地下车库柱网的“大”与“小”
地下车库柱网的“大”与“小”
导读随着我国汽车保有量逐年增加，地面停车已难以满足住宅社区的需求，在不影响地面建筑密度及绿化率的前提下，全地下车库成为目前住宅项目的“标配”。
但地下车库的建安成本较高，可售车位的利润点较低，如何在地产行业的白银时代合理优化结构体系，降低建安成本成为结构工程师思考的课题之一。
本文将对地下车库柱网尺寸进行精细化研究分析，以期探索出结构体系合理、经济性较高的地下车库柱网形式。
一、柱网形式简介1、大柱网作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。
三个2400mm*5300mm 的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。
5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。
▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。
大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm 的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm 的车道进深和5050mm的车身进深。
▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。
小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm的车身进深。
▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm不变，将车道进深加大至6900mm（每侧各推进500mm），车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm）。
▲改进型小柱网二、不同柱网形式的异同1. 不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网形式采用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。
地下车库柱网的“大”与“小”
本文将对地下车库柱网尺寸进行精细化研究分析，以期探索出结构体系合理、经济性较高的地下车库柱网形式。
一、柱网形式简介1、大柱网作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。
三个2400mm*5300mm 的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。
5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。
▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。
大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深。
▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。
小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm 的车身进深。
▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm不变，将车道进深加大至6900mm（每侧各推进500mm），车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm）。
▲改进型小柱网1. 不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网形式采用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。
2. 停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般，改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。
地下车库柱网的“大”与“小”
导读跟着我国汽车保有量逐年增长,地面泊车已难以知足室庐社区的需求,在不影响地面建筑密度及绿化率的前提下,全地下车库成为今朝室庐项目标“标配”.但地下车库的建安成本较高,可售车位的利润点较低,如安在地产行业的白银时期合理优化构造系统,下降建安成本成为构造工程师思虑的课题之一.本文将对地下车库柱网尺寸进行精致化研讨剖析,以期摸索出构造系统合理.经济性较高的地下车库柱网情势.1.大柱网作为通例尺寸,7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被普遍的运用于地下车库.三个2400mm*5300mm 的尺度泊车位,加上600mm构造柱截面尺寸,培养了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）.5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线,形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸.▲ 双向大柱网2.大小柱网在大柱网的基本上,合理下降柱网尺寸可以或许有用下降构造构件截面尺寸,进步地下车库的经济性.大小柱网是在知足三个2400mm*5300mm的尺度泊车位的前提下,保持7800mm的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变,将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深.▲ 大小柱网3.小柱网在大小柱网的基本上我们进一步转变双侧柱网尺寸,得出知足两个2400mm*5300mm的尺度泊车位的小柱网情势.小柱网采取5200mm 的柱距（净距为4800mm）,将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm的车身进深.▲ 小柱网4.改良型小柱网小柱网情势对泊车提出较高请求,转弯半径受限,为了改良这一实际情形,在小柱网情势的基本上衍生出改良型小柱网情势,柱距保持5200mm不变,将车道进深加大至6900mm（每侧各推动500mm）,车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm）.▲??改良型小柱网??不合柱网情势对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的迟钝问题之一,在单车位的平面尺寸不变的情形下,大柱网情势采取??x??柱截面,小柱网情势因受荷面积减小采取??x??柱截面,是以不合柱网情势对单车位的建筑面积无差别性影响.??泊车舒适性剖析不合柱网情势柱子地位不合,对车辆的转弯半径有必定影响,大柱网的泊车舒适性最好,小柱网的泊车舒适性一般,改良型小柱网情势的泊车舒适性比大小柱网和小柱网情势的泊车舒适性有必定改良.▲??大柱网▲??大小柱网▲??小柱网▲??改良型小柱网????视觉感触感染剖析▲??大柱网▲??小柱网????层高剖析根据试算及管线分解成果,有梁楼盖的大柱网.大小柱网.小柱网的构造高度约为900mm.800mm及700mm.无梁楼盖的大柱网.大小柱网.小柱网的构造高度约为450mm.400mm及300mm.是以,不合柱网情势下无梁楼盖与有梁楼盖的构造高度相差350mm~450mm,装备高度相差150mm~200mm,层高相差150mm~300mm.▲ 有梁楼盖层高/净高剖析图▲ 有梁楼盖层高/净高剖析图▲??构造高度比较图????楼盖情势地基我们也测验测验对不合地基基本情势作出定量剖析,但因不合项目标地质前提相差较大.地基基本情势与柱网的组合数目伟大,仅能得出部分定性剖析结论.当地基基本是自然地基时,小柱网的经济性最优,建安成本约削减70元/平米以上.当基底是软土.岩溶或需斟酌抗浮措施等采取桩基或地基处理时,尚需分解斟酌响应影响身分估算成本.结语经由过程对全地下车库的柱网情势的深刻剖析,可得出无梁楼盖的经济性优于有梁楼盖.小柱网情势优于大柱网及大小柱网构造情势的定量及定性剖析结论.在拔取柱网情势的进程中,有时需就义经济效益来获取较舒适的泊车体验,各项目可根据自身情形拔取合适项目定位的柱网尺寸.。
全方面比较地下车库柱网选型经济性(值得收藏)
全方面比较地下车库柱网选型经济性（值得收藏）工程项目简介：●地下车库：本工程为人防地下车库，人防抗力等级为乙类常6级及乙类常5级，顶板覆土厚度为1.5米，地下车库层高3.45米，地下车库上部非人防荷载：消防车道处为20kN/㎡、非消防车道处为5kN/㎡。
地下车库结构顶板设计方案对比说明：本方案针对地下车库顶板选型（梁板结构、无梁楼盖结构）布置进行方案比选，以利于建设单位有效进行成本控制。
比选内容包括：小柱网 5.5mx(5.5m+6.0m+5.5m)中柱网8.1mx(5.5m+6.0m+5.5m)大柱网(8.10mx8.10m)结构布置：●小柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)5.5mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：无梁楼盖◆层高：3.45m◆柱截面：450x450mm或400x500mm◆混凝土等级：C35◆板厚：300mm◆托板：350mm结构布置：●小柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)5.5mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：单向次梁◆层高：3.7m◆混凝土等级：C35◆主梁截面：350mmx650mm◆次梁截面：300x600mm◆板厚：250mm◆托板：350mm◆柱截面：450x450mm或400x500mm●以下为小柱网条件下采用无梁楼盖与梁板结构对比表：对比结果无梁楼盖体系大约节省6%左右。
结构布置：●中柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：无梁楼盖◆层高：3.5m◆柱截面：450x600m或500x550mm ◆混凝土等级：C35◆板厚：350mm◆托板：450mm结构布置：●中柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：单向次梁◆层高：3.75m◆混凝土等级：C35◆主梁截面：400mmx750mm(300mmx700mm)◆次梁截面：300mmx700mm◆板厚：250mm◆柱截面：450x600mm或500x550mm●以下为中柱网条件下采用无梁楼盖与梁板结构对比表：结构布置：●大柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx8.1m◆楼盖结构形式：无梁楼盖◆层高：3.55m◆柱截面：500x700m或600x600mm◆混凝土等级：C35◆板厚：400mm◆托板：450mm结构布置：●大柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx8.1m◆楼盖结构形式：单向次梁◆层高：3.8m◆混凝土等级：C35◆主梁截面：550mmx800mm(350mmx700mm)◆次梁截面：300mmx700mm◆板厚：250mm◆柱截面：500x700m或600x600mm●以下为大柱网条件下采用无梁楼盖与梁板结构对比表：对比结果无梁楼盖体系大约节省7%左右。
(重要)地下车库设计中常见的几种柱网分析
地下车库设计中，常见的几种柱网分析背景概述地下车库设计中，常见柱网形式分别为以下几种：1.大柱网7.8x(7.9 7.8) m；2.大小柱网7.8x(6.1 4.8)m；3.小柱网5.4x(6.14.8)m 。
本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析：大柱网 7.8x(7.9 7.8)m 柱子截面550x550建筑面积：1508.13㎡车位数：72辆单车指标：20.95㎡/辆注：柱子位置距车头1425mm，影响驾驶位车门开启单向双次梁顶板——主梁高1000，次梁高900，成本607.2元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.9元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/m2）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
井字梁顶板——主梁高900，次梁高700，成本622元/㎡负一层——主梁高550，次梁高450，成本336.8元/㎡无梁楼盖顶板——板厚300，成本467.1元/㎡负一层——板厚150，成本289.7元/㎡大小柱网 7.8x(6.1 4.8)m 柱子截面500x500建筑面积：1508.13㎡车位数：72辆单车指标：20.95㎡/辆单向梁顶板——主梁高850，次梁高800，成本556.3元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
十字梁顶板——主梁高850，次梁高700，成本572.8元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本317.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
无梁楼盖顶板——板厚270，成本408元/㎡负一层板厚150 成本283.2元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
小柱网 5.4x(6.1 4.8)m 柱子截面400x400建筑面积：1558.00㎡车位数：72辆单车指标：21.64㎡/辆单向梁顶板——主梁高700，次梁高650，成本511.3元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本309.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
地下车库柱网的大小分析
地下车库柱网的“大”与“小”1、大柱网作为常规尺寸,的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库;三个2400mm5300mm 的标准停车位,加上600mm结构柱截面尺寸,造就了7800mm的极致柱距净距为7200mm;5500mm 的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线,形成8000mm8100mm的柱网尺寸;▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上,合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸,提高地下车库的经济性;大小柱网是在满足三个2400mm5300mm的标准停车位的前提下,保持7800mm的柱距净距为7200mm及5500mm车道净宽不变,将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深;▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸,得出满足两个2400mm5300mm的标准停车位的小柱网形式;小柱网采用5200mm的柱距净距为4800mm,将原柱网进深更改为5900mm 的车道进深和5100mm的车身进深;▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求,转弯半径受限,为了改善这一现实情况,在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式,柱距保持5200mm不变,将车道进深加大至6900mm每侧各推进500mm,车身进深缩减至4600mm每侧各缩进500mm;▲改进型小柱网二、不同柱网形式的异同1. 不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一,在单车位的平面尺寸不变的情况下,大柱网形式采用600x600柱截面,小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面,因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响;2. 停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同,对车辆的转弯半径有一定影响,大柱网的停车舒适性最好,小柱网的停车舒适性一般,改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善;▲大柱网▲大小柱网▲小柱网▲改进型小柱网3. 视觉感受分析大柱网结构形式中,柱截面较大,柱子数量较少,视野较开阔;而小柱网结构形式,柱截面较小,柱子数量较多,视觉上较密集;▲大柱网▲小柱网4. 层高分析依据试算及管线综合结果,有梁楼盖的大柱网、大小柱网、小柱网的结构高度约为900mm、800mm及700mm;无梁楼盖的大柱网、大小柱网、小柱网的结构高度约为450mm、400mm及300mm;因此,不同柱网形式下无梁楼盖与有梁楼盖的结构高度相差350mm~450mm,设备高度相差150mm~200mm,层高相差150mm~300mm;▲有梁楼盖层高/净高分析图▲有梁楼盖层高/净高分析图▲结构高度对比图5. 楼盖形式目前地下车库常用结构形式为有梁楼盖、无梁楼盖两大类,均适用于不同柱网形式;对于大体量规则的柱网,宜采用无梁楼盖的结构形式；对于不规则柱网、柱跨变化较大、业态不稳定有较多楼板开洞的可能性等情况时,宜采用有梁楼盖形式;不同柱网形式对楼盖形式无差异性影响;三、不同柱网形式的经济性分析对比无梁楼盖及有梁楼盖情况下的不同柱网形式,不考虑地基基础形式的情况下,小柱网+无梁楼盖的经济性最优;在覆土、核六级人防的前提下测算,无梁楼盖的结构构件高度及结构材料用量少于有梁楼盖,无梁楼盖的建安成本比有梁楼盖节约10%以上;随着柱距的加大,建安成本相应增加;对于采用有梁楼盖的地下车库,大小柱网、小柱网的建安成本约为大柱网的85%、78%;对于采用无梁楼盖的地下车库,大小柱网、小柱网、改进型小柱网的建安成本约为大柱网的83%、65%、72%;▲以大柱网-有梁楼盖为基准的经济型对比我们也尝试对不同地基基础形式作出定量分析,但因不同项目的地质条件相差较大、地基基础形式与柱网的组合数量巨大,仅能得出部分定性分析结论;当地基基础是天然地基时,小柱网的经济性最优,建安成本约减少70元/平米以上;当基底是软土、岩溶或需考虑抗浮措施等采用桩基或地基处理时,尚需综合考虑相应影响因素估算成本;结语通过对全地下车库的柱网形式的深入分析,可得出无梁楼盖的经济性优于有梁楼盖、小柱网形式优于大柱网及大小柱网结构形式的定量及定性分析结论;在选取柱网形式的过程中,有时需牺牲经济效益来获取较舒适的停车体验,各项目可依据自身情况选取适合项目定位的柱网尺寸;柱网方案大柱网大小柱网小柱网改进型小柱网。
重要地下车库设计中常见的几种柱网分析完整版
重要地下车库设计中常见的几种柱网分析Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】地下车库设计中，常见的几种柱网分析背景概述地下车库设计中，常见柱网形式分别为以下几种：1.大柱网 m；2.大小柱网 m；3.小柱网 m 。
本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析：大柱网 m柱子截面550x550建筑面积：㎡车位数：72辆单车指标：㎡/辆注：柱子位置距车头1425mm，影响驾驶位车门开启单向双次梁顶板——主梁高1000，次梁高900，成本元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/m2）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
井字梁顶板——主梁高900，次梁高700，成本622元/㎡负一层——主梁高550，次梁高450，成本元/㎡无梁楼盖顶板——板厚300，成本元/㎡负一层——板厚150，成本元/㎡大小柱网 m柱子截面500x500建筑面积：㎡车位数：72辆单车指标：㎡/辆单向梁顶板——主梁高850，次梁高800，成本元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
十字梁顶板——主梁高850，次梁高700，成本元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
无梁楼盖顶板——板厚270，成本408元/㎡负一层板厚150 成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
小柱网 m柱子截面400x400建筑面积：㎡车位数：72辆单车指标：㎡/辆单向梁顶板——主梁高700，次梁高650，成本元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
(重要)地下车库设计中常见的几种柱网分析
地下车库设计中，常见的几种柱网分析背景概述地下车库设计中，常见柱网形式分别为以下几种：1.大柱网7.8x(7.9 7.8) m；2.大小柱网7.8x(6.1 4.8)m；3.小柱网5.4x(6.14.8)m 。
本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析：大柱网 7.8x(7.9 7.8)m 柱子截面550x550建筑面积：1508.13㎡车位数：72辆单车指标：20.95㎡/辆注：柱子位置距车头1425mm，影响驾驶位车门开启单向双次梁顶板——主梁高1000，次梁高900，成本607.2元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.9元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/m2）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
井字梁顶板——主梁高900，次梁高700，成本622元/㎡负一层——主梁高550，次梁高450，成本336.8元/㎡无梁楼盖顶板——板厚300，成本467.1元/㎡负一层——板厚150，成本289.7元/㎡大小柱网 7.8x(6.1 4.8)m 柱子截面500x500建筑面积：1508.13㎡车位数：72辆单车指标：20.95㎡/辆单向梁顶板——主梁高850，次梁高800，成本556.3元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
顶板——主梁高850，次梁高700，成本572.8元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本317.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
顶板——板厚270，成本408元/㎡负一层板厚150 成本283.2元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
小柱网 5.4x(6.1 4.8)m 柱子截面400x400建筑面积：1558.00㎡车位数：72辆单车指标：21.64㎡/辆单向梁顶板——主梁高700，次梁高650，成本511.3元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本309.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。
地下车库柱网多少合适
地下车库柱网多少合适？柱子500X500.纯地下车库
2400*3+500=7800
另外一个方向是6000不？另外通道也做6000可以不
5300+5500+5300,通道5500，你看着排
2400*3+500=7700，适当放宽，7800甚至8100都可以。
竖向5050+5500+5050=15600=7800*2，你放宽点，做到8100，
综合考虑，个人认为8100见方的柱网关系，是比较好的。
如果仅按车库功能考虑，从停车方便来看，8100X8100也许是合适的。
但从综合角度来看，还有更多的选择。
比如柱子做400X600,可以省下200开间尺寸，又比如可以选择2车位/开间，可以减少梁高及柱截面，但同时会增加柱子及施工工时及模板工程量，此时就需进行经济比较以确定最优方案。
总体而言，纯车库现在流行是三车位开间及两车位开间的模式，三车位横向柱距最小7600(2400X3+400)柱网，两车位横向柱距5200(2400X2+400)，纵向则按5300+5300+5500=16100自由选择(标准小型车位2400X5300)。
至于哪种模式更好要看地质情况、基础形式等方面综合考虑。
有经济性的问题，比如深入探讨一下，8.1x8.1=65.61平米，7.8x7.8=60.84平米，都停3辆吧，那么在总停车辆相同的情况下，前者需要的面积多，在车库面积相同的情况下，前者可停的车辆少，这是一个简单的数学问题，如地下车库的照价约3000元每平米，那么100平米的增加需30万元，甲方会考虑的。
【地库分析】地下车库大、小柱网的研究分析(值得收藏)
地下车库大、小柱网的研究分析（值得收藏）一、柱网形式简介1、大柱网作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。
三个2400mm*5300mm的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。
5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。
▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。
大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深。
▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm 的标准停车位的小柱网形式。
小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm的车身进深。
▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm不变，将车道进深加大至6900mm（每侧各推进500mm），车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm）。
▲改进型小柱网二、不同柱网形式的异同1.不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网形式采用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。
2.停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般，改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。
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导读随着我国汽车保有量逐年增加，地面停车已难以满足住宅社区的需求，在不影响地面建筑密度及绿化率的前提下，全地下车库成为目前住宅项目的“标配”。
但地下车库的建安成本较高，可售车位的利润点较低，如何在地产行业的白银时代合理优化结构体系，降低建安成本成为结构工程师思考的课题之一。
本文将对地下车库柱网尺寸进行精细化研究分析，以期探索出结构体系合理、经济性较高的地下车库柱网形式。
1、大柱网
作为常规尺寸，7.8m*8.0m 的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。
三个
2400mm*5300mm 的标准停车位，加上 600mm 结构柱截面尺寸，造就了 7800mm 的极致柱距（净距为 7200mm）。
5500mm 的车道净宽和两侧各 1250mm 的车道退
线，形成 8000mm（8100mm）的柱网尺寸。
▲ 双向大柱网
2、大小柱网在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地
下车库的经济性。
大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm 的标准停车位的前提下，保持
7800mm 的柱距（净距为7200mm）及5500mm 车道净宽不变，将原柱网进
深更改为6000mm 的车道进深和5050mm 的车身进深。
▲ 大小柱网
3、小柱网
在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个
2400mm*5300mm 的标准停车位的小柱网形式。
小柱网采用5200mm 的柱距
（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm 的车道进深和5100mm 的车身进深。
▲ 小柱网
4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm 不变，将车道进深加大至6900mm（每侧各推进500mm），车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm）。
▲ 改进型小柱网
二、不同柱网形式的异同
1. 不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，
大柱网形式采用600x600 柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400
柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。
2. 停车舒适性分析
不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最
好，小柱网的停车舒适性一般，改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形
式的停车舒适性有一定改善。
▲ 大小柱网
▲ 小柱网
▲ 改进型小柱网3. 视觉感受分析
大柱网结构形式中，柱截面较大，柱子数量较少，视野较开阔。
而小柱网结构形式，柱截面较小，柱子数量较多，视觉上较密集。
▲ 大柱网
▲ 小柱网
4. 层高分析依据试算及管线综合结果，有梁楼盖的大柱网、大小柱网、小柱网的结构高度约为900mm 、800mm 及700mm 。
无梁楼盖的大柱网、大小柱网、小柱网的结构高度约为450mm、400mm 及300mm。
因此，不同柱网形式下无梁楼盖与有梁楼盖的结构高度相差350mm~450mm，设备高度相差150mm~200mm，
层高相差 150mm~300mm。
有梁楼盖层高/净高分析图
▲ 有梁楼盖层高 / 净高分析图
5.楼盖形式
目前地下车库常用结构形式为有梁楼盖、无梁楼盖两大类，均适用于不同柱网形式。
对于大体量规则的柱网，宜采用无梁楼盖的结构形式；对于不规则柱网、柱跨变化较大、业态不稳定有较多楼板开洞的可能性等情况时，宜采用有梁楼盖形式。
不同柱网形式对楼盖形式无差异性影响。
对比无梁楼盖及有梁楼盖情况下的不同柱网形式，不考虑地基基础形式的情况下，小柱网+无梁楼盖的经济性最优。
在 1.5m 覆土、核六级人防的前提下测算，无梁楼盖的结构构件高度及结构材料用量少于有梁楼盖，无梁楼盖的建安成本比有梁楼盖节约10%以上。
随着柱距的加大，建安成本相应增加。
对于采用有梁楼盖的地下车库，大小柱网、
小柱网的建安成本约为大柱网的85%、78%。
对于采用无梁楼盖的地下车库，
大小柱网、小柱网、改进型小柱网的建安成本约为大柱网的83%、65%、72%。
▲ 以大柱网 - 有梁楼盖为基准的经济型对比
我们也尝试对不同地基基础形式作出定量分析，但因不同项目的地质条件相差较大、地基基础形式与柱网的组合数量巨大，仅能得出部分定性分析结论。
当地基基础是天然地基时，小柱网的经济性最优，建安成本约减少70元/平米以上。
当基底是软土、岩溶或需考虑抗浮措施等采用桩基或地基处理时，尚需综合考虑相应影响因素估算成本。
结语通过对全地下车库的柱网形式的深入分析，可得出无梁楼盖的经济性优于有梁楼盖、小柱网形式优于大柱网及大小柱网结构形式的定量及定性分析结论。
在选取柱网形式的过程中，有时需牺牲经济效益来获取较舒适的停车体验，各项目可依据自身情况选取适合项目定位的柱网尺寸。