地下车库设计中,常见的几种柱网分析

地下车库经济型柱网

地下车库经济型柱网成本比选设计，地下车库经济型柱网可以节约6,513,750元通过我们的成本比选住宅设计，10万平米小区，地下车库经济型柱网可以节约6,513,750元。

地下车库作为建筑物的附属建筑,已成为建筑物必不可少的配套设施。

地下车库造价较高，但受市场的影响，售价并不高，一般情况下均为亏本销售。

但若不做或少做，则又满足不了政府相关部门的规划要求。

于是，怎样在满足车位数量及停车位尺寸的相关要求的情况下，尽量减少地下车库的面积，或者在相同地下面积的情况下尽量多排车位，是每一个开发商所追求的目标。

地下停车库的面积大小，还直接影响到人防面积的大小，故尽量减少其面积，对控制成本有着非常积极的意义。

一般来说，高层住宅的结构设计采用剪力墙直接落地的方式处理，由于高层住宅各房间的尺寸限制，在上部落地剪力墙间做停车位不是一种经济的做法。

通常，上部落地剪力墙间的空间作为设备用房、人防、自行车库房、物业管理用房等，汽车库一般采用独立车库方式来解决。

住宅区的地下车库一般都是按停微型车（微型客车、微型货车、超微型轿车）、小型车（小轿车、6400系列以下的轻型客车、1040系列以下的轻型货车来设计，故本文只对独立地下微型及小型车停车库进行分析。

按中华人民共和国行业标准《汽车库建筑设计规范》JGJ 100－98，设计规范要求的小型车不同停车方式所占用的单车位及通车道所需尺寸，不难看出垂直式后退停车所占用的停车面积最小。

故一般情况下，独立地下车库都采用该种停车方式。

以每停车单元停车6部计算，一般的设计柱距为8.1米x8.1米，柱断面按600毫米x600毫米计算,每停车单元停车6部，每车位所占停车面积为（4.05+8.1+4.05）平方米(包括停车位之间的车道面积)。

《汽车库建筑设计规范》JGJ100－98表4.1.5中垂直式后退停车最小停车位尺寸为：垂直通车道方向的xx为5.3米，平行通车道方向的宽度为2.4米，通车道宽度5.5米。

地下车库柱网的“大”与“小”

本文将对地下车库柱网尺寸进行精细化研究分析，以期探索出结构体系合理、经济性较高的地下车库柱网形式。

一、柱网形式简介1、大柱网作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。

三个2400mm*5300mm 的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。

5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。

▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。

大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深。

▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。

小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm 的车身进深。

▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm不变，将车道进深加大至6900mm（每侧各推进500mm），车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm）。

▲改进型小柱网1. 不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网形式采用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。

2. 停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般，改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。

柱网设计总结

柱网的设计规范和设计要求一．柱网适合的设计类型：框架结构二．柱网布置的任务：确定好柱子的排列形式三．柱网布置的依据：满足建筑的功能要求，同时好考虑结构的合理性与施工的可能性四．柱网的设计规范：柱网布置是框架结构布置的一部分柱网布置建筑设计应符合现行国家标准《建筑模数协调标准》GB/T 50002的规定。

建筑平面的柱网、开间、进深、层高、门窗洞口等主要定位线尺寸，应为基本模数的倍数,并应符合下列规定:1：平面的开间进深、柱网或跨度、门窗洞口宽度等主要定位尺寸，宜采用水平扩大模数数列2nM、3nM(n为自然数): +2：层高和门窗洞口高度等主要标注尺寸，宜采用竖向扩大模数数列aM(n为自然数)。

3：工业厂房常采用内廊式、等跨式与不等跨式。

（1）:内廊式柱网常采用对称三跨，开间方向柱距一般可取3.6-8m。

（2）:等跨式柱网适用于厂房、仓库、商店等，其进深方向柱距常为6m、7.5 m、9 m、12 m等，开间方向柱距一般为6m。

（3）对称不等跨柱网常用于建筑平面宽度较大的厂房。

常用的柱网有(5.8+6.2+6.2+5.8)m×6.0m(7.5+7.5+12.0 +7.5+7.5)m×6.0m、(8.0+12.0+8.0)m×6.0m等。

4：宾馆、办公楼等民用建筑，(1)柱网布置应与建筑分隔墙布置相协调，一般将柱子设在纵横墙交叉点上。

柱网的尺寸还受到梁跨度的限制，一般梁跨度在6-9m之间。

(2)在宾馆建筑中，一般两边是客房，中间为走道，柱网布置可有两种方案:一是将柱子布置在走道两侧成对称三跨式，另一种是将柱子布置在客房与卫生间之间，即将走道与两侧的卫生间并为一跨，边跨仅布置客房。

该形式也是对称三跨式，但跨度相对均匀，受力较好。

(3)在办公楼建筑中，一般是两边为办公室，中间为走道，这时可将柱子置在走道两侧，而当房屋进深较小时，也可取消一排柱子，布置成两跨框架。

五．柱网的设计要求1: -般的办公楼比较合适的开间尺寸是3.6m,所以柱网尺寸为7.2m，常的开间大多不小于3m，因而基本不采用6m以下的柱网。

全方面比较地下车库柱网选型经济性(值得收藏)

全方面比较地下车库柱网选型经济性（值得收藏）工程项目简介：●地下车库：本工程为人防地下车库，人防抗力等级为乙类常6级及乙类常5级，顶板覆土厚度为1.5米，地下车库层高3.45米，地下车库上部非人防荷载：消防车道处为20kN/㎡、非消防车道处为5kN/㎡。

地下车库结构顶板设计方案对比说明：本方案针对地下车库顶板选型（梁板结构、无梁楼盖结构）布置进行方案比选，以利于建设单位有效进行成本控制。

比选内容包括：小柱网 5.5mx(5.5m+6.0m+5.5m)中柱网8.1mx(5.5m+6.0m+5.5m)大柱网(8.10mx8.10m)结构布置：●小柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)5.5mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：无梁楼盖◆层高：3.45m◆柱截面：450x450mm或400x500mm◆混凝土等级：C35◆板厚：300mm◆托板：350mm结构布置：●小柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)5.5mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：单向次梁◆层高：3.7m◆混凝土等级：C35◆主梁截面：350mmx650mm◆次梁截面：300x600mm◆板厚：250mm◆托板：350mm◆柱截面：450x450mm或400x500mm●以下为小柱网条件下采用无梁楼盖与梁板结构对比表：对比结果无梁楼盖体系大约节省6%左右。

结构布置：●中柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：无梁楼盖◆层高：3.5m◆柱截面：450x600m或500x550mm ◆混凝土等级：C35◆板厚：350mm◆托板：450mm结构布置：●中柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx(5.5m+6.0m+5.5m)◆楼盖结构形式：单向次梁◆层高：3.75m◆混凝土等级：C35◆主梁截面：400mmx750mm(300mmx700mm)◆次梁截面：300mmx700mm◆板厚：250mm◆柱截面：450x600mm或500x550mm●以下为中柱网条件下采用无梁楼盖与梁板结构对比表：结构布置：●大柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx8.1m◆楼盖结构形式：无梁楼盖◆层高：3.55m◆柱截面：500x700m或600x600mm◆混凝土等级：C35◆板厚：400mm◆托板：450mm结构布置：●大柱网：（地下室顶板）(1.5米覆土)8.1mx8.1m◆楼盖结构形式：单向次梁◆层高：3.8m◆混凝土等级：C35◆主梁截面：550mmx800mm(350mmx700mm)◆次梁截面：300mmx700mm◆板厚：250mm◆柱截面：500x700m或600x600mm●以下为大柱网条件下采用无梁楼盖与梁板结构对比表：对比结果无梁楼盖体系大约节省7%左右。

地下车库柱网的“大”与“小”

1、大柱网作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。

三个2400mm*5300mm的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。

5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。

▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。

大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm的车身进深。

▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。

小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm 的车身进深。

▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm不变，将车道进深加大至6900mm（每侧各推进500mm），车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm）。

▲改进型小柱网1.不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网形式采用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。

2.停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般，改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。

▲大柱网▲大小柱网▲小柱网▲改进型小柱网3.视觉感受分析大柱网结构形式中，柱截面较大，柱子数量较少，视野较开阔。

重要地下车库设计中常见的几种柱网分析完整版

重要地下车库设计中常见的几种柱网分析Document serial number【NL89WT-NY98YT-NC8CB-NNUUT-NUT108】地下车库设计中，常见的几种柱网分析背景概述地下车库设计中，常见柱网形式分别为以下几种：1.大柱网 m；2.大小柱网 m；3.小柱网 m 。

本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析：大柱网 m柱子截面550x550建筑面积：㎡车位数：72辆单车指标：㎡/辆注：柱子位置距车头1425mm，影响驾驶位车门开启单向双次梁顶板——主梁高1000，次梁高900，成本元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/m2）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

井字梁顶板——主梁高900，次梁高700，成本622元/㎡负一层——主梁高550，次梁高450，成本元/㎡无梁楼盖顶板——板厚300，成本元/㎡负一层——板厚150，成本元/㎡大小柱网 m柱子截面500x500建筑面积：㎡车位数：72辆单车指标：㎡/辆单向梁顶板——主梁高850，次梁高800，成本元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

十字梁顶板——主梁高850，次梁高700，成本元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

无梁楼盖顶板——板厚270，成本408元/㎡负一层板厚150 成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

小柱网 m柱子截面400x400建筑面积：㎡车位数：72辆单车指标：㎡/辆单向梁顶板——主梁高700，次梁高650，成本元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

(重要)地下车库设计中常见的几种柱网分析

地下车库设计中，常见的几种柱网分析背景概述地下车库设计中，常见柱网形式分别为以下几种：1.大柱网7.8x(7.9 7.8) m；2.大小柱网7.8x(6.1 4.8)m；3.小柱网5.4x(6.14.8)m 。

本文就以上三种柱网结合梁板形式进行初步的成本分析：大柱网 7.8x(7.9 7.8)m 柱子截面550x550建筑面积：1508.13㎡车位数：72辆单车指标：20.95㎡/辆注：柱子位置距车头1425mm，影响驾驶位车门开启单向双次梁顶板——主梁高1000，次梁高900，成本607.2元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.9元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/m2）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

井字梁顶板——主梁高900，次梁高700，成本622元/㎡负一层——主梁高550，次梁高450，成本336.8元/㎡无梁楼盖顶板——板厚300，成本467.1元/㎡负一层——板厚150，成本289.7元/㎡大小柱网 7.8x(6.1 4.8)m 柱子截面500x500建筑面积：1508.13㎡车位数：72辆单车指标：20.95㎡/辆单向梁顶板——主梁高850，次梁高800，成本556.3元/㎡负一层——主梁高600，次梁高500，成本317.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

顶板——主梁高850，次梁高700，成本572.8元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本317.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

顶板——板厚270，成本408元/㎡负一层板厚150 成本283.2元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

小柱网 5.4x(6.1 4.8)m 柱子截面400x400建筑面积：1558.00㎡车位数：72辆单车指标：21.64㎡/辆单向梁顶板——主梁高700，次梁高650，成本511.3元/㎡负一层——主梁高500，次梁高400，成本309.8元/㎡注：1.顶板考虑1.2m覆土及消防荷载（35kN/㎡）；2.负一层楼板不考虑人防荷载。

地下车库柱网的大小分析

地下车库柱网的“大”与“小”1、大柱网作为常规尺寸，7.8m*8.0m的柱网尺寸已经被广泛的应用于地下车库。

三个2400mm*5300mm 的标准停车位，加上600mm结构柱截面尺寸，造就了7800mm的极致柱距（净距为7200mm）。

5500mm的车道净宽和两侧各1250mm的车道退线，形成8000mm（8100mm）的柱网尺寸。

▲双向大柱网2、大小柱网在大柱网的基础上，合理降低柱网尺寸能够有效降低结构构件截面尺寸，提高地下车库的经济性。

大小柱网是在满足三个2400mm*5300mm的标准停车位的前提下，保持7800mm的柱距（净距为7200mm）及5500mm车道净宽不变，将原柱网进深更改为6000mm的车道进深和5050mm 的车身进深。

▲大小柱网3、小柱网在大小柱网的基础上我们进一步改变双侧柱网尺寸，得出满足两个2400mm*5300mm的标准停车位的小柱网形式。

小柱网采用5200mm的柱距（净距为4800mm），将原柱网进深更改为5900mm的车道进深和5100mm的车身进深。

▲小柱网4、改进型小柱网小柱网形式对停车提出较高要求，转弯半径受限，为了改善这一现实情况，在小柱网形式的基础上衍生出改进型小柱网形式，柱距保持5200mm不变，将车道进深加大至6900mm（每侧各推进500mm），车身进深缩减至4600mm（每侧各缩进500mm）。

▲改进型小柱网二、不同柱网形式的异同1. 不同柱网形式对单车位建筑面积的影响单车位建筑面积是地下车库的敏感问题之一，在单车位的平面尺寸不变的情况下，大柱网形式采用600x600柱截面，小柱网形式因受荷面积减小采用400x400柱截面，因此不同柱网形式对单车位的建筑面积无差异性影响。

2. 停车舒适性分析不同柱网形式柱子位置不同，对车辆的转弯半径有一定影响，大柱网的停车舒适性最好，小柱网的停车舒适性一般，改进型小柱网形式的停车舒适性比大小柱网和小柱网形式的停车舒适性有一定改善。

地下车库设计中常见的几种柱网分析

地下车库设计中常见的几种柱网分析地下车库是现代城市道路交通建设的重要组成部分，它不仅为市民提供了停车场所，还能有效缓解城市道路交通压力。

在地下车库设计中，柱网的布置是一个重要的设计要素，它直接影响到车库的使用效果和市容环境。

下面将介绍地下车库设计中常见的几种柱网分析。

1.网格柱网布置网格柱网布置是地下车库设计中常见的一种方式。

在这种布置下，车库的柱子按照规则的网格状布置，使车库内部的车辆停放空间达到最大化。

这种布置方式对于直行和横行车辆流线的分布比较均匀，容易实现交叉流线的分布平衡。

同时，由于柱子之间的距离较小，车库内部的视线通畅，车主停车时能够得到比较好的视觉指引。

但是，网格柱网布置也存在一些问题，如单一的柱子形式容易给车主带来视觉疲劳，多个柱子之间的交叉容易造成驾驶员的迷失。

2.直交柱网布置直交柱网布置是一种常用且比较简单的布置方式。

在这种布置下，车库的柱子按照直行和横行的方向进行布置，形成直行和横行的交叉柱网。

这种布置方式适用于车库较为狭长且进出口位置明确的情况，能够最大限度地使用空间。

直交柱网布置的优点是能够使车库内部的停车空间达到最大化，但是也存在一些问题，如柱子之间的距离较长，车库内部容易出现视线盲区，车主停车时需要特别注意。

3.多柱网布置多柱网布置是一种比较复杂的柱网布置方式。

在这种布置下，车库的柱子不仅按照网格状布置，还设置了多个局部柱网。

这样可以进一步提高车库的停车空间利用率，同时也能够使车库内部的视线通畅。

多柱网布置的优点是能够充分利用空间，但是也存在一些问题，如柱子的布置较为密集，车主在停车时需要特别留意柱子的位置，同时柱子的形式也需要进行设计，以减少视觉疲劳。

4.树柱网布置树柱网布置是一种常见并且比较美观的布置方式。

在这种布置下，车库的柱子按照树状进行布置，形成树形的柱网。

这种布置方式适用于较大的车库，能够有效减少视觉疲劳，并且给人一种绿色环保的感觉。

树柱网布置的优点是能够提高车库的美观性，但是也存在一些问题，如柱子之间的距离较大，车库内部容易出现视线盲区，车主停车时需要特别留意柱子的位置。

地下车库柱网多少合适

地下车库柱网多少合适？柱子500X500.纯地下车库
2400*3+500=7800
另外一个方向是6000不？另外通道也做6000可以不
5300+5500+5300,通道5500，你看着排
2400*3+500=7700，适当放宽，7800甚至8100都可以。

竖向5050+5500+5050=15600=7800*2，你放宽点，做到8100，
综合考虑，个人认为8100见方的柱网关系，是比较好的。

如果仅按车库功能考虑，从停车方便来看，8100X8100也许是合适的。

但从综合角度来看，还有更多的选择。

比如柱子做400X600,可以省下200开间尺寸，又比如可以选择2车位/开间，可以减少梁高及柱截面，但同时会增加柱子及施工工时及模板工程量，此时就需进行经济比较以确定最优方案。

总体而言，纯车库现在流行是三车位开间及两车位开间的模式，三车位横向柱距最小7600(2400X3+400)柱网，两车位横向柱距5200(2400X2+400)，纵向则按5300+5300+5500=16100自由选择(标准小型车位2400X5300)。

至于哪种模式更好要看地质情况、基础形式等方面综合考虑。

有经济性的问题，比如深入探讨一下，8.1x8.1=65.61平米，7.8x7.8=60.84平米，都停3辆吧，那么在总停车辆相同的情况下，前者需要的面积多，在车库面积相同的情况下，前者可停的车辆少，这是一个简单的数学问题，如地下车库的照价约3000元每平米，那么100平米的增加需30万元，甲方会考虑的。