关于中国汽车制动软管现状及发展方向的讨论
汽车制动软管试验方法及失效原因分析
随着我国汽车产业的快速发展，汽车的样式和技术都发生了巨大的变化。
由于汽车产业的带动，对于汽车制动软管的需求也越来越大，但快速的发展也伴随着风险，由于汽车制动失灵造成的汽车事故也在逐年增多。
因此人们对汽车安全性的要求及对于事故的预防越加严格。
1 汽车制动软管现状论述汽车制动软管作为汽车制动系统中重要的零件之一，其主要作用就是向制动器传递制动压力，这对于制动软管的产品质量有着极大的要求，所以汽车制动软管量产前的试验尤为重要。
试验的把控，可以在根源上防止安全事故的发生。
我国现行的对于汽车制动软管试验要求的国家标准为GB16897-2010《制动软管的结构、性能要求及试验方法》，本标准规定了汽车（含摩托车）及挂车用制动软管（液压、气压和真空制动软管）、制动软管接头和制动软管总成的结构、性能要求、试验方法及其标识规则。
汽车制动软管是制动系统中除管接头之外，用于传输或存储供汽车制动器加力的柔性导管。
在实际应用中依据材质大致可分为橡胶（SBR）及尼龙（PAl1/PAl2）两种，依据传能方式可分为液压、气压及真空制动软管。
汽车制动的工作原理是，经过踏板的动作，介质通过制动软管将压力传递到车轮的制动器上，通过车轮与制动器摩擦完成制动工作。
所以，汽车制动软管必须柔软并具有极高的韧性和耐屈挠性，具有高抗疲劳性能、耐拉伸及耐腐蚀性。
2 汽车制动软管测试方法及失效形式分析2.1缩径后的内孔通过量缩径后的内孔通过量是考核接头扣压力，对软管管体内孔通过量的影响，依据GB16897-2010要求，尼龙（塑料）制动软管不适用于此项试验。
据研究表明，如果汽车制动软管在此项测试中未达到要求，会对制动液的流动和制动力的传递产生严重影响。
常见的缩径后的内径通过量不达标，主要体现在接头管芯内径规格选取不当、接头与软管铆接不当两个方面。
2.2最大膨胀量由于气体承受压力时体积变化相对于液体更大，而液压制动软管在体积变化时对制动力的影响几乎没有，所以在国家标准中对于此项测试的要求主要针对液压制动软管。
汽车制动器的应用现状及发展趋势
汽车制动器的应用现状及发展趋势汽车制动器，那可是咱们出行安全的小卫士！它就像是汽车的“刹车片”，关键时刻能帮咱们稳稳当当地停下来。
现在，让我来给你们讲讲这玩意儿的“趣事”和“新潮流”。
说起汽车制动器，这可是个老祖宗级别的存在。
从最早的手摇式到现在的电子智能控制，这变化可大了去了。
就像咱们小时候玩泥巴，捏捏捏，捏出了形状；现在的汽车制动器，也是通过精细的设计，让车子稳稳当当的停好。
现在，汽车制动器不仅讲究速度与激情，还得兼顾安全性。
你看，有些聪明的车，装上了“电子眼”——电子制动系统，它能根据路况和车速自动调节刹车力度，确保在各种复杂环境下都能稳稳当当。
这就好比是咱们开车时，遇到红灯或者下坡路，得赶紧踩刹车，但还得保证不熄火、不溜车。
随着科技的发展，汽车制动器的“智慧”也在不断升级。
现在，很多新车都配备了自适应巡航控制系统，这个小家伙能自动调整车速和距离，让驾驶员更轻松地掌控方向。
想象一下，你坐在车里，双手可以自由自在地操作手机，而汽车却能稳稳地停在你需要的地方，多爽啊！说到制动器，就不能不提它的“老朋友”——刹车盘。
这个家伙可是个“硬汉”，能承受巨大的压力，保证车辆在紧急情况下也能稳稳当当地停下。
就像那些在工地上干活的老黄牛，虽然累，但一旦到了关键时候，它们还是能挺住。
不过，虽然现在的汽车制动器越来越厉害，但咱们也不能掉以轻心。
毕竟，安全永远是第一位的嘛！所以，咱们在驾驶的时候，还是得时刻保持警惕，遵守交通规则，确保自己和他人的安全。
汽车制动器就像是咱们出行路上的守护神，它默默地工作着，确保咱们在道路上能够安全、顺畅地行驶。
在未来的日子里，我相信，随着科技的不断进步，汽车制动器将会变得更加聪明、高效，成为咱们出行路上的得力助手。
让我们一起期待那一天的到来吧！。
浅析汽车制动系统发展趋势
浅析汽车制动系统发展趋势汽车制动系统是汽车中的重要安全装置之一，负责控制汽车的制动并确保驾驶员能够在需要时减速或停车。
随着汽车制造技术的不断发展，汽车制动系统也在不断升级和改进。
本文将对汽车制动系统的发展趋势进行浅析。
电子化和智能化是汽车制动系统发展的主要趋势之一。
传统的汽车制动系统主要通过液压系统实现，而现代汽车制动系统则越来越多地引入电子控制单元（ECU）和传感器来实现制动控制。
通过使用电子控制单元，可以更准确地监测和控制制动力度，提高制动的灵敏度和响应速度。
智能化的汽车制动系统可以通过感知和分析车辆和道路的情况，自动调整制动力度，提高驾驶安全性。
虚拟仿真技术在汽车制动系统开发中的应用也逐渐增多。
虚拟仿真技术可以通过模拟真实的道路和车辆行驶情况，评估不同制动系统的性能，并进行优化设计。
这种技术的应用可以提高制动系统的开发效率和减少开发成本，同时还能预测和解决潜在的问题，确保制动系统的安全可靠性。
轻量化和高效化也是汽车制动系统发展的重要趋势。
为了提高燃油经济性和降低排放，汽车制造商正在积极寻求减轻车辆重量的方法。
对制动系统来说，轻量化的设计可以减少车辆负荷，提高制动效果，并降低车辆的制动距离。
高效化的制动系统可以通过减少能量损失和热量排放，提高制动的效率，延长制动器的使用寿命。
环保和可持续发展也在影响着汽车制动系统的发展。
随着环境污染和气候变化的日益严峻，汽车制造商不断寻求更环保和可持续的解决方案。
一些制动系统开始采用回收能量的技术，将制动时产生的热量转化为电能储存起来，以减少对发动机的负荷，并提高燃油经济性。
一些新型制动材料的研究和应用也在不断推进，以提高制动系统的可持续性和循环利用率。
随着汽车制造技术的不断进步和创新，汽车制动系统呈现出电子化、智能化、轻量化、高效化、环保和可持续发展等趋势。
这些趋势的发展将提高汽车制动系统的安全性、性能和可靠性，为驾驶员提供更好的驾驶体验，同时也有助于促进汽车工业的可持续发展。
我国汽车制动软管产品质量现状浅析
我国汽车制动软管产品质量现状浅析作者：牟政伟王志远来源：《科教导刊·电子版》2017年第27期摘要近年来我国汽车工业发展速度较快，受益于此，汽车零部件的需求也不断加大，而汽车制动软管作为传递汽车动力的一项重要部件，其产品质量仍差强人意。
为此，本文将对当前我国汽车制动软管产品质量现状分析，并探讨其改善策略，以供参考。
关键词汽车制动软管产品质量现状分析中图分类号：F426.4 文献标识码：A1我国汽车制动软管产品质量现状分析1.1国内汽车制动软管生产水平较为悬殊在汽车制动系统中，汽车制动软管是传递动力的一个重要部件，其会对正常的行车安全造成影响。
这些年，为了更好满足国内汽车工业发展需求，特别是为了满足引进车型和国内20世纪90年代新开发车型的配套需求，国内不少汽车制动软管生产企业都会将国际先进工艺设备、试验设备、检测设备以及制造技术引进国内，或是和国外公司合资，其实际装备与生产水平和国外同类水平相接近或相持平。
在对国外先进技术引进过程中，还应当要全面吸收国外优秀的管理经验，提升其管理水平，实现精益生产，构建起监控的质量保障体制，让实际产品和国际先进水准的差距缩小。
通过数年的努力，不少企业其制动软管产品质量和国际20世纪80年代末或90年代初的水准，然而，我国目前大多数企业其生产规模较小，产品研发能力较为缺乏，产品制造水平还停留于国外20世纪60年代与70年代水平，因此，国内汽车制动软管生产水平具有较大差距，发展不均衡。
1.2汽车制动软管产品质量存在问题当前，在我国汽车制动软管缩径后存在一个较为严重的问题是耐臭氧性以及内孔通过量。
在正规的汽车生产企业中，一项重要的检验项目就是缩径后的内控通过量，需要在出厂前确保各个软管均达到相应标准要求。
如若发现其内孔通过量无法满足相应要求时，需要立即调整工装设备来将扣压机构的压力与形成进行改变，让其能够达到相应标准要求。
而我国部分企业生产规模较小，其往往会担心工艺与设备不过关而导致实际生产的制动软管抗爆裂额强度以及抗拉强度均难以达到相应标准要求，因此，在扣押接头时往往担心其不紧而导致缩径后内控通过量不达标。
浅析汽车制动系统发展趋势
浅析汽车制动系统发展趋势汽车制动系统作为汽车安全的重要组成部分，其发展趋势一直备受关注。
随着汽车技术的不断革新和发展，汽车制动系统的功能和性能也在不断提升，以满足日益增长的汽车市场需求和安全要求。
本文将从电动化、智能化、轻量化、材料和制动技术五个方面，对汽车制动系统的发展趋势进行浅析。
一、电动化随着汽车电动化技术的迅猛发展，越来越多的电动汽车进入市场，汽车制动系统也面临着电动化的趋势。
传统的内燃机驱动的汽车采用的是液压制动系统，而电动汽车则更多地采用电子制动系统。
电子制动系统不仅可以实现更加精准的制动控制，还可以实现能量回收和转换，提高车辆的能源利用效率。
未来，随着电动汽车的普及，电子制动系统将成为主流，成为汽车制动系统的未来发展方向。
二、智能化随着汽车智能化技术的不断进步，智能制动系统将成为汽车制动系统的发展趋势之一。
智能制动系统可以通过传感器和控制单元实时监测车辆的速度、转向和路况等信息，根据实际情况进行智能化调节和控制，使得制动系统可以更加快速、精准地响应驾驶员的操作和路况变化，提升汽车的安全性和稳定性。
未来，随着人工智能技术的不断发展，智能制动系统将成为汽车制动系统的主流发展方向。
三、轻量化随着汽车工业对车辆重量和燃油效率要求的不断提高，汽车制动系统也面临着轻量化的趋势。
轻量化制动系统可以有效降低整车质量，提高燃油经济性和行驶性能，同时减少对环境的影响。
目前，轻量化制动系统主要通过采用轻质材料和优化设计来实现，未来，随着新材料和制造工艺的不断发展，轻量化制动系统将成为汽车制动系统的主要发展方向。
四、材料制动系统的制动盘、制动片等制动部件材料一直备受关注。
传统的制动盘和制动片多采用铸铁和半金属材料，但随着汽车制动性能的不断提高和电动汽车的普及，高性能、轻量化、低噪音、低摩擦的制动材料需求也在不断增加。
未来，随着新材料的不断研发和应用，制动系统的制动材料将朝着多元化、高性能的方向发展。
五、制动技术目前，汽车制动系统主要采用液压制动技术，但随着汽车制动性能和安全要求的不断提高，电子制动技术、气动制动技术等新型制动技术也在不断发展。
浅析汽车制动系统发展趋势
浅析汽车制动系统发展趋势
随着时代的发展，人们越来越重视汽车安全性能，其中制动系统是车辆安全性能的核
心之一。
汽车制动系统的发展趋势主要表现在下面几方面：
一、系统智能化
近年来，随着汽车电子化技术的迅速发展，智能制动系统逐渐成为行业的主流。
智能
制动系统采用传感器、控制器等设备，通过实时感知车辆行驶状态，对车辆制动系统进行
自动调节和控制，提高了制动系统的响应速度和准确性，从而提升车辆的安全性能。
二、联网化
随着互联网技术的广泛应用，汽车制动系统也开始向联网化方向发展。
高速公路上的
车辆实现自动连线，通过车辆之间的信息交流，可以实现自动制动、避让等控制操作，从
而减少车辆之间的相撞风险，提升行车安全。
三、电动化
随着新能源汽车的逐渐普及，汽车制动系统也开始向电动化方向发展。
电动制动系统
由电机控制电子元器件组成，可以实现较短的制动距离、较快的响应速度和更安全的制动
性能。
四、轻量化
轻量化技术是近年来汽车工业的重要发展方向。
对于制动系统来说，采用轻量化设计
可以减少制动系统的重量，提高车辆的燃油经济性和操控性能。
目前，轻量化设计主要采
用碳纤维、铝合金等材料来替代传统的钢铁材料。
总的来说，汽车制动系统发展的趋势是智能化、联网化、电动化和轻量化。
汽车制造
企业需要加强技术研发，不断推陈出新，为消费者提供更加安全、可靠、高效的制动系统。
我国汽车制动材料的研究现状及发展趋势（推荐5篇）
我国汽车制动材料的研究现状及发展趋势（推荐5篇）第一篇：我国汽车制动材料的研究现状及发展趋势我国汽车制动材料的研究现状及发展趋势汽车制动器衬片，俗称刹车片，是汽车制动系统中重要的安全部件。
它将汽车运动的动能转化为热能和其他形式的能量，从而使汽车减速或停止。
制动材料是以摩擦为主，兼有结构性能要求的多组分复合材料。
随着我国汽车制造业的不断壮大，制动材料也得到了突飞猛进的发展。
根据2005年中国刹车片市场调查报告，04年国内摩擦材料产量为19.4万吨，其中盘式和鼓式刹车片占85%以上。
国内方面，近年来我国汽车保有量已经达到2570.97万辆，全国每年需求刹车片4亿块左右，市场潜力巨大[1]。
另外，据中国摩擦与密封协会的统计，我国摩擦材料产量保持快速增长的势头，2005年产量30万吨，产值56.27亿元，出口交货值13.3亿元；2006年产量达到37.34吨，产值67.34亿元，出口交货值20.51亿元。
预计在“十一五”末期，我国摩擦材料总产量将达到60万吨，总产值超过100亿元，其中出口交易值40亿元。
随着各国汽车工业的发展和现代社会环保意识的提高，制动材料的运行条件越来越苛刻，人们对它的性能要求也越来越高，可简单将其概括为“三化”。
（1）无石棉，无污染化自从1972年国际肿瘤医学会确认石棉及其高温挥发物属于致癌物后，各国家相继禁止使用石棉摩擦材料。
我国于1999年10月1日开始实施国家标准《汽车制动系统结构、性能和试验方法》（GB12676-1999），其中明确规定“制动衬片应不含石棉”，并在标准实施起48个月后强制施行。
随着人们生活水平的提高，汽车所造成的污染也越来越受到人们的重视，其中刹车片产生的污染也引起了人们的关注。
就制动材料而言，对环境的污染主要来自制动过程中产生的噪音及磨屑中的重金属污染。
为了控制噪音污染，我国于1996年通过了《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，欧洲各国也对机动车辆的噪声释放做出了严格规定（图1，图2）。
浅谈乘用车制动系统现状与发展趋势
FRONTIER DISCUSSION | 前沿探讨浅谈乘用车制动系统现状与发展趋势吴瑞珍上汽通用汽车有限公司 上海市 201206摘 要： 随着车辆朝着电动化、智能化技术的发展与进步，现有乘用车开发思路从轻量化、极具竞争力的加速性能、优异的整车舒适和行驶性能，高度交互的智能网联以及高规格的整车安全性能等相关维度进行产品定义并设计开发的。
车辆制动系统在车辆的安全方面扮演着至关重要的角色，随着车辆加速性能的提升及行驶速度的提高，制动系统的重要性越来越高，关系驾乘人员及行人的生命安全。
本文简要的对乘用车制动系统的开发现状进行分析，并初步预测其发展趋势。
关键词：乘用车；制动系统制动系统的工作原理是利用制动装置，摩擦片与制动盘面工作时产生的摩擦热来逐渐消耗车辆所具有的动能，以达到车辆制动减速，或直至停车的目的。
乘用车制动系统的设计需要满足以下条件：● 按所需的减速度使车辆减速或完全停止；● 下长坡时能通过制动达到满足所需车速的需求；● 车辆静止状态下驻车需求；● 优良的制动踏板感感知度；● 良好的制动NVH性能；● 优秀的制动距离；……电动车技术的发展、车型平台化的衍生和汽车性能的提高及汽车结构型式的变化密切影响着制动系统的每个组成部分。
1 汽车制动系统的组成制动系统主要由下面的几部分组成：★ 操纵装置：产生制动动作输入的部件，如制动踏板、驻车踏板或驻车手柄；★ 储能装置：提供制动所需能量的部件或者系统，如发动机进气歧管处提供的负压/电子真空泵/电子助力模块；★ 制动调节装置：为保证车辆稳定及制动效果的部件，如ABS、ESC模块；★ 传递装置：把制动能量传递到制动器的各个部件；★ 执行装置：即制动器，产生阻碍车辆运动或者运动趋势的力的部件。
1.1 操纵装置操作装置即制动踏板在设计开发中需从轻量化、平台化的角度考虑，与此同时还需兼顾碰撞安全，人机舒适的需求：● 人机需求(满足法规ECE-R 35 踏板布置要求)；● 踏板安装点需尽量设定在前围或防火墙上，便于零件设计及通用的需求；● 合适的制动踏板比；● 助力器推杆角度必须沿踏板行程穿过0°位置；● 踏板全行程运动过程中需保证助力器推杆摆动角度在±3°内；● 制动踏板结构设计满足其强度和轻量化的需求。
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关于中国汽车制动软管现状及发展方向的讨论
汽车制动软管是汽车制造过程中非常重要的橡胶产品，在汽车刹车系统中具有不可替代
的作用，它也是上千种汽车零部件中首批必须通过国家产品质量“3C”强制认证的15 种产
品之一。
本文通过对我国汽车橡胶胶管（制别是制动软管）的发展历程及生产现状进行分析，从技术
及市场上提出了汽车制动软管的方向，期望对这一行业的发展有所帮助。
气压制动软管总成
发展历程
我国汽车制动胶管的发展基本以按照汽车零部件工业发展的三个阶段来建设的。
◆第一阶段（1957 年～1978 年）
我国相继建立了以上海橡胶总厂（上海制动器公司）、南京7425 厂、宜春制动软管厂为首
的一批生产汽车制动软管的生产企业，主要是以生产载货汽车制动软管为主，初步形成了自
主生产的汽车制动软管的体系，在这个初级阶段，各企业生产制动软管的设备只选用老式的
立式编织机和65 挤出机配合，采用硬芯法进行生产的方式方法，为国内汽车制动软管的成
熟工艺路线的形成奠定了基础。
◆第二阶段（1978 年～1994 年）
我国汽车软管生产企业得以同步壮大和发展，各企业相继进行了一系列的技术改造，其中宜
春汽车制动软管厂在全国率先引进了具有当时世界先进水平的英国卧式编织机及挤出生产
线，专业生产汽车液压制动软管，开创了我国大长度法生产液压制动软管的先河。其它汽车
软管生产企业产量与质量规模不断扩大，同时产品从单一车型配套转向为重型、中型、轻型、
微型、轿车、客车配套的比较全面的系列，特别是转向配套轿车的液压制动软管的生产。在
1992 年汽车产量突破100 万辆后，汽车制动软管已完全按规模进行建设和组织生产，形成
了一批有实力的国有汽车胶管生产企业，在引进技术的带领下，自主开发不断得以发展。
◆第三阶段（1994 年以后）
随中国汽车产业政策的出台，汽车软管列入国家主要60 种汽车零部件之一，并确定了全国
选择300家汽车零部件企业进行了重点指导与政策扶持。其中上海制动器公司、南京7425 厂、
宜春汽车制动软管厂三家汽车制动软管企业分别引进和吸收了国内外最先进的汽车制动胶
管生产技术，上海公司主要以大长度气刹软管和缠绕胶管等为主导进行引进吸收；南京7425
厂主要引进意大利和日本先进技术和设备，把硬芯法生产液压制动软管技术给予提升；宜春
汽车制动软管厂在原来引进英国技术与设备的基础上，又技改引进了具有世界先进水平的美
国编织机群，使大长度生产出的液压制动软管技术达到国际先进水平。在我国加入WTO 以
来，汽车胶管行业已出现许多新兴的生产企业，特别是近年来发展的一些股份制企业、民营
企业及合资独资企业起点较高，技术水平、产品质量及生产设备都不错。现在已发展形成编
织管、针织管、缠绕管、钢丝管及树脂管等系列汽车胶管产品，许多产品已达到国际先进水
平。
现状及市场要求
◆汽车用胶管的市场需求
我国是胶管生产大国，同时也是胶管消费大国，其市场十分巨大，近年来，中国汽车工业发
展迅猛，石油工业、煤炭工业技术进步和工程机械、农用机械同步增加，使得汽车胶管（包
括钢丝编织及缠绕胶管）的需求不断增加。
“十一五”规划发展期间，汽车工业的发展将以15% 左右的速度增长。到2010 年，汽车产
量预计突破1000万辆，汽车保有量将突破6000 万辆。新车胶管需求是将达2 亿米以上，
维修用胶管需求量在6000 万米以上，汽车胶管总需求量将达近3 亿米，其中汽车制动软管
总需求量约为5000 万米。
◆出口状况
我国是世界橡胶胶管业的传统加工基地。年出口汽车制动软管总量约为1500 万米左右，其
中80% 左右是以软管总成或其它形式出口。
◆生产现状
通过国家统计局对2007 年橡胶管生产企业的统计数据看，我国汽车制动软管生产企业没有
一家进入大型企业；单纯从制动软管的生产统计，也仅有少数几家企业进入中型企业行列，
并且，在行业中，私营企业及外资企业已成为该行业的主体，国有企业已逐步在消退。
到现在为止，国内能生产汽车制动软管的企业大约40 多家，上规模及能力的企业大约20 多
家。由于国内汽车产量和保有量的急剧增加，需要大量的制动软管，同时软管性能要求也越
来越高。虽然国内原有的企业和新兴的胶管生产企业近年有很大的发展，但在产量及性能上
仍不能完全满足汽车发展的需求。因此，外资合资大量的制动胶管生产企业的相继建立，加
剧了国内汽车制动软管的行业竞争，同时也必将进一步促进国内汽车制动软管企业的同步发
展。
发展趋势
随着节能、环保要求的不断提高，国内外汽车工业的发展对制动软管也提出了的新要求：有
害物质的限制，非极性石油基制动液选择以及高可靠性和高寿命要求。
针对新的要求，制动胶管行业必须有新的对策，从汽车液压制动软管的生产四个重要方面选
择最合适的方法成为企业生存发展的重要考虑。
液压制动软管结构图
◆工艺路线的发展
汽车制动软管的工艺制造过程目前分三类：
① 老式硬芯法生产工艺：主要是一些维修用制动软管厂沿用。
优点：投资少，见效快。
缺点：工艺落后，产品质量低劣，劳动成本高。
② 改良法生产工艺路线：没有较大投资的新办企业采用较多。
优点：投资较少（仅需在①种方法基础上加设备改造），可生产20 米以内的中等长度
制动软管，质量略有上升。
缺点：不能完全有效地控制产品质量，对操作技术性要求高。
③ 新型硬芯法生产工艺路线：目前在硬芯法液压制动软管中是最先进工艺。
优点：外观好，内在质量能有效控制，硫化效率充分。
缺点：内胶厚度一致性有波动，劳动力成本高，材料浪费大。
④ 新型大长度生产工艺路线：目前欧美等国家常用的生产方式。
优点：均匀度好，总体质量能有效控制，可节约材料及劳动力成本。
缺点：投资大，对骨架层和胶料附着力有一定影响。
◆增强层材料的发展
国内制动软管的增强层材料主要有：棉线、涤纶、人造丝、聚脂线、钢丝、芳纶。在汽车液
压制动软管中考虑汽车制动所需强度及内容积膨胀量等数据的要求，同时结合成本等各方面
原因考虑，选择增强层一般为涤纶线、聚脂线及人造丝（棉）三种，测试结果均可满足国家
标准要求。
◆橡胶材料的选择
根据国内制动软管的发展及国外新型材料的使用情况，依制动软管的国家标准和国际标准的
要求，制动软管胶料选择为天然胶、丁腈胶、氯丁胶、三元乙丙胶等胶种。特种橡胶尽管性
能卓越，但由于价格等多方面原因，在制动软管上无特殊要求一般不予使用。
外胶胶种：天然胶、氯丁胶、三元乙丙胶。
内层胶：丁腈胶、三元乙丙胶。
◆问题与对策
目前国内大多数企业检测设备不全甚至无检测设备，项目测试需到国家检测中心。建议部分
检测力量强的企业把测试中心完善并升级。达到资源共享，同步发展。
此外，产品技术标准中缺少动态疲劳脉冲技术要求，使可靠性及产品的寿命无法保证，这是
中国制动管行业不能进入世界高档轿车配套的“痼疾”，必须尽快解决。
结束语
从汽车液压制动软管生产上述四大方面来看，技术进步已成为当前该行业发展的重要方向，
高质量、大长度、连续硫化已成为当前重点攻关的方向，同时，计算机技术的应用也逐步渗
透到生产的每一道工序，对于提高胶管的使用性能，缩短产品开发周期，降低生产成本等诸
多方面，都将起到重要的作用。(end)