2-案例：后减震器项目(共振问题)
长征2F火箭发射神舟七号载人飞船取得圆满成功
简
讯
第 ５期
长征 ２ Ｆ火箭发射神舟七号载人飞船取得圆满成功
北京时间 ９月 ２ ５日２ 时 １ ， １ ０分 在酒泉卫星发射 中心 ，长 征２ Ｆ经过约 １ ｉ ０ ｍ ｎ的飞行 ，将载有 ３ 位航天 员的神舟七号飞 船准确送入预定轨道 。 至此 ， 长征 ２ Ｆ火箭发射神舟七号载人飞
美国空军司令部建议进 行发射场大修
美国空军航天 司令 部希望在未来 ｌ ０年采用新技术和方法 对现有卫星发射场进行改进 ， 以此来 降低发射设施和人 员费用 。 改进主要体现在两个方面：一是使用基 于 ＧＰ Ｓ的跟踪系统 替代地基 传感器 ，用于对火 箭起飞后 的状态进行跟踪；二是采 用 自毁系 统，在火 箭飞离预 定轨道时使用 。针对发射场 改进 的 研究在 ｌ ８个月前就已启动 ，预计在近期全部 结束 。
阻尼环。主动系统被称作 “ 调谐质量减振器 ” ，是一个 由 １ ６个 圆柱体 （ ４ ． ｇ 重 ５ ６ｋ ）构成 的环 ，置于火 箭第 １ ３ 级裙状底座 内。
（ 雅平 孙 摘 自 ｈｔ：ｗ ｔ ／ ｗｗ． ｌｃ ｒ） ｐ／ ｃ ｔｏ ａ． ｎ
振动 的幅度 ，其最低标准至少要确保航天员能正常的浏览计算 机控制 台。这 ２个减震器系统一个 为 “ 被动式 ” ，一个为 “ 主动
对空军发射设施的可持续改进 是一项具有 挑战性的工作 ， 尤其是在预算紧缩的情况下。该项研 究主要 为执行 改进计划所 需预算和合 同制订框架。发射 场改进将 应用 于美 国改进型一次
性使用运载火箭德 尔它 ４ 宇宙神 ５ 和 火箭， 计划在未来 １ 年 中 ０
得到应用。 （ 孙雅平 摘 自 ｌｔ：ｗｗ ｃｌｃｒ） ａｐ／ ｗ． ｔ ｏ ｔ ／ ａ． ｎ
气体在管道中的流动引起的振动-概述说明以及解释
气体在管道中的流动引起的振动-概述说明以及解释1.引言1.1 概述在现代工业生产中，气体在管道中的流动引起的振动现象是一种常见但容易被忽视的问题。
当气体在管道中流动时，由于管道结构、气体流速、流体性质等因素的影响，会产生各种形式的振动，如流固共振、气固共振等。
这些振动不仅会造成管道系统的损坏和设备的故障，还会对生产安全和工作环境造成不良影响。
本文将从气体在管道中的流动以及振动的形成原因两个方面进行探讨，分析振动对管道系统的影响，并提出一些振动控制方法。
最后，展望未来的研究方向，为进一步研究气体在管道中流动引起的振动问题提供一定的参考和借鉴。
通过本文的研究，致力于提高管道系统的安全性和稳定性，为工业生产提供更好的保障。
1.2 文章结构文章结构部分将在本文中介绍整个论文的组织结构和主要内容安排，以便读者更好地理解文章的主题和线索。
本文将包括引言、正文和结论三个主要部分。
在引言部分，将首先概述本文的主题和研究对象，引入读者对气体在管道中流动引起的振动问题进行了解。
接着将介绍本文的结构，包括各部分的内容和安排，为读者提供整体的逻辑框架。
正文部分将详细探讨气体在管道中的流动现象，分析振动的形成原因以及振动对管道系统的影响。
其中，将深入讨论气体流动过程中可能出现的各种振动现象，探究其机理和影响因素，为读者提供深入了解气体在管道流动中的振动问题的知识。
在结论部分，将对本文的主要内容进行总结，强调本文的研究成果和结论。
同时，将介绍振动控制方法，探讨如何有效地避免或减轻管道系统中的振动问题。
最后，展望未来研究方向，指出当前研究中存在的不足和未解决的问题，为相关领域的进一步研究提供参考和启示。
1.3 目的：本文的主要目的是探讨气体在管道中的流动引起的振动现象，分析振动的形成原因以及对管道系统的影响。
通过深入研究振动现象，我们可以更好地了解管道系统中的振动机理，为减少振动产生带来的负面影响提供科学依据。
同时，本文还将介绍振动控制方法，希望能够为相关领域的研究和实践提供一些启示和指导。
电梯系统垂直振动分析
电梯系统垂直振动分析摘要：随着城市化进程的加快，高楼不断兴起，各种配套的建设也随之展开。
电梯从以前的水平状态逐渐过渡到现在的垂直形式。
与此同时，电梯也被广泛的应用到了各个建筑之中。
由于电梯本身的机械特性，使其在日常的使用中得到了广泛的应用，从而为人们在高楼上的使用带来了很大的方便。
在现代都市化的进程中，电梯是一种不可或缺的设备，它已经渗透到人们的日常生活和生产中。
最近几年，由于电梯的安全事故频频在新闻上出现，这让它受到了广泛的关注。
尽管科技的进步让它得到了一些发展，但垂直振动仍然是衡量其舒适性的一个难题，所以有必要对其垂直振动进行一些研究，并给出相应的控制措施。
关键词：电梯系统；垂直振动；抑制一、电梯使用的基本安全要求在高楼中，电梯的安全性和舒适性，不仅关系到乘客的舒适度，也关系到用户的身体健康，同时由于升降时的垂直振动，乘客也会感到嗡嗡作响，产生很强的振动。
如果电梯的竖向振动持续时间较长，不仅会对其本身的运转造成一定的干扰，而且还容易引起行车的安全性问题，对乘坐人员造成一定的安全风险。
1）电梯的使用寿命。
电梯也是有其使用年限的，由于长期的使用，用于升降的钢索等一系列零件会慢慢地衰老，该方面的功能下降，从而引起体系垂直振动，从而造成了一些不安全的情况。
因此，在高层建筑物上安装电梯时，必须牢记电梯的寿命，保证电梯的寿命不会超出要求的服务年限，从而将电梯的安全意外降到最低，为广大乘坐人员的安全做出保障。
2）平稳运行。
电梯的运转必须要有平稳的运转，不能有过于强烈的摇晃和震荡，不然，就会造成电梯出现失控，出现快速升降，最后发生意外，因此，电梯最根本的使用要求，就是要确保升降的过程非常的平滑，以便乘客的离去和搭乘[1]。
3）舒适感。
通过电梯把住户送到某一特定的楼层，是电梯本身的运输承载作用，同时，由于人民对居住品质的需求越来越高，电梯不但要具有顺畅的运输作用，而且还要具有一定的舒适性，此处的舒适性并不是说电梯本身的配置，它带给人的舒适感，而是指搭乘电梯时所带给乘客的感受，没有过于强烈的压力和明显的晃动，从而降低了运输事故的发生率。
NTF技术在车辆NVH性能开发中的应用
NTF技术在车辆NVH性能开发中的应用霍俊焱1，邓江华1，王海洋1（1中国汽车技术研究中心）[摘要]系统介绍了NTF分析在设计开发阶段和试验验证阶段的应用，重点包括NTF目标值设定方法、NTF仿真模型搭建方法、提高NTF模型精度、NTF仿真优化步骤、NTF试验测量方法。
提出了优化仿真NTF曲线峰值的PSA方法，运用此方法可以快速定位导致NTF曲线峰值的问题板件及变形模式，对其针对性的优化设计，给出PSA法在设计阶段和试验验证阶段使用案例，验证其有效性。
关键词：汽车性能，NVH仿真，NTF分析，目标值设定，模型精度，PSA，NVH调教Application of NTF in the development of vehicle NVH performanceHuojunyan1，Dengjianghua1，Wanghaiyang1（1China Automotive Technology&Research Center）[Abstract]The application of NTF in the design and test stage is introduced, including NTF target setting, NTF model building, model precision, steps of simulation and test, NTF test methods. The PSA method is proposed for simulation and optimization of the peak of NTF curve, using this method can quickly locate problematic plate and deformation mode, the cases of the PSA method application are showed and its effectiveness are proved.Keywords：Vehicle performance, NVH simulation, NTF analysis, Target setting, Precision, PSA1.引言随着车辆的普及，乘用车NVH（Noise Vibration and Harshness）性能越来越受到关注。
新人教版高中物理选修一第二章《机械振动》检测(答案解析)
一、选择题1．(0分)[ID：127388]如图所示为一个单摆在地面上做受迫振动的共振曲线（振幅A与驱动力频率f的关系），则（）A．此单摆的固有周期约为2sB．此单摆的摆长约为2mC．若摆长增大，单摆的固有频率增大D．若摆长增大，共振曲线的峰将右移2．(0分)[ID：127387]如图所示，曲轴上挂一个弹簧振子，转动摇把，曲轴可带动弹簧振子上下振动。
开始时不转动摇把，让振子自由振动，测得其频率为2Hz。
现匀速转摇把，转速为240r/min。
则（）A．当振子稳定振动时，它的振动周期是0.5sB．当振子稳定振动时，它的振动频率是4HzC．当转速增大时，弹簧振子的振幅增大D．振幅增大的过程中，外界对弹簧振子做负功3．(0分)[ID：127378]弹簧振子的质量为M，弹簧劲度系数为k，在振子上放一质量为m 的木块，使两者一起振动，如图。
木块的回复力F是振子对木块的摩擦力，F也满足F k x=-'，x是弹簧的伸长（或压缩）量，那么kk'为（）A．mMB．mM m+C．MM m+D．Mm4．(0分)[ID：127369]如图所示，弹簧振子在A、B之间做简谐运动．以平衡位置O为原点，建立Ox轴．向右为x轴的正方向．若振子位于B点时开始计时，则其振动图像为（ ）A ．B ．C ．D ．5．(0分)[ID ：127361]如图所示，质量为1m 的物体A 放置在质量为2m 的物体B 上，B 与弹簧相连，它们一起在光滑水平面上做简谐运动，振动过程中A 、B 之间无相对运动，设弹簧劲度系数为k ，当物体离开平衡位置的位移为x 时，A 受到的回复力的大小等于（ ）A ．0B ．kxC ．121m kx m m +D ．12m kx m 6．(0分)[ID ：127350]如图所示，在光滑水平面上，木块B 与劲度系数为k 的轻质弹簧连接构成弹簧振子，木块A 叠放在B 上表面，A 与B 之间的最大静摩擦力为f m ，A 、B 质量分别为m 和M ，为使A 和B 在振动过程中不发生相对滑动，则（ ）A ．它们的振幅不能大于()m M m f kM+ B ．滑块A 的回复力是由弹簧的弹力提供 C ．它们的最大加速度不能大于m f m D ．振子在平衡位置时能量最大 7．(0分)[ID ：127336]在上海走时准确的摆钟，随考察队带到北极黄河站，则这个摆钟（ ）A ．变慢了，重新校准应减小摆长B ．变慢了，重新校准应增大摆长C．变快了，重新校准应减小摆长D．变快了，重新校准应增大摆长8．(0分)[ID：127318]弹簧振子作简谐运动，在平衡位置O两侧A、B间振动，当时间t=0时，振子位于B点，若规定向右的方向为正方向，则下图中哪个图象表示振子相对平衡位置的位移随时间变化的关系A．A B．B C．C D．D9．(0分)[ID：127314]一弹簧振子做简谐运动，其位移x与时间t的关系曲线如图所示，由图可知：（）A．质点的振动频率是4HzB．t=2s时，质点的加速度最大C．质点的振幅为5cmD．t=3s时，质点所受合力为正向最大10．(0分)[ID：127312]关于简谐运动的位移、加速度和速度的关系，下列正确的是A．位移减小时，加速度增大，速度增大B．位移方向总和加速度方向相反，和速度方向总相同C．物体的速度增大时，加速度一定减小D．物体向平衡位置运动时，速度方向和位移方向相同11．(0分)[ID：127311]一洗衣机正常工作时非常平稳，当切断电源后，发现洗衣机先是振动越来越剧烈，然后振动再逐渐减弱，对这一现象，下列说法正确的是( )①正常工作时，洗衣机波轮的运转频率比洗衣机的固有频率大②正常工作时，洗衣机波轮的运转频率比洗衣机的固有频率小③正常工作时，洗衣机波轮的运转频率等于洗衣机的固有频率④当洗衣机振动最剧烈时，波轮的运转频率等于洗衣机的固有频率A．①④B．只有①C．只有③D．②④12．(0分)[ID：127294]如图，O点为弹簧振子的平衡位置，小球在B、C间做无摩擦的往复运动．若小球从C 点第一次运动到O 点历时0.1s ，则小球振动的周期为（ ）A ．0.1sB ．0.2sC ．0.3sD ．0.4s二、填空题13．(0分)[ID ：127488]①一根轻弹簧下端固定在水平地面上，质量为m 的物块（视为质点）静止于弹簧上端，此时弹簧的压缩量为x 。
底盘调校之减振器调校
底盘调校之减振器调校作者：王义伟来源：《时代汽车》2019年第14期摘要：结合某车的底盘调校改装工作，总结出减振器调校的调校经验，为同行提供借鉴。
关键词：底盘调校;减振器1 引言汽车自上个世纪末诞生以来，已经走过了风风雨雨的一百多年，在早期主要关注可靠性、耐久性。
近年来车辆的其他性能也越来越受到消费者的重视，其中车辆的底盘性能也是消费者很看重的参考因素。
首先消费者直观感受到的是车辆所采用的悬架形式，麦弗逊、多连杆或扭转梁等等。
但无论哪种底盘悬架形式，都需要进行调校来发挥出其最大的潜能。
如果调校人员水平有限，多连杆悬架未必能胜的过扭转梁悬架所表现出来的性能。
在底盘调校过程中减振器的调校相对来说是有较高技术含量的，也是花费时间最长的调校件，本文结合某车的底盘调校，总结出减振器调校的经验。
2 减振器改装我们选择一台本田思域来对其进行减振器改装，此车初始装备了一套FSD减振器。
首先我们要把原车的工装减振器改装成可调减振器，其实就是从减振器顶端（油封端口部位）锯掉，并重新焊接成一个可重复拆装的活口结构（螺纹）。
如图1，改装工作开始。
改装好后的可调减振器如图2，需要注意的是改装后的减振器外筒长度要和原工装减振器的长度保持一致。
至此可调减振器的准备工作结束。
3 减振器原理介绍一般量产车上用的基本都是双筒减振器（有那么一少部分，用的还真是单筒的），本文主要研究双筒减振器。
双筒减振器分为内筒和外筒两层，外筒只起到储油储气的作用，所以也叫“储油缸”。
真正用来通过油液流动提供阻尼的是内筒，所以也叫“工作缸”。
外筒一半是油、一半是高压气体，在减振器工作的时候，活塞杆连同活塞一起，在内筒中上下运动。
在压缩过程中，因为活塞杆“入侵”内筒空间，就把一部分油通过内筒底部的底阀压了出来;反之，在拉伸时，又会把一部分油抽进內筒里。
如此往复，周而复始……（图3）4 减振器内部结构之前我们在改装工装减振器时已经把减振器内部的阀片进行了整理。
2019年6月奔驰技术信息和维修案例
2.氮氧传感器本身工作效率低或检测数据有出入；一般报码是： 上游或下游氮氧传感器检测达到了上 限值，或氮氧传感器存在电器 故障等，根据引导测试需更换氮氧传感器；可先按照第一种方式处理， 若还报氮氧传感器故障信息侧更换氮氧传感器，后复位数据并匹配学 习200KM左右
3.尿素泵功率不足或软件问题；一般报码为：已储存的故障码压 力传感器信息不可信，下游氮氧 传感器检测达到了上限值数据不可 信等信息；可通过压力检测，反复测试5次（一般3次测试都不 会发 现问题，当测试到第4/5次时，会发现尿素泵压力达不到规定值，当 然有的在第一次测试时 发现不能达到规定值信息，经验结论：这个 值不准，因为建压时间问题会有一些出入）；还有就 是软件更新， 需要将ME和SCR单元一起更新；
启动限制车辆总结出3种解决方案：
1.SCR排气还原装置被污染，还原效率低；一般报码通常是：上 游或下游氮氧传感器检测达到了上限 值，或氮氧传感器数据不可信 等信息，根据引导测试让更换上游或下游氮氧传感器；可以通过草酸 清 洁SCR还原装置（前提条件是SCR未堵死和内部散架损坏），更换 尿素（尿素更换周期为每2年更换一 次）和清洁尿素喷嘴（检测喷嘴 雾化效果，喷嘴容易被尿素结晶堵死），然后恢复数据并试车调校学 习200KM左右（尿素系统最初学习的一个周期一般为80KM-100KM左 右），实践发现个别车辆尿素 系统维修后，会在700KM-1000KM左右 再次显示启动限制 ，需重新学习匹配后能解决问题。
现在市场上各个渠道购买的美版柴油车原来越多，其中有一大 部分也 成为了我们的忠实客户，以本店数据统计，30%的产值贡献来 源于这 些美版车，我们也要特别关注这些客户，不辜负他们对我们 的信任。
美版车中最容易出现故障为以下4点：
1.机油热交换器漏油
机电安装工程减震降噪施工方案
机电安装工程减震降噪施工方案本工程作为办公楼项目，其舒适的办公、休息环境对建筑内噪音控制要求非常高。
因此，机电系统运行产生的噪声是一个非常重要的问题，噪声指标是否超标将直接影响到入租客户的正常工作。
引起居住环境噪声高的主要因素是由于机电设备运行以及系统管路运行的噪声通过结构和管道传递至办公区域。
因此，即要保证机电系统的正常运行，又要改善办公的环境，是本工程施工过程中需要严格控制的重要工作之一。
我司将根据长期从事高级民用建筑机电安装的经验，结合先进的检测手段和可靠的计算数据，在本工程中的重点部位，特别是机房设备的安装中采取一些必要的工艺步骤来抑制减小机电设备运行所产生的噪声指标，通过噪声综合治理，以改善办公的环境。
（一）产生噪声原因分析电气方面：电机是机组的主要设备，电机内部磁力不平衡和其它电气系统的失调，常引起振动和噪音。
如异步电动机在运行中，由定转子齿谐波磁通相互作用而产生的定转子间径向交变磁拉力，或大型同步电机在运行中，定转子磁力中心不一致或各个方向上气隙差超过允许偏差值等，都可能引起电机周期性振动并发出噪音。
机械方面：电机和水泵转动部件质量不平衡、粗制滥造、安装质量不良、机组轴线不对称、震幅超过允许值，零部件的机械强度和刚度较差、轴承和密封部件磨损破坏，以及水泵临界转速出现与机组固有频率一直引起的共振等，都会产生强烈的振动和噪音。
水力方面：水泵进口流速和压力分布不均匀，泵进出口工作液体的压力脉动、液体绕流、偏流和脱流，非定额工况以及各种原因引起的水泵汽蚀等，都是常见的引起泵机组振动的原因。
水泵启动和停机、阀门启闭、工况改变以及事故紧急停机等动态过渡过程造成的输水管道内压力急剧变化和水锤作用等，也常常导致泵房和机组产生振动。
水工及其它方面：机组进水流道设计不合理或与机组不配套、水泵淹没深度不当，以及机组启动和停机顺序不合理等，都会使进水条件恶化，产生漩涡，诱发汽蚀或加重机组及泵房振动。
采用破坏虹吸真空断流的机组在启动时，若驼峰段空气挟带困难，形成虹吸时间过长；拍门断流的机组拍门设计不合理，时开时闭，不断撞击拍门座；支撑水泵和电机的基础发生不均匀沉陷或基础的刚性较差等原因，也都会导致机组发生振动。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
300000 250000 200000 150000 100000
50000 0
初期PPM值 目标PPM值
初期一 38400 11520
初期三 135000 40500
部 序件 号名
称
后
1
减 震
器
维
数 量
问 题 点
底盘 号
发动 机号
修 网 点 编
号
生产 时间
左 右 2 只
异 响
LB37 624S 88L0 0678 0
MR47 9QA8 0257 2443
102 201
2007 0225
返厂不良品鉴定台帐
维修 返厂 时间 时间
模拟 复现 时间
故障再现方法
复现 人员
2007年6月
生产日期
1103.5 920.7
669.4 540.3
304.4
224.3
2007年8月
882
515.5
560.6
344.7
224.8
129.1
2007年10月
226.6 80
151.5 45.6
2007年12月
152.6
30.4
25.1
2008年2月
16.8 2008年4月
三环节
策划
264.8
204.9
107.6
66.6
33.5
25.8
2006年12月
505.3
326.8
233
106.3 31.8
173.3 56.7
2007年2月
1166.7
829 726.2
405.5
424.3
458.5
542.6
235.9
219.1
227.6
292.3
117
103.7 98.7
116
2007年4月
八大步骤 二十四个节点
1.问题识别 1.信息统计
工作内容
针对存在的质量问题，要广泛收集问题的严重程度和特征方面的信息分类统计。
1.1 信息统计
出厂日期：2006年6月至2007年8月 维修日期：2006年6月至2007年9月后减震器
XX车型前十位零部件索赔柱状图
按索赔频次排序
首位
12000 11261
异响 旧件收集
三环节 八大步骤 二十四个节点
工作内容
策划
1.问题识别 2.旧件收集
收集出现故障或质量问题的旧件妥善保存，为进一步解析做准备。
20
18
16
14 12 10
实物解 析
反索 赔
系列1
8
6
4
2
0
异响
无异响
三环节
策划
八大步骤 二十四个节点
1.问题识别 3.课题确定
工作内容
选定课题，明确选题的理由，并用简洁的语言表达出来。
降低后减震器初期故障率70%
后减震器项目组
2008.5.8
三环节
策划
八大步骤 二十四个节点
1.问题识别 1.信息统计
工作内容
针对存在的质量问题，要广泛收集问题的严重程度和特征方面的信息分类统计。
初期故障信息收集:2006年6月至2008年4月 后减震器
后减震器
初期1
初期3
初期6
初期12
1400 后减震器故障率异常波动
动力组转合向仪泵表遮带阳支板架总总成成 带支架总成
三环节
策划
八大步骤 二十四个节点
1.问题识别 1.信息统计
工作内容
针对存在的质量问题，要广泛收集问题的严重程度和特征方面的信息分类统计。
旧件收集时间:2006年6月至2007年8月 后减震器故障分类如下：
频次 百分比
后减震器故障分类
3000
100
2500 2000
复现 结论
处理办法
备 注
2007 0328
20070 406
2007 0407
1，将返厂减震器装在 实验车上跑车验证， 附件等均采用返厂状 态。 2，在实验路上至少三 圈，1.3公里/圈,实验 里程大于4公里.
正常
2007-4-7由鲁 德容拒赔,将鉴 定情况通告网 点,有疑义可共 同重新鉴定.
后
2
减 振
1.问题识别 1.信息统计
后减震器异响
工作内容
针对存在的质量问题，要广泛收集问题的严重程度和后减震器异响(按行驶里程)
输出应急对策，制定后减振器试验方法，
400
100%严格进行道路试验，
执行人：田为公。9月25日开始。
300
200
后减振器异响主要发生在4000km内，
100
器
2
LB37
异 响
624S X8L0 0723
5
MR47 9QA8 0227 2051
510 302
2006 0828
同上 2006 20061 2006
0905 117
1120
异响 旧件收集
后
3
减 振
2
异 响
略
略
略略
略
略
器
后
4
减 振
1 8
异 响
略
略
略略
略
略
器
略 同上 略 同上
正常
由鲁德容拒赔, 将鉴定情况通 告网点,有疑义 可共同重新鉴 定.
1200
1000
888
887.2
800
723.7
600
481
400
200
244.8
96.6
0
2006年6月
480.3
408.4
253 105.9
178.8
88.8 36.3
2006年8月
541.2 533.2
264.8 251.2
129.6 46.3
121.6 43.1
2006年10月
528.1
433.7
异响故障占后
80
减震器市场索赔
的84.6%
60
1500
本次项目重点：
40
1000
解决后减震器异响问题
500
20
0 故障模式
频次
百分比
累积 %
异音、噪音 2547 84.6
84.6
磨损 268 8.9
93.5
漏油 170
0 其他
26
5.6
0.9
99.1
100.0
三环节
策划
故障件分层
八大步骤 二十四个节点
其中零公里频率最高。
0 0
4000
8000
12000 16000 里程
20000
24000
28000
三环节 八大步骤 二十四个节点
工作内容
策划
1.问题识别 2.旧件收集
收集出现故障或质量问题的旧件妥善保存，为进一步解析做准备。
三环节 八大步骤 二十四个节点
工作内容
策划
1.问题识别 2.旧件收集
收集出现故障或质量问题的旧件妥善保存，为进一步解析做准备。
10000 8000
7776
6000 4000 2000
4291
3117 2683 1942 1795 1374 1259 999
0
频次
• 后减震器的2007 年1月至7月PPM 平均值水平
• 初期一：38400
• 初期三：135000
• 初期六：257300
后减振前器车安门装锁总总成成 前中组央合集灯控总器 前减振器总成成 电喇叭 空调
后减震器异响在2007年XX汽车索赔量中排列第一，市
场用户反应强烈。严重影响XX汽车的美誉度，因此，公司 组织成立攻关小组对后减震器异响项目进行攻关。
三环节
策划
八大步骤 二十四个节点
1.问题识别 4.确定目标
工作内容
针对存在的问题，根据要求、标杆水平或历史数据，制定改进的数量化目标。
• 经过整改，后减震器项目市场索赔初期1、3、6在原现状 索赔初期1、3、6的基础上至少下降70%，减少市场用户 投诉。