【资料】铁路货车运用常见故障汇编
探讨铁路货车运用常见故障
探讨铁路货车运用常见故障摘要：铁路运输是我国交通运输最为重要的方式，铁路货运与其它货运方式相比，前者的运输量更大，并且运费也更加低廉，所以铁路货运依然是我国最关键的运输方式。
当前，我国经济发展持续向好，铁路货运的需求日益提升，随着货运量的增加，增加了铁路货车的运用负荷，导致故障问题频繁出现，极大的影响我国铁路货运的效率。
因此，本文将着重对铁路货车运用中常见故障问题进行分析，并提出相应的解决措施和故障防范措施，以供参考。
关键词：铁路货车；常见故障；解决措施1、我国铁路货车运用现状铁路货车按照用途的不同，可分为两种形式，即：通用列车与专用列车。
在通用列车中，主要有敞车、棚车以及平车等；在专用列车中，存在粮车与家畜车等特殊车辆。
近年来，我国铁路货车的货运能力得到提高，不管是在技术层面，还是在故障率方面，均得到了优化和完善。
但与国外发达国家相比，我国铁路货车的故障率还是处于高位，影响了我国铁路运力的提高，同时也影响货物的运输效率[1]。
2、轮轴常见故障分析与解决措施在铁路货车中，轮轴是其中关键的部件，并且要长期承受大量的荷载。
对于轮轴来说，存在多种故障形式，例如，轮缘磨耗程度过大以及踏面损伤等，下面将对具体故障进行分析。
2.1轮缘磨耗程度较大轮缘磨耗较大主要是由于车轴轴线与转向架存在一定角度，导致车辆重心与实际要求存在偏差，致使轮缘存在较大的磨耗。
另外，如果轮缘磨耗过大，会导致轮缘根部厚度降低，整体结构强度达不到标准要求，增加断裂问题出现的概率，也会增加轮轨的间距，导致车辆的通过性能受到影响。
检查人员要加大检查力度，密切留意轮缘是否存在磨耗过大的问题，如果发现磨耗量在要求范围之内，可以暂不做处理，但是要密切留意。
但如果磨耗程度超过要求界限，检查人员要及时对轮缘进行替换，以免磨耗进一步扩大，影响货运安全。
2.2踏面损伤踏面损伤常见的形式有踏面剥离、踏面擦伤以及踏面缺损等。
踏面擦伤主要是因为铁路货车的制动力大于额定要求，导致车轮出现抱死情况，加剧了车轮与铁轨的摩擦程度，知识踏面出现擦伤问题。
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略
探讨铁路货车轴检轮修中常见故障与解决策略铁路货车轴检修是保障铁路货运安全、快捷、有效进行的重要环节。
在轴检修过程中，常常会出现各种故障问题，这些故障问题不仅会影响铁路货车的使用效率，还可能对运输安全造成影响。
我们有必要深入探讨铁路货车轴检修中常见的故障问题及相应的解决策略。
一、常见故障1.轴承故障：轴承故障是铁路货车轴检修中比较常见的问题，主要包括轴承松动、磨损严重、生锈等情况。
轴承故障会直接影响货车运行的平稳性和安全性，需要及时解决。
2.轮轴弯曲：轮轴在运行过程中容易发生弯曲，导致轮轴与轮轴承之间的配合不良，影响货车行驶性能。
3.轮缘磨损：轮缘磨损是货车轴检修中比较常见的问题，磨损过度会导致轮轴与轨道间的摩擦增大，影响行车安全。
4.轴承温升：轴承在运行过程中温升是一个常见问题，如果温升过高，会引起轴承异常，直接影响货车的运行安全和正常性能。
5.轴承密封性能不佳：轴承密封性能不佳会导致轴承内部受到水汽侵蚀，引起轴承损坏，甚至导致整个货车的运行安全受到威胁。
以上几种故障问题是在轴检修过程中较为常见的，解决这些故障问题对于保障货车的正常运行和运输安全至关重要。
二、解决策略1.轴承故障解决策略：对于轴承故障，可以通过定期检查、加注润滑油等方式进行预防；一旦发现轴承故障，需要及时更换或修理轴承，确保轴承的正常运行。
3.轮缘磨损解决策略：定期对轮缘进行检查和磨削处理，保证轮缘的完整性，减少摩擦损耗。
4.轴承温升解决策略：加强轴承的冷却系统，保证轴承在运行过程中的温度保持在合适范围内。
5.轴承密封性能不佳解决策略：提高轴承的密封性能，防止水汽侵蚀和污染，确保轴承的正常运行。
以上解决策略是对于货车轴检修中常见故障问题的解决方法，通过及时的维护和修理，可以保证货车的运行安全和性能的正常发挥。
铁路货车轴检修中常见的故障问题虽然会对货车的运行产生一定的影响，但是只要我们按照正确的解决策略去处理，就能够及时解决问题，确保货车的正常运行。
铁路货车车辆在运用中常见故障分析及解决措施
铁路货车车辆在运用中常见故障分析及解决措施摘要：铁路货车作为主要的运输工具，对我国的货物运输有着非常关键的作用。
本文通过对铁路货车典型故障进行研究，分析出造成故障的原因，并提出相应的处理办法，以提高行车的安全性。
关键词：铁路货车；典型故障；分析引言铁路货车在我国铁路货物运输中占据着非常重要的地位。
随着当前社会的发展，铁路货车的运载量越来越大，对其运行速度也有更高的要求，这使得铁路货车在运输过程中可能出现较多的故障，为保证运输过程中的行车安全，需要及时处理发生的故障。
如果处理不够及时，可能会发生脱轨、颠覆等重大的铁路列车事故，造成极大的损失。
因此本文对铁路货车典型故障进行研究，并提出应对措施，为行车安全提供更多的保障。
1.铁路货车典型故障分析1.1车体故障车体故障主要有车门、车体破损、端梁裂纹、枕梁裂纹、车体外胀、倾斜等故障，其产生的原因一般是：（1）由于机械化卸货导致损伤。
在卸货作业时，钩机停靠于车辆一边，司机一人操控钩机卸货，没有他人指导。
因为钩机司机作业视野有限，钩机铲斗会出现碰撞，擦坏车体，导致侧墙与车门变形等。
并且，在机械化卸货时，车体翻转造成货物积压于侧门，对于侧门有一定的压力，上锁杆也会受力，容易导致上锁杆出现弯曲。
（2）卸车人员作业习惯导致损坏。
卸车结束以后，卸车人员释放下侧门的过程中是从高处丢下的，车门折页与搭扣进行撞击，导致搭扣与折页出现弯曲或裂开，从而造成关门难。
卸车人员在无法打开侧门的状况下，经常采用撬棍，造成上锁杆弯曲变形严重。
（3）铁路货车本身设计时强度不足或制造检修工艺不合格。
车辆定检部门未严格执行检修要求，简化作业程序。
例如，铆接件在铆接前除锈不到位，或者没有在结合位置涂上防锈漆，造成铆接处锈蚀，易于被腐蚀。
1.2 车轮故障该故障主要的类型可以分为踏面擦伤、剥离、轮缘缺损等。
造成擦伤故障出现的原因是铁路货车运行过程中的制动力过大，导致车轮抱死，加剧踏面和轨道的摩擦，进而出现擦伤故障。
铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策
铁路货车运用中常见制动故障原因分析及对策摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，铁路工程建设越来越多。
铁路货车抱闸故障是由于制动机故障、手制动机不缓解等原因造成的制动缓解不良、闸瓦不能与车轮踏面分离。
在货物列车运行速度不断提高的形势下,因列车中车辆制动系统故障引起的抱闸问题已成为影响铁路货车正常行驶的主要因素。
货物列车编组辆数较多,制动惯性较大,运行不同地区存在环境温差,加之制动系统在造修方面缺陷等多种不利因素导致抱闸故障出现。
不仅对货物列车的运行安全造成影响,还会干扰铁路系统运输秩序。
因此,通过分析货物列车抱闸的原因并提出相应的措施,为确保货物列车的正常运行提供有力保障,具有必要的现实意义。
本文就铁路货车运用中常见的制动故障原因及对策进行研究，以供参考。
关键词：铁路货车;制动故障;异常制动引言动车组停放在坡道上时，为避免溜车，通常切换至停放制动模式，利用蓄能弹簧装置来施加制动力。
动车组切换至停放制动模式时，蓄能弹簧装置通过压紧制动盘来施加停放制动；当需要缓解时，停放制动缸充气，蓄能弹簧被压缩，进而缓解停放制动。
1铁路货车制动故障原因分类1.1轴承碰撞故障轴承碰撞故障是指轴承发生碰撞，对轴承产生损害的故障。
轴承碰撞故障通常会导致轴承内部的金属疲劳，产生微裂纹，从而引发更严重的故障。
基于声发射技术的轴承故障诊断可以通过分析轴承发出的声音信号来判断轴承是否发生了碰撞故障。
当轴承发出的声音信号具有明显的冲击声时，就可能发生了碰撞故障。
此时需要对轴承进行更加详细的检查，以判断轴承的状态是否正常。
1.2制动系统目前，铁路货车制动系统均采用纯空气制动，主要包括制动阀、制动缸、闸调器、副风缸、制动管系、空重车调整阀及拉杆等，系统组成的零部件多，引起制动系统故障的原因也很多。
例如，车辆制动系统管系泄漏或制动力不足，会因截断塞门关闭而成为关门车，关门车超过一定数量将影响列车制动，产生安全隐患；制动抱闸会导致车轮温度迅速上升，这将加速闸瓦、车轮和钢轨的磨耗，减少其使用寿命，增加维修成本，严重时会造成车辆脱线等安全事故。
铁路货车运用故障原因分析及改进建议
铁路货车运用故障原因分析及改进建议发表时间：2020-05-19T15:47:12.257Z 来源：《中国西部科技》2020年第6期作者：索宇强[导读] 铁路货车车辆是铁路货物运输的主要载体，摘要：铁路货车车辆是铁路货物运输的主要载体，确保铁路货车在实际运用中的安全，是维护铁路运输正常生产秩序，提高运输效益的直接表现。
本文通过本人所了解的铁路货车车辆在实际运用中发生的故障进行了分析，并提出针对性的改进建议。
关键词：铁路货车? 常见故障? 原因分析? 改进建议 1. 转向架大部件故障1.1侧架和摇枕技术状态的好坏直接影响到列车的运行安全，在铸造过程中容易产生各种缺陷，同时承受着重载荷交变应力，极易产生裂纹。
侧架A区导框弯角处，承簧台底部三角孔及立柱弯角处铆钉孔周围易产生裂纹。
摇枕A区弯角处，B区底部排水孔周围，下心盘孔周围上部吊装孔周围及内腔。
裂纹主要因为铸造质量缺陷，货车铸钢摇枕侧架结构复杂工艺难度大，铸造中一个环节出现问题就容易造成气孔砂眼等质量缺陷；另一个原因是材质疲劳，导致裂纹产生及发展。
1.2改进建议：一是提高配件生产源头铸造工艺品质。
二是定检作业人员要严格执行厂、段修工艺要求，确保检修质量。
三是在列检作业中要严格执行作业标准，加强对摇枕侧架裂纹的检查力度，提高运用检査质量。
1.3轮对故障也是影响列车运行安全常见故障的一种，主要包括踏面裂纹、磨损、剥离、轮缘磨损等。
踏面裂纹形成的主要原因是由于车辆制动时，车轮发生滑行、摩擦，进而产生热量，热量扩散后，温度快速降低，从而产生裂纹。
踏面磨损问題主要受到车轮材料、货车承载量、车辆运行速度等因素的影响，进而导致轮对踏面尺寸沿着车轮半径方向减小。
踏面剥离指的是踏面表层金属呈现片状剥落状态，进而形成小凹坑，不同材质导致的剥离裂纹也存在差异，剥离现象会进一步使得车轮与钢轨之间的摩擦和冲击加剧。
轮缘磨损故障主要发生在铁路货车行驶经过弯道或者道岔的时候，轮对的轮缘需要承受很大的水平位移作用力，同时外侧轮对受到离心力的作用，轮对挤压外侧钢轨，还会与外侧钢轨发生剧烈的摩擦和碰撞，进而导致磨损现象的发生，这种摩擦损耗较大，对轮对的影也较为严重。
货车常见故障及处理
2.1.2 单一辆车不出闸
2.1.2.1 查找故障原因
a. 首先检查缓解阀排气口有无排气声，如排气声比较清脆，则应为 缓解阀顶杆没有复位。此时应检查车体上的缓解阀拉手是否卡住。
b. 是否由缓解阀手柄座弯曲所致。
c. 如果缓解阀排气口无排气声，则应检查制动缸是否有明显的漏泄， 如果有，则为制动缸有故障，制动缸皮碗老化、制动缸活塞顶裂或 制动缸活塞杆弯曲变形，都会产生此故障。
3.2 保压位制动缸压力继续上升
3.2.1 故障现象
当列车管减压50kPa，机车制动阀手把置中立 位(保压位)后，制动缸活塞杆仍不停地伸出。
3.2.2 故障原因分析
a. 主要原因是列车管压力仍渐渐下降或再制 动造成的。
b. 由于120阀具有局减阀，在制动缸压力低 于70kPa时，列车管压力空气通向制动缸，因 此，如制动缸活塞皮碗有漏泄时，还可能使列 车压力徐徐下降，从而使再制动也可能发生。
2.1.2.2 故障处理及检修 a. 只需要排除车体上的缓解阀拉手卡位原
因即可。 b. 应更换主阀，将换下的主阀进行段修。 c. 进行摘车临修处理。 d. 则清除塑料堵即可。 e. 应更换空重车自动调整装置的传感阀和调整 阀，将换下传感阀和调整阀进行段修。 f. 应进行摘车临修处理。
3 保压位故障
b. 如关闭塞门后仍发生自缓，应注意检查缓解阀排气口、调整阀活塞背 压排气口、传感阀触头以及制动缸的漏泄情况，如发现缓解阀排气口、 调整阀排气口、传感阀触头有漏泄。
c. 检查是否为制动缸漏泄。
3.1.3 故障处理及检修 a. 与机务段联系，处理机车制动机
故障。 b. 应更换相应的部件进行段修。 c. 应进行摘车临修处理。
a. 首先应判别故障在制动缸还是在控制阀或空重车自 动调整装置的调整阀？列车施行制动后，可以先使列车 管增压，然后检查控制阀制动缸排气口有无空气排出。 如有空气排出，说明控制阀是已经缓解，它的缓解作用 是良好的，故障必在制动缸上，由于制动缸活塞杆弯曲， 弹簧折断等等均会使制动缸活塞杆不能恢复到缓解位。
常见铁路货车故障检查判断及应急处置方法
一、列车发生非正常紧急制动故障（起非常）
• （二）处理车辆故障 4.软管爆破故障应急处理。更换备用软管，确认胶圈技术 状态和位置后连接，无备用软管时将尾部车辆软管卸下后 更换。判断为制动软管胶圈丢失（单胶圈、胶圈反装）故 障造成的列车紧急制动，补装、正位制动软管胶圈，保证 技术状态良好。 5.脱轨自动制动装置故障或发生作用造成的列车紧急制动， 关闭脱轨自动制动装置的球芯塞门。 6.须关闭故障车辆截断塞门时，要排尽副风缸余风，确认 闸瓦离开车轮踏面。 7.检查擦伤过限车辆，采取措施 维持运行，向调度汇报，提出是否限速要求，监护故障车 辆运行至前方车站甩车，若在车站内须及时通知车站办理 甩车手续，对故障车辆换轮处理。
一、列车发生非正常紧急制动故障（起非常）
（一）检查判断故障 1.向司机了解运行情况和操纵情况，联系机车进行充风，如列车压力 不能达到定压，组织人员对全列进行检查，迅速判明故障车辆。 2.进行充风后如能达到定压，关闭机后第一辆前端折角塞门，通知司 机对机车进行制动机试验，判断是否为机车故障。 3.排除机车故障后，首先向司机了解发生紧急制动的大概位置，再对 车辆进行分段查找，每次按照二分之一分段，从前端开始检查，采取 关闭折角塞门试验查找，有问题向前减，没问题向后加，确认故障车 位置。 4.确定故障车辆后，首先检查确定是否存在因主支管裂折、软管爆破 或制动阀破损等明显故障导致车辆起非常。若不存在此类故障，对车 辆进行充风，采用耳听、手摸或涂抹检漏剂等方法，依次检查制动软 管、折角塞门、辅助管、列车管及法兰、截断塞门、集尘器、制动支 管及法兰、副风缸、加速缓解风缸、降压风缸、紧急阀、脱轨自动制 动装置等部位，查找是否存在漏泄，并对故障车辆进行全部制动机试 验，检查制动阀性能，最终确定车辆故障部位。
一、列车发生非正常紧急制动故障（起非常）
浅谈铁路货车运用中常见故障及其处理方法
浅谈铁路货车运用中常见故障及其处理方法摘要：铁路货运在实现物资空间调配、促进经济发展建设中扮演了不可或缺的角色，近年来国内铁路通车里程数不断增加，铁路货运成为国内货运运输的主要载体。
铁路货车是货物运输的工具之一，保障铁路货车的安全运营，及时、快速的解决铁路货车运营过程中常见的故障问题，不仅能够保证“路、车、人”三者的安全，而且对于保证地区经济建设的可持续发展也有重要作用。
关键词：铁路货车；常见故障；处理方法一、制动类故障1、减压后不起制动作用故障判断：首先，拉动缓解阀，以确认副风缸内有无风压及风压是否充足。
无风压时，还须检查截断塞门是否处于关闭状态。
经查确认无上述情况后，再进行下一步的查找。
其次，检查副风缸、降压风缸、工作风缸、安全阀、降压气室、制动缸及其附属装置、管路有无漏泄。
经查确认上述配件无漏泄后，再进行下一步的查找。
最后，检查闸瓦间隙自动调整器有无故障（闸调器作用不良时一直只紧不松，已经紧到极限，造成勾贝无法出来）。
经检查无故障时可判定为制动阀故障引起减压后不起制动作用。
现场应急处理：（1）由于截断塞门关闭，造成车辆制动机不起制动作用时，可开通截断塞门，按要求进行制动机试验。
（2）当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损漏风时，关闭车辆截断塞门，拉缓解阀排尽副风缸余风，继续运行至有列检作业场的车站，由列检检查并针对故障原因进行处理。
（3）如是制动缸漏泄（有漏风声音；前、后盖局部有油圬迹；前盖勾贝筒有油圬迹）的，前、后盖局部有油圬迹的，检查前后盖紧固螺栓有无松动，如松动就紧固到不漏风并试验合格，紧固后仍漏的，属后盖安装面密封胶圈漏风，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理；有漏风声音的，检查是否为前后盖结合处或后堵漏风，是就按前面处理，如仍漏的，检查前盖及勾贝筒有油圬迹或手摸有漏风情况就用管钳转动勾贝筒后制动性能试验，能出闸的就为皮碗扭曲变形所致，不能出闸仍漏风的可能是制动缸漏风沟过长或皮碗破损所致，途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理。
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第一节：车轮故障与处理
（二）车轮轮缘垂直磨耗高度超限 1.车轮轮缘垂直磨耗高度超限故障表征示例，如图5-1-3、图 5-1-4所示。
图5-1-3 轮缘垂直磨耗故障一
图5-1-4 轮缘垂直磨耗故障二
第一节：车轮故障与处理
2.车轮轮缘垂直磨耗高度超限故障产生的主要原因 车轮轮缘垂直磨耗是在轮缘外侧垂直方向发生磨耗，使踏面
第一节：车轮故障与处理
3.故障的危害 （1）轮缘磨耗超限后，其根部断面变薄，强度下降，易在轮 缘根部产生裂纹以至缺损。 （2）轮缘与钢轨间的游间增大，减少车轮安全搭载量。
4.故障的检查与处理 列检进行列车技术检查作业时，检车员发现轮缘明显变薄等
异状时，要使用第四种检查器进行轮缘厚度的测量，轮缘厚度 磨耗超限时要进行摘车临修更换轮轴。轮缘厚度磨耗的运用限 度规定不得小于为23mm。
图5-1-9 踏面新擦伤故障
图5-1-10 踏面陈旧擦伤故障
第一节：车轮故障与处理
2. 车轮踏面擦伤及局部凹下深度超限故障产生的主要原因： （1）踏面擦伤产生的原因：由于铁路货车制动力过强、制 动故障引起抱闸或缓解不良使车轮在钢轨上滑行造成的，还 有部分是由于调车作业使用单侧铁鞋制动造成的。 （2）踏面局部凹下产生的原因：车轮的材质不良，存在局 部缩孔、软点、硬度不足，经滚动磨耗后造成踏面局部凹下。
4. 故障的检查与处理 列检进行列车技术检查作业时，检车员发现车轮踏面存
在异常磨耗时，要使用第四种检查器进行踏面圆周磨耗的测量， 磨耗超限时要进行摘车临修更换轮轴，踏面圆周磨耗深度运用 限度规定不得大于8mm。
第一节：车轮故障与处理
（二）车轮踏面擦伤及局部凹下深度超限 1.车轮踏面擦伤及局部凹下深度超限故障的表征示例，如图 5-1-9、图5-1-10所示。
第一节：车轮故障与处理
（一）车轮踏面圆周磨耗深度超限 1.车轮踏面圆周磨耗深度超限故障的表征示例，如图5-1-7、 图5-1-8所示。
图5-1-7 踏面圆周磨耗故障一
图5-1-8 踏面圆周磨耗故障二
第一节：车轮故障与处理
2. 车轮踏面圆周磨耗深度超限故障产生的主要原因 （1）正常磨耗：车轮踏面长期运行与钢轨摩擦造成车轮踏面 圆周磨耗，属于正常的磨耗。 （2）非正常磨耗：同一车轴上两车轮轮径差过大时，车体重 心向小轮径一侧偏移，致使小轮径车轮的轮缘、踏面磨耗加剧。 这种磨耗属于非正常磨耗。
第一节：车轮故障与处理
4．检查与处理 列检进行列车技术检查作业时，检车员发现轮缘根部有明显
的异状磨耗时，要使用第四种检查器进行轮缘垂直磨耗的测量， 轮缘垂直磨耗超限时要进行摘车临修更换轮轴。轮缘垂直磨耗 的运用限度是由轮缘根部向轮缘顶点方向垂直磨耗不得大于 15mm。
第一节：车轮故障与处理
（三）车轮轮缘内侧缺损故障 1.车轮轮缘内侧缺损故障表征示例，如图5-1-5、图5-1-6所示。
第一节：车轮故障与处理
3.故障的危害 轮缘内侧缺损超限后，会降低该处轮缘的强度，容易造成该处 轮缘裂纹或破损。
4. 故障的检查与处理 列检进行列车技术检查作业时，检车员要对轮缘内侧圆周方向 进行检查，同时对轮缘的外侧进行详细的检查，发现轮缘缺损 故障超过运用限度时，要进行摘车临修更换轮轴，轮缘内侧缺 损运用限度规定长不得大于30mm、宽不得大于10mm。
铁路货车运用常见故障
第一节：车轮故障与处理
车轮的故障主要有轮缘垂直磨耗、内侧缺 损超限，踏面擦伤、剥离、凹下、缺损、圆周 磨耗超限，轮缘厚度、轮辋厚度不符合规定等。
第一节：车轮故障与处理
（一）轮缘厚度磨耗超限 1. 轮缘厚度磨耗超限故障表征示例，如图5-1-1 、图5-1-2
所示。
图5-1-1轮缘厚度磨耗超限故障一
不能保持原弧线形状。其产生的原因与轮缘厚度磨耗的原因 基本相同，但其横向力更大。
第一节：车轮故障与处理
3.故障的危害 （1）轮缘垂直磨耗高度超限后，由于其根部与钢轨内侧面形 成全接触摩擦，当通过曲线时，增加运行阻力，加剧了磨耗。 轮缘与钢轨间的游间增大，减少车轮安全搭载量，特别是在较 小半径的曲线上运行时加剧了轮对横向运动，影响铁路货车运 行的平稳性。 （2）轮缘磨耗高度超限后，其根部断面变薄，强度下降，易 在轮缘根部产生裂纹以至缺损。
第一节：车轮故障与处理
3.故障的危害： （1）车轮踏面擦伤深度超限后，轮对圆弧面上出现较大的局 部平面，使轮对不能圆滑滚动，增大冲击振动，易造成滚动 轴 承 内 部 配 件 损 坏 问 题 。 例 如 ， 轮 径 840mm ， 擦 伤 深 为 2mm时，其弦长为82mm，就是有82mm长的平面参与滚动。 若擦伤深度超过2mm，其弦长更长，车轮滚动中冲击振动必 然加剧。 （2）车轮踏面擦伤深度超限后导致车轮进一步发生踏面剥离， 缩短车轮使用寿命。 （3）车轮踏面擦伤深度超限后，车轮在运行过程中对钢轨产 生剧烈打击，列车运行速度越高，擦伤的危害越严重。
第一节：车轮故障与处理
3.故障的危害 （1）踏面圆周磨耗深度超限后，破坏了踏面的几何形状，使 得车轮踏面呈圆柱形，增大了车轮和钢轨间的接触面积，使摩 擦力增大，增加了铁路货车在线路上的运行阻力。 （2）在铁路货车通过曲线时，由于车轮踏面没有了几何形状， 使车轮产生滑行，而加剧了车轮踏面的磨耗。
第一节：车轮故障与处理
图5-1-5 轮缘内侧裂纹故障一
图5-1-6 轮缘外侧缺损故障二
第一节：车轮故障与处理
2. 车轮轮缘内侧缺损故障产生的主要原因 轮缘内侧缺损主要原因是意外的冲击、脱线事故或车轮本身
存在的材质缺陷造成的。轮缘内侧缺损超限会降低该处轮缘强 度，容易造成该处轮缘裂纹或破损，轮缘外侧不允许存在缺损 故障。同时由于车轮制造时产品质量存在的缺陷，如夹杂、内 部缺陷等，导致车轮在运行中，由于振动等原因导致车轮轮缘 在存在缺陷的部位产生缺损。
图5-1-2轮缘厚度磨耗超限故障二
第一节：车轮故障与处理
2. 轮缘厚度磨耗超限故障产生的主要原因 （1）正常磨耗：轮缘外侧与钢轨内侧面发生冲撞和磨耗，尤 其是通过道岔和曲线时，磨耗更加加剧，这种磨耗是不能避免 的，属于正常磨耗。 （2）非正常磨耗：由于转向架车轴中心线不平行，使转向架 出现梯形，承重中心将偏向较小的一侧，使轮缘与钢轨经常贴 近，而加剧该侧轮缘的磨耗。