钢管拱吊装施工方法解析
大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法(2)
大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法一、前言大跨度钢管混凝土拱桥是一种应用广泛的桥梁结构，其拱肋的整体吊装施工工法对于保证工程质量和提高施工效率起到重要作用。
本文将介绍大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法具有以下几个特点：1. 施工效率高：采用整体吊装施工，可将拱肋一次性安装到位，大大缩短了施工周期。
2. 质量可控：整体吊装能够保证拱肋的准确位置和正确姿态，提高了工程质量。
3. 运输成本低：整体吊装减少了拱肋在运输过程中的拆卸和组装工作，降低了运输成本。
4. 施工风险小：相比于分段施工，整体吊装减少了连接接头，降低了施工风险。
5. 施工环境要求低：整体吊装不受地形、土质等条件的限制，适用范围广。
三、适应范围大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工法适用于桥梁跨度较大，且工程条件允许使用吊车进行整体吊装的情况。
适用范围广泛，可用于公路、铁路、高速公路等各类桥梁工程。
法的理论依据是通过吊车将拱肋整体吊装到位，采取一系列的技术措施保证施工质量和安全。
首先，需要进行强度计算和结构稳定性分析，确保拱肋的设计满足工程要求。
其次，选择合适的吊车进行整体吊装作业。
吊车需具备足够的起重能力和稳定性，在吊装过程中需合理进行配重。
再次，制定详细的工艺方案，包括吊装方案、固定方案等。
通过调整吊装绳索的位置和姿态，保证拱肋能够平稳、准确地吊装到位。
最后，对吊装后的拱肋进行验收和固定，确保其稳定性和安全性。
五、施工工艺大跨度钢管混凝土拱桥拱肋整体吊装施工工艺主要包括以下几个施工阶段：1. 准备工作：确定施工现场、清理施工区域、安装施工临时设施等。
2. 吊装前准备：选择合适的吊车进行整体吊装作业，检查吊车的起重能力、稳定性和配重情况。
系杆拱桥钢管拱吊装施工技术及安全措施
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挑战：吊装施工技术在未来将面 临环境保护、安全监管和技术创 新等方面的挑战，需要不断改进 和优化。
发展趋势：吊装施工技术未来将 向更加高效、智能、环保的方向 发展，推动桥梁建设行业的进步。
推动吊装施工技术发展的建议和措施
研发新型吊装设备，提高施工效率和安全性 加强技术研发和创新，推动吊装施工技术的进步 推广智能化、自动化技术，提高施工精度和可控性 建立完善的施工管理体系，加强安全监管和技术培训
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系杆拱桥钢管拱吊装施工技术的未 来发展
吊装施工技术的创新和发展趋势
智能化技术的应用：利用大数据、物联网等技术提高吊装施工的智能化水 平，实现远程控制和自动化操作。
新型材料的应用：采用高强度、轻质的新型材料，降低结构重量，提高吊 装效率。
施工工艺的改进：研究更加高效、安全的施工工艺，减少对环境和周边的 影响。
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- 解决方案：结合地形特点，采用斜拉式吊装施工
- 效果评估：有效应对复杂地形，减少对周边环境的干扰，施工效果良好
案例四：某城市景观桥的吊装施工 - 解决方案：注重美学设计，采用对称吊装的方式 效果评估：满足桥梁功能需求的同时，也提升了城市景观效果
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- 解决方案：注重美学设计，采用对称吊装的方式
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系杆拱桥钢管拱吊装施工技术的安 全措施
安全管理制度的建立和实施
制定安全管理制 度：明确安全责 任，规定安全操 作规程和安全检
查制度。
实施安全培训： 对施工人员进行 安全意识教育和 安全操作技能培 训，确保他们了 解并遵守安全管
理制度。
安全检查与评估： 定期进行安全检 查和评估，及时 发现并消除安全 隐患，确保施工 过程的安全可控。
1000吨浮吊吊装组拼大跨度钢管拱施工工法(2)
1000吨浮吊吊装组拼大跨度钢管拱施工工法一、前言本文将介绍一种名为“1000吨浮吊吊装组拼大跨度钢管拱施工工法”的施工方法。
该工法具有一系列优点，适用范围广泛，可用于各种大型跨度钢管拱的施工。
通过对其工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施和经济技术分析的介绍，读者可以了解该工法的理论基础、施工过程和实际应用。
二、工法特点该工法的特点在于采用1000吨浮吊进行吊装和组拼，适用于大跨度钢管拱的施工。
通过浮吊的协调运作和组拼技术，可以快速、高效地完成钢管拱的搭设。
此外，该工法具有施工周期短、成本低、结构稳定等特点，适用于各种地形和气候条件下的施工。
三、适应范围该工法适用于各种大型跨度钢管拱的施工，包括桥梁、体育场馆、展览馆等工程。
无论是地形险峻的山区还是河流交错的平原，该工法都能适应并完成施工任务。
四、工艺原理施工工法与实际工程之间的联系是通过1000吨浮吊进行吊装和组拼的方式实现的。
该工法采取了一系列的技术措施，包括使用专用的吊装钢丝绳和吊钩、结构设计和预制构件的加工等。
这些技术措施保证了工法的成功施工和结构的稳定性。
五、施工工艺该工法的施工过程分为以下几个阶段。
首先，浮吊将预制好的构件吊装到指定位置。
然后，根据设计要求进行构件的组拼和连接。
接下来，进行整体结构的调整和检查。
最后，施工人员进行验收和细节修整，确保施工的质量符合要求。
六、劳动组织为了保证施工工序的协调和高效，需要合理组织劳动力。
根据施工计划和工期要求，确定各个施工工序的人员需求和数量。
同时，制定详细的施工流程和工作任务，确保每个阶段的施工顺利进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备包括1000吨浮吊、吊装钢丝绳、吊钩等。
这些机具设备具有高承载能力、精准控制和操作简便等特点，能够满足施工的需求。
八、质量控制为了确保施工质量达到设计要求，需要采取一系列的质量控制措施。
包括对预制构件的检查和验收、构件组拼的精确度要求、结构调整的严格管理等。
钢管混凝土系杆拱桥骨架整体吊装施工工法
钢管混凝土系杆拱桥骨架整体吊装施工工法1.前言辛丰公路南桥横跨京杭运河镇江段，主桥为跨径104.4m下承式钢管混凝土系杆拱桥。
由于京杭运河水运繁忙，且超千吨级的船舶及拖挂船队众多，当地海事部门要求施工期间不得断航。
为解决新建桥梁施工与航道运营的矛盾，中铁四局集团有限公司在施工中，通过对施工方案的研究和论证，科学组织技术攻关，并在施工过程中不断总结和改进，解决了通航河道上新建钢管混凝土系杆拱桥施工对航道运营干扰大的难题，取得了良好的经济效益和社会效益。
2．施工方法特点2.1采用“岸上拼装钢管系杆拱骨架，使用两台浮吊整体吊装”的方法，把水上拼装作业转化为陆地作业，一次吊装就位，最大限度降低了对通航的影响，提高了工效，保障了施工安全；2.2设计了岸地拼装支架系统，并对骨架整体吊装变形进行了计算，全过程对应力、应变、结构变形等信息进行监测，掌握各种工况下应力与变形情况，保证了工程质量。
2.3钢管混凝土系杆拱桥骨架岸地拼装成形，整体吊装就位，为其它工序工作面的开展创造条件，缩短了总体施工工期。
3．适用范围本方法适用于通航河道的系杆拱桥、钢桁梁桥等类似桥梁施工。
4．工艺原理首先，将工厂制作的拱肋节段单元运至现场，在组装支架上进行拼装作业，并在组装胎架上组拼系梁劲性骨架，同时安装吊杆套管，绑扎系梁部分钢筋，安装吊杆及吊索、临时中横梁和系梁吊模系统，完成骨架整体组装，并通过软件模拟合理设置骨架两吊点位置。
钢拱拼装完成后在海事部门批准的封航时间内，采用两台浮吊将主桥骨架整体吊装就位。
完成吊装后，进行主桥后续工序施工。
5．施工操作要点5.1操作要点5.1.1施工准备深入理解桥梁设计文件，如设计文件提供方案采用骨架整体吊装工艺，便按照设计步骤实施，加强过程监控；若设计文件中采取其他施工方法，则需要对骨架在吊装过程各工况进行强度、刚度及稳定性检算，确保施工安全和结构安全。
5.1.2岸地拼装场地布置结合骨架结构尺寸、浮吊起重能力、距桥位距离、航道作业宽度等条件，选择合理区域规划骨架岸地拼装场地。
钢管拱施工方案
钢管拱施工方案
钢管拱是一种常见的建筑结构形式，常用于桥梁、体育场馆和临时搭建结构等场合。
在进行钢管拱的施工时，需要注意以下几个方面：
首先，需要进行钢管拱的设计和计算。
根据实际需要确定钢管拱的形状、尺寸和材质，并进行结构计算，确保拱的强度和稳定性。
其次，进行钢管的制作和加工。
根据设计图纸，将钢管进行切割、弯曲和焊接等加工工艺，制作出符合要求的拱形构件。
然后，进行钢管拱的安装和调整。
首先，需要根据设计要求，确定钢管拱的安装位置和高程，然后使用起重机等设备将拱形构件逐个吊装到位。
在拱形构件安装好后，还需要进行调整，确保拱的形状和尺寸的准确性。
接下来，进行钢管拱的加固和固定。
在拱形构件安装好后，还需要进行加固处理，可以采用加强筋、加固板等方式，增强拱的强度和稳定性。
同时，还需要使用螺栓、焊接等方式将拱形构件与基础或其他部件进行固定，确保拱的整体稳定性。
最后，进行钢管拱的涂装和防腐处理。
钢管在施工完毕后，需要进行涂装和防腐处理，以提高其耐候性和使用寿命。
可以使用喷涂、刷涂等方式进行涂装，选用适当的防腐材料进行防腐处理。
钢管拱施工需要注意安全问题，工作人员需要正确使用安全帽、安全带等个人防护装备。
在施工现场，需要设置警示标志和安全防护措施，确保施工过程中不发生意外事故。
另外，还需要根据当地的施工规范和标准进行施工，确保施工质量。
通过以上步骤的施工，可以保证钢管拱的质量和使用寿命，实现建筑结构的稳定和安全。
在进行钢管拱施工时，需要根据具体情况进行调整和改进，以满足实际需求。
钢管拱吊装施工工艺
吊装控制点设置
1、选定距拱肋分段面下拱肋下管口水平距离50cm的轴 线点为吊装控制点。 2、标记拱管上拱肋顶端轴线点在下拱肋竖直方向上的 投影点，做为拱肋仰角复核用。
八、重点与难点
重点一、施工误差容许指标和应力预警机制的建立
施工监控的目标就是在施工过程中控制结构的受力状态和变形始终处于安全的范围内，成桥后结构的线形与内力 达到设计要求，结构本身又处于最优的受力状态。实际施工过程中，线形测量及应力测试容易受干扰，因此得到的实 测值有一定范围内有波动是正常的，可以制定误差容许度指标对误差范围内的忽略不计。对测得应力较大，对施工安 全构成一定威胁的，则应启动应力预警机制，采取措施消除影响。根据本桥的实际情况，确定施工误差容许度指标和 应力预警指 标如下： （1）拱肋安装轴线偏位小于 L/6000，偏位水平达到 15mm 时则启动预警机制。 （2）拱肋混凝土浇筑时轴线偏位小于 L/4000，偏位水平达到 25mm 时则启动预警机制。 （3）基础沉降测量误差不得大于±2mm； （4）钢拱、钢系梁截面平均应力误差应小于±10％，当理论应力水平小于 60MPa 时可按照±6MPa 来进行控制。应力水平达到 60％钢材允许强度则启动应力预警机制。 （5）温度场监测误差不得大于±0.5℃； （6）施工索力容许误差应小于±5％。 一旦启动预警机制，应将所有实测值、施工阶段和状态及异常情况上报设计方， 要求对目前阶段的桥梁拱肋和主梁的应力、吊杆索力等进行复核。同时将实际情况上报业主、监理单位和施工单位， 各方相互分析原因，商讨解决措施，最后在消除异常并各方认可之后，消除预警机制。 报警为结构实测关键参数已超 过“红色区”阀值，结构存在安全问题，这时应立即停止施工，采取应即处理措施防止事故的发生，并随即请相关人 员分析原因，对结构进行进一步处理后方可进行下一步施工。预警结构见下图所示。 图 14-1 预警结构示意图 其他异常情况包括： 1）恶劣天气，包括大风、大雨、强降温等极端天气情况。 2）临时支撑等的偏位超出监控要求。 3）主体结构出现损伤。 出现上述情况应采取相应对策。
钢管拱桥的钢管拱吊装施工及安全控制
钢管拱桥的钢管拱吊装施工及安全控制引言钢管拱桥可以显著提高混凝土的抗压强度，并且同时钢管兼有纵向主筋和横向套箍的作用，因此在施工的时候既可作为施工模板，方便混凝土的浇筑，也可作为劲性承重骨架。
由于这种施工方式具有焊接工作简单，吊装重量轻，可以简化施工工艺，缩短施工工期等优势，正渐渐被推广开来。
1. 钢管拱桥施工1.1 拱肋钢管加工拱肋在工厂分段制造，分段吊装上桥的方法安装。
节段制造好后在工厂进行平面和立面组拼检查，合格后发运至施工现场，再在现场将节段预拼，最后吊装上桥形成完整拱肋。
根据该桥的施工特点，每个吊装节段长度控制在9 一12m拱顶合龙段长3m。
拱肋节段出厂前，应出具以下资料：钢材、焊接材料、涂装材料质量证明书、焊条烘焙记录、焊接工艺评定报告、焊缝质量外观检测报告、内部探伤报告、钢管加工施工图、钢管构件几何尺寸检验报告、按工序检验所发现的缺陷及处理方法记录、钢管构件加工出厂产品合格证等。
1.2 拱部支架施工拱支架采用万能杆件搭设组合门式支架。
支架顶安装100cm 长的可调支座，以便卸架和标高调整。
支架搭设前按照拱肋坐标在系梁上确定出拱架钢管位置，人工拼装拱架1.3 钢管拱吊装施工拱肋支架架设后，用汽车吊将钢管拱吊装至拱架上焊接成拱，并按从拱脚到拱顶的顺序，同时对称吊装焊接成型。
合拢段设置短一些，其长度考虑加工与合拢温度的差值，合拢时选择与设计合拢温度相适应的时机进行，钢管接头焊接前进行临时固定，防止因焊接变形，影响焊接质量和拱肋线形。
两拱肋间横向支撑在拱肋安装时同时进行。
拱肋合拢后即拆卸拱部支架。
卸架从拱顶向两侧拱脚顺序同步卸落。
2. 吊装吊杆采用人工配合吊车安装，在拱肋混凝土强度达到75%以上后进行，吊杆安装自上而下穿。
穿杆时，先拧上拱肋上的冷铸墩头锚的螺母，当吊杆穿过边纵梁的预留孔后，再拧上墩头锚的螺母，并调整校正。
索力调整顺序如下：拱肋、吊杆安装完毕后，拱肋混凝土强度达到设计强度时，将吊杆调直，进行吊杆张拉；然后梁体第二批预应力筋张拉，桥面二期恒载施工完毕，拆除系梁支架，实测吊杆力与设计是否相符合，不符合时调整至设计值。
钢管混凝土拱桥的缆索吊装施工方法
钢管混凝土拱桥的缆索吊装施工方法摘要：缆索吊装施工法是大跨度拱桥实现自架设施工的主要方法之一,大跨径钢管混凝土系杆拱桥中,钢管拱肋节段多、重量大,本文试论述了在传统的缆索吊装施工方法上进行了创新的主要施工方式。
关键词：缆索吊装施工方式缆索吊装施工是在六十年代应用于双曲拱桥施工的基础上发展起来的。
缆索吊装法在应用于钢管混凝土拱桥的施工后,极大促进了该类桥型的发展,同时,也使自身有了更多的创新,形成了适合钢管混凝土拱桥施工特点的施工技术。
1、千斤顶斜拉扣挂法传统的卷扬机钢丝绳斜拉扣挂悬臂系统设备较多,拉力大,调整困难,施工难度大。
因此在大跨度拱桥施工中开发了千斤顶斜拉扣挂悬拼架设法,以千斤顶张拉系统实现钢管骨架标高调整时的扣索张拉和抬放。
(1)千斤顶斜拉扣挂法施工的顺序。
1)拼装塔架、设置主缆和地锚等,并在预制拼装现场进行主拱肋节段的预制拼装。
2)将预制拼装构件转送至缆索吊装系统下方,由起重机行车系统起吊牵引至指定位置;为了使先吊装的基肋在合龙前保持在一定位置,每吊装一片拱肋,即由扣索临时固定。
3)吊装应从一孔桥的两端向中间对称进行,在最后一节即合龙段吊装就位后,应对各段拱肋进行轴线调整,使各接头位置调整到设计标高以后,才能放松吊索并将各接头接整合龙。
4)将所有的扣索撤除,并浇注钢管内混凝土。
(2)施工注意事项。
缆索吊装设备由主索、工作索、塔架和锚固装置等四个基本部分组成。
其中主要机具包括主索、起重索、结索、扣索、塔架(包含索鞍)、地锚、滑轮、电动卷扬机、手摇绞车和千斤顶等。
主要机具的功能如下:1)主索为施工体系主要的构件,亦称为承重索或运输天线。
它跨越桥墩,支撑在两端塔架的索鞍上,两端锚固于地锚。
调运构件的行车支撑于主索上。
主索的截面积可以根据吊装构件的重量、垂度、计算跨径等因素由计算确定。
2)起重索用来控制吊物的垂直运输,一端与卷扬机滚筒相连,另一端固定在对岸的地锚上。
这样,当行车在主索上沿桥跨方向往复运动时,可保持行车与吊钩间的起生索长度不随行车的移动而改变。
钢管混凝土拱桥拱肋吊装过程线形调整方法研究
钢管混凝土拱桥拱肋吊装过程线形调整方法研究钢管混凝土拱桥，这个名字一听就有点高大上，感觉像是科学家在实验室里搞出来的高科技产品。
其实不然，它是一种特别实用的桥梁结构，通常用在跨越大江大河的地方，或者那些需要大跨度的地方。
说到钢管混凝土拱桥的吊装，嘿，那可真是一门大技艺！很多人可能觉得吊装就像在搭积木，随随便便就能搞定。
别笑，这个过程可不简单，特别是要调整桥拱的线形的时候，可得仔细了。
说到吊装，先别急着觉得这事儿简单。
别忘了，这可是关乎千里之遥的大工程，每一步都得小心谨慎。
得把钢管和混凝土这两种看似不搭界的材料，巧妙地结合成一个整体。
这个“搭配”，比调色盘上的颜色还要讲究，哪怕差了那么一点点，后果可能就大了。
钢管混凝土拱桥的吊装，最关键的一点就是拱肋的线形调整。
啥意思呢？就是让这座桥的拱肋在吊装的过程中，不仅要维持原本设计的形状，还得保持好那种弯曲度，不能一偏离就全盘失败。
调整线形的过程，讲真，有点像是给这座桥做“整形手术”。
你得在吊装的过程中，一边吊一边看，一边调整。
就像做饭时加盐一样，盐多了不对，少了也不行，得掌握好那个平衡。
要是调整不到位，整个桥拱就会变形，桥面就可能变得不稳定，搞不好还得返工。
这个问题就像是“拖泥带水”一样，一拖再拖，麻烦不断。
吊装的过程就像是一个团队合作的表演，不单单是吊车的活儿，其他相关的工序也都得紧密配合。
桥梁的拱肋每一次吊装，都是一场较量，斗智斗勇。
这不光是吊车司机的技术活，还是指挥员的眼力活。
说得通俗点，就是“你得在正确的时机拉对线”，这是一场考验耐心和精确度的比赛。
比如说，如果钢管拱肋的吊点不对，可能就会出现一边高一边低的情况，这就叫做线形调整失败。
这个时候，你得赶紧调整吊车的位置，不然整个桥拱都会“歪”得不成样子。
调整线形，尤其是在钢管混凝土拱桥的吊装过程中，除了精准，还得有点“临场反应”。
啥意思呢？就是你不能光依赖之前的设计图纸，也得结合现场的具体情况。
比如说，天气可能不太给力，风大了，吊装就得慢点；温度变化也能影响钢管混凝土的膨胀和收缩，你得随时掌握这些情况，才能及时调整。
上承式钢管混凝土拱桥拱上π形刚架预制吊装施工工法(2)
上承式钢管混凝土拱桥拱上π形刚架预制吊装施工工法上承式钢管混凝土拱桥拱上π形刚架预制吊装施工工法一、前言上承式钢管混凝土拱桥拱上π形刚架预制吊装施工工法是一种经过实践验证的有效施工方法，通过预制π形刚架，实现了拱桥的快速安装和施工质量的控制。
本文将详细介绍该工法的特点、适应范围、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例。
二、工法特点该工法的特点主要包括：采用预制π形刚架进行吊装，快速且一次性完成拱桥的上部结构安装；拱桥整体强度高，稳定性好；施工周期短，节省人力和物力资源；施工质量易于控制，具有较高的工程可靠性。
三、适应范围该工法适用于跨度较短且拱形较为规则的上承式钢管混凝土拱桥。
在设计阶段，需要合理选择拱桥的几何尺寸和材料，以满足施工要求。
四、工艺原理该工法的工艺原理基于钢管混凝土拱桥的力学性能和施工实践经验。
通过分析和解释施工工法与实际工程之间的联系，以及采取的技术措施，使读者了解该工法的理论依据和实际应用。
五、施工工艺施工工艺包括准备工作、切割拱脚臂、制作预制π形刚架、吊装与安装、连接与加固等阶段。
对每个施工阶段进行详细描述，让读者了解施工过程中的每一个细节。
六、劳动组织劳动组织是保证施工工艺能够顺利进行的关键。
需要对施工队伍、工作班次、任务分工等进行合理组织，确保施工作业按照工艺要求进行。
七、机具设备该工法所需的机具设备主要包括起重机、切割机、焊接机、拱脚臂支撑等。
对这些机具设备进行详细介绍，让读者了解其特点、性能和使用方法。
八、质量控制质量控制是保证施工过程中质量达到设计要求的关键。
对施工质量控制的方法和措施进行详细介绍，包括材料质量的检验、焊接接头的质量要求、拱桥整体强度的控制等。
九、安全措施施工过程中需要注意安全事项，特别是对施工工法的安全要求。
介绍施工中的危险因素和安全措施，以确保施工过程中的安全。
十、经济技术分析对施工工法的施工周期、施工成本和使用寿命进行分析，以便读者进行评估和比较。
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（1）施工顺序（2）吊装方案①基本情况●本桥为60m（矩形肋拱）+90m（箱形拱）+60m（矩形肋拱），副拱圈由3片拱肋组成（拱肋断面为55×130cm）。
拱肋净距5.85m，其间联以58×80cm钢筋砼横系梁。
主拱圈由2片拱肋组成（拱肋断面为120×200cm）,拱肋净距600cm，其间联以80×200cm拱顶上横梁，（40+160）×170cm倒T形加强横梁。
●每片拱肋在顺桥面向由三段组成，最大吊装重量为53.5t（主拱圈及拱脚段50.7t + 吊具重2.8t）,吊点位置如图6.1.3所示。
图 6.1.3●拱肋接头：拱肋接头为界提醒，主孔拱肋接头主筋电焊（应间开焊），接头为紧贴无缝，合拢时在拱肋接头涂环氧树脂并将接头孔隙灌满，所有接头表面应凿毛、刷洗干净，保证新老砼接合。
副孔拱肋接头钢筋在吊装合拢后对焊。
●墩台拱座钢筋与边段拱肋钢筋焊接。
主孔拱肋与拱砼一起浇筑。
副孔拱座采用30号RC微膨胀砼，由拱座上砼进料一同浇灌。
②吊装步骤按拱肋吊装顺序为：拱肋横移，天线吊运，拱肋就位及合拢三大步骤。
●拱肋横移：拱肋预制场设在飞机场岸，住孔拱肋采用立浇，辅孔拱肋采用卧浇，分别设三个台位预制。
在预制场采用净高14m、净跨44m、吊重54.0t的龙门吊吊运，龙门吊设两台天车，每台天车吊重30t。
如图6.1.4所示。
●拱肋天线吊运：由龙门吊运来的拱肋，用6根6×37－170Φ65钢丝绳组成运输天线，将拱肋吊起，并由田先运至安装部位。
所运拱肋吊成正落位。
拱肋吊运顺序（即安装程序）：考虑边孔拱肋的水平推力较小，先安装边孔拱肋合拢，在安装主孔拱肋合拢。
如图6.1.5所示。
0#墩1#墩2#墩3#墩图 6.1.5●拱肋就位后合拢：拱肋由天线运至安装部位后，需由扣索将其扣定，代替运输天线受力，扣定办法为分别扣在墩台塔架上。
每安装一段拱肋立即拉好八字抗风，以固定拱肋轴线位置。
如图 6.1.6所示。
●拱肋合拢方式：采用单基肋合拢的方法，如图6.1.7所示。
●拱肋合拢温度应符合设计规定，如设计无规定，宜在气温接近当地年平均温度时进行，天气炎热时可在夜间洒水降温进行合拢。
●拱肋合拢及扣索升降调整：对于接头为阶梯形拱肋为3段吊装施工，先准确扣挂两拱脚段（靠跨中一端较设计标高提高10~20cm），在安装拱顶使之与拱脚段合拢。
●松索前应校正拱轴线位置及各接头高程，使之符合设计要求；●每次松索均应用仪器观察，控制各接头稿程，防止工了各接头稿成发生非对称变形而导致拱肋失稳火开裂。
●松索应按照拱脚段扣索、拱顶段起重索二者的先后顺序，并按比例定长、对称、均匀松卸。
●每次松索量应小，各接头高程变化小于1cm，松索到扣索和起重索基本不受力时，用钢板嵌塞接头缝隙，接头处部件电焊后，亦可松索成拱，在将扣索、起重索放松到不受力，同时用风缆调整拱肋轴线；调整拱肋轴线时，观测各接头高程及1/8跨度处高程，使其在允许偏差之内先后进行，拱肋接头电焊作业，最后松索成拱。
③施工现场平面布置●预制场：设在飞机场岸0#台左侧，横向布置。
在K0+709 ~ K0+753左侧，长70m。
主孔拱肋、副孔拱肋各三个台位。
拱肋存放台位分别为3个、15个。
主拱横梁设预制台位2个，存放台位4个。
制梁场设水泥库、钢筋棚各一个，砼搅拌站一座，发电机房一座，平面布置如图6.1.8所示。
●缆索吊机沿桥位轴线方向设置，跨度345m ，主塔里程分别为K0+676.2，K1+021.2。
塔顶标高从起拱线算起，起拱线标高H=161.066。
主孔顶标高H 1=161.066+32=193.066m 。
缆索垂度按20m 计（1/20<20/345=1/17.25<1/15），吊点至索向最小高度7m ，则塔顶标高为H2=220.066。
为减小牵引力，使主索向黄龙洞岸倾斜布置，倾角取1º39`37``。
即黄龙洞岸塔顶标高取220.07m ，飞机场岸塔顶标高取230.07m ，缆索吊所吊最大块重50.7t ，计入吊具重2.8t ，取53.5t 作为设计吊重。
索塔采用万能杆件拼装，基础采用片石砼基础，索鞍采用依轮式，在轨道上可以横向移动。
起重时索鞍用螺栓固定在塔顶上。
主索锚碇设计在桥轴线方向。
两岸索塔脚均设置地脚螺栓固定，为保证索塔稳定，两岸索塔四脚均设抗风索。
其布置如图6.1.9所示。
天线：运输天线设一组，为6×37-170钢丝绳，共6根，每根长约600m ，工种53.1t ，工作天线2组，各为6×37-170钢丝绳，共1根，每根长越600m 。
工作天线即具有索塔前后抗风的作用，又用安装吊杆、横梁等项工作。
如图6.1.10所示。
塔扣：在4个墩台顶上均设拱肋扣索塔架一座。
如图6.1.11所示。
地笼：锚固电动卷扬机用。
④ 工地动力布置运输天线：配备一组。
拱肋起吊：用2台5t 电动卷扬机，置于飞机场岸。
拱肋运输：用2台5t 电动卷扬机，每岸一台。
工作天线：配备两组，每组提升吊栏用一台电动卷扬机，置于飞机场岸，牵引两岸各一台1t 电动卷扬机。
塔扣索：两岸各用2台3t 电动卷扬机。
八字抗风：用10t 倒链；在拉好一根拱肋后即将八字浪风扣死在地笼上，两岸各设一台。
图6.1.10 缆索布置图 图6.1.11 塔扣（3） 构件预制① 拱肋预制采用“立浇”以避免起吊翻身困难和因而翻身引起拱肋开裂。
拱肋预制系在预制场地上做好“土牛”拱形，表面浇20cm 厚砼作底模基础，并按拱肋3段各自分成3个台位，考虑到拱肋两拱脚段的方向不一，拱脚段设两个台位，拱顶段设一个台位。
截面相同、方向相同的拱肋在一个台位上浇注。
其施工方法如下：● 拱肋放样：按1：1比例放样，如图6.1.12所示，利用经纬仪和钢尺，在砼平台上放大样，根据所放大样，连接01、02段弦现，再以弦线为X 坐标，每50cm 量得各点拱肋内外得各点拱肋内外Y 坐标，并作好记录。
然后依据大样坐标计算数值重新以1：1比例在模板上放样制作模板。
在模板制作过程中要严格控制各段拱肋得内外弧长。
● 预制场地平整及混凝土基础浇筑：拱肋预制场设在飞机场岸。
将预制场地基夯平压实，并按各段拱肋坐标，如图 6.1.13，分各个台位，以分段两端内弧连线为X 坐标，在预制场上用浆砌石砌筑，大致成拱形，并在上浇筑一层厚20cm 砼作为基础。
每隔80cm 放置10×10cm 方木，方木长等于拱肋宽度，用水平仪在方木顶面按拱肋坐标高度操平，方木底以砂浆找平，并将方木用底板上固定在地板上。
模板制作：为了外表美观，外侧模、底模采用钢模，考虑到箱形拱的二次浇筑砼，内模采用木模，表面粗糙。
模板放样依据在砼平台上1：1放大样的数据。
主拱圈、副拱圈各制模板2套。
浆砌石 1 11-1截面 图 6.1.13模板安装及砼振捣（路桥处已写）：箱形拱底板采用平板式捣动器，腹板采用侧振捣固，矩形拱采用插入式振动器捣固。
拱肋端头的控制：拱肋的接头设计为阶梯形，是用拱肋主筋焊接连接的。
拱肋端头位置的控制是否准确，是在吊装接头时能否将上、下阶梯准确对接的关键。
其控制方法是：端头模板制作时的靠模采用同一基准面，严格控制制作误差，另外将已制作好的模板在砼平台上水平卧修正拼装，检查内外弦线长度，严格控制制作误差。
钢筋作业：在钢筋棚制作成型，台位上绑扎。
装好模板，搭好施工平台，准备浇注拱肋砼。
在安装模板时必须注意校正拱肋中心线，各使模板安装端正。
拱肋砼浇注：拱肋砼由两端向中间浇注，箱形拱分两层浇注，先浇注底权砼，后浇注腹葩砼，矩形拱全断面浇注。
要求砼振捣密实，浇注砼应连续进行，中途不得停顿，在模板的两侧铺走道，操作人员及砼运输不得影响模板变形。
已制作好的拱肋在砼达到硬度强度后，用龙门吊起吊存放。
拱肋存放采用两点支承，避免多点支承造成砼开裂，存放时应采取拱座固定防止拱肋倾覆。
②主拱横梁预制（接后张梁施组）③副拱拱肋横系梁，拱上立柱及系梁预制：在预制场设预制台位，钢筋设一台位绑扎，绑扎好的钢筋骨架采用龙门吊吊放入模，立模浇筑砼，插入工振动顺捣固。
④微弯板预制：采用钢模板施工，浇注干硬性砼，并用振动台（台下安附着式振动器）捣实砼。
砼捣实后可立即脱模。
（3）拱肋吊装①吊装前的准备工作A 拱肋吊装前，组织管理人员、技术人员和工人认真学习研究施工方案中，每一具体部位的施工方法做到逐一落实。
处理好安全、质量、进度的关系。
在拱肋吊装过程中，必须在保证安全、质量的前提下要求进度。
在每吊装一段拱肋却要把工作做到稳妥、细致，不出事故，不返工。
制定上部构造吊装安全制度。
B 对各种起重设施逐一的进行试验检查加固。
C布置施工观测点（包括弹出拱肋中心及两岸拱座就位的放样）。
在拱肋上贴上观测标尺。
D建立统一指挥系统，进行人员分工。
为了作到行动统一，建立管理人员、技术人员、工人组成的“吊装指挥小组”，对在吊装中出现的问题及时解决。
并通过指挥中心立即传达各工序环节中去。
按照拱肋吊装的三大步骤进行人员分工：第一组：拱肋横移组：拱肋由预制场通过龙门吊运至天线下面，栓上吊扣绳千斤头，同时负责锚碇索塔在吊装中变形观察。
指挥、检查2人装吊工：4人龙门吊司机 1 人索塔、锚碇观察4人合计11人第二组：拱肋吊运安装组：拱肋天线起吊、运输、安装就位，电焊、安装横系梁。
起吊卷扬机2台，牵引卷扬机2台，共20人（每台卷扬机5人）拱肋起吊4人拱肋安装就位、电焊8人吊拉升降及牵引卷扬机2人正副指挥（两岸及拱肋上各一人）3人合计37人第三组：拱肋的扣定及抗风组：安装扣索及八字抗风扣索卷扬机：6人整理和安设扣索穿线及抗风敷设6人八字抗风调整 6 人正、副指挥 2 人合计20人吊装总指挥2人总计70人②拱肋吊装程序A、拱肋横移：在预制场用龙门吊将拱肋吊起，并横移到运输天线下，将拱肋落在预先摆好的枕木垛上。
B、拱肋吊运：在拱移来的拱肋上，按照设计位置上捆扎好千斤头（左扣索吊至）滑车，这样可减少高空作业工作，除在每段扣肋吊点上捆上保险千斤头（万一吊环拉断后，千斤头可代替受力）外，还应捆搭扣千斤头。
运输天线起吊滑车通过大卡环联于拱肋吊环上，此时收紧飞机场岸天线跑马滑车，待其正对拱肋吊点后，将跑马牵引索在卷扬机上扎紧，以避免拱肋起吊时，突然沿天线中向河心发生事故收紧起重卷扬机，将拱肋吊在天线上，在牵引前须将拱肋上、下闪动，并专人观察两岸锚碇，索塔等临时设施变化情况，继续提升拱肋至一定高度。
先徐徐放松飞机场岸牵引索，扣肋即沿天线滑向对岸，当拱肋前进一定距离后，再将黄龙洞岸牵引索收紧，拱肋继续前移至安装就位。
为保证拱肋在天线运输中的安全，除在扣肋吊点处以千斤头来加强拱肋吊环受力外，还从两跑马滑车上各以两根钢绳将将拱肋兜着，这样即使起重钢绳（左跑马滑车）发生意外，拱肋仍在天线上，布置如图6.1.15。