(完整版)西南交大《铁路行车组织》第3篇习题解析
铁路行车组织复习题答案
（1）1.中长期铁路网规划的要点是什么？规划目标：为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。
到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
规划原则：(一)统筹考虑与其它运输方式及能源等相关行业的发展，通道布局、运力分配与公路、民航、水运、管道等规划有机衔接;(二)能力紧张的繁忙干线实现客货分线，经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统;(三)加强各大经济区之间的连接，协调点线能力，使客货流主要通道畅通无阻;(四)增加路网密度，扩大路网覆盖面，为经济持续发展、国土开发和国防建设创造有利条件;(五)提高铁路装备国产化水平，大力推进装备国产化工作。
规划特点：实现客货分线提升既有能力2.交通运输业的发展地位和作用？3.交通运输方式的构成及其主要特点是什么？构成：铁路、公路、水运、民航、管道【应发展以铁路为骨干和主导。
公路、水运、民航、管道协调发展的综合交通运输体系，形成各种运输方式“优势互补、相互竞争、互促共荣”的格局。
】主要特点：4.轨道交通系统运输的基本特点是什么？a)系统性（车、机、供、电、辆五部分合为一体才能运转）【书上原话：铁路运输的作业环节多而复杂，要求个单位和各工种间密切配合，协同动作，像一架庞大的联动级环环紧扣，有节奏地工作。
】b)以列为单位（编组，解体问题，一系列技术作业都是以列为单位的）c)有越行、交会问题（需要运营管理解决）书上有关于铁路的特点可借鉴P1（2）1、车站的分类和等级如何划分？从业务性质上可分为货运站、客运站和客货运站。
从技术作业性质上分可分为中间站、编组站、区段站（编组站和区段站合称为技术站）。
铁路线以技术站划分区段。
中间站：是设在铁路区段内的车站，办理列车接发、会让作业以及摘挂列车的调车作业，有些中间站还办理市郊列车的折返和列车的始发和终到作业区段站：设在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业。
铁路行车组织习题讲解1-1
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单项选择题讲解
2. 机车连挂或摘解一组车辆的作业称 为（ B ） 。
A. 调车程 C. 调移
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B. 调车钩 D. 转线
单项选择题讲解
3. 考虑线路施工的需要，在列车运行 图上，为区间或车站正线规定不放行 列车的一段时间称为（ B ）。 A. 施工空隙 B. 施工天窗 C. 列车空隙 D. 列车间隔
原因：入线前停留时间是由货车到达 车站时起，至送到装卸地点时止的停 留时间。
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谢谢
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单项选择题讲解
4. 在四显示自动闭塞区段，追踪列车 之间的间隔至少需要相隔（ C ）个闭 塞分区。 A. 一 B. 三 C. 五 D. 七
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单项选择题讲解
5. 考核机车运用质量的综合指标是机 车（ B ）。 A. 日车公里 C. 总重吨公里 B. 日产量 D. 全周转时间
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多项选择题讲解
原因：因为一次货物作业车在车站进 行装车作业或卸车作业。
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判断分析题讲解
2. （ × ）货车周转时间是指货车从装 车完了时起，至运抵到站卸车完了时 止，所平均消耗的时间。
原因：因为货车周转时间是指货车从 第一次装车完了时起，至下一次装车 完了时止，所平均消耗的时间。
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判断分析题讲解
3. （ × ）区间愈均等，运行图铺满程 度越高，摘挂列车扣除系数越小。 原因：因为区间愈均等，运行图铺满 程度越高，摘挂列车扣除系数越大。
《铁路行车组织》
习题讲解
考试题型
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单项选择题 多项选择题 判断分析题 名词解释题 简答题 计算题
单项选择题讲解
1. 一般设置在大城市、工矿地区和港 口等有大量货物装卸，专门办理货物 运输的车站，称为（ A ）。 A. 货运站 B. 客运站 C. 客货运站 D. 技术站
铁路行车组织基础知到章节答案智慧树2023年西安交通工程学院
铁路行车组织基础知到章节测试答案智慧树2023年最新西安交通工程学院第一章测试1.列车在站办理作业的程序及时间标准称为列车的技术作业过程。
（）参考答案:对2.货车从到达车站时起至发出时止，所进行的技术作业项目、作业程序及时间标准称为货车在车站的技术作业过程。
（）参考答案:对3.从组成某一到达站出发车列的第一组货车加入集结之时起，至组成该列车的最后一组货车进入集结过程时止，为车列的集结偶成。
（）参考答案:对4.按货车进入调车场车辆集结线起算的货车集结过程，称按调车场的货车集结过程。
（）参考答案:对5.非理想状态下的集结过程（）参考答案:到达间隔时间不相同;各到达车组车数不相等;集结中段6.列车编成站按列车终到站的列车编组计划和出发车流需要编车。
（）参考答案:对第二章测试1.车站值班员在办理闭塞时，应确认区间空闲。
（）参考答案:对2.同一区间两端车站间使用闭塞设备互相联系和制约，确定列车占用区间的作业程序称为办理闭塞。
（）参考答案:对3.接车工作是指单线区间从承认闭塞允许邻站发车（半自动闭塞）或接受邻站发车预告（自动站间闭塞）时起，双线区间从接受邻站发车预告时起，至列车进站在线路上停妥并办完有关事项止的所有作业，（）参考答案:对4.车站直接参与接发列车的工作人员有：车站值班员、信号员、助理值班员、车号员、货运检查员、列尾装置作业员等。
（）参考答案:对5.接发列车应在正线或到发线上办理，并应遵守下列原则：（）参考答案:特快旅客列车应在正线通过，其他通过列车原则上应在正线通过；;旅客列车、挂有超限货物车辆的列车应接入固定线路；;原规定为通过的客运列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。
第三章测试1.车站作业计划应当以自编列车正点、满轴为目标。
（）参考答案:对2.可以将设有牵出线、作业相对独立的车场划分为一个调车区。
铁路行车组织习题讲解1-2
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名词解释题讲解
5. 平行运行图
答：是指这样类型的运行图，同一区 间同方向列车的运行速度都是相同的 ，并且上下行方向列车在同一车站上 都采用相同的交会方式。
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简单题讲解
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名词解释题讲解
2. 机车日车公里
答：机车日车公里：指全路、铁路局 或机务段平均每台货运机车一天走行 的公里数。
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名词解释题讲解
3. 扣除系数
答：指因铺画一对或一列旅客列车、 快运货物列车或摘挂列车，须从平行 运行图上扣除的货物列车对数或列数 。
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名词解释题讲解
4. 不同时通过间隔时间
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简单题讲解
5. 铁路区段通过能力的大小与哪些因素相 关？最终通过能力如何取值？ 答：铁路区段通过能力的大小与区间、车站 、机务段设备和整备设备、给水设备、电气 化铁路的供电设备等因素有关，其中能力最 薄弱的设备限制了整个区段的能力，其能力 即为区段的最终通过能力。
第13页谢谢第14页源自第10页简单题讲解
3. 车站班计划一般包括的内容有哪些？ 答：（1）列车到达计划； （2）列车出发计划； （3）装车、卸车及排空计划； （4）班工作指标； （5）重点任务和上级指标。
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简单题讲解
4. 铁路运输与其它运输方式相比较具有哪 些特点？ 答：（1）在现代技术条件下，受地理条件 的限制较小，几乎可以在任何地区修建； （2）能担负大量的客货运输任务； （3）运输成本较低，投资效果较好； （4）有较高的送达速度； （5）受气候条件的影响小，能保证运输的 准确性与经常性。
《铁路行车组织》
1.在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示BA.行包专列B.五定”班列.C.冷藏列车D.路用列车2.在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是BA.办理闭塞B.布置进路C.开放信号D.交接凭证3.在单线或双线区段，以列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为DA.会车间隔时间B.不同时到达间隔时间C.连发间隔时间D.不同时通过间隔时间4.有人把信息化的特点归纳为“四化”。
即AA.电子化、智能化、全球化、个性化B.智能化、电子化、全球化、综合化C.电子化、渗透化、个性化、智能化D.智能化、社会化、全球化、个性化5.下列哪些是信息的基本属性BA.等级性、可压缩性、不可分享性B.事实性、传输性、转换性C.约束性、传输性、等级性D.扩散性、增殖性、不可转换性6."下列命题中，不正确的是CA.在单线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行B.在单线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行C.在双线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行D.在双线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行7.系统设计的最终结果是AA.可行性分析报告B.系统设计报告C.系统功能结构图D.系统实施方案8.系统集成按具体程度进行分类，可将其分为AA.概念集成、逻辑集成、物理集成B.信息集成、技术集成、共享集成C.形象集成、共享集成、连通集成D.概念集成、技术集成、共享集成9.根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为AA.纯运行时分B.纯通过时分C.起车附加时分D.停车附加时分10.到达解体列车技术作业过程包括若干项目，其中占用时间最长的作业一般是AA.车辆技术检修B.货运检查及整理C.车号员核对现车D.准备解体11.程序调试一般主要有以下3个方面的调试CA.可靠性调试、运行时间、存储空间调试、操作简便性调试B.正确性调试、存储空间的调试、操作简便性的调试C.正确性调试、运行时间和存储空间的调试、操作简便性调试D.执行效率调试、运行时间调试、使用简便性的调试12.车站调度员编制阶段计划和进行调度指挥的工具是AA.车站技术作业图表B.列车编组顺序表C.调车作业通知单D.车流汇总表13.车站班计划中的列车出发计划主要是确定出发列车的DA.重量和长度B.到站和时刻C.车辆排列顺序D.编组内容和车流来源14.编组站的主要工作是DA.客运作业B.货运作业C.办理货物列车的中转技术作业D.办理货物列车的解体、编组作业15.SSA&D方法的主要特点是CA.自顶向下、模块化、结构化、文档化、开发铁路行车组织工具丰富B.开发计划清晰化、工作步骤流程化、工作目标阶段化、管理业务程序化、文档资料规范化C.开发计划阶段化、工作步骤程序化、工作目标清晰化、管理业务流程化、文档资料规范化D.工作目标明确、开发计划可行、工作步骤合理、管理业务规范、系统开发质量和效率高16.在技术站编组的列车有ABCDEA.技术直达列车B.直通列车C.区段列车D.摘挂列车E.小运转列车17.因铺画一对旅客列车，须从上扣除货物列车对数，被称为该旅客列车扣除系数。
西南交通大学《行车组织》模拟题及答案
模拟试题六课程名称：铁路行车组织考试形式：闭卷考试时间： 120 分钟学号：姓名：成绩：一、单项选择题（1×10 分）从每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的号码填入题干的括号内。
1．在铁路局管内卸车的重车称为（）A管内工作车 B 移交车 C 空车 D 运用车2．在技术站需要变更列车重量、列车运行方向和换挂车组的列车，称为（）A 到达解体列车B 自编始发列车C 无改编中转列车D 部分改编中转列车3．在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称为（）A 设计通过能力B 现有通过能力C 需要通过能力D 最终通过能力4．在技术站编组，至少通过一个编组站不进行改编作业的列车，称为（）A 始发直达列车B 技术直达列车C 直通列车D 区段列车5．为列车补轴、减轴、换挂车组的调车作业称为（）A 解体调车B 其他调车C 摘挂调车D 取送调车6．铁路局的工作量等于（）A 使用车数B 卸空车数C接入重车数 D 使用车数与接入重车数之和7．单支远程车流或多支合并远程车流在沿途技术站无改编通过所获得的车小时节省大于或等于该车流开行直达列车到达站在始发站的集结车小时消耗，则满足了（）A 必要条件B 充要条件C 充分条件D 绝对条件8．限制区间是指区段内（）的区间AΣ t 运最大BT 周最大 C 坡度最大 D 距离最大9．车站办理客票发售、旅客乘降、旅客的文化和生活服务、行李和包裹的承运、装卸、中转、交付称为（）A 客运作业B 货运作业C 行车技术作业D 中转作业10．根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组称为（）A 解体调车B 编组调车C 摘挂调车D 取送调车二、多项选择题（2×5 分）下面各小题的五个备选答案中有2-5个正确答案，请将正确答案全部选出，并将其番号填入题干的括号内，正确答案没有选全或有错选的，该题无分。
11．铁路局使用车数等于（）A U 装+U 使 B. U 装+U 卸空 C. U 自装自卸+U 自装交出D. U 自装自卸+U 接入自卸E. U 自装自卸+U 接运通过12．铁路局每日18 点对全日铁路生产活动的完成情况进行全面统计，主要内容有（）A 分界站货车出入统计B 现在车统计C 货车停留时间统计D 货车运用成绩统计E 货物列车正点统计13．铁路日计划的内容包括（）A 货运工作计划B 列车工作计划C 机车工作计划D 车辆检修工作计划E 日计划指标14．重车调整的方法有（）A 方向别装车调整B 限制装车C 停止装车D 密集装车E 变更车流运行径路15．车站工作的统计主要有（）A 装卸车统计B 现在车统计及车流统计C 货车停留时间统计D 货物列车出发正点统计E 货物列车运行正点统计三、名词解释题（3×5 分）16．无调中转车17．货车周转时间18．空车调整19．追踪列车间隔时间20．机车全周转时间四、判断分析题（3×4 分）判断正误，将“√”或“╳”写在该题后的括号里，并简述理由。
铁路行车组织试题答案
1《铁路行车组织》期末试卷标准答案一、选择题（25分）1、②2、④3、④4、④5、①6、③7、④8、③9、① 10、① 11、③ 12、② 13、④ 14、③ 15、① 16、① 17、① 18、④ 19、② 20、④ 21、④ 22、③ 23、③ 24、② 25、③二、判断题（30分）三、名词解释（12分）1、调车钩：通常是指机车连挂或摘解一组车辆的作业,它是用以衡量调车工作量的一种基本单位。
2、推送调车法：凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道,须停车后进行摘车地调车方法。
3、区段列车：在技术站编组，且在区段内不进行摘挂车辆作业的列车。
4、坐编：到达解体列车内有符合出发编组要求的车组,将其保留在到发线上作为编发车列的基本部分,再编挂部分车辆即编成新车列的方法。
四、简答题（15分）1.图中2、解：41074次摘挂列车接入5道。
调车作业通知单如下：5＋13 3－7 5－5 7＋2 5＋9 7－9 5－3 3＋7 5 连结五、综合题（18分）1、下落5列(3分)2、找出可移动车组43（1分）3、一、三列单独各占用一股道（10、11道）4、二、四、五列合并占用12道（1分）5、一次分解开口在33后，挂车19辆，共分解6钩（5分）6、二次分解开口在23前，挂车25辆，共分解6钩，最后一钩带车72（5分）7、收车3钩，按12、11、10道顺序，第一钩带车72（2分）8、送5道一钩（1分）9、共作业16钩，编成辆数38辆。
始发直达列车 编组站 装车站 区段站 编组站 区段站卸车站 技术直达列车直通列车 区段列车摘挂列车小运转列车 始发直达列车阶梯i 直达列车。
《铁路行车组织》考试复习题及答案.
《铁路行车组织》考试复习题及参考答案一、选择题1、车站是指设有一定数星配线并将铁路线划分成（）的地点。
①区段②区间③闭塞分区④养路工区2、铁路线以（）划分为区段.①客运站②货运站③中间站④技术站3、编组站的主要工作是O。
①客运作业②货运作业③办理货物列车的中转技术作业④办理货物列车的解体、编组作业4、在本站卸后又装的货车称为（）。
①无调中转车②有调中转车③一次货物作业车④双重货物作业车5、随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车称为（）。
①本站货物作业车②无调中转车③有调中转车④非运用车6、在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）°①到达作业②集结过程③取车作业④出发作业7、在双重货物作业车的技术作业过程中，处于卸车和装车之间的作业是（）e①送车②取车③调移④转线&到达解体列车技术作业过程包括若干项目，其中占用时间最长的作业一般是（）.①车辆技术检修②货运检査及整理③车号员核对现车④准备解体9、列车到达车站后，接车车号员用（）核对现车。
①列车编组额序表②调车作业通知单③货票④司机报单10、车站接发列车工作要在（）统一指挥下进行。
①站长②值班站长③车站调度员④车站值班员11・在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）。
①办理闭塞②布置进路③开放倍号④交接凭证12、将到达的列车或车组，按车辆的去向、目的地或车种，分解到指定的线路上，这种调车称为（）调车。
①解体②编组③摘挂④取送13、根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为（）调车。
①解体②编组③摘挂④取送14、机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（）•①调车程②调车钩③调移④转线15、重载列车的列车总重不低于（）吨。
①4000 @5000 ③6000 ④ 1000016、调车作业计划以（）的格式下达给有关人员执行。
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第三篇 列车运行图和铁路通过能力、单项选择题1. （ ）是全路组织列车运行的基础。
A. 列车编组计划B. 列车运行图C. 技术计划D. 运输方案 2. 下列命题中，不正确的是（ ）。
A. 在单线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行B. 在单线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行C. 在双线运行图上，对向列车的交会必须在车站进行D. 在双线运行图上，同向列车的越行必须在车站进行3. 在列车运行图上， （ ）的交点即为列车到、发、通过车站的时刻。
A. 横线与竖线 B.横线与斜线 C. 竖线与斜线D.斜线与斜线4. 在列车运行图上，蓝单线加蓝圈表示（ ）。
A. 行包专列 B"五定"班列 . C. 冷藏列车D.路用列车5. 在列车运行图上，列车通过车站的时刻，填写在（ ）。
A. 进站一侧的锐角内 B. 出站一侧的锐角内 C. 进站一侧的钝角内 D. 出站一侧的钝角内BCBBB6. 在列车运行图上，竖直线表示（ ）。
10. 根据列车不停车通过区间两端站所查定的区间运行时分称为（A. 车站中心线 C. 车站出站信号B. 车站进站信号机7. 在列车运行图上，水平线表示（ A. 车站中心线 C. 车站出站信号机 8. 在列车运行图上，斜线称为（ ）。
A. 列车运行线）。
B. 车站进站信号机9. 某区段的列车运行图为追踪运行图，该区段不可能是（B. 列车出发线 D. 列车通过线）区段。
D. 半自动闭）。
A.纯运行时分B. 纯通过时分C. 起车附加时分 DAADA11. 机车担当与基本段相邻两个区段的列车牵引任务，除了需要进折返段整备外，机车 第一次返回基本段所在站不入段，继续牵引列车向前方区段运行，到第二次返回基 本段所在的站时，才入段进行整备作业，这种运转交路称为（ ）。
A. 肩回运转交路 B. 半循环运转交路 C. 循环运转交路D. 环形运转交路12. 机车在折返段所在站停留时间标准由各项因素组成，其中占时最长的是（ ）。
B. 出发作业D. 段内整备作业13. 不同时到达间隔时间由两部分组成，一部分是车站办理必要的作业所需时间，另 部分是列车通过（ ）所需要的时间。
A. 站间距离 B. 制动距离C. 进站距离D. 进站信号机至车站中心线的距离14. 连发间隔时间有两种类型，它们的主要区别在于（ ）。
A. 第一列车是否在前方站通过 B. 第二列车是否在前方站通过 C. 第一列车是否在后方站通过D. 第二列车是否在后方站通过15. 在车站办理两列车的到、 发、通过作业所需要的最小间隔时间称为 （ ）间隔时间。
A. 列车 B. 到发 C. 会车 D. 车站BDCDD16. 在三显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔通常需要相隔（ ）闭塞分区。
A. 一 B. 二 C. 三D. 四17. 在四显示自动闭塞区段，追踪列车之间的间隔至少需要相隔（ ）闭塞分区。
A. 一 C. 五18. 在追踪运行图上，同方向列车的运行以（ A. 区段C. 站间区间19. 能力比较图是将（ ）相比较。
A. 现有通过能力与设计通过能力D. 停车附加时分A. 到达作业 C. 出、入段走B. 三 D. 七）为间隔。
B. 闭塞分区B. 现有通过能力与最终通过能力C. 现有通过能力与需要通过能力20. 输送能力是指，在一定的固定设备、机车车辆类型和行车组织方法条件下，按照机 车车辆和乘务人员的现有数量，在单位时间内所能输送的（ ）。
A. 最多旅客人数 C. 最多列车数 CCBCB21. 预计新线建成或既有线技术改造完成以后， 区段固定设备所能达到的能力称为（ ） 通过能力。
A. 设计 B. 现有 C. 需要D. 最终 22. 在双线区段，货物列车与旅客列车速差增大，货物列车旅行速度将（ ）。
B. 减小 D. 不确定23. 在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称 为（ ）。
A. 设计通过能力 C. 需要通过能力24. 限制区间是指区段内（ ）的区间。
A. Σt 运最大 B. T 周最大 C. 坡度最大D. 距离最大25. 在单线或双线区段，以列车到达通过前方邻接车站时起，至由车站向该区间再发出 另一同方向列车时止的最小间隔时间，称为（ ）。
A. 会车间隔时间 C. 连发间隔时间 ABCBD26. 非平行运行图通过能力是指，在（ ）数量及其铺画位置既定的条件下，区段一昼 夜所能通过的货物列车和旅客列车对数（或列数） 。
A. 旅客列车 B. 五定班列 C. 快运货物列车D. 摘挂列车 27. 若在一张运行图上铺画有快速旅客列车、普通旅客列车和各种货物列车，则该运行 图一定是（ ）运行图。
A. 成对 B. 不成对 C. 平行D. 非平行28. 下列命题中，正确的是（ ）。
A. 平图通过能力越大的区段，其年度输送能力也越大B. 区间愈均等，运行图铺满程度越高，摘挂列车扣除系数越小B. 最多货物吨数A. 增大 C. 不变B. 现有通过能力B. 不同时到达间隔时间C. 双线自闭区段旅客列车扣除系数与限制区间无关D. 列车的技术速度越高，其旅行速度也越高29. 因铺画一对（或一列）旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从（ ）运行图上 扣除的货物列车对数（或列数）称为扣除系数。
A. 平行 B. 非平行 C. 连发D. 追踪30. 在双线区段，对列车旅行速度有重大影响的因素是（ ）。
A. 客、货列车行车量 B. 货、客列车速度比 C. 分界点分布密度 D. 车站间隔时间ADCAB31. 铺画单线区段货物列车详图时，若通过能力利用率在 画货物列车运行线。
A. 列车始发站B. 机车折返站C. 限制区间32. 在列车运行图上，旅客列车用（ ）线表示。
A. 红单B. 红双C. 蓝单33. 在列车运行图上，摘挂列车用（ ）表示。
A. 蓝单线 B. 黑单线 C. 蓝单线加 "+""|"34. 列车在区段内运行， 不包括中间站停站时间， 但包括起停车附加时间在内的平均速 度称为列车（ ）。
A. 旅行速度 B. 技术速度 C. 运行速度 D. 最高速度35. 考虑线路施工的需要，在列车运行图上，为区间或车站正线规定不放行列车的一段 时间称为（ ）。
36. 修建线路所是（ ）区段最常用的有效扩能措施。
A. 单线自动闭塞 B. 单线半自动闭塞 C. 双线自动闭塞D. 双线半自动闭塞37. 如果区段内陡坡区间比较集中，限制了列车重量的提高，那么（ ）是扩能的有效 措施。
A. 开行组合列车 B. 采用补机C. 组织重载运输D. 增设会让站38. 用增设会让站扩能只适宜于（ ）的区段。
A. 区间很不均等 B. 区间很均等C. 陡坡很集中D. 陡坡很分散39. 在运量适应图上，方案线向下倾斜的原因是（ ）可能随时间增加。
80%以上，应从（ ）开始铺D. 困难区间D. 黑单线加 "+""|"A. 施工空隙B. 施工间隔C. 列车空隙D. 列车间隔B. 列车平均载重系数D. 旅客列车和快运货物列车行车量40. 全区段（ ）最大的区间称为该区段的困难区间。
DBACB、多项选择题A. 保证安全 C. 经济合理地运用机车车辆 E. 合理安排乘务人员的作息时间3. 下列指标中， （ 属于运行图质量指标。
B. 客、货列车行车量C. E. 机车周转时间和机车日车公里A. 各次列车占用区间的程序 C. 列车在区间的运行时间 E. 机车交路、列车重量和长度1. 编制列车运行图应满足下列要求：）。
2. 五定班列的 "五定 "是指 ）。
A.定点 B.定线 C.定车次D.定时 E.定编组内容4. 运行图按格式分为（ ）。
A. 小时格运行图 D. 五分格运行图 B. 半小时格运行图E. 二分格运行图 C.十分格运行图 5. 列车运行图规定了（ ）。
6. 下列各项中，属于运行图要素的是（）。
A. 列车区间运行时分C. 机车在自、外段所在站停留时间标准 B. 列车在中间站的停站时间D. 机车在自、外段检修时间标准E. 列车在技术站、客运站、货运站的技术作业时间标准7. 车站间隔时间包括（A. 不同时到达间隔时间 D. 不同时通过间隔时间 ）。
B. 会车间隔时间E. 追踪间隔时间 C. 连发间隔时间 8. 追踪列车间隔时间应按各种条件计算确定，即（ ）。
A. 按列车在区间运行的条件 B. 按列车到站停车的条件C. 按列车从车站出发的条件D. 按列车在车站越行的条件E. 按前后两列车不停车通过车站的条件A. 通过能力后备系数A.T周B.t运C.t 起停 D.B. 迅速、便利地运送旅客和货物 D. 注意车站、区段间工作的协调A. 客、货列车走行公里客、货列车平均技术速度 发、通过时刻 B. 列车在车站到、 D. 列车在车站的停站A. 车站B. 区间C. 机务设备D. 给水设备E. 供电设备 10. 在铁路实际工作中，通常把通过能力分为几个不同的概念，即（ ）。
A. 最终通过能力 B. 设计通过能力 C. 输送能力D. 现有通过能力E. 需要通过能力11. 追踪列车间隔时间决定于（ ）。
A. 相邻两车站之间的距离B. 同方向列车间隔距离C. 列车运行速度D. 机车交路方式E. 信联闭设备类型 12. 铺画货物列车详图时，应注意下列几个问题： （ ）。
A. 保证行车安全B. 保证旅客乘降安全C. 有效地利用区间通过能力D. 提高货物列车运行速度E. 提高货物列车旅行速度 13. 下列命题中，不正确的是（）。
A. 在双线半自闭区段，上下行方向的限制区间相同B. 采用单线不成对运行图，会降低列车旅行速度C. 采用单线不成对运行图，可以提高行车量较小方向的通过能力D. 追踪列车数与总列车数之比称为追踪系数E. 在双线半自闭区段，为了提高通过能力，可采用成对部分追踪运行图 14. 加强铁路通过能力的途径有（ ）。
A. 提高列车总重B. 提高列车载重系数C. 增加行车密度D. 增加机车台数E. 提高列车重量与增加行车密度同时进行 15. 加强通过能力的改建措施有（ ）。
A. 增设会站站及修建线路所B. 采用更完善的信联闭设备C. 采用补机及多机牵引D. 降低限制坡度E. 修建双线16. 加强通过能力的技术组织措施有（ ）。
B. 采用补机及多机牵引C. 修建线路所 E. 在单线区段采用特殊类型运行图B. 采用补机C. 采用先进的信联闭设备 E. 用电力机车取代蒸汽机车9. 铁路区段通过能力按下列固定设备计算（ ）。
A. 利用动能闯坡 17. 下列加强能力的措施中， ）可起到提高列车重量的作用。