡；5.10压载作业应记入压载水记录簿或压载水报告表。
6.当有油管通过压载舱时，船舶应每年对油管进行一次全面检查；生效日期2012.8.1 上海东展船运有限公司 1/1。
化学品船培训课件
纵向槽型舱壁及甲板或内底板连接处、舷顶列板及甲板的连接处：如图
应力集中点
平台板应及折边对齐 内壳板上、下折角及及内底板连接处
散装化学品规则》）第VI 章。
• 规则的适用
上述两个规则分别适用于下列船舶： ——1986 年7 月1 日以前建造的船舶，适用于《散装化日以后建造的船舶，适用于《国际散装化学品规则》，即IBC 规则。
分类
• 按用途——
油船/化学品船：Oil /Chemical tanker 化学品船：Chemical tanker
• 按化学品危险性的程度——
1 TYPE 1（IBC）或TYPE I （BCH）：对环境或安全有非常严重危险的货品的化学品船，它需用最有效的预防措施来消除其 漏逸。
2 TYPE 2（IBC）或TYPE II （BCH）：对环境或安全有相当严重危险的货品的化学品船，它需用有效的预防措施来消除其 漏逸。 3 TYPE 3（IBC）或TYPE III （BCH）：对环境或安全有足够的严重危险的货品 的化学品船，它需要中等程度的围护来增加破舱条件下的残存能力。
B 压力液货舱--系指设计压力大于0.07MPa(表压力)的液货舱，压力液货舱应为独立液货舱，对其结构的设计应按照对压力 容器的公认的标准。
• 化学品液货船其典型的布置可参照油船的布置。典型横剖面上的各个结构节点在化学品船各种不同的船型上反映出来大
致一样；从横剖面图上的某些节点来看，化学品液货船的纵横向槽型舱壁及内底板或甲板连接处缺乏上下底凳的结构连 接，其舷侧边舱的结构设置及油船基本上相同。
油船和化学品船货物操作
第一章：油船的基本知识填空选择判断题：1.油船上层建筑和机舱一般设在尾部，上甲板纵中部位，布置纵通全船的输油管及步桥。
2.日本首先建成了当时世界上最大的油轮—“出光”号。
3.VLCC超级油轮。
4.美国的1990年油污法促成了双壳油船登上历史舞台。
5.油、散装、矿石船--O、B、O。
6.油、矿石船—O、O。
7.VLCC—超过16万吨的油船超大型油轮。
8.ULCC—超过40万吨的油船-超级巨型油轮。
9.苏伊士油轮—满载状况下可以通过苏伊士运河的最大油轮，即吃水差不超过17.68M。
以100万吨原油为设计载重量，载重量一般不超过15万吨，常被成为“百万桶级油船”。
10.危险区域是指爆炸气体环境有可能出现的区域，以至于要求该区域电气设备的制造、安装和使用都应采取特殊的措施。
11.国际电工委员会把危险区域划分0区、1区、2区三个区域。
12.我国船级社把船舶区域划分为危险区域、0区、1区、2区、非危险区域。
13.爆炸性气体环境能否形成和危险区域的类型主要取决于释放源和通过通风对其释放物的驱散程度。
14.压载水舱的容积在货油总载重量的25%-50%之间，较小油船大都是用货油舱来兼做压载舱，现代大型油船按MARPOL73/78公约要求设置专用压载舱。
15.150吨及以上的油船，应按要求设置污油水舱。
其总容量不得小于船舶载油容量的3%。
16.MARPOL73/78公约规定大于20000载重吨原油船和大于大于30000载重吨成品油船必须设有专用压载舱。
减少了油舱清洗的需要，因此减少了油水混合物，但其管线不能穿过货油舱。
17.机舱污油水分离保证排出的水中含油量不超过15PPM。
18.油气回收系统是保证港口货物作业期间，货油舱内的（主要是惰性气体）不能随意排放到大气中，而应排放至岸上接收装置。
19.货油舱与机舱、空舱、住舱之间都设有干隔舱，防止火焰和高温传导。
20.进行每项油舱压载作业前，都必须进行风险评估，并制定出相应的防护措施再实施。
成品油或化学品船的建造特点
成品油或化学品船的建造特点一、概述成品油/化学品船，系指能载运IMO II类化学品，也可载运成品油和动植物油的船舶。
这些船舶符合国际散装危险化学品运输船舶的建造和设备规则（IBC规则）。
近年来，由于国际市场需求旺盛，我国一些中、小船厂开始承接成品油/化学品船。
这些船舶技术含量较高、施工难度较大，设备配套复杂，需要满足船级社和国际海事组织的相关要求，国外船东往往要求达到国际造船良好质量。
这些要求，使得一些中小型船厂在建造和交船中遭遇到很多困难。
本文针对成品油/化学品船的建造特点，重点阐述了货油舱区的施工要领，包括槽形舱壁的装焊要点、不锈钢管焊接规程和特涂工艺等建造成品油/化学品船的关键技术。
二、船型和舱型1．船型成品油/化学品船的典型船型是：双底、双舷、有一个连续的主甲板、有首楼和尾楼、球首、球尾、带首侧推。
2．舱型II型化学品船装载的货品对环境或安全有相当严重的危险。
需要有效的防护措施来消除破损漏泄，其液货舱必须是双壳双底结构，并有整体液货围护系统[1]。
3．多舱制（1）货品的多样性。
成品油/化学品船为参与海运市场竞争，必须适应货品的多样性，且单品种的运货量不大的特点。
在IBC规则中，列举了近500种允许装载的化学品族[2]。
（2）不均匀装载。
不同化学性质、不同比重的货品又形成了各舱的不均匀装载。
因此成品油/化学品船对总纵强度、局部强度和破舱稳性的要求比一般货船更高。
（3）货物的分隔。
IBC规则第3章3.1.2对相互影响的货物分隔有明确要求。
并认为，对分隔来说，无论是垂向还是横向，十字接头被认为是双重障碍：在相互反应的货物之间在水反应的货物之间根据上述要求，9000DWT成品油/化学品船的货油舱设计成左右舷各5个，污油舱1个。
全船共12个舱均可装货。
见图1。
（图1在文章结尾）三、货油舱的结构特点和工艺要求1．结构特点如上所述，货油舱为双底、双舷，而且甲板骨架设置在上甲板上，纵横舱壁均采用槽形舱壁，使舱内形成无骨架结构（见图2），以满足特涂的要求。
化学品船与成品油船的差别
要船级社对此要求。 (b) 符合 IBC 规则 15.12.1 的会散发有毒蒸气的货物。
2） 应将货物区域以外的管路设置在开敞甲板上距船舷至少为 760mm 处。
3） 应设置清洗装置，使管路在使用后得到清洗，并且在不使用时保持其气体安全。
4） 对管路应采用全焊透对接焊，并应对其进行全部射线探伤。
5） 只准许在货物区域内和通岸接头上的管路中使用法兰接头。
破损 垂向范围：
B／15 或 6m，取
小者(从中心线处的船
底外板型线量起)
船舶的其他 部位 B／15 或 6m， 取小者； （从中心线 处的船底外 板型线量 起），但其任 何部位距船 体外板都不 小于 760mm。
3 型船 无要求
3
第 2 节 船舶布置
油船和化学品船的布置除了针对碰撞和搁浅外，还必须把货品与船员居住区域或货运操 作以外的工作处所适当分隔开，也应与某些有潜在火源的处所分隔开。同样地，船员与货品 无关的系统必须防护不受极毒气体和高腐蚀性液体的危害。
有这些其他货物的液货舱分隔开；
(b)具有独立的且不通过装有这些其他货物的液货舱的泵和管系，除非它们被包围在
隧道内；
(c) 具有独立的液货舱透气系统。
4) 货物管系需与货物通风系统隔离，该隔离可通过设计或操作方式达到。不应在液
货舱使用这种操作方式，且操作方式应有以下情况之一：
(a) 拆卸短管或阀门及封锁管路末端；
5
第 3 节 液货系统
1 MARPOL 附则Ⅱ和 IBC 规则的修改情况 为了保证化学货品安全地装载、贮存和排放，IBC 规则和各国规范都含有对有关液货装 载设备的要求，其中包括液货系统。此外，MARPOL 附则Ⅱ包含有关对液货舱排放和扫舱以 及清洗和处理含残存液货的混合液的严格要求。 由于化学品船液货系统的设计直接影响到液货残存量，所以有必要先介绍一下 MARPOL 73/78 附则 II 的修改情况。 MEPC118（52）会议对 MARPOL 73/78 附则Ⅱ进行全面修正，新的附则Ⅱ采用了对有毒 液体物质的分类重新划分为 X, Y, Z 和 OS 四类，原来的货品等级 A、B、C、D 的分类将不再 适用，该修正案从 2007 年 1 月 1 日起生效。 其它物质是在液体物质分类中以OS（其他物质）形式被列入《IBC规则》第18 章污染类 别栏目中的物质，并经评定认为不能列入附则II所规定的X，Y 或 Z类物质之内。因为这些 物质如从洗舱或排除压载的作业中排放入海，目前认为对海洋资源、人类健康、海上休憩环 境或其他合法的利用并无危害。排放仅含有被列为“其他物质”的物质的舱底水或压载水或 其他残余物或混合物，不受附则Ⅱ任何要求的约束。 全面修正后的附则Ⅱ还包含大量其它的重大变化。这是由于船舶技术的改进，例如更有 效的分离技术，使某些附则Ⅱ中限制的物质的排放水平可以极大地降低。对2007 年1 月1 日 或以后建造的船舶，经排放以后的舱内包括有关管系内的残留物的最大允许残留量对X、Y 和 Z 类物质均为75L，而原来最大值分别为100L或300L。 2 油船货油系统与化学品船液货系统设计的主要区别见表 8-3-1。
化学品船基础知识介绍
温度测量，压力监测和液位测量，溢流控制
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2.8 液货区域的机械通风需要结合危险区域划分图
货物危险区域示意
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货物区域机械通风要求 处所 1 装卸货作业期间经常出人的处 所: (1)货泵舱; (2) 容纳货物装卸设备的其他围 蔽处所以及进行货物操作的类 似处所; (3) 对IBC 第15. 17 条规定的货 物者的上述(1) ， (2) 处所 通风要求 换气次数
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液货接岸站的集管低于独立货油泵出口管
扫舱吹扫管路较为简 单，长度相对较短
液货接岸站的集管高于独立货油泵出口管
扫舱吹扫管路较长， 安装复杂，费用少
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2) 对主管式液货装卸系统 为达到有效扫舱的效果，必须另设专用扫舱系统(扫舱泵、扫舱管等)，例 如320000吨油船的扫舱系统，专用的扫舱泵，管路
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(2) 泡沫。 应使用抗乙醇泡沫，少量货品可使用普通泡沫(包括所有非抗乙醇泡沫 的泡沫，其中包括氟化蛋白质和水膜泡沫一-AFFF) 不应使用普通蛋白泡沫。 只准提供一种类型的泡沫剂，该泡沫剂应对拟载运的尽可能最大多数 的货物有效。 (3)泡沫液的供给速度，泡沫量，泡沫炮和泡沫枪选择以及泡沫液释放 时间根据化学品船中关于泡沫液的详细计算 2.9.3 货泵舱消防系统 (1)化学品船设有货泵舱时，货泵舱应设有CO2 灭火系统。CO2 灭火 剂的数量应足以供应相当于货泵舱总容积的45 % 体积的自由气体。 (2) 当所载运的货物不适宜采用CO2 灭火时，可设置固定式压力水雾 系统或高倍泡沫灭火系统。 根据化学品船的吨位和经济性方面，甲板泡沫消防系统，9000吨以下 的化学品船，考虑使用压力式（胶囊式）泡沫消防系统，9000吨以上 的化学品船，考虑使用平衡式泡沫消防系统。 简要示意图如下：
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型简介
散货船、集装箱船、油船和液化气船船型介绍散货船散货船（bulk cargo carrier）是专门用来运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁、木材等散装货物的船舶。
散货船的特点是：单层甲板双层底，驾驶室和机舱都在尾部，货舱口比杂货船的要宽，带有顶边舱和底边舱。
散货船装卸速度快，运输效率高。
散货船有常规运木散货船（兼运其他散货）、矿砂船、矿砂-石油-散货船、自卸散货船、浅吃水肥大型散货船。
目前散货船的总运力在2.8亿t左右。
目前的发展趋势大致是船种标准化、系列化。
对于装运谷物、水泥、钢材、矿砂等大宗散货船，通常分为如下几个级别：巴拿马型散货船（Panamax bulk carrier）：顾名思义，该型船是指在满载情况下可以通过巴拿马运河的最大型散货船，即主要满足船舶总长不超过274.32米，型宽不超过32.30米的运河通航有关规定。
根据需要，调整船舶的尺度、船型及结构来改变载重量，该型船载重量一般在6－7.5万吨之间。
好望角型散货船（Capesize bulkcarrier）：指载重量在15万吨左右的散货船，该船型以运输铁矿石为主，由于尺度限制不可能通过巴拿马运河和苏伊士运河，需绕行好望角和合恩角，台湾省称之为“海岬”型。
由于近年苏伊士运河当局已放宽通过运河船舶的吃水限制，该型船多可满载通过该运河。
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
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二、油轮、化学品船的分类
1．油船分类 ２．化学品船分类
二、油轮、化学品船的分类
１．油轮分类 （1）、按所载货种类分为： ① 原油船 ② 成品油轮 ③ 原油/成品油兼运船 ④ 油/化学品兼运船 ⑤ 非石油的油类运输船：如植物油等
二、油轮、化学品船的分类
（2）、按载重吨世界造船业将油轮分为：
① 通用型油轮：<1万吨。 ② 灵便型油轮：1-5万吨之间,分大灵便和小灵便型。 大灵便 型载重量4～5 万吨灵便型油船特点是灵活性强，吃水浅，船长 短（170m～180m），舱数量多，所以需求量很大 。 ③ 巴拿马型（Panamax）：6-8万吨, 巴拿马型（Panamax）： 船型以巴拿马运河（Panama Canal）通航条件为上限（譬如运 河对船宽、吃水的限制）。 ④ 阿芙拉型（Aframax）：8-12万吨,平均运费指数AFRA （Average Freight Rate Assessment）最高船型，经济性最佳， 是适合白令海（Baltic Sea）冰区航行油船的最佳船型 。
三、油轮、化学品船的概述
图3.2.1.1 IMO-Ⅰ型化学品船
三、油轮、化学品船的概述
IMO-Ⅱ化学品船 液货舱亦为双壳双底结构。双壳宽度不小于760mm。双层底
高度不小于B/15或6m，取小值者。但距船体外板任何处的距离均 不得小于760mm。见图3.2.1.2。上述要求不适用于作为稀释洗舱 污水的液舱。但当该型船考虑装运成品油时，横向范围距离还应 满足MARPOL73/78附则I第13F的有关规定。
一、油轮、化学品船的定义
４．成品油/化学品船的定义 成品油/化学品船：系指能载运IMO II类化学品，也可载运成品油 和动植物油的船舶。
５．与油轮、化学品船相关的定义 ① 闪点：在标准条件下，使液体变成蒸气的数量能够形成可燃性 气体/空气混合物的液体温度。 ② 引燃温度：在规定的情况下，热表面可能点燃周围由其他或蒸 气与空气混合产生的混合物的最低温度。 ③ 可燃气体或蒸汽：以一定比例与空气混合后，将会形成爆炸性 气体环境的气体或蒸气。
d)动植物油。包括椰子油、棕榈油、橄榄油、蓖麻子油、豆油、玉
米油、鲸油、鳕鱼油、海豹油、猪油等。
e)碳水化合物衍生物。包括糖蜜、酒类、果汁类等。 f)成品油。包括汽油、石脑油、柴油、润滑油等。
二、油轮、化学品船的分类
溶解物质： 分为溶解气体，如氨水、二甲胺水溶液等，以及溶解固体，如苛 性钠、苛性钾、各种悬浮液、乳液、胶体、泥浆等。 熔融物质： 分为石油类如沥青和其他类如液态硫、萘、油脂等。
发、属于危险品的液体化学品。 ➢ 出于安全考虑，货舱区域采用双壳结构；货舱与机舱用隔离空舱
（泵舱或压载泵舱）分开；货舱与首尖舱用隔离空舱分开。 ➢ 货舱必须有透气系统和温度控制系统，有的还设有惰性气体保护系
统。 ➢ 货舱和泵舱布置足够大的出入口，保证任何时候都能顺利通行。 ➢ 化学品船的总吨位一般在2500总吨~23000总吨之间。载重大于6000
（4）、按油船用途的不同分类 ① 专用油船：专用于载运石油及其产品的船舶。 ② 多用途油船：油/散货船（O/B Carriers）；油/矿砂船 （O/O Carriers）；油/散货/矿砂船（O/B/O Carriers）。
二、油轮、化学品船的分类
油/干散货/矿多用船： 用于运输矿砂、较轻的 散货和原油。简称为 O.B.O （ ore ／ Bulk ／ oil carrier）。
三、油轮、化学品船的概述
(1)、货油舱结构： 单壳油轮：
19世纪80年代，石油作为能源开始应用，为了对石油实现规模运 输，世界上建成了载重量为3000t的专用油船，随着后来石油运 输业的发展，油船的吨位也在逐步增大。刚刚出现的专用油船为 单壳油船，如图3.1.1.1所示。该结构形式简单、重量轻、建造 方便，早期的油船大多数采用这种形式。载重量小于600吨的油 船可以不设双层底和双层壳。
二、油轮、化学品船的分类
(3)、按货舱材质分类
碳钢特涂货舱化学品船（常规船型）
部分不锈钢舱化学品船
不锈钢舱化学品船
全部不锈钢舱化学品船 纯不锈钢舱化学品船
复合不锈钢舱化学品船 带不锈钢甲板罐化学品船
二、油轮、化学品船的分类
(3)、按货舱结构型式分类 整体液货舱货物围护系统：该货舱围护容器是船体结构的一部分， 且以相同方式与邻近船体结构收到相 同的载荷和应力，他通常是船体结构 完整性所不可缺少的。 独立液货舱货物围护系统：货舱不与船体结构相接触或不是其组 成部分的货物围护容器，并对船体结 构的完整性不是必不可少的。 重力液货舱货物围护系统：指液货舱顶设计表压力不大于0.07Mpa 的液货舱，可以是独立液货舱亦可以 是整体液货舱。
通过油舱时引起轴隧漏油或挥发出易燃气体引起火灾，特别是航行 时可避免烟囱中的火星落入油舱引起爆炸。 ➢ 机舱和货油舱之间采用货油泵舱或隔离空舱进行隔离。 ➢ 货油舱区具有双壳体和双底保护。油船甲板上布置大量的与泵连接 的输油管道，并设有纵通全船的步桥供船员通行。货油舱设有圆形 油气膨胀舱口，并装有油密性好的舱口盖。 ➢ 从经济性角度考虑油轮的航速一般在12~16kn之间。 ➢ 成品油轮的吨位要比原油船小。
二、油轮、化学品船的分类
２．化学品船分类 由于化学品液货船运载品种繁多、性质各异，故分类方法也较
多。在了解化学品船的分类之前，我们需先了解“散装运输化学品 船主要运输货品”的分类情况：
化学品船运输的货品除了《国际散装运输危险化学品船舶构造 和设备规则》（IBC规则）第17章附表中所列的液体危险或有毒化学 品以外，装运的货品种类多达1600余种。运送的货品可以分成以下三 大类：
目录
一、油轮、化学品船的定义 二、油轮、化学品船的分类 三、油轮、化学品船的概述 四、油轮、化学品船的适用规范和规则 五、油轮、化学品船的主要系统和设备
目录
六、油轮、化学品船的特点 七、油船与化学品船的差别 八、施工建造要点 九、其它 十、结束语
一、油轮、化学品船的定义
1．液货船的定义 ２．油轮的定义 ３．化学品船的定义 ４．成品油/化学品船的定义 ５．与油轮、化学品船相关的定义
二、油轮、化学品船的分类
压力液货舱货物围护系统：指液货舱顶设计表压力不大于0.07Mpa 的液货舱，压力液货舱应为独立液货 舱，构造与外形应能按主管机关对压 力容器的标准。
三、油轮、化学品船的概述
1．油轮概述 ２．化学品船概述 ３．原油船/成品油轮/化学品船的特征
三、油轮、化学品船的概述
１．油轮概述 ➢ 油轮通常是单层甲板，机舱和上层建筑设在船的尾部，以防止桨轴
一、油轮、化学品船的定义
④ 爆炸性气体环境：大气条件下，气体、蒸气或雾状的可燃物质 与空气构成的混合物，在该混合物中点燃后，燃烧将传遍整个 未燃混合物的环境。
⑤ 危险区域：爆炸性气体环境出现或预期可能出现的数量达到足 以要求对电气设备的结构、安装和使用采取专门措施的区域。
⑥ 原油：系指从底层中开采出并经过脱水和除砂后的原产品。 ⑦ 成品油：是相对于原油而言的，是炼油厂和石化工业的产品。
三、油轮、化学品船的概述
图3.1.1.1 单壳船型
三、油轮、化学品船的概述
双壳油轮： 1992年3月，国际海事组织的海上环境保护委员会（MEPC）第32 次会议正式批准通过MAPOL73/78-92修正案，修正案要求1993年7 月6日后订购的载重量600～5000t油船必须设置双层底结构，载 重量5000t以上的油船设置双层壳结构。现在已经在营运的单底 结构总吨位小于5000t油轮在2015年后必须为双层底结构。对于 总吨位大于5000t油船在2010后必须为双层底结构。图3.1.1.2为 双层壳船型的典型结构形式。
二、油轮、化学品船的分类
液体物质，又可分为6类：
a)石油化学品。由石油原料生产的化学品，包括溶剂类的苯甲苯、
二甲苯等和芳香族类的己烷、庚烷等。
b)煤化学品。由煤炭原料生产的化学品，包括溶剂类的苯甲苯、二
甲苯等。
c)化工制品。包括无机酸类、醇类、碱类、脂肪酸类、氯化物类、
醋酸盐类、醚类、胺类、酮类、有机溶剂类等。
二、油轮、化学品船的分类
（3）、按有无自航能力分类： ① 自航油船 ② 非自航油船：油驳 ③ 浮式生产储油卸油船（FPSO） 它兼有生产、储油和卸油功能，油气生产装置系统复杂程 度和价格远远高出同吨位油船，FPSO装置作为海洋油气开发系 统的组成部分，一般与水下采油装置和穿梭油船组成一套完整 的生产系统，是目前海洋工程船舶中的高技术产品。
二、油轮、化学品船的分类
由于化学品液货船运载品种繁多、性质各异，故化学品船分类方法也 较多。 (1)、按IMO分类：根据化学品危险和污染程度，考虑船舶承受外力作
用遭受进水的影响和防止破损的渗漏对环境的影响锁定的保护标 准，IBC将化学品船分为三类。 IMO-Ⅰ型：装载的货品对环境或安全有非常严重危险。需要用最
三、油轮、化学品船的概述
图3.1.1. 2 双层壳船型
三、油轮、化学品船的概述
图3.1.1.3为IACS共同规范推荐的6种双壳油船的典型布置。
图3.1.1. 3 双壳油船的典型布置
三、油轮、化学品船的概述
(2)、举例：
三、油轮、化学品船的概述
三、油轮、化学品船的概述
2．化学品船概述易挥
有效的防护措施来消除破损漏逸。 IMO-Ⅱ型：装载的货品对环境或安全有相当严重危险。需要用有
效的防护措施来消除破损漏逸。 IMO-Ⅲ型：装载的货品对环境或安全有足够的严重危险。需要用
中等程度的围护来增加破舱条件下的残存能力。
二、油轮、化学品船的分类
(2)、按货品分类 专用化学品船——指载运特定的化学品船，如磷酸船、棕榈油船 等； 化学品/成品油船——除可以载运规定的化学品外，还可以载运成 品油的液货船； 多功能化学品船——指可以同时载运多种化学品的液货船。例如 第四代化学品船可以载运几十种甚至几百种 化学品，且能同时载运十几种甚至几十种化 学品。