【地库设计】地下车库设计要点分析(含案例分析)
地下车库建筑设计重点要素解析
地下车库建筑设计重点要素解析
地下车库建筑设计重点要素解析
地下车库建筑设计是城市交通管理的重要组成部分，也是城市建设的
必要内容。
在地下车库的建筑设计中，需要考虑许多因素，以确保车
库的安全、高效和舒适。
以下是地下车库建筑设计的重点要素解析：1.场地的选择和规划
地下车库的场地选择是非常重要的，需要考虑到它的位置与便利性、
周边环境与社区形态、地质状况和土地利用等因素。
在场地规划方面，应根据区域交通状况，选择合适的出入口和停车位，确保车辆进入和
出入车库的顺畅。
2.设计平台和通道
地下车库的平台和通道设计需给予充分的考虑。
选用合适的斜坡、转
角和通风等设施，确保车辆进出车库的安全，同时避免交通堵塞和车
辆碰撞。
3.环境设备
为确保地下车库的通风、防火、照明和排水等设备正常运行，应在设计过程中充分考虑这些设施。
车库内应安装恰当的消防设施和照明设备，在地下水位较高的地区应采取适当的水防设施，防止污水和其他液体渗透入车库。
4.安全设施
地下车库的安全设施包括防盗、防火、防灾和监控等。
通过安装合适的监控和报警器材、安全门、烟雾探测器和消防设备等设施，确保车库内的安全性和车辆的保护。
5.使用和管理
地下车库的设计还必须考虑到使用和管理问题，以便实现高效的使用和管理。
针对车辆数量、车位大小、停车费用等问题，制定合理的管理政策，并加强管理监督，以保证车库经营和运行的顺畅。
总之，地下车库建筑设计要素的解析需要考虑到场地规划、平台和通道设计、环境设备、安全设施和使用和管理等因素。
只有综合考虑多种因素，才能设计出安全、高效、舒适的地下车库。
豪宅地下车库设计要点及案例分享
豪宅地下车库设计要点及案例分享（大量图片及数据）前言对豪宅而言，光鲜的建筑是“面子”，隐蔽的车库是“里子”。
豪宅的辨识性首先来自于外立面，但它的格局却是延续到车位上。
在当下房企普遍回归产品主义、消费者强调颜值与品质的时代，作为被客户吐槽多年的地下车库，也迎来了升级与焕新。
一、成本控制地下车库的建设大多属于规划配套要求，且车位的去化率低，回款慢，大部分的车位建设属于“无利可图”，开发商对车库的建设积极性并不高；地下车库的成本巨大，占整个项目的成本30%~40%以上，投入和产出不成正比，也是影响开发商建设的因素。
1、建安成本一般来说，普通地下车库建安成本为2300-3000元/㎡，车位平均面积30-35㎡，车位成本约为7-10万元/个。
2、车库层高一般来说，车库层高每增加0.10m,影响单方造价约20元。
车库的净高影响基坑的开挖深度、降水深度和后期的使用；一般情况下车库的高度=车库净高（2.2米）+梁高+设备风管高度+喷淋高度+桥架高度+预留100富余量。
或者可以简化为，车库高度=2.8~2.9米+梁高。
一般情况下无梁楼盖可以控制在3.5~3.6米，井字梁结构可以控制在3.8~3.9米左右，有的优化公司通过BIM 的模拟，可以再降低10cm左右。
但是，根据楼盘品质的需要，也会适当放宽高度。
比如某大型开发商制定的《高层及多层住宅主要设计指标限额标准(2019）》中指出：A类产品，净高不得小于2.4米，B类产品，净高不得小于2.2米。
3、柱网设计考虑停车效率与工程成本、车型适应范围：最优柱网 8.1m*8.1m，建议高档项目采用；经济柱网 7.8m*8.1m，为节省成本，建议大部分项目采用；同时另设10%大型尺寸停车位，解决大型车停车问题4、地坪材料地下车库地坪应用最多是环氧地坪，也有金刚砂地坪：环氧地坪：经济型地坪，成本也较低，约20元/㎡左右；专业要求的停车场地坪，造价在约40元/㎡；而专业的防静电地坪和防腐地坪，则需要达到约60元/㎡的造价。
最全地下车库设计要点总结
最全地下车库设计要点总结地下车库虽然⼀直隐藏在地⾯之下，但绝不应该消失在注意⼒之中。
地下车库设计作为建筑设计的重要内容，更是良好体验的第⼀道关卡。
思纳设计股份在⼆⼗多年的设计进程中，根据不同的委托⽅要求和项⽬定位进⾏定制化设计，拥有丰富的从业经验。
⼩编找到了在此⽅⾯具有相当资历的徐⼯，跟⼤家分享在设计过程中需要了解和关注的要点。
⼀、车库的设计依据1、停车标准按国家、地⽅性的规定确定车位换算系数、车位尺⼨、车道尺⼨、⾏车视线等设计标准。
换算系数国标中规定⼩型车位的换算系数为1，微型车的换算系数为0.7。
国标垂直式停车的最⼩尺⼨⼩型车位尺⼨5.3m（5.1m）x2.4m，微型车位尺⼨4.8m（4.6m）x2.2m，单边临墙的车位尺⼨增加0.3m（括号内数字表⽰⾮单边临墙时的停车位尺⼨）。
2、车位配⽐不同的项⽬类型及项⽬所在地对于停车位的配建要求是差异化很⼤的，因此在设计开始之前研读当地标准，计算出准确的总停车位数量是项⽬开始的关键⼀步。
3、车库出⼊⼝由于车库规范中对车库出⼊⼝数量规定为最低要求，当项⽬规模较⼤时（停车数量为⼤型或特⼤型车库）需征询主管部门的意见编制交通评估报告，确保⼤型项⽬的开发建设不导致项⽬周边交通服务⽔平下降需采取的措施。
4、⼈防标准设计时应根据计算要求避开最⼤的⼈防⾯积区间合理的布置地下室轮廓的范围。
由于在相同⼈防⾯积时物资库的停车效率⼤于⼈员掩蔽功能区域，因此在与防办的征询中尽可能降低⼈员掩蔽的配⽐，⼀般⽐例为4（物资库）:6（⼈员掩蔽），并争取较低的防化等级和抗⼒要求。
5、单车指标单车指标（每个停车位的⾯积）=地下车库总建筑/地下车位数量地下车库总建筑=车库⾯积+塔楼投影⾯积+设备⽤房⾯积备注：垃圾房、污⽔处理站、换热站以及政府规定要做的⾮机动车库、物管⽤房等特殊情况下设计的⽤房可不计⼊车库⾯积中。
参考标准：在设计时我们不能因已经达到指标要求⽽停⽌优化，⼒求在相同车位的情况下将车道的宽度，⼊户⼤堂的布置，设备⽤房和管井的位置逐步优化，⼒求将车库的设计达到最佳的效果。
地下车库设计优化要点及案例分析
地下车库设计优化要点及案例分析地下车库作为城市地下空间的重要组成部分，承载着越来越多的汽车停放需求。
在地下车库的设计过程中，优化设计是十分重要的一环。
本文将从设计要点、优化措施和案例分析等方面进行探讨。
一、地下车库设计的要点1.施工材料选择：地下车库的施工材料应具有防水、防潮和防火等特性，如使用防潮水泥和透水混凝土等材料，以确保车库内部的安全与持久。
2.确定停车位数量：地下车库的设计应根据周边人口密度和停车需求合理确定停车位数量，避免出现停车位供不应求的情况，并考虑到未来的扩展需求。
3.通风系统设计：地下车库作为封闭的空间，需要设计合理的通风系统，以保证车库内空气流通，防止产生有害气体和异味，并提供给车主舒适的停车环境。
4.照明系统设计：地下车库由于没有自然光线，需要设置合理的照明系统来保证夜间停车的安全性和车库内部的亮度。
二、地下车库设计的优化措施1.改善出入口设计：合理规划和布置出入口，确保车辆容易进出，并且有足够的排队等候区域，避免出现交通拥堵。
2.考虑停车位布局：合理布置车位，尽量减少转弯和倒车的次数，提高车位的使用效率和停车的便利性。
3.精确的标志和指示系统：在车库内设置易于辨认的标志和指示牌，方便车主找到停车位，减少寻找车位的时间和困难。
4.引入智能化管理系统：利用现代科技手段，引入智能化管理系统，实现自动计费、停车位引导和即时信息发布等功能，提升车库的管理效率。
5.考虑可持续发展：地下车库设计中应考虑生态环保和节能减排，采用绿色材料和能源节约的技术，如太阳能照明系统和雨水回收系统等，以减少对环境的影响。
三、地下车库设计优化案例分析1.东京迪士尼地下车库：该地下车库位于东京迪士尼乐园附近，考虑到游客量大且车辆流量大的特点，采用了智能停车系统，通过车辆识别和导引系统，实现了自动计费和车位引导，提高了停车效率。
2.上海地铁宝山路站地下车库：该地下车库位于上海宝山路地铁站，为了解决周边居民停车难的问题，进行了深入调研和统计，合理规划了停车位数量，同时引入了太阳能照明系统和雨水回收系统，实现了对环境的友好。
大型地下车库设计实例要点分析
大型地下车库设计实例要点分析本文根据笔者2010年3月所做的北京东常营地区一座大型地下车库给排水设计实例，谈谈大型地下车库的设计要点。
项目概况如下：该项目位于北京城东常营地区，项目南临朝阳北路，北临五里桥一街。
周边已建、在建和规划建设的城市道路交通非常发达。
该项目北侧近邻大型生态商务办公区，该地块包含1号地和2号地两个部分。
2号地由南1#~南10#高层办公楼及2#地下车库组成。
2号地占地面积为94427平方米，总建筑面积为371707平方米，其中地上建筑面积255763平方米，地下建筑面积115944平方米。
本子项为2#地下车库，2#地下车库概况如下：建筑类别：特大型地下车库耐火等级：地下室为一级，地上为一级平时用途：汽车库战时用途：物资库人防工程：人防抗力等级：6级结构形式：现浇钢筋混凝土板柱结构，筏板基础2#地下车库总建筑面积：85919m2地上：599 m2地下：85320 m2建筑层数、层高及用途：地下二层为平时汽车库及设备用房等，战时6级人防物资库，层高3.6m。
地下二层人防物资库，共设13个防护单元，平战结合使用。
本层共设14个防火分区，每个防火分区均设有一处直通室外的出口，两个防火分区之间用甲级防火门相连通。
地下一层西区部分为仓库，层高5.1m；东区北侧设1个防护单元平时汽车库，战时6级人防物资库，层高3.9m；其余为汽车库及设备用房等，层高3.9m。
地下二层停车位600，地下一层停车位532，共计停车1132辆。
给排水设计概况为：本工程内设有地面中水冲洗系统、室内消火栓系统、车库预作用自动喷水灭火系统、锅炉房水喷雾灭火系统、压力污水系统及灭火器配置。
因为车库面积较大，地下二层共设13个防护单元，每个防护单元的面积从3200 m2到3900 m2不等，地下二层的防火分区设置与防护单元相近；地下一层有一个防护单元，约3900 m2，其余的防火分区设置与地下二层基本一致，每个防火分区都不到4000 m2。
地下车库设计要点分析
地下车库设计要点分析车库是一个用于停放车的地方，车库有许多不同的种类。
一个小区车库是一个车库,是一个房子或类似的建筑物的一部分.有些车库是与房子建造在一起，有些车库则是独立型的;不与其它建筑物相连。
地下车库因其功能相对单一、成本高、结构复杂而成为设计的重点.本专题主要介绍地下车库的设计分析要点及在设计施工中容易出现错误的地方，希望能给网友带来帮助。
一、车库设计基本参数1、地下车库柱网尺寸一般钢筋混凝土结构的经济跨度在8米左右，每个车位宽2。
4米，三个车位的尺寸最接近8米,车库的最经济柱净距为7.2(3X2.4）米，随着车辆大型化的趋势,交警部门要求车位白线内净宽为2。
4米，则最经济柱净距变成了7。
5（3X2.4+2X0。
15)米,考虑柱边长一般不超过600,一般采用8.1米的柱距。
规范规定车位长为5.3米，通道宽度为5.5米，最经济的布置是中间一个车道，两边两排车位，在考虑一点余量一般就采用Ｎ＊(5。
4+6.3+5.4）的跨度,但这个跨度不是最经济的，所以一般把通道跨扩大,车位跨合并,形成5.4+N*7.8+5.4跨度。
２、层高:决定高的因素有三个，结构厚度、设备管线布置和净高要求.减少结构厚度的方法有许多，一般采用梁上翻、宽扁梁结构和无梁楼盖。
梁上翻必须是顶板上有覆土，还会造成顶板积水,留下渗漏隐患并影响上部植物的成活；宽扁梁结构和无梁楼盖缺点就是直接成本略高。
设备管线布置对层高的影响主要是消防水系统和通风排烟系统。
车位和通道上一般都要求有喷头保护，所以消防水系统所占的高度是没办法压缩的.一般设计单位的风管布置仅考虑排风口的均匀布置，风管的截面和高宽比也按照噪声控制的标准,这样的要求的设备净空就比较大。
实际上，规范规定排烟口距该防烟分区内最远点的水平距离不应超过30m，而一般车库防烟分区的跨度很难超过６０米，所以可一将风管布置在周边或局部高起来的地方，不占层高（如水岸枫情洋房地下室将风管布置在局部升高的位置）,如果做不到，也可以尽可能的减少需要的净高,如排风量最大的时候往往是事故通风，所以可以不顾忌噪声要求采用最大风速，截面高宽比采用规范的下限，以降低层高要求。
建筑地下车库设计要点分析
建筑地下车库设计要点分析随着我国汽车保有量的不断上升，车辆停放问题受到了人们的关注与重视。
就目前来说，地下车库仍属于主要的形式，在进行地下车库建筑设计的过程中，应当结合实际情况，综合考虑各方面的因素，不仅要使地下车库尽可能地满足人们的停车需求，还要确保车辆停放的便捷、合理以及方便管理。
标签：地下车库；车库坡道；安全出口；设计要点一、建筑地下车库设计要点（一）地下车库柱网的布置地下车库一般由汽车位、非机动车位、配套设备用房和人防部分组成。
在车库方案设计中，结合各功能分区，有效组织和布置柱网，对车库的停车效率是关键。
布置柱网时必须考虑到尽量增大车库内有效停车面积，减少因柱产生的空间浪费，在相同的车库面积中柱越多，减少的停车位越多，若两柱间由停两辆车改为停三辆车时，由于柱距加大，柱子减少，可多停约5%的车，所以当车库规模较大时，应按每柱距间停放3辆车考虑。
当然，在柱距增大的同时，由于柱截面、梁高、层高均增加，土建造价会有所增加。
一般情况车库三个车位横向柱距可按7.8m设计，柱子开间方向结构尺寸不大于0.5m，完成面（含柱边防撞条）净尺寸不应大于0.6m；当地主管部门有规定的，按当地要求执行，如《南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则（2015版）》中规定：室内机动车停车库在两排柱子中间标划停放三个车位的，其净柱距应不小于7.8米，其柱网会达到8.4m。
（二）地下汽车库层高的确定（1）覆土层厚度的控制：大环境种植时，控制在1.2～1.5m（可种植大型乔木），小环境种植时，控制在0.4～0.7m（草坪、花草、罐木等）。
（2）结构梁高：车库柱网尺寸大约在8.0m左右，结构的构造梁高一般应为1/12跨度。
（3）设备管道：设计时宜按（从上到下）风道、水管（喷淋）、电气管线顺序。
通风+桥架共用0.5m高度空间，通风管靠边设，尽可能设在停车位上。
风管与喷淋在一般情况下是不叠加，但当主风管的宽度≥1.2m时，其风管底部必须设有自动喷淋口。
地下车库结构设计及计算实例
地下车库结构设计及计算实例地下车库是指将车辆停放在地下室或地下层的车库，通常用于商业建筑、办公楼、住宅小区等场所。
地下车库的结构设计及计算是保证其安全可靠运行的重要环节，本文将对地下车库结构设计及计算进行详细介绍。
一、设计要求地下车库的结构设计要满足以下基本要求：1.承受车辆载荷：地下车库设计需要考虑车辆的重量和载荷集中的特点，确保结构足够强大，在承受荷载的同时不发生变形或破坏。
2.抗震性能：地下车库需要具备一定的抗震能力，确保在地震或其他强振动情况下可以保持稳定，并且避免发生倒塌或结构破坏。
3.消防安全：地下车库需要考虑消防安全问题，包括疏散通道、防火设施等，确保在火灾等紧急情况下可以迅速疏散人员。
4.排水防水：地下车库需要进行良好的排水和防水设计，确保在雨水或地下水涌入的情况下不影响结构的稳定和使用。
5.通风通气：地下车库需要进行通风和通气设计，确保车库内空气清新，并排除尾气等污染物。
6.照明设备：地下车库需要合理设置照明设备，确保车库内明亮，方便车辆和行人的进出。
二、结构设计与计算地下车库的结构设计主要包括地下构造、地面结构和支撑结构的设计。
1.地下构造设计地下构造主要包括地下墙、地下梁、地下柱等。
设计时需要考虑地下构造对地面建筑的支撑和稳定作用，确保地下部分能够承受来自上部结构的荷载。
地下构造的设计通常采用钢筋混凝土结构，通过计算确定构件的尺寸和配筋，并考虑地下水位和土层情况进行防水设计。
2.地面结构设计地面结构主要包括地面板、地面梁等。
地面结构的设计需要考虑车辆的荷载作用和地面的稳定性。
设计时需要根据车辆数量、车辆类型等情况确定荷载系数，并通过计算确定地面结构的尺寸和配筋。
地面结构的设计还需要考虑地下车库的排水和防水设计，确保车库不受雨水和地下水的影响。
3.支撑结构设计支撑结构主要包括支撑柱、支撑墙等。
地下车库的支撑结构设计需要考虑地下构造和地面结构的支撑和稳定作用。
设计时需要根据地下和地面的荷载情况，通过计算确定支撑结构的尺寸和配筋。
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地下车库设计要点分析（含案例分析）
一、停车位指标
停车位的确定为停车场建筑面积进行估算提出一定依据,小型车每车位约30～40㎡.以上指标均包括停靠位和车道以及墙、柱等建筑构件面积.
实际工程统计表明,地下停车库平均每车位约37～47㎡,室外停车场平均每车位约27～37㎡.
【案例】恒大停车位尺寸要求
中高端/中端楼盘：一个车位保证满足2400mm×5300mm.
高端楼盘：一个车位保证满足2700mm×5700mm（在人行出入口
附近考虑5%数量的2700mm×6000mm车位）.
二、防火设计
1.防火分区
大型高层建筑的地下车库往往规模较大,为了将火势控制在发生范围内,避免向外蔓延,需将地下车库按一定面积划分为防火分区.
《规范》规定地下车库不设自动灭火系统时,其防火分区最大建筑面积为2000㎡,设有自动灭火系统时,其防火分区最大建筑面积可增加一倍,为4000㎡.
各防火分区以防火墙进行分隔,当必须在防火墙上开设门、窗、洞口时,应设置甲级防火门、窗或耐火极限不低于3.00h的防火卷帘.
2.安全疏散
《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》对地下车库的安全疏散做了如下规定：
（1）地下车库人员安全出口应和汽车疏散出口分开设置.这是因为不论平时还是在火灾情况下,都应做到人、车分流,各行其道,避免造成交通事故,不影响人员的安全疏散.
（2）地下车库的每个防火分区内,其人员安全出口不应少于两个,目的是能够吸效地进行双向疏散.但若不加区别地多设出口,会增加车库的建筑面积及投资.因此,符合下列条件之一的可设一个出口.
a.同一时间车库人数不超过25人.
b.IV类汽车库,即停车数不超过50辆的汽车库.
c.当地下车库规模较大,划分为两个以上的防火分区,且相邻防火分区之间的防火墙上设有防火门时,每个防火分区可分别设一个直通室外的安全出口.
（3）地下车库室内疏散楼梯应设置封闭楼梯间,其与室内最远工作点的距离不应超过45m.当设有自动灭火系统时,其距离不应超过60m.单层或设在建筑物首层的汽车库,室内最远工作点至室外出口的距离不应超过60m.
（4）地下车库的汽车疏散出口不应少于两个,但符合下列要求的可设一个.
a.IV类汽车库,即停放车辆不超过50辆的地下车库可设置一个单车道出口.
b.汽车疏散坡道为双车道,且停车数少于100辆的地下车库,仅需设一个双车道出口即可.
当地下车库规模较大而用地狭窄需要设置多层地下车库时,可按照本条规定,根据本层地下车库所担负的车辆疏散是否超过50或100辆,来确定汽车出口数.例如3层地下车库,地下一层为60辆,
地下二层为40辆,地下三层为30辆,当车道上设有自动喷淋灭火系统时,地下三层至地下二层因汽车疏散数小于50辆,可设一个单车道出口；地下二层至地下一层,因汽车疏散为40+30=70辆,大于50辆,小于100辆,可设一个双车道的出口；地下一层至室外,因汽车疏散数为60+40+30=130辆,大于100辆,应高两个汽车疏散出口.
汽车疏散坡道的宽度不应小于4m,双车道不宜小于7m.
两个汽车疏散出口之间的间距不应小于10m.
三、通道宽度
地下车库的通道宽度和车辆停放方式有关.停放方式是指车辆在车位上停放后,车的纵向轴线与行车通道中心线所成的角度,一般有0度（即平行停车）、30度、45度、60度（即斜角停车）、90.（即垂直停车）等.
平行停车方式车辆进、出车位更方便、安全,但每辆车因进出需要而占用的面积较大.
斜角停车时进、出车校方便,所需转弯半径较小,相应通道宽度面积较小,但进、出车只能沿一个固定方向,且停车位前后出现三角形面积,因而每辆车占用的面积较大.
垂直停车可以从两个方向进、出车,停放较方便,在几个停车方式中所占面积最小,但转弯半径要求较大,行车通道较宽.
综合几种停车方式的利弊,在高层建筑大面积、多跨的地下车库中,应多采用垂直停车方式.而平行停车与斜角停车,仅应用于柱距较窄的某些跨度内.
四、坡道设计
1.坡道类型
坡道的类型从基本形式上可分为直线形坡道和曲线形坡道.
在选择车库坡道类型时,并没有固定的模式,由于基地条件的复杂性,往往难于采用单一类型的坡道,常常出现折线形坡道或直线与曲线相结合等坡道.
2.坡道位置
坡道在地下车库中的位置基本上有以下三种方式：即坡道在车库主体建筑之内；坡道在车库主体建筑之外；坡道一部分在车库内,
一部分在车库外.三种情况各有优、缺点,实际工程中应根据具体情况灵活处理.
3.坡道坡度
《汽车库建筑设计规范》（JGJ100-98）规定：直线坡道的允许最大纵坡为15%.当设计中确有困难时可放宽至20%（小轿车最大爬坡能力为18度~24度,中型货车为22度~28度）；若条件允许,则坡度为12%较为合适.
当坡道坡度大于10%时,在坡道上下方变坡位置应设置缓坡段.这是因为,当车辆穿过底部变坡点时,由于惯性引起车辆前端或后端
擦地；而坡道顶部若不设缓冲坡,驾驶员视测距离受限,穿越争坡的变化使加强员与乘客感不到适.因此,坡道应逐步渡到较平的楼板面.缓坡段的坡度为坡道坡度的1/2,直线坡道缓坡段水平长度不应小于3.6m,曲线坡道不应小于2.4m.
4.坡道宽度
汽车疏散坡道宽度：单车道应不小于4m,双车道不小于7m.
5.车库层高
车库的层高是车库净高及结构层高度之和,而车库净高为汽车总高加上0.5m的安全距离.停放各种类型的小轿车的地下车库净高在车位处应大于小于2.2m,通道处大于等于2.4m,加上结构高度及设备（消防喷淋管、电线、灯具、风管）高度.因此停入小轿
车的地下车库层高一般为4m,若停放中、大型客车,则层高相应增大.
【案例】恒大非机械地下车库净高要求
中高端/中端楼盘：车道净高2.2m,车位净高：2.0m（不含地面耐磨层、找坡高度、上空设备高度）.
高端楼盘：车道及车位大部分净高3.0m,局部车位尾部处净高2.5m（不含地面耐磨层、找坡高度、上空设备高度）.
五、柱网选择
地下车库柱网选择主要应满足停车和行车的各种技术要求,兼顾结构合理,并考虑与上部建筑柱网的统一.设计中主要考虑以下因素：
1.停放车辆有关数据
柱网选择必须考虑地下车库内停放车辆类型,不同车型由于轮廊尺寸不同采用的柱网也不同,小型车设计车型外廓尺寸为
4.8x1.8x2.1.
此外,为了满足驾驶员开门进、出需要及防火枪救要求,汽车与汽车、墙、柱等净距也应符合规定.
2.经济合理性
在相同的车库面积中柱越多,减少的停车位越多,若两柱间由停2辆车改为停3辆车时,由于柱距加大,柱子减少,可以多停约5%的车,即每停20辆车可增加1辆车的面积.故当车库规模较大时,应按每柱距间停放3辆车考虑.
3.与上部建筑柱网尺寸统一协调
高层建筑依功能或层数不同分为三类柱网,即塔楼柱网、裙房柱网、地下车库柱网.
塔楼柱网应在这三类柱网中占统帅地位,地下车库柱网应服从塔楼柱并与之统一；在允许的情况下,塔楼柱网选择也应考虑地下车库的需求,而裙房柱网则应与上述二者相协调统一；柱网布置应尽量规整,结构合理,有利于充分利用空间.
当塔楼柱距过小而难以与地下车库柱网协调时,由于塔楼面积一般只占地下车库面积的小部分,因此,地下车库与裙房在塔楼面积外的柱网则可另行布置,以满足地下车库停车要求.但设计中应注意两组柱网交接处的结构联系,并保证地下车库与塔楼必要的交通联系.
4.停车和行车的多种技术要求
柱网选择还应综合各种车和行车的多种技术要求,满足因停车方式、进出车方式、单车道或双车道、转弯半径等不同时的要求.
综合以上因素,从下图可看出车位布置与柱网尺寸的关系.当两柱之间停3辆小轿车时,柱网尺寸可定为8~8.5m,可以满足停车和行车的多种技术要求,同时也照顾到结构的经济跨度值.
【案例】恒大地下车库规划其他要求
1.设置原则
（1）小区首期原则上不设置地下车库.
（2）原则上不设置机械停车库.
（3）城市盘的住宅区原则上不考虑室外地面停车.
2.设计要求
（1）地下车库与塔楼地下室宜结合统一设置.
（2）地下车库尽量避免设置于消防车道下.
（3）非采暖地区和有可利用地形条件的地形,宜考虑设计自然通风采光的地下车库.
（4）为减少地下室车道出入口数量及实现人车分流,宜设置大型地下室.
（5）人防地下室设置在工程的最后一期,并应与塔楼地下室统一设置.
3.出入口
（1）尽可能布置在主出入口附近,减少对景观园林和人行活动区的影响；
（2）车库出入洞口避免正对道路或重要公建.
4.绿地下覆土厚度
原则上按照覆土800mm操作；需要种植大树时,可局部堆高.。