交叉口延误分析报告 (vissim)

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1调查交叉口早或晚高峰相关数据 (2)

1.1调查交叉口早或晚高峰相关数据 (2)

2根据实际调查建立仿真模型 (3)

2.1根据实际调查建立仿真模型 (3)

3.交叉口延误情况 (4)

3.1信号配时 (4)

3.2计算延误的结果为 (5)

4对路口重新评价平均延误 (7)

4.1优化信号配时与渠化设计之后的信号配时 (8)

4.2平均延误 (8)

1调查交叉口早或晚高峰相关数据1.1调查交叉口早或晚高峰相关数据

根据小组调研数据所得两个路口6个方向车流量分别为

图1

府前东街-顺通路

向直行左转右转

小汽车540 156 60

公交车34 10 6

北方向

小汽车180 58 30

公交车21 7 5

南方向

表1

府前西街-新顺南北大街

表2

2根据实际调查建立仿真模型2.1根据实际调查建立仿真模型

图2

3.交叉口延误情况

3.1信号配时

Vissim仿真模拟在理想条件下的最大车流量方向延误情况

No. 1: Travel time section(s) 1

Time; Delay; Stopd; Stops; #Veh; Pers.; #Pers; VehC; All;;;;;; No.:; 1; 1; 1; 1; 1; 1; 600; 72.5 86.4; 0.97; 30; 103.6; 37; Total; 72.5; 86.4; 0.97; 30; 103.6; 37;

3.2计算延误的结果为

运算结果与vissim仿真情况基本一致

加入行人和非机动车仿真出的结果比计算结果多30秒属于正常情况

No.:; 1; 1; 1; 1; 1; 1;

600; 128.7; 112.5; 1.39; 41; 128.7; 41;

Total; 128.7; 112.5; 1.39; 41; 128.7; 41;

4对路口重新评价平均延误

4.1优化信号配时与渠化设计之后的信号配时

4.2平均延误

No. 1: Travel time section(s) 1

Time; Delay; Stopd; Stops; #Veh; Pers.; #Pers; VehC; All;;;;;; No.:; 1; 1; 1; 1; 1; 1; 600; 87.0; 62.5; 1.13; 64; 89; 67; Total; 87.0; 62.5; 1.13; 64; 89; 67;