张家口旅游铁路一期工程
五道梁衬砌仰拱技术交底-有砟
1、本表由施工单位填写，交底单位与接受交底单位各保存一份。
2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。
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2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。
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2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。
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2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。
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2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。
新建张唐铁路ZTSG-4标五道梁隧道仰拱衬砌施工技术交DK232+863~DK232+922段编制复核中铁三局张唐铁路ZTSG-4标段项目部二队2011年5月8日。
国家公务员最新时事：京张高铁获发改委批复 设10座车站投资超500亿
国家公务员最新时事：京张高铁获发改委批复设10座车站投资超500亿记者从张家口市发改委和张家口市交通运输局获悉，新建北京至张家口铁路可行性研究报告日前已获得国家发改委批复。
京张铁路全长174公里，正线设10座车站，总投资584. 1亿，工期4年6个月。
建成通车后，北京到张家口只需1个小时。
延庆支线设1个延庆站新建京张铁路主要技术指标为客运专线双线，铁路等级为高速铁路，电力牵引，全部开行动车组。
正线全长174公里，全线共设10个车站，北京和张家口各设5站。
其中，北京市境内设北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城(地下站)5座车站，张家口境内设东花园北(预留)、怀来、下花园北、宣化北、张家口南5座车站。
其中，八达岭长城站、怀来、下花园北、宣化北4个为新建车站，其余均为改建车站。
而北京北、清河和张家口南为始发站。
延庆支线设1个延庆站。
在东北环线与环清线围合的三角地设动车运用所1处。
据悉，日前批复的174公里线路里包含了此前已获得批复的八达岭越岭段工程的15.44公里。
北京至张家口1小时可达根据环保部对新建北京至张家口铁路环境影响报告书的批复，设计速度目标值在120公里/小时至350公里/小时。
北京城区段采用局部地下线路无砟轨道方案，五环以内列车限速80公里/小时。
设计速度最快的一段是昌平到下花园北一段，基础设施按350公里/小时标准设计。
根据规划，新建京张铁路的运输能力为单向每年6000万人。
按照设计时速计算，京张高铁通车后，北京到张家口大约只需一小时。
目前，北京到张家口铁路客运时间最快也需要3小时12分钟，最慢甚至会达到5小时33分钟。
而个人驾车从北京到张家口大约需要3个小时，如遇京藏高速拥堵，则行车时间会更长。
新建京张铁路的建设工期为4年6个月。
日前，中国铁路总公司已将初步设计送达河北省和张家口市，正在征求省市有关部门及沿线县区意见。
一旦项目所有前期程序完成，即可开工建设。
京张高铁将服务冬奥会交通据悉，新建京张铁路与拟建崇礼支线构成北京市区至冬奥会崇礼赛区交通基础设施，也是京张携手举办2022年冬奥会，完善交通基础设施的需要。
京张铁路的工程师是谁
京张铁路京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。
是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。
这条铁路工程艰巨。
现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。
京张铁路是袁世凯在清政府排除英国、俄国等殖民主义者的阻挠，委派詹天佑为京张铁路局总工程师（后兼任京张铁路局总办）修建的。
2009年是京张铁路一百年纪念，现代京张铁路沿线围绕旅游主题开发，有关方面还将京张铁路申报文物保护单位，另外京张铁路的姊妹铁路“京张高铁”已开工建设。
2018年1月，入选第一批中国工业遗产保护名录。
2019年9月15日上午，京张铁路遗址公园五道口启动区正式向公众开放，作为京张绿廊铁路遗址公园的一部分，启动区北至成府路13号线五道口站，南至北四环铁路桥，全长约800米。
詹天佑詹天佑（1861年4月26日—1919年4月24日），汉族，字眷诚，号达朝。
英文名：Jeme Tien Yow。
祖籍徽州婺源（今江西省上饶市）人，生于广东省广州府南海县（现广州市荔湾区恩宁路十二甫西街芽菜巷42号），12岁留学美国，1878年考入耶鲁大学谢菲尔德学院土木工程系，主修铁路工程。
他是中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师。
其负责修建了京张铁路等工程，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
詹天佑（1861年4月26日—1919年4月24日），汉族，字眷诚，号达朝詹天佑（1861年4月26日—1919年4月24日），汉族，字眷诚，号达朝(3张)1905—1909年，主持修建我国自主设计并建造的第一条铁路—京张铁路；创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。
著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。
詹天佑是建设京张铁路的总工程师，后兼任京张铁路局总办。
张唐铁路情况汇总
张唐铁路张唐铁路西端始自河北省张家口市境内的京包铁路孔家庄站，经张家口市、承德市进入唐山市境内，止于曹妃甸港内的曹妃甸北站。
总工期4年，预计2013年建成通车，张唐铁路设计输送能力为货运量2亿吨/年。
张唐铁路自京包铁路、张集铁路孔家庄站引出，途经张家口市、承德市、唐山市境内的万全县、宣化县、赤城县、丰宁县、滦平县、兴隆县、遵化市、丰润区、丰南区、滦南县、唐海县，止于曹妃甸境内。
张唐铁路规划全长528千米，工程总投资400.01亿元。
工程于2010年3月21日全面开工，计划工期4年半。
全线共设车站17座，桥梁174座共计137公里，隧道85座共计230公里，桥隧比达65%。
张唐铁路，为我国第三条能源大通道（鄂尔多斯--唐山曹妃甸港，全长约1000公里）的一期工程。
线路全长662公里，总投资397亿元，其中承德境内291公里，张家口段371公里。
设计时速张家口至承德段120公里，承德至唐山段160公里，以货运为主，兼顾客运。
工程概况如下①张唐正线：线路起自张家口地区的孔家庄站，止于曹妃店北店，全长529km。
②改建段及联络线：京包线改线：孔家庄段—改京包左线7.58km，改京包右线3.67km；迁曹线改线：双线改建1.7km，左线改线6.993 km；京包外绕线同期实施段：姚站堡~沙岭子西站前LCK190+100，3.85km。
准张线同期实施段：姚站堡~沙岭子西站中心5.1km另外工程还包括张百湾联络线、唐山北联络线及部分相关工程。
全线桥梁长度110多公里，隧道长度230余公里，张唐正线共有车站19座，其中孔家庄、沙岭子西、承德西、曹妃店北站为给水站，其余车站均为生活供水站，各站污水经处理后达标排放或贮存。
全线共新建牵引变电所11座，AT开闭所1座，分区所12座，AT所21座。
利用呼铁局内的牵引供电调度所对全线供电设施进行调度。
拟在承德西站设一个检修抢修基地，负责本线牵引供电设施的运营维护、检修及事故抢修工作。
铁路桥梁工程检验批填写
铁路桥梁工程检验批填写 Prepared on 24 November 2020新建铁路张家口至集宁一次复线检验批填写范本桥梁工程张集铁路总承包中铁四局工程指挥部二零零七年十月说明1.检验批表格页边距严格按照呼和浩特铁路局对竣工资料的编制要求，上边距25mm、下边距20 mm、左边距28 mm、右边距18 mm,标题用小二黑体,内容采用小四宋体(检验批表格因内容较多,统一采用小五宋体)。
2.每个检验批内所采用的验收标准只写与本张表格内容有关的标准名称。
3.如某项无内容，用“/”表示，不得划斜线；如某项现在无法填写，以后再补填时，留空，等到可以填写时及时手工填写。
目录一、基础1.明挖基础工程报验申请表工程检查证基坑检验批质量验收记录表桥（涵）明挖基坑地质情况现场确认记录表工程报验申请表混凝土(原材料)检验批质量验收记录表(I)混凝土(配合比)检验批质量验收记录表(II)混凝土(施工及养护)检验批质量验收记录表 (Ⅲ)混凝土(结构外观和尺寸偏差)检验批质量验收记录表(IV) 2.钻孔桩工程报验申请表施工测量放样报验单钻孔桩桩位检查表钻孔桩钻孔前检查证钻孔记录表钻孔桩成孔检查表钻孔桩检验批验收记录表钢筋笼制作焊接安装前检查证钢筋（原材料及加工）检验批质量验收记录（Ⅰ）钢筋（连接及安装）检验批质量验收记录（Ⅱ）钻孔桩桩孔内灌注水下混凝土前的检查证水下混凝土浇筑记录表混凝土（原材料）检验批质量验收记录表（Ⅰ）混凝土（配合比）检验批质量验收记录（Ⅱ）混凝土（施工及养护）检验批质量验收记录表（Ⅲ）二、桩基承台工程报验申请表钻孔桩承台基坑工程检查证钻孔桩成桩汇总表水下混凝土浇筑记录汇总表模板安装工程检查证模板及支架检验批质量验收记录表工程报验申请表工程检查证钢筋（原材料及加工）检验批质量验收记录表（I）钢筋（连接及安装）检验批质量验收记录表（II）工程报验申请表混凝土(原材料)检验批质量验收记录表(I)混凝土(配合比)检验批质量验收记录表(II)混凝土(施工及养护)检验批质量验收记录表 (Ⅲ)混凝土(结构外观和尺寸偏差)检验批质量验收记录表(IV)三、墩(台)身工程报验申请表工程检查证模板及支架检验批质量验收记录表工程报验申请表工程检查证(墩身、托盘钢筋)钢筋（原材料及加工）检验批质量验收记录表（I）钢筋（连接及安装）检验批质量验收记录表（II）工程报验申请表工程检查证(顶帽钢筋)钢筋（原材料及加工）检验批质量验收记录表（I）钢筋（连接及安装）检验批质量验收记录表（II）工程报验申请表工程检查证(牛腿钢筋)钢筋（原材料及加工）检验批质量验收记录表（I）钢筋（连接及安装）检验批质量验收记录表（II）工程报验申请表混凝土(原材料)检验批质量验收记录表(I)混凝土(配合比)检验批质量验收记录表(II)混凝土(施工及养护)检验批质量验收记录表 (Ⅲ)混凝土(结构外观和尺寸偏差)检验批质量验收记录表(IV)工程报验申请表工程检查证附图：基坑平面尺寸、高程测点图[ 明挖基础 ]基坑检验批质量验收记录表03010109□□□桥（涵）明挖基坑地质情况现场确认记录表根据《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003；J286-2004）第5.2.3条款规定，基坑开挖至设计标高后，必须核实地质情况。
张家口堡景区简介
张家口堡景区简介张家口堡景区是国家AAA级旅游景区，位于张家口市区中心，交通便利。
张家口堡（俗称堡子里，又名下堡）是张家口的发源地，是中国北方最大、保护完整且在城市内的明清古建群，堪称明清建筑的“博物馆”。
它始建于明宣德四年（公元1429年），距今已有将近六百年的历史，堡方四里十三步，墙高三丈二尺，东、南各设一门，东门曰永镇门，南门曰承恩门。
张家口堡是明代长城防线宣府镇防御体系的重要军堡，在阻击蒙古军队的进犯中一直发挥着重要作用，战争中从未失守过，故以“武城”之誉而冠北疆。
张家口堡初建是一个屯兵的城堡，城堡构造坚固，四角戍楼各一，东南门楼和西城墙上有瞭望和御敌功能的重檐阁楼，堡内有协镖署、中营署、守备署，常年驻扎着为数不少的军队，是一座名副其实的武城。
建堡之初，堡内的大多建筑为官衙、官邸、豪商私宅、宗教场所占有，后来，依附于城堡的寺庙、民居、街市才陆续成型，堡东的武城街即因靠近武城而命名，这是全国唯一一条以武城命名的街市，它是边关重镇商文化和武文化的结节。
明中期前后，茶马互市的开通使中国北方出现了安定的社会局面，民族间交流日益扩大，张家口堡与长城一线的来往增多，政府决定开筑北门，嘉靖八年（1529年），指挥张珍改筑城堡，在北城开一小门。
由于从军事防御的角度考虑把门开的很小，门高约3米，宽仅2.4米，曰“小北门”，因门小如口，又由张珍开筑，所以称“张家口”，这是关于张家口名称起源的一种说法。
成化十六年（1480年）展筑关厢，周五里，高二丈。
明代隆庆、万历年间，形势发生了重大变化，明廷与蒙古俺答部之间化干戈为玉帛，实现了“茶马互市”。
张家口堡的功能也相应发生变化，由单纯的军事城堡演变为兼有贸易功能的边境城市。
清末民初，兴盛的张库商道使张家口成为中国北方商埠和旱码头，张家口对蒙古贸易的商号增至1600多家，年贸易额1.5亿两白银。
1909年，清政府修建了第一条中国人自己设计施工的铁路——京张铁路，京张铁路开通后，张家口成为通往西北的货流枢纽，吸引了众多中外商贾云集张家口。
工程节点施工新闻稿(3篇)
第1篇近日，随着渝万高铁渠溪河双线特大桥6号主墩基础成功下放入水，标志着渝万高铁渠溪河双线特大桥节点性目标顺利完成。
这是渝万高铁建设的重要里程碑，为我国高速铁路建设再添新动力。
据了解，渝万高铁渠溪河双线特大桥全长953米，位于重庆市涪陵区渠溪河上，是渝万高铁全线最长的桥梁。
此次施工的6号主墩基础位于河中急流区，是整个大桥最关键、施工难度最大的一个水中墩。
为确保施工顺利进行，中铁十八局重庆至黔江铁路站前6标项目部提前进行了周密部署，采用了先进的工艺工装，并克服了地质条件复杂、水流湍急等困难。
为确保施工安全、高效，项目部在施工过程中采用了以下措施：1. 优化施工方案，提前对地质条件进行详尽分析，确保施工方案的科学性和可行性。
2. 加强施工现场安全管理，严格执行各项安全规章制度，确保施工人员生命安全。
3. 采用先进的施工设备和技术，提高施工效率，确保工程进度。
4. 加强与地方政府的沟通协调，积极争取政策支持，为工程建设创造有利条件。
经过紧张施工，渝万高铁渠溪河双线特大桥6号主墩基础成功下放入水，为后续的桥梁主体结构施工奠定了坚实基础。
下一步，项目部将进行中节和顶节钢围堰的拼装和下放，预计11月底完成，进入主体承台的施工。
渝万高铁是我国“四纵四横”高速铁路网中“沿江高铁”的重要组成部分，全长约247公里，设计时速350公里。
渝万高铁建成后，将极大地缩短重庆至万州、宜昌等城市的时空距离，对推动区域经济社会发展具有重要意义。
此次渝万高铁渠溪河双线特大桥节点性目标的顺利完成，充分展示了我国高速铁路建设领域的创新能力和技术实力。
在今后的工程建设中，项目部将继续发扬“工匠精神”，为我国高速铁路建设事业贡献力量。
第2篇新闻稿：近日，京张高铁关键节点施工圆满完成，标志着我国高速铁路建设取得了又一重大突破。
京张高铁作为连接北京和张家口的重要交通枢纽，是京津冀协同发展战略的重要组成部分，对促进区域经济发展具有重要意义。
据悉，京张高铁全长174公里，设计时速350公里，预计2020年底全线通车。
张唐铁路重点工程介绍
燕山隧道是全线最长的越岭隧道，地处张家口市宣化县李家堡村与赤城县八里庄村之间。
该隧道西起李家堡村东附近的黄土坡上，向东经周家窑后穿越轿顶山剥蚀中山区、西水泉村北、李家窑村南、龙关镇南，止于八里庄村东南，隧道最大埋深为轿顶山主峰南侧557m，设计为双洞单线，左线长21167m；右线长21196m。
采用新奥法施工，Ⅱ、Ⅲ级围岩采用全断面法，Ⅳ级围岩采用台阶法，Ⅴ级围岩采用短台阶法或双侧壁导坑法施工。
赤城隧道是全线埋深最大的隧道，地处张家口市赤城县三岔口村与老南庄村之间。
隧道西起自三岔口村东南附近，向东穿越椴木沟、高尖山、浩门岭，止于老南庄村东的新黄土坡上。
穿越最高峰海拨高度1783.90m，最大埋深为799.0m，设计为单洞双线，隧道全长15047m。
按新奥法施工，隧道Ⅱ级围岩采用全断面法，Ⅲ、Ⅳ级围岩采用台阶法，Ⅴ级围岩加强及Ⅴ级洞口浅埋地段采用台阶法加临时支撑进行施工。
业主--申海军 16:38:42赤城白河特大桥为全线最高的桥梁，地处张家口市赤城县三岔口村，中心里程DK97+953，桥长1634.66m，最大桥高超过60m，梁式采用28-56m简支箱梁。
其中简支箱梁采用梁段预制、移动支架施工；空心墩采用翻模施工，实心墩采用现浇施工。
跨京包铁路特大桥为全线跨度最大的桥梁，地处张家口市高新区南尾村东北1km和北草帽山西南侧之间，穿越沙岭子镇及屈家庄村。
中心里程DK4＋796.83，桥长5521.55m，主跨为1-（70+120+120+70）刚构连续箱梁。
预应力混凝土简支梁采用预制及架桥机架设施工, 预应力混凝土连续箱梁采用悬浇法施工跨张石高速公路特大桥为全线最长的桥梁，地处张家口市万全县太师庄村与高新区腰站堡村之间，左线中心里程Ⅰ（读yi）DK198+915.4，全长7255.6m，右线中心里程Ⅰ（读yi）DK197+335.16，全长9727.71m。
采用1-（48+80+48）预应力混凝土连续箱梁跨越张石高速公路，预应力混凝土连续箱梁采用悬浇法施工。