离心泵的汽蚀方法及品牌基本构造
离心泵的汽蚀及预防措施
离心泵的汽蚀及预防措施摘要：离心泵是一种在生产中得到广泛应用的液体传输装置，主要的工作原理则是借助高速旋转的叶轮去带动液体产生足够离心力，进而实现液体的传送目的。
在离心泵运转之前，首先要往进水管与离心泵中灌满水，当离心泵的叶轮开始高速旋转时，则会带动泵内的水一同高速旋转，液体则会从入口高速通过到出口。
在强大的离心力作用下，压力与速度都会增加，液体被排除的过程也正是速度能与压力能转换的过程，此时叶轮中心的液体与吸入泵内的液体形成压力差，进而使得离心泵能够保证液体从入口到出口的正常传送。
关键词：离心泵；液体；离心力；汽蚀在离心泵的工作过程中，叶轮处于高速旋转状态，此时储存在泵内的液面与入口处的压面形成压强差，而当吸入液体的饱和蒸汽压比叶轮入口处的最低压力要大时，吸入的液体则会在叶轮入口处出现气化现象，进而叶轮入口处会堆积大量气泡，倘若气泡的气化压力比液体压力要小，那么叶轮入口处的液体会出现撞击现象，而离心泵内局部压力的增大会严重影响液体的正常传送，而且频繁而又猛烈的撞击会对过流部件造成严重的损坏。
这种因液体的气化、凝结而形成的高频率冲击负荷，对金属表面造成腐蚀、损害的现象也即是汽蚀现象[1]。
一、离心泵的工作原理及汽蚀现象的产生机理离心泵是一种应用非常广泛的液体传输装置，其主要的工作原理是靠高速旋转的叶轮来使液体产生足够的离心力来完成相关的液体传送工作，在离心泵开始正常工作之前是需要在进水管及泵体中灌满水的，一旦叶轮开始高速的旋转，水也会随之进行高速的旋转，液体从进口到出口流动的过程中，在离心力的作用下，压力及速度会有所增加，而液体在被排出的过程中，会完成速度能与压力能的转换，这样的情况下就会在叶轮的中心处的液体与吸入罐处的液体产生很大的压力差，有这种压力差的存在，离心泵就能完成液体的吸入与排出工作，保证液体的正常传输[2]。
二、汽蚀现象的危害1.汽蚀现象对离心泵使用性能的影响汽蚀现象对于离心泵工作性能的影响不是瞬时产生的，然而由于在其发生的初期对于离心泵工作性能的影响并不是很明显，很难被发现，一旦发现汽蚀现象的存在，就已经对相关的工作部件造成了破坏，大量气泡的溃灭会对离心泵的传送通道产生一定的阻塞作用，离心泵的工作效率、扬程、流量等会受到明显的影响，对离心泵的性能曲线进行描绘，发现汽蚀现象会造成其使用性能的明显下降。
离心泵汽蚀的原因及处理方法
离心泵汽蚀的原因及处理方法离心泵是一种常见的机械设备，广泛应用于工业、农业、建筑、市政等领域。
然而，在离心泵的使用过程中，汽蚀问题经常会出现，给设备的正常运行带来很大的困扰。
本文将从离心泵汽蚀的原因及处理方法两个方面进行探讨。
一、离心泵汽蚀的原因1.液体中的气体液体中的气体是离心泵汽蚀的主要原因之一。
当液体中存在一定量的气体时，它们会随着液体一起被吸入离心泵中，进入泵腔内部。
当液体通过泵轮时，气体会被压缩，形成气泡，这些气泡在后续的工作中会不断扩大，最终破裂，形成高速的水击波，从而对离心泵的叶轮、泵壳等零部件造成损坏。
2.液体的温度液体的温度也是离心泵汽蚀的重要原因之一。
当液体的温度升高时，液体中的气体容易溶解，从而导致气体的含量下降。
此时，当液体流经离心泵时，由于气体含量的减少，水泵中的压力也会下降，进而形成真空，使液体内部的气体被迫从液体中释放出来，形成气泡，从而引起汽蚀。
3.液体的粘度液体的粘度也是离心泵汽蚀的原因之一。
当液体的粘度较高时，液体在流动过程中的阻力较大，使得液体的流速变慢。
此时，液体中的气体容易在液体内部积聚，形成气泡，从而引起汽蚀。
4.泵的设计泵的设计也是离心泵汽蚀的原因之一。
泵的设计不合理，如叶轮的进口角度太陡，泵的进口管道过长等，都会导致液体在流动过程中产生较大的阻力，从而引起汽蚀。
二、离心泵汽蚀的处理方法1.改善液体的供给方式改善液体的供给方式是减少汽蚀的有效方法之一。
在液体的供给过程中，应尽量避免液体中的气体被吸入泵内。
为此，可以采取以下措施：（1）改善进口管道的设计，减少管道的弯曲和阻力，保持管道的通畅。
（2）增加进口管道的口径，使液体的流速降低，减少气体的混入。
（3）增加进口管道的长度，延长液体在管道内停留的时间，使气体有更多的时间溶解在液体中。
2.改善液体的物理性质改善液体的物理性质也是减少汽蚀的有效方法之一。
在液体的物理性质方面，主要是液体的温度和粘度。
为此，可以采取以下措施：（1）保持液体的温度稳定，避免液体温度的过高或过低。
浅谈离心泵的汽蚀及其控制措施
离心泵是化工装置中常用的流体输送机械，依靠高速旋转的叶轮产生的离心力来输送液体，具有适用范围宽、结构简单及运转可靠等特点。
汽蚀是离心泵的常见问题之一，是发生在叶轮入口处的一种综合现象，其危害相当大。
一、汽蚀产生的原因气泡的产生及破灭被认为是汽蚀产生的原因。
汽蚀过程就是在离心泵中产生气泡，继而气泡的破裂使过流部件遭受到破坏。
当泵的安装位置不合适时，在压强最低处即轮内缘叶片的背面发生汽化现象。
含气泡的液体进入叶轮后，因压强立即升高，气泡立即凝聚。
气泡的消失产生局部真空，周围液体以高速涌向气泡中心，造成冲击和振动。
尤其当气泡的凝聚发生在叶片表面附近时，众多液体质点如同细小的高频水锤撞击叶片；另外气泡中还可能带有对金属材料发生化学腐蚀的离子，在这种状态下长期运转，造成叶轮和泵壳内表面出现斑痕及裂缝，甚至呈海绵状逐步脱落等机械性损坏。
二、汽蚀的危害汽蚀时气泡冲击金属表面会产生的噪声，严重时会听见泵头内有明显的雨滴声，当声音与机组频率接近时，有可能发生更强烈的共振，致使泵被迫停止运行。
泵发生汽蚀时，泵的流量、扬程、效率、轴功率等曲线明显下降，严重时甚至吸不上液体，使泵不能正常工作。
三、设计中判断产生汽蚀的依据NPSHa：有效汽蚀余量，也即装置汽蚀余量，是指泵所在装置（或系统管路）所具有的汽蚀余量. 即泵吸入口单位质量的液体所具有的能量（静压能和动能）与输送液体在工作温度下的饱和蒸汽压之差（以m液柱计）。
其值等于从基准面算起泵吸入口的总吸入压力减去该液体的饱和蒸汽压 ，再减去安装高度和吸入管路阻力降。
即：NPSHa=ñg s P－ñgv P－h- Hf，0-1式中 s P——泵吸入口压力（绝压），PavP——泵入口液体在入口温度下的饱和蒸汽压，Pah——泵安装高度，mHf，0-1——入口管路阻力损失，mρ——液体密度，kg/m3g——重力加速度，9.807 m/s2其大小由吸入管路参数、离心泵的安装高度和管路中流量等有关，只与装置系统有关，而与泵本身特性无关。
泵—离心泵的汽蚀现象
装高度 Hg 。即：
H g [H g ] (1 ~ 0.5) 2.7 (1 ~ 0.5) 1.7 ~ 2.2(m)
改善离心泵汽蚀性能的途径
目 录
1 改善离心泵汽蚀性能的途径
改善离心泵汽蚀性能的途径
提高离心泵抗汽蚀性能可以从两个方面进行考虑： 一方面合理设计泵的吸入装置及安装高度，使泵入口处具有足够大的汽蚀余量。 另一方面改进泵的结构参数或结构形式，使泵具有尽可能小的允许汽蚀余量。
分析：已知：流量：Q=468m3/h、 扬程：H=38.5m、允许吸上真空高度：[HS]=6m、 吸入管路损失：∑hs =2m。
解题：因为在样本中查得的流量和相关参数是在标准大气压，温度为293K，介质 为清水而侧得的，所以如果条件与上述条件相差很多，则必须进行修正。
（1）输送293K的清水时，泵的允许安装高度为：
这种气泡不断形成、生长和破裂、使材料受到破坏的过程，总称为汽蚀现象。
3. 汽蚀产生的原因和条件
① 从汽蚀现象发生的条件来看，主要时由于进入叶轮 吸入口液体的压头降低的太多。
② 真正的低压部位见图2-43中的K点所示。
③ 要控制叶轮入口附近低压区K点的压力，使 pk>pt ， 才不会出现汽蚀现象。
图2-43 液流低压部位
② 泵本身的汽蚀性能，通常用汽蚀余量△h表示，也可用NPSH 表示。所以，避免 汽蚀现象的方法是改变离心泵自身的结构。
2. 与泵的吸入装置情况有关
① 对同一台泵来说，在某种吸入装置条件下运行时会发生汽蚀，若改变吸入装置 条件，就可能不发生汽蚀，这说明泵在运转中是否发生汽蚀与泵的吸入装置情 况也有关系。
[H g ]
pa
g
pt
g
[h]
hAS
《离心泵的汽蚀》PPTPPT
前置诱导轮：
前置诱导轮
前置诱导轮式叶轮
（二）.合理设计吸入管及吸入条件
⑴ 降低泵安装高度，缩短吸入管线。 ⑵ 用大直径吸入管，去掉闸阀、弯头等，减少吸入管阻力。 ⑶ 增大液面压力，采用倒灌方式或其它灌注形式。
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饱和蒸汽压（汽化压力）
水温
0 20 40
60
80 100
如（水℃，）水开始沸腾，有蒸汽泡出现（开始汽化），此时温度不变
饱 （叫时k和P饱的蒸a）汽和压P压v温 力度 叫0.； 饱59此 和时 蒸2的汽.3水压5 叫力饱。7.和36水；此19时.8的2 蒸汽47叫.2饱8 和1蒸01汽.3；4 此
⑸ 防止汽蚀的充要条件：pK pA 泵吸液的必要条件：
泵正常工作的充分P和v必要pK 条 件：pA
二. 泵的汽蚀余量、安装高度
pK pA (液面压力大于叶 压轮 力 ) 进口
pApKp p真
液体被吸入泵内是由于：
p
即：
p g A Z A2 cg A 2 H p g s Z s2 cg s 2 h A S
克服吸入管阻力损失，推动液体进入泵内。
其 从中 液： 面Z A到A S 泵 叶Z s 轮 吸Z A 入,口c A S 建0 , 立伯H 努 利0 , 方程：
即： pgApgs ZAS2csg 2 hAS
式中：pCZA sA、s g —pp s—v— 泵—Z 吸泵A入叶S 高轮度吸h（A 口即S 处泵液p安体s 装流g高p 速v度和）此2 c。处sg 2压力N 。 PaSH
不汽（化同m压）水头温的0汽.0化6 压头0.2P4v 0.75
2.02
【实用】离心泵的汽蚀PPT文档
➢ 在上述双重作用下，叶轮外缘的叶片及盖板、蜗壳或 导轮等处会产生麻点和蜂窝状的破坏
3-5-2 汽蚀余量
➢ 汽蚀余量--是指泵人口处液体所具有的总水头与 液体汽化时的压力头之差，用h表示。
3-5-3汽蚀特性曲线
➢ 当hr进一步降低
➢ 液流在叶片进口处出现 脱流，形成汽水两相区
➢ 由于含汽量增加，汽泡 破灭时所引起的液压冲 击就会明显减轻，Q和H 脉动消失
➢ 这时降低管路阻力只能 减小H，使两相区的长度 增加曲线上 开始陡降的那一点K称断
3-5-3汽蚀特性曲线
➢ 在ha 接近hr, 但尚未降到很低时
➢ 汽泡虽已产生但不多
➢ 泵的性能参数没有显著变化
➢ 这种汽蚀实际已经发生但尚未明显影响到泵性能的情 况称为“潜伏汽蚀”。
➢ 长期处在潜伏汽蚀工况下工作部件也会受到破坏。
➢ 当泵的有效汽蚀ha降到低于hr时
➢ 汽泡已发展到一定程度，它会使叶道间的通流截面明 显减小，汽泡破灭时的液压冲击也要消耗能量，故泵 的流量、扬程和效率都将明显降低，同时产生噪声和 振动，这时测得的流量和扬程出现脉动，即图3—28中 泵特性曲线上画有斜线段的部分，称为不稳定汽蚀区。 泵在不稳定汽蚀工况下工作时部件容易受到破坏。
➢ ns不同的泵受汽蚀影响的情况不同，汽蚀特性曲 线也有差异。
➢ 中、低ns的离心泵叶片流道比较窄长，发生汽蚀后汽 泡很快就会布满流道，使扬程、效率急剧下降，其特 性曲线具有明显的断裂点
➢ 其中低ns的泵发生汽蚀后很快就会造成断流，难以出 现稳定汽蚀的工况
离心泵汽蚀的原因及处理方法
离心泵汽蚀的原因及处理方法离心泵是一种常见的工业泵，广泛应用于水处理、石油化工、冶金、建筑、环保等领域。
然而，在使用过程中，离心泵常常会出现汽蚀问题，严重影响泵的使用寿命和性能。
本文将介绍离心泵汽蚀的原因及处理方法。
一、离心泵汽蚀的原因汽蚀是指液体中存在气体泡的情况下，气体在高速流动时被液体冲刷而形成的孔穴或坑洞，是一种破坏性的过程。
离心泵汽蚀主要是由以下原因引起的：1.水位过低或进口管道阻塞当水位过低或进口管道阻塞时，离心泵将无法吸入足够的液体，从而在泵内形成空气泡。
当空气泡进入泵叶轮时，由于气体的压力和温度较低，容易形成气泡爆炸，导致泵叶轮表面的金属材料被破坏，形成汽蚀孔。
2.流体温度过高当流体温度过高时，液体中的气体会因为温度升高而减少，从而形成气泡。
当气泡进入泵叶轮时，由于气体的压力和温度较低，容易形成气泡爆炸，导致泵叶轮表面的金属材料被破坏，形成汽蚀孔。
3.泵的设计不合理泵的设计不合理是引起汽蚀的主要原因之一。
例如，泵的进出口管道设计不合理、泵叶轮的叶片角度不正确、泵叶轮的几何形状不合理等。
这些因素都会导致流体在泵内产生剧烈的涡流和湍流，从而产生汽蚀。
4.泵的工况不稳定泵的工况不稳定也是引起汽蚀的原因之一。
例如，泵的流量变化较大、泵的进口压力变化较大等。
这些因素都会导致泵内的流体产生剧烈的涡流和湍流，从而产生汽蚀。
二、离心泵汽蚀的处理方法离心泵汽蚀是一种严重的问题，需要采取相应的措施进行处理。
以下是几种常见的处理方法：1.调整泵的进口管道如果离心泵的进口管道存在阻塞或水位过低，应及时调整进口管道，确保泵能够正常吸入液体。
同时，还应检查进口管道的设计是否合理，如管道截面积是否足够、管道弯头是否过多等，确保泵的进口管道畅通无阻。
2.调整泵的工况如果离心泵的工况不稳定，应及时调整泵的进口压力、流量等参数，确保泵能够在稳定的工况下运行。
同时，还应检查泵的叶轮是否合理，如叶轮的角度、叶轮的几何形状等，确保泵能够在稳定的工况下运行。
离心泵汽蚀及解决方法
离心泵汽蚀及解决方法离心泵汽蚀及解决方法在轮胎硫化过程中，内压过热水的稳定供给与循环是极其重要的。
在其完整的闭路循环系统中，热水循环泵如同人体的心脏一样重要，不可须央出现故障。
但是，实际的情况难免意外。
仅汽蚀来说，不仅造成水泵的损伤，尤其能导致循环系统产生大的压力波动，甚至顿时失压，对初硫化期间的轮胎造成了致命伤。
由此可见，认清汽蚀原因，采取有效防范或妥善解决措施是十分必要的。
1 汽蚀原因分析1.1 定性分析水泵吸入口处的水因汽化成汽泡，这些汽泡在水泵排出口之前被高压挤碎(水的质点在叶轮流道上运动时，是不断增大能量的，汽泡被挤碎的位置也是唯一的)，由于汽泡的占空突然“消失”，引起了水质点的强烈冲击，造成对泵叶轮的汽蚀破坏，同时使泵出水压力波动，严重时产生失压。
水泵吸入口处水的汽化条件是:其压力突然低于该处水温对应的饱和蒸汽压力。
一个正在稳定运行的供热系统，压力、水温、流量稳定，在遇到下列情况(之一)时，就会使水泵入口处的水压降低。
(1)供入除氧器的蒸汽压突然降低；(2)供入除氧器的蒸汽温度突然降低；(3)大量地向除氧器中补充较低温度的凉水；(4)硫化车间用水量突然加大；(5)泵出口以外直至循环回除氧器管网中管路阻力突然大幅度减小；(6)泵出口以外直至循环回除氧器管网中突然有大量的泄漏。
一旦因上述情况使泵入口处压力降至低于饱和蒸汽压，就会产生汽蚀。
1.2 定量分析附图是除氧加热系统简图。
取除氧器内液面作基准高度，定义为“1-1”界面。
水泵入口处为“2-2”界面。
(1)安装高度计算Hg=P0/ρg-P饱/ρg -Δh-Σhf(1-2) (1)式中Hg——计算安装高度，m；P0——除氧器内汽压，Pa；P饱——热水泵入口处，即“2-2”界面处水的饱和汽压，Pa；ρ——液体密度，kg/m3；g——重力加速度，m/S2；Δh——泵的汽蚀余量，m；Σhf(1-2)——热水自除氧器流至水泵入口处的阻力损失，m。
离心泵汽蚀原因及处理方法
离心泵汽蚀原因及处理方法
离心泵是一种常用的流体输送设备，但在使用过程中，可能会出现汽
蚀现象。
汽蚀会导致离心泵的性能下降、噪音增大、甚至设备损坏。
因此，了解离心泵汽蚀的原因及处理方法非常重要。
1. 汽蚀的原因
（1）液体中气体含量过高。
当液体中气体含量超过一定范围时，气泡就会在叶轮前缘产生，并随着液体进入叶轮中心区域。
在这个区域内，压力低于饱和压力，气泡就会瞬间膨胀和破裂，产生高速水锤冲击叶
轮表面。
（2）进口压力过低。
当进口压力低于某一临界值时，液体将沸腾并形成气泡，在叶轮前缘产生汽蚀现象。
（3）进口流速过大。
当进口流速超过一定范围时，流动状态将变得不稳定，在叶轮前缘产生湍流现象，并引起汽蚀。
2. 汽蚀的处理方法
（1）降低液体中气体含量。
通过加装气体分离器、提高进口液位等方
法，可以有效降低液体中气体含量。
（2）增加进口压力。
通过增加进口管道直径、减小管道弯曲程度等方法，可以提高进口压力，避免汽蚀。
（3）减小进口流速。
通过增加进口管道长度、减小管道截面积等方法，可以有效减小进口流速，避免产生湍流现象。
（4）改变叶轮结构。
采用特殊的叶轮结构或材料，可以提高叶轮的抗汽蚀性能。
（5）安装抗汽蚀衬里。
在泵的内部安装抗汽蚀衬里，可以有效保护泵的叶轮和壳体不受汽蚀损伤。
总之，离心泵汽蚀是一种常见的问题，在实际使用中需要注意液体中
气体含量、进口压力和流速等因素，并采取相应的处理措施来避免产
生汽蚀现象。
离心泵汽蚀的原因及处理方法
离心泵汽蚀的原因及处理方法离心泵是一种常用的流体输送设备，其优点是流量大，输送压力高，结构简单，使用方便。
但是，在使用离心泵的过程中，经常会遇到汽蚀现象，这会导致泵的效率降低，甚至会损坏泵的部件。
本文将介绍离心泵汽蚀的原因及处理方法。
一、离心泵汽蚀的原因1. 液位过低离心泵的吸入口需要保持一定的液位，否则就会出现汽蚀现象。
当液位过低时，泵的吸入口就会被空气占据，泵就会吸入空气，从而形成气泡。
气泡在进入泵的高压区域时就会瞬间膨胀和破裂，产生冲击波，破坏泵的叶轮和泵壳。
2. 运行条件不当离心泵的运行条件对汽蚀现象也有影响。
当泵的流量过大或者泵的扬程过高时，就容易出现汽蚀现象。
这是因为流量过大时，泵的吸入口的压力就会下降，从而形成气泡；扬程过高时，泵的排出口压力过大，也会导致气泡的形成。
3. 液体性质不适宜离心泵的使用液体也会影响汽蚀现象的发生。
当液体的粘度过大、温度过高、气体含量过高时，都容易导致汽蚀现象的发生。
这是因为这些因素都会影响液体的流动状态，从而影响泵的吸入口的压力，引起汽蚀现象。
4. 泵的设计不合理离心泵的设计也会影响汽蚀现象的发生。
例如，泵的吸入管道过长、过细，泵的叶轮设计不合理等，都会导致汽蚀现象的发生。
二、离心泵汽蚀的处理方法1. 提高液位离心泵汽蚀的最简单的方法就是提高液位。
当液位过低时，可以增加液位，使泵的吸入口始终处于液体中，避免空气进入泵内。
2. 调整运行条件调整离心泵的运行条件也可以避免汽蚀现象的发生。
例如，可以减小泵的流量或者扬程，使泵的吸入口的压力保持在一定范围内，避免形成气泡。
3. 更换适宜的液体选择适宜的液体也可以避免汽蚀现象的发生。
例如，选择粘度适宜、温度适宜、气体含量适宜的液体，可以保证液体的流动状态，避免气泡的形成。
4. 更换合适的泵如果汽蚀现象频繁发生，可以考虑更换合适的泵。
例如，选择吸入管道较短、直径较大、叶轮设计合理的泵，可以避免汽蚀现象的发生。
5. 安装降压阀在泵的出口安装降压阀也可以避免汽蚀现象的发生。
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离心泵的汽蚀方法及品牌基本构造
离心泵发生汽蚀是由于液道入口附近某些局部低压区处的压力降低到液体饱和蒸汽压，导致部分液体汽化所致。
所以，凡能使局部压力降低到液体汽化压力的因素都可能是诱发汽蚀的原因。
产生汽蚀的条件应从吸入装置的特性，泵本身的结构以及所输送的液体性质三方面加以考虑。
1）结构措施：采用双吸叶轮，以减小经过叶轮的流速，从而减小泵的汽蚀余量；在大型高扬程泵前装设增压前置泵，以提高进液压力；叶轮特殊设计，以改善叶片入口处的液流状况；在离心叶轮前面增设诱导轮，以提高进入叶轮的液流压力。
2）泵的安装高度，泵的安装高度越高，泵的入口压力越低，降低泵的安装高度可以提高泵的入口压力。
因此，合理的确定泵的安装高度可以避免泵产生汽蚀。
3）吸液管路的阻力，在吸液管路中设置的弯头、阀门等管件越多，管路阻力越大，泵的入口压力越低。
因此，尽量减少一些不必要的管件或尽可能的增大吸液管直径，减少管路阻力，可以防止泵产生汽蚀。
4）泵的几何尺寸，由于液体在泵入口处具有的动能和静压能可以相互转换，其值保持不变。
入口液体流速高时，压力低，流速低时，压力高，因此，增大泵入口的通流面积，降低叶轮的入口速度．可以防止泵产生汽蚀。
5）液体的密度。
输送密度越大的液体时泵的吸上高度就越小，当用已安装好的输送密度较小液体的泵改送密度较大的液体时，泵就可能产生汽蚀，但用输送密度较大液体的泵改送密度较小的液体时，泵的入口压力较高，不会产生汽蚀。
6）输送液体的温度。
温度升高时液体的饱和蒸气压升高。
在泵的入口压力不变的情况下，输送液体的温度升高时，液体的饱和蒸气压可能升高至等于或高于泵的入口压力，泵就会产生汽蚀。
7）吸液池液面压力。
吸液池液面压力较高时，泵的入口压力也随之升高，反之，泵的入口压力则较低，泵就容易产生汽蚀。
8）输送液体的易挥发性在相同的温度下较易挥发的液体其饱和蒸汽压较高，因此，输送易挥发液体时的泵容易产生汽蚀。
9）其他措施：采用耐汽蚀破坏的材料制造泵的过流部分元件；降低泵的转速。
离心泵的基本构造是由八部分组成的，分别是：叶轮，泵体，泵盖，挡水圈，泵轴，轴承，密封环，填料函。
1、叶轮是离心泵的核心部分，它转速高输出力大，叶轮上的叶片又起到主要作用，叶轮在装配前要通过静平衡实验。
叶轮上的内外表面要求光滑，以减少水流的摩擦损失。
2、泵体也称泵壳，它是水泵的主体。
起到支撑固定作用，并与安装轴承的托架相连接。
3、泵轴的作用是借联轴器和电动机相连接，将电动机的转矩传给叶轮，所以它是传递机械能的主要部件。
4、轴承是套在泵轴上支撑泵轴的构件，有滚动轴承和滑动轴承两种。
滚动轴承使用牛油作为润滑剂加油要适当一般为2/3～3/4的体积太多会发热，太少又有响声并发热！
滑动轴承使用的是透明油作润滑剂的,加油到油位线。
太多油要沿泵轴渗出并且漂失，太少轴承又要过热烧坏造成事故！在水泵运行过程中轴承的温度最高在85℃一般运行在60度左右，如果高了就要查找原因（是否有杂质，油质是否发黑，是否进水）并及时处理！
5、密封环又称减漏环。
叶轮进口与泵壳间的间隙过大会造成泵内高压区的水经此间隙流向低压区，影响泵的出水量，效率降低！间隙过小会造成叶轮与泵壳摩擦产生磨损。
为了增加回流阻力减少内漏，延缓叶轮和泵壳的所使用寿命，在泵壳内缘和叶轮外援结合处装有密封环，密封的间隙保持在0.25～1.10mm 之间为宜。
6、填料函主要由填料，水封环，填料筒，填料压盖，水封管组成。
填料函的作用主要是为了封闭泵壳与泵轴之间的空隙，不让泵内的水流流到外面来也不让外面的空气进入到泵内。
始终保持水泵内的真空！当泵轴与填料摩擦产生热量就要靠水封管注水到水封圈内使填料冷却！保持水泵的正常运行。
所以在水泵的运行巡回检查过程中对填料函的检查是特别要注意！在运行600个小时左右就要对填料进行更换。
7、轴向力平衡装置在离心泵运行过程中，由于液体是在低压下进入叶轮，而在高压下流出，使叶轮两侧所受压力不等，产生了指向入口方向的轴向推力，会引起转子发生轴向窜动，产生磨损和振动，因此应设置轴向推力轴承，以便平衡轴向力。