槽形钢_混凝土组合梁及其应用前景初探_聂建国
钢——混凝土组合梁抗剪研究中的塑性分析方法
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一
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土 翼 缘 通 过 连 接 件 连 成 整 体 共 同工 作 ，截 面抗 弯 按 整 体 截 面考 虑 ，抗 剪 也 可 以按 组 合 作 用 来 考 虑 。 因 此 ，对 组 合 梁 的 组 合 抗 剪 作用 进 行 试 验 研 究 ，有 利
于 进 一 步 提 高组 合 梁 的 综 合 效 益 ，如 降低 梁 高 和 节
问题 是 组 合 梁 抗 剪 承 载 力 的 提 高 是 由 于 混 凝 土 翼 板 的 贡 献 还 是 由 于 钢 梁 腹 板 在 双 向应 力 作 用 下 强
化 所 致 。因此 遇 到 如 何 计算 钢梁 腹 板 所 承 担 的 剪 力 的 问题 。本 文 主 要 介 绍 计算 钢 梁 腹 板 在 塑 性 流 动 阶 段 的 剪 应 力 计 算 方 法 ，并 且 该 方 法 还 能判 断钢 材 是
否进 入 强 化 阶 段 。
图 １ 试 验组 合 梁 试件 截 面详 图
Ｆｉ ． Ｄｅａ ｌ ｏ ｅ ｉ ｎ ｇ１ ｔ ｉ ｆｓ ｃ ｍｅ ｓ ｐ
根 据 试 验 目的 ，全 部 试 件 简 支 ，跨 中 两 点 对 称
单 调 静 力 加 载 。钢 梁 应 变 花 布 置 如 图 ２所 示 ，数 据
中图 分类 号 ： Ｔ １ ． Ｕ３ ２３
文献标 识码 ： Ａ
１ 引言
近 年 来 ，钢 一 混 凝 土 组 合 梁 结 构 在 我 国 发 展 很 快 ，在 建 筑 和 桥 梁 结 构 等 领 域 已经 得 到越 来 越 多 的 应 用 ，取 得 了显 著 的技 术 经 济 效 益 和 社 会 效 益 Ｉ 。 ｌ Ｊ 目前 各 国有 关 规 范 都 规 定 ， 塑 性 理 论 设 计 钢 一 混 按 凝 土 组 合 梁 时 ，组 合 截 面 的竖 向抗 剪 计算 均 不 计 混 凝 土 翼 缘 部 分 的 贡 献 ， 仅 考 虑 钢 梁 腹 板 的抗 剪 作 用 。在 剪 力 起 控 制 作 用 的情 况 下 ，单 纯 依 靠 加 大 腹 板 的厚 度 或 高度 是 不 经 济 的 。事 实 上 ，钢 梁 和 混 凝
钢-溷凝土组合结构设计规程.doc
钢-混凝土组合结构设计规程中华人民共和国电力行业标准P DL/T 5085—1999Code for design of steel-concrete composite structure主编部门：华北电力设计院批准部门：中华人民共和国国家经济贸易委员会批准文号：国经贸电力［1999］740号前言本规程系根据原电力工业部综科教［1998］28号文“关于下达制定、修订电力行业标准计划项目的通知”，由华北电力设计院主编对原电力规划设计管理局批准颁发的《火力发电厂主厂房钢-混凝土组合结构设计暂行规定》DLGJ99—91修订而成。
对DLGJ99—91的修订，是为了将其颁布实施以来所积累的实践经验和取得的重大新成果及时充实到规程中，使之更完善。
并克服其应用范围的局限性。
规程包含钢管混凝土结构、外包钢混凝土结构、钢-混凝土组合梁结构等三种钢-混凝土组合结构形式，规程的颁发对钢-混凝土组合结构在我国的发展将起到更为积极的促进作用。
华北电力设计院于1996年1月开始筹备并组建编制组，编写了修订大纲。
1996年7月，电力规划设计总院组织审查了修订大纲。
1997年6月，完成了征求意见稿，并向有关单位征集意见。
1997年10月，完成了送审稿。
1998年5月，电力规划设计总院组织并主持审查了送审稿。
1998年9月完成了报批稿，并报电力规划设计总院审定。
本规程有关条文说明了本规程与其引用标准的关系。
本规程共分八章和四个附录。
这次修订的主要内容有：根据原规定的实施经验，修订了适用范围；按照《电力标准编写的基本规定》DL/T600—1996和建标［1996］626号文《工程建设标准编写规定》和本规程包括的三种结构特点，修订了术语和符号；调整了基本规定和一般规定；根据新的科研成果和工程应用经验，分别修订了三种结构的技术内容。
1 钢管混凝土结构1)材料部分：修订了混凝土的强度等级范围；增加了构件截面套箍系数的规定、组合抗压强度计算公式、组合抗弯弹性模量；修订了组合抗剪强度设计值和组合剪变模量。
型钢混凝土组合结构设计
型钢混凝土组合结构设计摘要：组合结构的使用已经广泛，其中钢与混凝土的组合结构是最为常见的结构形式，而且相当成熟，已经自成独立的结构体系。
在我国，组合结构仍属新的结构形式，随着大量建筑物的兴建，组合结构作为新兴结构得到越来越广泛的采用，应用前景越来越好。
所以，对钢与混凝土组合结构的结构形式及性能特点有一定的了解是很有必要的。
关键词：型钢混凝土；组合结构；计算；要求引言近年来，随着我国建筑业的快速发展，型钢混凝土组合结构在各种工程结构中得到了更为广泛的应用。
在大跨度建筑、高层以及超高层建筑工程中，型钢混凝土组合结构体现出了比钢结构和钢筋混凝土结构更加优越的特性。
一、型钢混凝土结构的概述由混凝上包裹型钢做成的结构被称为型钢混凝土结构。
它的特征是在型钢结构的外面有一层混凝土的外壳。
型钢混凝土中的型钢除采用轧制型钢外，还广泛使用焊接型钢。
此外还配合使用钢筋和钢箍。
我国过去也采用劲性钢筋混凝土这个名称。
型钢混凝土梁和柱是最基本的构件。
型钢可以分为实腹式和空腹式两大类。
实腹式型钢可由型钢或钢板焊成，常用的截面型式有I、H、工、T、槽形等和矩形及圆形钢管。
空腹式构件的型钢一般由缀板或缀条连接角钢或槽钢而组成。
型钢混凝土框架是由型钢混凝土柱以及梁构成的，框架的组合形式多样，有钢筋混凝土梁、组合梁以及钢梁。
通常钢筋混凝土剪力墙在高层建筑型钢混凝土框架设置比较常见，此外型钢支撑或者型钢桁架也比较多见，由此型钢混凝土剪力墙的组合形式就比价多样，其抗剪性能也比一般的钢筋混凝土要好很多，其使用作用在建筑工程结构中会更好地发挥。
二、型钢混凝土结构的优点分析1、型钢混凝土的型钢可不受含钢率的限制，其承载能力可以高于同样外形的钢筋混凝土构件的承载能力一倍以上；可以减小构件的截面，对于高层建筑，可以增加使用面积和楼层净高。
2、型钢混凝土结构的施工工期比钢筋混凝土结构的工期大为缩短。
型钢混凝土中的型钢在混凝土浇灌前已形成钢结构，具有相当大的承载能力，能够承受构件自重和施工时的活荷载，并可将模板悬挂在型钢上，而不必为模板设置支柱，因而减少了支模板的劳动力和材料。
2015年度国家科学技术进步奖二等奖获奖者白国良及其团队
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白国良
被学界和工程界逐渐重视。钢一混凝
土组合结构与混合结构体系也因此被 广泛应用于我国的大型公共建筑及特 殊、重载、复杂的工业结构中。 但您知道吗？我国关于型钢混凝 从数学上讲。“１＋１＝２”适用于任 何完全可加的事物，但如果将其意义推 而广之，是否存在“Ｉ＋Ｉ＞２”的事实？ 经济社会的发展，人口数量的增 长及工程技术的进步等因素促进人类 的生存空间逐渐立体化、集成化，促 使建筑结构竖向发展（高层／超高层建 筑）、横向发展（大体量复合式公共建 筑及大型混合式工业厂房）。传统的单 一材料（混凝土或钢材）或单一结构类 型的设计方法已不能满足结构安全性 和适用性的需求。 “混凝土”与“钢材”的组合，似 乎为这一需求提供了一条合理的解决 思路，组合后的结构与混合后的结构体 系在某些方面的性能有了明显的增强 与改善。但是，随着技术研究的深入和 工程应用的扩大，一系列科学问题接踵 而来。 陕西法门寺合十舍利塔工程、西安 咸阳国际机场２｝｝航站楼、上海市环球 金融中心、央视（ＣＣＴＶ）新主楼工程、 京沪高铁上海虹桥站、华电宁夏灵武电 厂（全球首台１ ０００ＭＷ机组）空冷结构 等大型公共建筑、复杂工业结构典型工 程的竣工，与白国良教授带领的团队和 科研合作者的基础研究及关键技术难 题的攻克是密不可分的。 土组合结构的研究，在解放前几乎是空 白。２０世纪５０年代后期，在“苏联老大 哥”的带动下建造了一批组合结构的典 型工程，７０年代末期才对相关技术问题 逐渐开始消化、吸收、再创新。历经３０ 年磨砺，伴随一批科技工作者的努力和 艰辛工作，我国在型钢混凝土基本理论
型独特、结构新颖，存在诸多技术难题， 其抗侧力结构体系中外侧的型钢混凝土 组合柱尺寸大，截面形式为多空腔箱型
一混凝土竖向混合结构体系。对结构
钢与混凝土组合结构的多种结构形式及其性能特点
钢与混凝土组合结构的多种结构形式及其性能特点周俊;胡强圣;楼盼峰;傅岳隆【摘要】The composite structure has been used widely, then steel and concrete composite structure is the most common type and quite mature, so it has become the independent struc-ture system. In our country, the combination of structure is still a new structure form with the construction of large number of buildings, combination structure, as an emerging structure, will more and more widely used, and the application prospect will be better. Therefore, the combination of steel and concrete struction of different structure form will be introduced.%组合结构的使用已经广泛，其中钢与混凝土的组合结构是最为常见的结构形式，而且相当成熟，已经自成独立的结构体系。
在我国，组合结构仍属新的结构形式，随着大量建筑物的兴建，组合结构作为新兴结构得到越来越广泛的采用，应用前景越来越好。
所以，对钢与混凝土组合结构的结构形式及性能特点有一定的了解是很有必要的。
本文就这些方面对不同的组合结构形式展开介绍。
【期刊名称】《四川建材》【年(卷),期】2014(000)001【总页数】3页(P209-210,212)【关键词】钢与混凝土组合结构;结构概念;特点【作者】周俊;胡强圣;楼盼峰;傅岳隆【作者单位】安徽理工大学土木建筑学院，安徽淮南232001;安庆职业技术学院，安徽安庆 246003;安徽理工大学土木建筑学院，安徽淮南 232001;安徽理工大学土木建筑学院，安徽淮南 232001【正文语种】中文【中图分类】TU398+.90 前言组合结构是指由两种以上性质不同的材料组合成整体，并能共同工作的构件。
钢混组合梁桥病害成因及其加固措施探讨
钢混组合梁桥病害成因及其加固措施探讨在城市立交桥建设中，钢一混组合梁也以其跨越能力大，建筑高度小，抗震性能好以及施工速度快等优点得到了广泛的应用，建成了以北京航天桥（主跨73m ）、朝阳桥（主跨64m ）、淮安市长征桥（跨径18.5m + 3om + 18.5m ）为代表的一批钢一混组合连续梁桥，取得了较好的技术经济效益。
但因环境及缺少定期维修等种种原因，既有钢一混组合梁桥在运营若干年后, 会出现不同程度的病害问题。
本文主要对此类钢-混组合梁桥常见的病害及加固措施进行了探讨。
标签梁桥病害；成因；加固方法1 常见病害及成因分析应该指出的是，国内既有钢一混组合梁桥目前的运营状况较好，出现的问题也不算严重，但是未雨绸缪，随着该类型结构形式桥梁在国内的进一步推广使用，以及由于经济快速发展带来的对桥梁功能要求的提高，对其进行病害分析及加固策略研究也是必要的。
根据已有文献资料的研究报道以及现场调研表明，钢混组合梁桥常出现以下几种病害。
1.1 桥梁承载力不足，不能满足既有交通荷载要求该类情况下的既有钢一混组合梁桥本身并没有出现明显的病害现象，只是一方面由于桥梁本身的原因，例如使用时间较长，从桥上所通行的车辆载重及流量的增长等，使得桥梁功能退化，不能达到原有设计功能；另一方面是由于经济水平快速增长的需要，既有桥梁已不能满足经济的需求，需要对现有桥梁进行加固加宽。
笔者将该种情况列为既有钢一混组合梁桥所面临的一种问题，通过加固或可解决。
1.2 裸露钢梁的锈蚀钢梁暴露在空气、水汽、工业烟尘以及其他化学和污染物的环境当中，容易发生化学反应或者是电化学反应，尤其是当油漆退化以及桥面板防水失效时。
油漆防护是保证钢梁耐久性的重要手段，也是钢桥维护的主要项目，因此当油漆退化后，其直接后果就是导致钢构件锈蚀，如若发生在设计控制部位，将严重降低结构的疲劳性能及承载能力。
桥梁端部的伸缩装置，支座附近、桥面结构，箱形截面构件里侧以及组合梁结合面处等易于积水和积尘的地方是容易发生锈蚀的部位，造成钢构件板厚变薄。
钢结构桥梁设计及思考、设计经验总结
钢结构桥梁设计及思考、设计经验总结钢结构桥梁优势：钢结构拥有轻型化、抗震性能好；工业化和装配化程度高、可循环利用等优点；随着大跨桥梁的大规模应用，大量采用钢结构是我国交通基础设施未来发展的必然趋势.钢结构桥梁劣势：钢结构造价偏高；耐腐蚀性能不足等；桥梁造价应综合考虑建设成本、安全耐久、管理养护等各种因素,钢结构桥梁自重较轻，节约了下部结构造价，同时施工速度较快,工期较短。
钢结构耐腐蚀性能不足的问题可采取涂装长效高性能防腐涂料、采用耐候钢等方法解决。
全钢结构含钢箱梁、钢桁梁。
钢混组合梁结构含：钢板组合梁桥、钢箱组合梁桥、波形钢腹板桥梁。
>>>钢桁梁桥案例贵阳高速公路：鸭池河大桥一主跨800m钢桁梁斜拉桥(72+72+76+800+76+72+72)=124Om双塔双索面半漂浮体系的混合梁斜拉桥，边跨为预应力混凝土箱梁，中跨为钢桁梁结构，边中跨比为0.275。
钢桁梁结构采用“N”型桁架，横向两片主桁，中心间距为27.0m,桁高7.0m,节间长度为8.0m。
湖北宜昌至张家界高速公路：白洋长江公路大桥一主跨100Om钢桁梁悬索桥主桥采用单跨100Om双塔钢桁梁悬索桥。
主桁架采用华伦式，中心距36m,桁高7.5m,小节间长度7.5m,两节间设一吊点，4节间作为一节段整体吊装，标准吊装节段长度30m,端吊装节段14.2m,跨中吊装节段10.58m。
>>>钢混组合梁桥材料优势：充分利用钢材和混凝土的材料优势，混凝土提高了钢梁的稳定性。
结构优势：减小结构高度、提高结构刚度、减小结构在活荷载下的挠度。
施工便捷：工厂化生产、现场安装质量高、施工费用低、施工速度快。
环保节能：大幅减少水泥用量，减小对环境污染。
缺点：存在抗扭刚度较弱、适用跨度不大的缺点。
1、钢板组合梁桥云南某高速公路项目全长107Km,所在区域位于高烈度地震区,基本地震动峰值加速度.3~0.4g,多座桥梁采用30m-50m钢混组合梁通用图设计。
浅析钢-混凝土组合梁抗弯性能的研究
浅析钢-混凝土组合梁抗弯性能的研究（南华大学城市建设学院湖南衡阳421000）摘要：钢混凝土组合梁的研究和应用近年来发展很快，其兼有钢结构与混凝土结构两者的优点，钢梁与混凝土板界面滑移对组合梁的承载力和抗弯性能有很大影响。
本文系统总结了国内外钢-混凝土组合梁抗弯性能（包括正弯矩作用下和负弯矩作用下）的研究现状，并指出了目前研究存在的问题与不足。
关键词：钢-混凝土组合梁；抗弯性能；正弯矩；负弯矩Analysis the Study of the Flexural Behaviorof Stee-lconcrete Composite BeamsLIU Guosong（College of City Construction University of South China，Hengyang 421000 China）Abstract Composite steel-concrete beams were developed very fast in the recent years, which has advantages both of steel and concrete. The interfacial slip of composite steel-concrete beams have some influence on the capacity and bending property. A systematic study and analysis are made of the flexural behavior of stee-l concrete composite beams in the paper, including that under the sagging moment and that under the hogging moment, with problems and shortcomings exist ing in the present research pointed out.Keywords steel-concrete composite beam; flexural behavior; sagging moment; hogging moment0 引言钢-混凝土组合梁（以下简称组合梁）是在钢结构和混凝土结构基础上发展起来的一种新型梁，通常其肋部采用钢梁，翼板采用混凝土板，两者间用抗剪连接件或开孔钢板连成整体。
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土木工程学报CHINACIVILENGINEERINGJOURNAL第41卷第11期
2008年11月Vol.41No.11
Nov.2008
基金项目：国家自然科学基金（50778103）、北京市自然科学基金（8071003）和长江学者和创新团队发展计划(IRT00736)作者简介：聂建国，博士，教授收稿日期：2008-03-31
槽形钢-混凝土组合梁及其应用前景初探聂建国吴丽丽樊健生吕坚锋（清华大学，北京100084）摘要：提出一种适用于轨道桥梁的新型槽形（Ｕ形）钢-混凝土组合下承式桥梁，它是指在槽形截面的钢梁内侧浇筑混凝土，钢板与混凝土通过抗剪连接件组合成整体共同工作。这种结构形式不仅继承了传统混凝土槽形梁结构的特点，而且具有许多自身的优点，钢板可以代替模板，故无需模板或使用较少模板进行施工；结构受拉区外包钢板，既避免了混凝土裂缝暴露，又具有较好的防撞功能，结构的耐久性好。下层钢板在横向和纵向均可以充分发挥抗拉强度，大大简化了构造，减少钢筋绑扎、焊接以及横向预应力张拉的困难。对这种槽形组合梁截面形式的比选进行了初步有限元分析。结果表明，截面各参数对结构受力性能的影响程度不同，其中混凝土底部纵向肋宽度、混凝土翼缘厚度及腹板高度等是较敏感因素；温度和混凝土收缩徐变对结构受力性能的影响也较大。在竖向荷载的作用下钢梁底板和混凝土底板的中面纵向应力沿板宽的分布均表现出一定的剪力滞后现象。还指出关于这种新型组合梁今后值得进一步研究的问题。关键词：槽形钢-混凝土组合梁；轨道桥梁中图分类号：ＴＵ３１８＋．１文献标识码：Ａ文章编号：１０００-１３１Ｘ（２００８）１１-００７８-０８
Preliminarystudyofchannelsteel-concretecompositebeamandapplication
NieJianguoWuLiliFanJianshengLüJianfeng（TsinghuaUniversity,Beijing100084,China）
Abstract:Anewtypeofchannel（U-shape）section（steel-concrete）compositegirderbridgeispresented.Itisacomponentthatconcreteiscastattheinteriorofthesteel-concretechannelsectionsteelbeamprefabricatedfromsteelplates,andthesteelplatesandtheconcreteareintegratedthroughshearingconnectorsandworktogether.Whileinheritingthecharacteristicsoftraditionalconcretechannelbeams,thistypeofstructurepossessesitsownmerits,includingthatwithsteelplatessubstitutingformwork,constructionmayproceedwithfewornoformwork.Thetensionareasofthestructurearewrappedwithsteelplatestoimprovethedurability,foritnotonlyavoidstheexposureofconcretecracks,butalsoprovidesprotectionfromimpact.Thetensilestrengthofthesteelplateatthebottomcanbemadefulluseforboththetransversalandthelongitudinaldirections,whichgreatlysimplifiesthefabricationofthestructure,includingmaketheassembling,weldingofreinforcement,andthetransversaltensionoftheprestressingtendoneasier.Aseriesofdesignmethods,includingcalculationmethodsforflexuralcapacity,longitudinalandverticalshearresistance,torsionbehavior,rigidity,deformation,crackresistance,andcreep,aswellastheconstructiondetailsandtechniques,willbeproposedonthebasisofexperimentalandtheoreticalstudies.Apreliminaryfiniteelementanalysisonthesectionaltypesiscarriedout.Itisshownthattheparametersofthesectionhavedifferentimpactsontheperformanceofthestructure.Comparingwithothers,thewidthofthelongitudinalribofthebottomconcrete,theflangethicknessandthewebheightoftheconcretearerelativelymoresensitivefactors.Inaddition,temperatureandcontraction,creepoftheconcretealsohavemuchinfluenceonthestructuralbehavior.Shearlagisexhibitedtosomeextentforthelongitudinalmiddle-planestressdistributionalongthedirectionofwidthofthebottompanelofthesteelgirderandconcreteundertheverticalloads.Keywords:channelsteel-concretecompositebeam;railwaybridgeE-mail:niejg@mail.tsinghua.edu.cn··第４１卷第１１期引言随着城市经济建设进程的加快，交通拥堵正在成为制约其发展的瓶颈之一。轨道交通作为大容量快速交通系统，在整个城市客流运输中正扮演着越来越重要的角色。尤其是近年来我国的经济取得了举世瞩目的成就，城市化进程持续加快，国内一些大中城市都纷纷加快了建设现代化轨道交通的步伐，以解决日益困扰的公共交通问题。轨道交通桥梁的结构形式直接关系到轨道交通的建设费用、城市景观协调、减振降噪等问题。因此，合理选择桥梁结构形式是轨道交通的一个重要课题。目前，国内外用于轨道交通高架结构的上部梁形有箱梁、T形梁、空心板梁、脊骨梁、U形梁等，它们均有自己的特色，并在一定范围内适用［1-3］。
（1）箱梁（图1a）。箱梁是目前国内轨道交通高架采用最多的梁形式之一。它的特点是外观线形流畅、美观，建筑高度适中，力学性能好（竖向刚度、横向刚度和抗扭刚度都好），整体性好，特别适用于曲线梁桥。但箱形梁也存在梁高及梁重较大，且常采用的现浇施工方法具有施工成本高和工期长，对周围环境干扰较大等缺点。（2）T形梁（图1b）。T形梁抗弯性能好，可在工厂或现场预制，具有施工速度快、对既有道路交通干扰少和工程造价相对较低等优点。但其横向抗扭刚度小，梁的高度较大，梁底部呈网格状，对城市景观影响较大，而且T梁间铰接，整体受力性能差。（3）空心板梁（如图1c）。其优点是梁高比较低，便于压低线路标高，但刚度较小，后期徐变较大，不利于轨道交通线路整体道床轨道调高的要求；
每片板梁间是铰接，整体性差；触网立柱较难处理。（4）下承式脊骨梁（如图1d）。桥梁建筑高度以挑臂板的厚度计，因而其建筑高度低。挑臂板的厚度不受跨度改变的影响，易于线路的线形布置，建筑高度低便于压低线路标高，节约总投资。但其与线路配合较差，且受中间脊骨影响，两线间距较大，这样拆迁、征地范围都将增大等。目前该类型梁桥的工程实例较少，如加拿大的加尔各利轻轨。（5）U形梁（如图1e），又称槽形梁。由法国索菲图公司首先提出的一种下承式桥梁结构形式，相对于传统形式的高架桥梁结构，U形梁具有以下优点［4-5］：
利用底板支承轨道及列车，降低轨道标高，在满足桥下净空的前提下降低了桥梁及车站的高度；结构高度减薄，高跨比减小，结构体量较小，显得轻巧、美观，在很大程度上可减小对周边环境特别是视觉效果的不利影响；主梁的腹板将隔音屏障功能与结构受力的功能合二为一，节省了隔音板。U形梁内侧易于布置各类通讯、电力等设备，整个截面的空间利用率高；具有列车脱轨时的保护功能，节省了护轮轨，提高了整个轨道系统的安全性。国外最早建成的钢筋混凝土槽形梁是英国1952年建造的跨度48.6m的罗什尔汉桥。此后，日本、德国、澳大利亚相继在铁路桥梁中应用了这种结构形式［6］。我
国有关科研和建设单位对混凝土槽形梁也已开展了研究，但总体上在城市轨道交通领域，对于槽形梁的研究及工程应用还刚刚起步，研究成果尚不系统。且现有的槽形梁均采用预应力混凝土结构，由于该类结构存在绑扎钢筋，预应力钢筋张拉等较复杂的施工工艺和混凝土板底纵向开裂不易控制等问题，给槽形梁的应用带来很多障碍［7-8］，因此我国自20世纪80年代
开始试制混凝土槽形梁以来，始终未能推广应用。
（a）箱形梁（b）T形梁（c）空心板梁
（d）下承式脊骨梁（e）U形梁图1轨道交通高架的梁结构形式Fig.1Girdertypesforrailtransit
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