黄骅港航道双向安全通航的分析及操纵
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向通航 。
穿越航道的施工船。这些船经常擅 自 穿越或占据航 道， 给进出港大船的正常行驶造成影响 ， 大船有时被
迫 减速避 让 ， 因而 不 能 按 预定 时 间 到达 预 定交 会 地
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３— ０ ３— ０ ８ 作者简介 ： 徐敬东 （ １ ９ ６ ８ 一 ） ， 男， 河北 省 人 ， 一级 引航 员 ， 工程师 ， 现从事船舶 引航工作 。
一
落潮时最大流速发生在 ２ ７ 浮筒外 ５ ０ ０ ｍ范围内， 初 落时最大。该 口门附近的流速强度与潮差成正 比， 潮差越大 ， 流速越大， 较大流速持续时间越长。因此 考虑到流 的影响 ， 双向通航船舶不宜在 口门 ３ ０ 浮
筒 附近交 会 。 １ ． ３ 能 见度 的影 响
年冬 季冰 况严 重时 ， 应 中止双 向通航 。 １ ． ５ 港 区交通 流 的影 响 影 响黄骅 港航 道 的交通 流 主要 是渔船 及 口门外
向通航 ， 但不利 因素是顺 风船舶航行保 向性差。在 冬季冷 高压过境 时 ， 常伴有 ６级 以上 的 Ｎ到 Ｎ Ｗ
风， 致使 受横风 影响 船舶 风压 差角 较 大 ， 此 时不宜 双
通 过海 事部 门验 收 ， 正式 通 航 。双 向航道 的开 通 ， 大 大提升 了航道 原有 通 航 能 力 ， 提 高 了码 头 的利 用 率
和作业效率 ， 使港 口运力和吞吐量全面提升。 本文将通过全面分析影 响该航道航行的各种因 素， 总结双 向通航 中的安全操纵要点 ， 为双向通航船 舶的引航员和 自引船长提供参考。 １ 港 区 自然条 件对 双 向通航 安全 的影 响 黄骅 港航道 长 大 约 ２ ４ ｎ ｍｉ ｌ ｅ ｓ ， 基 准水 深 目前 为
点。此时， 交会 的船舶应加强联系， 协调配合 ， 仍保 证两船在适于交会的航段相遇。对于航道 内的疏浚 船， 虽然联 系畅通 ， 但如认为其有可能影响本船航行
４
天津航海
２ ０ １ ３年第 ２ 期
时， 也应 提前通 知及 时避让 ， 避免 造成 紧迫局 面 。
２ 双 向通航 区域
黄骅港 海域 常年 风 向为 Ｓ Ｓ Ｗ， 次 常 风 向为 Ｓ Ｗ， 大风 风 向（ ７级 以上 ） 为Ｅ Ｎ Ｅ和 Ｎ Ｅ 。这 几 种风 向对 于进 出港船 均 为顺风 或顶 风 ， 风压 差角 较小 ， 适 于双
有浮冰， 严重的冰况会大幅降低航速 ， 导致船舶操纵 异常困难 ， 单船都很难保证在航道中央航行 ， 因此每
双 向航 道 影响 因素 安全 通航 外部保 障
并 在船舶 安全 操 纵方 面提 出了参考 建议 和注意 事项 。
关键 词 ： 黄骅 港
０ 引言
１ ． ２ 流 的影 响 黄 骅港航 道潮 流最 大 处 发 生在 口门 （ ３ ０ 浮筒 ）
神华 黄骅 港煤 炭 港 区 自开 港 以来 ， 由于 自然 条 件 的 限制 ， 航 道一 直实 行 单 向通 航 。２ ０ １ ２年 １ ０月
１ ． ４ 冬 季 冰况 的影 响
每年冬 季 （ １ ２月底 至 ２月 底 ） ， 黄骅港航 道 都会
筒至码头前沿为外港池段 ， 距离约 １ ｎ ｍ ｉ ｌ ｅ 。影响船 舶在航道安全航行的主要 因素有风 、 浪、 流、 冬季冰 况、 海上能见度及港区交通流等。
１ ． １ 风 的影 响
黄骅港航 道双向安全通航 的分析 及操纵
徐敬东
３
黄 骅 港 航 道 双 向安 全 通航 的分 析及 操 纵
徐敬 东
（ 黄骅 港 引航 站 河北 黄骅 ０ ６ １ １ ０ ０ ）
摘பைடு நூலகம்
要： 文章通 过 全 面分析 影响 黄骅 港航 道 的 各种 因素 ， 论证 了实行 双 向通 航 的 可行性 ，
１ ４ ． ０ ｍ， 平均高潮位 ３ ． ５ ８ ｍ， 平均低潮位 １ ． ２ ８ ｍ， 航道
能见 度 不 良或夜 间航 行 时 ， 导航 条件 和 船舶 嘹
边坡 比为ｌ ： ５ ， 底宽 ２ ７ ０ ｍ， 其 中 口门附近底宽 ２ ９ ０ ｍ。 自 人 口处 Ａ １ ２ 浮筒至转向点 ４ ｏ 浮筒为外航 道 ， 长度 ２ ． Ｏ ｎ ｍ ｉ ｌ ｅ ｓ ， 走 向为 ２ ４ ０ 。 １ １ ￣ ０ ６ ０ 。 １ ｌ ； 自４ ｏ 浮筒至 ４ ７ 浮筒为 内航道 ， 长３ ｎ ｍｉ ｌ ｅ ｓ 。 走向２ ３ ５ 。 ４ １ 一０ ５ ５ 。 ４ １ 。４ ７ 浮
望都受到限制， 操船人员对距离 和位置的判断都会 受到影响， 甚至产生误差。因此在双向通航的初期， 应选择在能见度 良好的白天（ 视线２ ｎ ｍ ｉ ｌ ｅ ｓ 以上 ） 进 行 。以后 随着操 船人 员 （ 尤其是 引航员 ） 经验 的增 多， 再逐步放开对夜 间双向通航 的限制并适当降低 对能见度的要求。
２ ６ Ｅ ｔ ， 黄 骅港煤 炭港 区 ５万 吨级 重 载 双 向航 道 工程
附近， 根据实测资料及笔者多年实际航行经验判断， 在无 明显影 响 的风 力 和 天气 系统 情况 下 ， 涨 潮 时最
大流速 发 生在 口门外 ５ ０ ０ ｍ范围内， 向外 渐 小 ， 且 涨 潮初期 １— ３ ｈ内流 速 最 大 ， 流 向与 航 道 交 角 较 大 。
是 由于空载 船受 风 面积 大 且无 船 速 ， 所 以 当风 力 超 过 ５级时不 宜采取 在此 等候会 船 的办法 。 对于在 ２ ２ 浮筒 以外 ， 由于距 离 泊位 远 ， 已无 双 向通 航意义 。 除非有 进 港 重 载船 靠 泊杂 货泊 位 ， 但
一
根据 ２ ０ １ ２年 ｌ ２ 月 ６日《 黄骅港煤炭港 区航道 双向通航推进会纪要》 （ 以下简称《 纪要》 ） 要求 ， 航 道２ ２ 浮筒 至 ３ ２ 浮筒之 间 只允许 单 向通航 ， 其 余航
穿越航道的施工船。这些船经常擅 自 穿越或占据航 道， 给进出港大船的正常行驶造成影响 ， 大船有时被
迫 减速避 让 ， 因而 不 能 按 预定 时 间 到达 预 定交 会 地
收稿 日期 ： ２ ０ １ ３— ０ ３— ０ ８ 作者简介 ： 徐敬东 （ １ ９ ６ ８ 一 ） ， 男， 河北 省 人 ， 一级 引航 员 ， 工程师 ， 现从事船舶 引航工作 。
一
落潮时最大流速发生在 ２ ７ 浮筒外 ５ ０ ０ ｍ范围内， 初 落时最大。该 口门附近的流速强度与潮差成正 比， 潮差越大 ， 流速越大， 较大流速持续时间越长。因此 考虑到流 的影响 ， 双向通航船舶不宜在 口门 ３ ０ 浮
筒 附近交 会 。 １ ． ３ 能 见度 的影 响
年冬 季冰 况严 重时 ， 应 中止双 向通航 。 １ ． ５ 港 区交通 流 的影 响 影 响黄骅 港航 道 的交通 流 主要 是渔船 及 口门外
向通航 ， 但不利 因素是顺 风船舶航行保 向性差。在 冬季冷 高压过境 时 ， 常伴有 ６级 以上 的 Ｎ到 Ｎ Ｗ
风， 致使 受横风 影响 船舶 风压 差角 较 大 ， 此 时不宜 双
通 过海 事部 门验 收 ， 正式 通 航 。双 向航道 的开 通 ， 大 大提升 了航道 原有 通 航 能 力 ， 提 高 了码 头 的利 用 率
和作业效率 ， 使港 口运力和吞吐量全面提升。 本文将通过全面分析影 响该航道航行的各种因 素， 总结双 向通航 中的安全操纵要点 ， 为双向通航船 舶的引航员和 自引船长提供参考。 １ 港 区 自然条 件对 双 向通航 安全 的影 响 黄骅 港航道 长 大 约 ２ ４ ｎ ｍｉ ｌ ｅ ｓ ， 基 准水 深 目前 为
点。此时， 交会 的船舶应加强联系， 协调配合 ， 仍保 证两船在适于交会的航段相遇。对于航道 内的疏浚 船， 虽然联 系畅通 ， 但如认为其有可能影响本船航行
４
天津航海
２ ０ １ ３年第 ２ 期
时， 也应 提前通 知及 时避让 ， 避免 造成 紧迫局 面 。
２ 双 向通航 区域
黄骅港 海域 常年 风 向为 Ｓ Ｓ Ｗ， 次 常 风 向为 Ｓ Ｗ， 大风 风 向（ ７级 以上 ） 为Ｅ Ｎ Ｅ和 Ｎ Ｅ 。这 几 种风 向对 于进 出港船 均 为顺风 或顶 风 ， 风压 差角 较小 ， 适 于双
有浮冰， 严重的冰况会大幅降低航速 ， 导致船舶操纵 异常困难 ， 单船都很难保证在航道中央航行 ， 因此每
双 向航 道 影响 因素 安全 通航 外部保 障
并 在船舶 安全 操 纵方 面提 出了参考 建议 和注意 事项 。
关键 词 ： 黄骅 港
０ 引言
１ ． ２ 流 的影 响 黄 骅港航 道潮 流最 大 处 发 生在 口门 （ ３ ０ 浮筒 ）
神华 黄骅 港煤 炭 港 区 自开 港 以来 ， 由于 自然 条 件 的 限制 ， 航 道一 直实 行 单 向通 航 。２ ０ １ ２年 １ ０月
１ ． ４ 冬 季 冰况 的影 响
每年冬 季 （ １ ２月底 至 ２月 底 ） ， 黄骅港航 道 都会
筒至码头前沿为外港池段 ， 距离约 １ ｎ ｍ ｉ ｌ ｅ 。影响船 舶在航道安全航行的主要 因素有风 、 浪、 流、 冬季冰 况、 海上能见度及港区交通流等。
１ ． １ 风 的影 响
黄骅港航 道双向安全通航 的分析 及操纵
徐敬东
３
黄 骅 港 航 道 双 向安 全 通航 的分 析及 操 纵
徐敬 东
（ 黄骅 港 引航 站 河北 黄骅 ０ ６ １ １ ０ ０ ）
摘பைடு நூலகம்
要： 文章通 过 全 面分析 影响 黄骅 港航 道 的 各种 因素 ， 论证 了实行 双 向通 航 的 可行性 ，
１ ４ ． ０ ｍ， 平均高潮位 ３ ． ５ ８ ｍ， 平均低潮位 １ ． ２ ８ ｍ， 航道
能见 度 不 良或夜 间航 行 时 ， 导航 条件 和 船舶 嘹
边坡 比为ｌ ： ５ ， 底宽 ２ ７ ０ ｍ， 其 中 口门附近底宽 ２ ９ ０ ｍ。 自 人 口处 Ａ １ ２ 浮筒至转向点 ４ ｏ 浮筒为外航 道 ， 长度 ２ ． Ｏ ｎ ｍ ｉ ｌ ｅ ｓ ， 走 向为 ２ ４ ０ 。 １ １ ￣ ０ ６ ０ 。 １ ｌ ； 自４ ｏ 浮筒至 ４ ７ 浮筒为 内航道 ， 长３ ｎ ｍｉ ｌ ｅ ｓ 。 走向２ ３ ５ 。 ４ １ 一０ ５ ５ 。 ４ １ 。４ ７ 浮
望都受到限制， 操船人员对距离 和位置的判断都会 受到影响， 甚至产生误差。因此在双向通航的初期， 应选择在能见度 良好的白天（ 视线２ ｎ ｍ ｉ ｌ ｅ ｓ 以上 ） 进 行 。以后 随着操 船人 员 （ 尤其是 引航员 ） 经验 的增 多， 再逐步放开对夜 间双向通航 的限制并适当降低 对能见度的要求。
２ ６ Ｅ ｔ ， 黄 骅港煤 炭港 区 ５万 吨级 重 载 双 向航 道 工程
附近， 根据实测资料及笔者多年实际航行经验判断， 在无 明显影 响 的风 力 和 天气 系统 情况 下 ， 涨 潮 时最
大流速 发 生在 口门外 ５ ０ ０ ｍ范围内， 向外 渐 小 ， 且 涨 潮初期 １— ３ ｈ内流 速 最 大 ， 流 向与 航 道 交 角 较 大 。
是 由于空载 船受 风 面积 大 且无 船 速 ， 所 以 当风 力 超 过 ５级时不 宜采取 在此 等候会 船 的办法 。 对于在 ２ ２ 浮筒 以外 ， 由于距 离 泊位 远 ， 已无 双 向通 航意义 。 除非有 进 港 重 载船 靠 泊杂 货泊 位 ， 但
一
根据 ２ ０ １ ２年 ｌ ２ 月 ６日《 黄骅港煤炭港 区航道 双向通航推进会纪要》 （ 以下简称《 纪要》 ） 要求 ， 航 道２ ２ 浮筒 至 ３ ２ 浮筒之 间 只允许 单 向通航 ， 其 余航