高速公路沥青路面病害成因及防治
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施沥青混凝土路面是道路交通的重要组成部分，它承载着车辆和行人的交通，为人们的出行提供了便利。
随着使用时间的增长，沥青混凝土路面也会出现一些病害，比如龟裂、起砂、坑洞等问题，影响着路面的使用和安全。
正确的施工和及时的维护对于延长沥青混凝土路面的使用寿命至关重要。
本文将对沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施进行详细介绍。
1. 龟裂：龟裂是沥青混凝土路面常见的病害之一，它表现为路面出现许多不规则的裂缝，状如蚌壳。
龟裂的主要原因是材料和施工工艺的问题，如沥青含量不足、沥青温度不适、基层不均匀等等。
2. 起砂：沥青混凝土路面出现起砂的现象是指路面表面的骨料被机动车辆的行驶和雨水的冲刷所掀起，导致路面表面松散。
起砂的原因主要是沥青浆料粘结不牢固、骨料的形状不合理等。
3. 坑洞：坑洞是指路面表面局部凹陷的现象，通常是由于路面上的损坏或磨损所导致。
坑洞的出现会给行车造成隐患，容易引发交通事故。
1. 龟裂的防治：针对龟裂问题，要从材料和施工工艺两方面着手。
在材料选择上，要选择质量良好、符合标准的沥青混凝土原材料；在施工工艺上，要保证路面基层的均匀和牢固，合理控制沥青含量和温度，加强施工间的接头处理等。
2. 起砂的防治：起砂问题的根本解决办法是改善沥青混凝土的配合比和施工工艺，增加沥青的含量和矿粉的使用量，加强施工工序的协调和沥青混凝土路面的振实密实。
3. 坑洞的防治：坑洞问题主要是由于路面的损坏或磨损导致的，因此要定期对路面进行检测和维修。
一旦发现路面出现坑洞，要及时进行修补，以防止病害加剧。
除了上述的病害和防治措施外，还有一些常见的病害如路面泛油、路面塌陷、路面开裂等，都需要采取相应的防治措施。
正确的施工和及时的维护是确保沥青混凝土路面长期使用的关键。
在日常使用中，我们还可以采取以下措施来延长沥青混凝土路面的使用寿命：1. 避免在沥青混凝土路面上急刹车、急转弯，减少对路面的冲击和磨损；2. 定期对路面进行清扫，清除积水和杂物，保持路面通畅；3. 注意保持路面干燥，尽量减少雨水的浸泡和侵蚀；4. 减少大型车辆在路面上的停留和转弯，以减少对路面的压力；5. 定期对沥青混凝土路面进行检测和维修，及时发现问题并进行处理。
沥青路面的病害形式形成原因及处理方法
沥青混凝土路面病害的形成及和处理方法一常见沥青路面病害类型沥青路面的病害产生是多种因素综合作用的结果，其种类繁多，但主要表现为裂缝、车辙、沉陷、坑槽、泛油和油斑、路面推移等。
1.裂缝：①横向裂缝。
横向裂缝是指垂直于路线方向的有规则的裂缝，②纵向裂缝。
纵向裂缝是指跟路线走向平行或基本平行的裂缝。
③交叉裂缝。
两条或两条以上相互交叉的裂缝称为交叉裂缝。
2.车辙：是车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕。
3.沉陷：指的是路基压实度不够或构造物地基土质不良，在水、荷载等因素作用下产生的不均匀的竖向变形4.坑槽：路面坑槽指的是在行车作用下，路面骨料局部脱落而产生的坑洼。
5.泛油和油斑：一般指因表面活性剂破乳后在织物表面沾附的油污,如消泡剂、柔软剂等含有有机硅的阴离子表面活性剂比较容易出现破乳的现象.去除的话需要专门的去硅剂.6.路面推移：主要是指混合料在道路的纵向发生位移，它可能是在施工期间发生或者是在道路通车一段时间后产生，尤其在高温天气下。
二．病害形成的原因1.裂缝：（1）横向裂缝：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长贯穿部分路幅或整个路幅。
裂缝一般比较规则，每隔一定的距离产生一道裂缝，裂缝间距的大小取决于当地的气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能。
（2）纵向裂缝：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。
主要集中在行车道轮迹分布密集处，因为高速公路交通渠化分明，轮迹位置及轮迹分布范围较小，大车、慢车、重型车辆全部集中在行车道上，快车、小型车，轻型车行驶于超车道机会明显增多，超车道上荷载较小，交通量相对较小，纵向裂缝也较小，纵缝缝宽一般在5～10mm，靠近标线或位于车道中央，且绵延几十米，甚至数百米。
常以单条裂缝形式出现。
产生的原因有两种可能性，一种情况是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载及大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。
沥青路面病害成因分析
沥青路面病害成因分析
1.车辆荷载：车辆荷载是沥青路面病害的主要原因之一、长时间重载
或超载的车辆会对路面施加较大的压力和冲击力，使沥青路面产生变形、
沉降和裂缝等病害。
2.温度变化：沥青路面受到温度的影响较大。
在高温季节，路面温度
升高，沥青材料会软化和流动，易产生车辙、抓痕和沉降等病害；而在低
温季节，路面温度下降，沥青材料会变硬和脆化，易出现裂缝、坑洞和剥
落等病害。
3.水分侵入：水分对沥青路面的破坏作用较大。
水分可以渗入路面，
使路面材料受潮、膨胀和软化，导致路面变形和剥落。
水分还可以通过路
基和路面之间的渗透作用，使路面下部的土壤软化和失稳，导致路面沉降
和坑洞。
4.施工质量：沥青路面的施工质量直接影响着路面的使用寿命和病害
形成。
施工中如合理控制沥青配合比、保证热拌温度和均匀性等，可以减
少路面的病害发生。
而如果施工过程中存在配合比不合理、温度控制不当
或不均匀等问题，会导致路面质量不良，易形成裂缝、坑洞和剥落等病害。
5.环境因素：沥青路面的病害形成还受到一些环境因素的影响。
例如，路面周围的土质湿度、地下水位、降雨等因素会影响路面的稳定性和排水
性能，从而导致病害形成。
综上所述，沥青路面病害的成因主要包括车辆荷载、温度变化、水分
侵入、施工质量和环境因素等。
在路面施工和使用过程中，应加强对这些
因素的控制和管理，以延长沥青路面的使用寿命和减少病害的发生。
沥青路面常见病害及整治措施
沥青路面常见病害及整治措施沥青路面是常见的道路建设材料，由于受到机动车辆的长时间行驶、气候变化以及其它外力作用，容易出现各种病害。
下面将介绍几种常见的沥青路面病害及其整治措施。
1.路面龟裂病害：龟裂是沥青路面最常见的病害，分为表面龟裂、深度龟裂和反射裂缝等。
造成龟裂的原因主要有材料老化、路面结构疲劳和环境因素等。
整治措施包括：修补龟裂的裂缝，填充合适的修补材料；如果龟裂严重，需要局部或整体重铺。
2.路面坑洞病害：坑洞是沥青路面的另一种常见病害，主要由于路面承载能力不足、水分积聚和冻融等原因造成。
整治措施包括：清理坑洞内的杂物，修剪坑洞边缘；填充合适的修补材料，如热补沥青混凝土。
3.路面泛油病害：泛油是指沥青路面中的油分渗漏到路面表面形成的斑块，通常是由于石料含油量过高或沥青软化引起。
整治措施包括：清洗路面，去除泛油区域的沥青；均匀撒布矿粉或其它吸附材料，吸附残留的油分。
4.路面松散病害：路面松散主要是由于路面上层与底层之间的粘结破坏，以及路基下沉等原因。
整治措施包括：清理松散层面，打击崩解的部分；加固路面底层，重新铺设路面表层。
5.路面坡度不良病害：坡度不良是指路面的横向或纵向坡度不满足设计要求，造成水分积聚或排水不畅。
整治措施包括：调整路面的坡度，使之符合设计要求；清理和维护排水系统，确保水分排除。
6.路面水损病害：水损是指路面下沉或损坏，通常是由于路基土壤不稳定、水分渗透和冻融等原因造成。
整治措施包括：加固路基，提高路面的承载能力；改进排水系统，减少水分渗透。
此外，定期维护和养护对于减少路面病害也非常重要。
常见的养护措施包括：定期清理路面杂物，保持路面的干净状态；定期修复病害，避免病害进一步扩大；定期检查和维护排水系统，保证排水畅通；定期进行沥青路面的补充养护，如刷面、喷撒封层等。
综上所述，针对不同的沥青路面病害，需要采取相应的整治措施。
在日常使用和养护中，必须定期检查、及时维修，以延长沥青路面的使用寿命，确保道路的安全和畅通。
试论高速公路沥青路面病害原因及防治措施
杨尔 南 王 新 字
科
试论高速公路沥青路 面病害原因及防治措施
’ （ 黑龙江省龙建路桥 第六工程有限公司 ， 黑龙江 哈 尔滨 １０ ０ ） ５ ００
摘 要： 高速公路 沥青路 面的病 害对公路使 用的影响非常大， 结合 实际， 细论述 了高速公路 沥青路面病害原 因 防治措施。 详 及 关键词 ： 沥青路 面； 害； 治 病 防
１高速公路沥青路面早期破坏的原因 公路沥青路面的建 没水平 ， 有效防止出现早期破 好的集料。如果骨料呈酸性则应添加—定数量的 高速公路沥 青路面 的设 计使用寿命 为 １ 坏 。 ５ 抗剥落剂或石灰粉， 确保混合料的抗剥落性能， 同 年 ，如果通车 ｌ 年内就发生严重病害和较大面 ０ ２ ３保证现场试验数据的完整和准确， 杜绝弄 时应尽量降腮骨 料的含 水量。 积损坏， 可视为早期破坏。对我国高速公路沥青路 虚作假。特别是沥青材料、 砂石料的试验数据 。 必 ４３ ． 混合料级配的确定。 ２ 沥青混合料的高温 须做到抽样合理 ， 数据真实保证沥青路面材料的 稳定性和疲劳性能、 低温抗裂性 ， 路面表面特性和 １ 水损坏。随着时间的推移 ， ． １ 特别是长期下 路用性能。 对高路堤、 软基处理、 填挖结合处、 结构 耐久性是两对矛盾， 相互制约 ， 了某—方面性 照顾 雨后 ， 路面的颜色愈来愈黑， 并出现轮迹处路面向 物两端填土等重点部位的施工重点监控，防止不 能，可能会降低另一方面性能。混合料配合 泼 两边推挤而隆起 ， 轮迹处继续沉陷 ， 再发展 ， 靠近 均匀沉降影响沥青路面的使甩性能。 计，实际 Ｅ 是在各种 轮迹 的隆起部分破损，很快就出现面层松散、 剥 ２ 重视并协调高速公路沥青路面的压实度、 化设计， ＿ ４ 根据当地的气候条件和交通情况做具体 落、 坑槽等。松散的集料表面光溜溜的， 沥青膜已 均匀度、 平整度和构造深度等指标 ， 特别处理好平 分析， 尽量互相兼顾。 当然为提高沥青路面使用性 剥落殆尽。这是典型水损害现象。 整度与压实度的关系 。不能过分追求平整度而牺 能还可以考虑以下两个途径 ：第—是改善矿料级 １ ２裂缝。 路面裂缝是路面早期破损最常见的 牲压实度 ，而是要在保证压实度的基础上追求平 配 ， 采用沥青玛蹄脂碎石混合料（ＭＡ） ｓ ０第二是改 病害之一 ，它的危害在于从裂缝 中不断进入水份 整度，否则通车后的路面极易发生水破坏以及松 善沥青结合料， 采用改性沥青。 使基层甚至路基软化 ， 导致路面承载能力下降 ， 加 散、 车辙等早期病害。 ４ 陷控制旅 ｒ质量。施工厨量控制不严。 ３ ｉ 速路面破坏。其中包括横向裂缝和纵 向裂缝两部 ３目前高速公路沥青路面结构技术主要问 早期破损必然出现。所以沥青路面施丑 ＿ 抒淦 分。 题 以及对现存有 关沥青路面技７ Ｉ 、规范的建 面质量管理的 ｆ ？ 隹 要求，建立健全有效的质量保证体 １ ３龟裂。龟裂又称网裂， 通常是由于路面整 议 系， 实行目 标管理、 工序管理， 明确责任， 对施工全 体强度不足 ， 基层软化 ， 稳定性不良其初始形态是 目 前我国高速公路沥青路面结构技术存在 过程， 每道工序的质量要进行严格的检查 、 控锅、 沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝 的问题归纳起来 ， 主要集中在 兀 方面： ． 评定 ， 以保证其达到质量标准， 具体要抓好以下几 问出现横向或斜向连接缝等原因引起的 ，沥青路 ３ 应用柔性路面理论指导半刚性基层路面 方面： ． １ 面老化变脆 ， 也会发展成网状裂缝。一般多发生在 结构的设计缺少系统研究分析的试验验证，导致 ４． ．１ ３ 严格控制沥青混合料的拌和质量， 拌合 行 车道 轮迹 形 成龟 裂 。主要 由路 面结 构强 度 不足 目 过程中发现“ 糊料” 离析” 或“ 等异常情况应立即进 引起 。这种病害在我国 早期修建的高速公路上较 ３ ２交通流不规范， 超载车辆的轴重远远超过 行处理 ； 加大马歇尔试验频率， 严格控制沥青混合 为普遍。 设计计 中 算 标准的轴重 ； 料的油石比、 稳定度、 流值等指标 ， 必要时对混合 １ 车辙。变形车辙是在行车载荷重复作用 ． ４ ３ 施工与设｝ 节较大 ， ３ 姐觉 规范应着眼于解决 料进行特殊配合比没计。 下， 路面产生累积永久性 的带状凹槽 ， 表现为沿行 目 前存在的高速公路的早期破坏， 保证高速公路 ４ ２保证基层顶面粗糙度。改善基层材料级 ． ３ 车带出现横 向高差 ，主要是由于沥青混合料级配 长期的服务水平 ； 配， 增加粗骨料， 提高大 中粒径集料含量 ； 控制最 设计不合理 、稳定性差或由于基层及面层施工时 ３ 没有大修设计标准。 － ４ 佳含水量 ， 改进碾压方法 ， 避免过振过湿 ， 不能使 压实度不足 ， 使轮迹带处的面层和基层材料在行 ４沥青路面早期破损的防护 基层顶面形成灰浆硬壳，不能用细料进行压实后 车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移 通过 以上分析， 可看出沥青混凝土路面早期 找平。对细粒土类的半刚性基层 ， 必要时可以采用 引起 ； 另外 ， 重载或超载车辆过多也是产生车辙的 破损与沥青混合料、 路面没汁 施工、 交通气候条件 顶面栽钉等办法加强基层顶面粗糙度。 重要 原 因。 的全部或部分有联系，而交通气候条件是客观存 ４ ３合理洒布透层油、 ． ３ 粘层油。在进行各层 １ ５波浪。 主要原因是路面组成材料设计不合 在的， 所以沥青路面病害防治技术应以路面设计 、 铺筑前 ， 必须保持顶面清洁。 根据近年来的 施工经 理或施工质量差 ，导致路面材料不足以抵抗车轮 沥青混合料和施工三个方面考虑。 验， 对于水泥稳定类半刚性基层 ， 透层油应以慢裂 水平力的作用； 在纵坡段 ， 由于高温的原因也会出 ４ 合理设计路面结构。 ． １ 型乳化沥青为宜。 用沥青洒布车喷洒时 ， 应保持稳 现这 种病害 。 ４１ 尽可能减薄沥青面层厚度。由于以下四 定的车速和喷洒量， ． １ 不能流淌和形成油膜 ， 更不能 １ ． ６坑槽。主要原因是面层的网裂、 龟裂后不 方面原因， 高速公路路面厚度可酌情减薄 ， 控制在 有空白， 并立即撒布石屑或粗砂 ， 用钢筒式压路机 及时养护而逐渐形成的。 另外基层局部强度不足， ９ １ｃ －２ ｍ之 内。 稳压一遍，将多余的浮料扫走。对旧沥青路面罩 在行 车作 用 下也 易产 生坑 槽 。是 由龟裂 和 松散 等 承载 能力 可 由半 刚性 材 料层 （ 层和 底基 层 ） 承 面 ， 基 来 必须洒布粘层油粘层油应有较好的粘附性， 脚 其它损坏进一步发展的结果。 担， 无需用增厚面层来提高承载能力。 第二是提高 踏有明显的粘附感 ， 整个面层取芯后不易分离。 结 束语 ：路 面早期破 损 已成为沥 青路 面 的主 １ 沉陷。一般是由基层局部成形不足 ， ７ ＿ 强度 沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层，而是用 不够 ， 在行车载荷和 自 然因素等作用下形成的。 对 优质沥青。第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂 要危害之一 ， 各级公路管理部门都应引起足够的重 于大面积沉陷往往是由于路基（ 高填方地段 ） 不均 缝 ， 在正常施工情况下， 大部分是沥青面层本身的 视 ， 并根据其成因从路面设计、 原材料进场到具体 匀沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基压 温缩裂缝。第 四是一般来说厚的沥青面层易导致 施工 。 有针对性采取一系列预防和改善措施。 同时。 实度不足引起 ，特别是在一些高填方和压实困难 车辙的产生。 必须建立健全质量保证体系， 从管理部门、 设计部 的半填半挖路段以及构造物两端出现。 ４１ 加强沥青路面防水设计。 ．２ ． 门到施工部门， 层层重视、 层层控制 落实。只 ２防止高速公路沥青路面发生早期破坏和 ４１ ． ３选用合理的基层和底基层结构。 有这样， 才能从根本上减少沥青路面的早期破损现 损坏 的对策 ４ ． 格控 制沥 青混 合料 的质 量。 ２严 象的发生 ， 使公路建设质量全面提高， Ｅ 更 新台阶。 参 考文献 ２ｌ 根据实际情况确定并严格控制高速公路 ４ ．沥青的选取。选用具有 良好的高低温性 ．１ ２ 沥青路面设计 、 施工各项指标 ， 严把质量关 ， 科学 能 、 抗老化性能、 含蜡量低、 高粘度的优质国产 或 ｆ沈金安． １ １ 高速公路沥青路面早期损坏分析与防治 合理地安排工期 ， 不搞献礼工程。 进口 沥青。 在条件许可的情况下， 可在沥青中掺加 对翱ＭＩ ． 北京： 人民交通 出版社 ，０４ ２０ ． ２ ２将沥青路面科研工作与高速公路建设结 各种类型的改ｌ 以提高其性能指标。 『 罗英． ２ １ 影响高速公路沥青路面水损坏的路面结构 生剂， 合起来 ， 改变科研与建设脱节的现状 ， 特别是将科 ４． ２２集料的选用。骨料应选用表面粗糙、 石 因素分析 责 任编 辑 ： 宋义 研结 合在 施工 过程 中 ，无疑 将大 大提 高我 国高速 质坚硬、 耐磨性强、 嵌挤作用好 、 与沥青粘附性能
高速公路沥青路面病害机理、维修与预防对策
界 处 、 旧 路 面交 界 处 、 基 半 填 半 挖 处 等 。 要 是 由路 面 的 新 路 主 不 均 匀沉 降 引 起 的 关 于 路 面 横 裂 缝 问题 ． 公路 建设 与养 在
护 中 是 经 常 见 到 的 ．大 都 属 于 基 层 反 射 裂 缝 ．一 般 缝 距 在
２ ５ 不 等 ． 重 者 在 １ 左 右 ． 由于 温 度 、 度 变 ０ｍ～０ｍ 严 ０ｍ 是 湿
铁路 、 公路 等基 础 设 施 产 业 的长 足 发 展 ， 特 别 是 高 速公 路 ， 发 展 速 度 是空 前 的 。截 至 其 ２０ ０ ７年 ７月 底 ． 国 高 速 公 路 通 车 里 程 为 ４９万 千米 。 资 我 ． 投
总额超过 １ ． 亿 元 ．预 计 到 ２ １ ５万 ０ ０年 通 车 里 程 将 达 ８５ ． ６万 千 米 。在 快 速 发 展 的 同 时 ， 速 公路 施 工 质 量 问 题 逐 渐 显露 高
的 发 生 另 外 一 种 泛 油情 形 仅 限于 轮 迹 带 上 ， 要 原 因是 车 主 辆 的 长期 荷 载 使 骨料 发 生 错 动 而挤 压 沥 青 上泛 。 ５臃 包 。 当沥 青 混 合 料 含 油 量 过 大 或 局 部 油 量 过 大 ， ． 便 产 生油 分 沉 淀 。 旦遇 到高 温 。 青 混 合料 中过 多 的 “ 一 沥 自由沥
养 方法 有 ：
１沥 青面 层 铣 刨 。沥 青 面 层 铣刨 方 法 适 合 的路 面 病 害形 ．
不 足 将使 内部 结 构层 在外 力 作 用 下产 生 横 向 的流 动 失 稳 型 车 辙 是 沥青 路 面 车辙 问题 的 主要 形 式 。２ 结 构 型 车辙 。 种 （） 这 车 辙 主 要 是 由 于 路 基 变 形 传 递 到 面层 而 产 生 的 整 体 永 久 变 形 。 ３ 磨 耗 型 车辙 。 （） 由于 沥 青路 面结 构 顶层 的材 料 在 车轮 磨
沥青路面层间病害及防治措施分析
总580期2021年第22期（8月上）0引言沥青路面在我国的公路体系中应用普遍且性能优良。
优质的沥青路面不仅与道路材料性能相关，还与各材料的配比和施工工艺密切相关。
因此，在沥青路面施工中，要求施工人员做好沥青路面面层病害控制，研究各面层材料性能，进而确保道路行车安全。
1沥青路面的层间病害类型1.1层间剪切层间剪切病害主要出现在车辆启动或制动处、纵坡较大的坡道处及合成坡度较大的内侧弯道处。
上述位置高发层间剪切病害的原因主要是沥青路面层间处理能力不足，沥青层在黏结性能方面存在较大问题，当行驶车辆向路面施加水平力或垂直力时，沥青路面层间剪应力加大，最终导致道路变形。
1.2路面分层路面分层病害是指路面各面层出现分离现象或层间完全失去黏结力。
出现该情况的因素主要为：施工现场存在交叉作业，施工人员未注意沥青层的清洁保护，使其遭受污染。
由于分层施工各层间存在较大的压实度，进而在分层处出现薄弱层，当有水渗入时，该层最先受到破坏，各层黏结性出现下降。
1.3基层损坏基层损坏是由于路面中的半刚性基层材料出现损坏，而一旦该材料质量得不到保障，在降雨天气，水分进入损坏层，导致基层黏性下降，面层底部脱空，待外界施加的弯拉应力超过基层面板的最大载荷时，路面性能受损，需要加以维修。
2沥青路面层间防治措施2.1开展沥青路面层间剪切实验为掌握沥青路面层间病害的程度，方便采取有效的防治措施，需要对其进行路面层间剪切实验。
沥青路面层间剪切实验多使用现场取芯或实验室成型的直径100mm 或150mm 的圆柱体试件。
大多数欧洲国家采用直剪实验仪进行沥青路面层间剪切实验，借助马歇尔实验仪进行静力加载，如Leutner 实验仪、LPDS 实验等。
在这些实验中，试模、试件尺寸、变形速率均有所不同[1-2]。
一些国家和研究机构在直剪实验中采用动力加载。
英国直剪实验通常施加频率为2Hz 的正弦剪切荷载；德国德累斯顿工业大学研发了能够实现动力加载的Leutner 剪切实验，正弦荷载频率为1～15Hz ，幅值0.005～0.1mm ；Romanoshi 动态斜剪实验加载的周期为0.2s ，其中力脉冲持续的时间为0.05s [3-4]。
高速公路沥青路面病害成因及防治措施
万 公 里 。高 速 公 路 已 经 成 为 促 进 经 济 发 展 的重 要 保 障 。而 沥 青 路 面 因 大 于 ５ ｍｍ 的 ， 需 沿 横 缝 两 侧 各 ５ ｃ — Ｏ ｃ 范 围 开 槽 ， 照 上 述 方 则 ０ ｍ ｌ Ｏｍ 按 重 具 有 初 期 养 护 期 短 、 车 舒 适 、 护方 便 、 声 小 和 抗 滑 性 好 等 特 点 而 法 先 将 裂 缝填 实 。 然 后 沿横 缝 加铺 玻 璃 格 删 ， 新 摊铺 上 面 层 。 行 维 噪
【 摘 要 】 目前 高速 公 路 出现 的破 坏 现 象 比 较 普 遍 ，这种 破 坏 轻 则 使 道 路 服 务 水 平 下 降 ， 则 影 响 车 辆 通 行 。本 文 就 高速 公 路 投 入 运 营 后 重 对 沥 青路 面 出现 的 常见 病 害进 行 了成 因 分析 ， 并提 出 了防 范 措 施 。 以助 于更 好 地 提 高 沥青 路 面质 量 ， 证 道 路 交通 顺 利 通 畅 。 保 【 键词 】 关 高速 公 路 ； 青路 面 ； 害 ； 治措 施 沥 病 防
被 广 泛 用 于 高速 公 路 。 高 速公 路 沥 青 路 面 因 为 种 种 原 因 容 易 产 生 各 ２２ 提 高没 计 的合 理 性 但 ． 设 计 单 位 在 进 行 路 面 结 构 设 计 时 ， 深 入 实 际 ， 合 区 域 经济 发 要 结 种 病 害， 理 不 及 时将 影 响高 速 公 路 的 运行 ， 而 影 响经 济 的 发 展 。 所 处 从 展 路 网 情 况 和 实 际 轴 载 ， 入 分 析 ， 活 运 用 规 范 ， 免 照 搬 照抄 已 深 灵 避 以对 路 面 病 害成 因 的分 析 和整 治 就显 得 尤 为 重 要 。
沥青路面常见病害及成因[高速公路沥青路面早期破损成因及预防措施]
沥青路面常见病害及成因[高速公路沥青路面早期破损成因及预防措施]近年来我国公路建设飞速发展，随着一大批高速公路相继建成通车,沥青路面的养护也面临着越来越严竣的挑战。
按理说一般情况下应该通车后不会或很少出现早期病害，但实际情况并非如此，全国范围内关于路面通车后路面早期病害严重的报导每年都有较多篇幅见诸相关报纸或网站，引起业内人士的普遍关注。
高速公路沥青路面早期病害主要表现为纵横向裂缝、水破坏，并有少量网裂、局部松散、坑槽、泛油等。
这些病害基本上也是公路工程质量的通病，对新建公路的正常使用形成了严重的威胁。
本文从工程施工的角度，主要讨论施工及原材料及养护管理等方面的原因分析。
1.高速公路沥青路面早期破损的原因分析1.1施工方面的原因1.1.1地基沉降高速公路建设中，不可避免地有部分路段要穿过水田、沼泽、淤泥地段等软土地基，路基修筑在软土地基上时，对软基的处理不彻底，或软基地段处理后没有沉降稳定就修筑沥青路面，往往就会发生路基失稳或过量沉陷。
从而导致沥青路面破坏或不能正常使用。
1.1.2路基压实不足路基压实是路基施工过程中的重要工序，亦是提高路基路面强度与稳定性技术的技术措施之一。
如果在路基施工中没有按照规范要求分层填筑，逐层压实，导致路基压实度不足，出现不均匀沉陷，则会导致沥青路面出现纵向裂缝和横向裂缝。
在所通车的高速公路中，“桥头跳车”是一个普遍存在的质量通病，就主要是由于桥台与路基衔接处压路机碾压不到位，造成局部路段路基压实度不足而出现路面坑洞、横裂，从而出现桥头沉陷、跳车等现象。
1.1.3路面基层施工质量低劣由于抢工期、赶进度，造成料源紧缺，原材料质量难以保证，半刚性基层没有合理的龄期，或基层施工粗糙，使得基层(底基层)质量低劣，造成基层网状开裂破坏，若反射到面层，即为面层出现网状开裂。
水从裂缝处下渗到路基中。
在行车荷载作用下会出现唧泥，造成沥青面层的早期破损。
1.1.4沥青面层颗粒离析在施工中运输和摊铺过程都很容易造成沥青面层集料粗细颗粒离析。
高速公路沥青路面常见病害成因与防治分析蒋启帆
高速公路沥青路面常见病害成因与防治分析蒋启帆 摘要：经济的发展，城镇化进程的加快，促进高速公路建设项目的增多。随着国家对沥青路面施工质量的重视程度不断提高，很多新材料和新工艺被应用到生产实践中，大大提高了施工技术水平，有效减少和延缓了沥青路面病害。但是，沥青路面病害仍然是造成沥青路面路用性能下降，减少使用寿命的最重要问题。本文就高速公路沥青路面常见病害成因与防治展开探讨。 关键词：高速公路，沥青路面，防治措施 引言 高速公路是一个国家发展的重要标志，我国高速交通事业不断发展，施工人员在施工时应格外注意容易出现的质量问题，并且在出现问题时及时采取相应的补救措施，从而提高道路运输的通常性和服务性功能，改善并提升我国高速公路建设水平，并采用科学的道路施工工艺，制定并研究优化的方案做好车辙病害的预防措施及处理工作，促进经济的快速发展，推动我国高速公路事业的不断发展。 1沥青路面常见病害成因分析 1.1裂缝成因 有3种沥青路面裂缝的类型，主要就是横向、纵向以及网裂等。因为混凝土以及沥青出现温缩，因为材料出现收缩以及很多的沉降出现，所以就会有横向的裂缝出现，而且和路面中线比较横向的裂缝近似于垂直。所以刚开始是硬路肩，但是因为经过长时间的推移，就会发现出现的问题已经转变为全路幅。天然含水量因为比较多的缘故就会导致沉降，而且是不均匀的，对此这就是纵向的裂缝，因为在摊铺中没有对搭接进行处理，因为不断出现的水的渗入也会导致出现纵向裂缝，后果非常严重，而且大多的裂缝呈现纵向条带状或者月牙形。因为当出现横向裂缝以及纵向裂缝时没有填补其缝隙就会导致很多的水渗入到其中引起了积浆，而且路面若是不平整也会引起网裂的，属于网状性的疲劳裂缝，主要起始于轮迹方向，慢慢地发展最终就会形成纵横向的裂缝交接的状态。 1.2坑槽、松散和沉陷病害成因 路面的坑槽病害不是一蹴而就的，一般是由初期的裂缝和松散病害经过长期的发展不断演变而来的。因此一旦裂缝和松散病害出现就要及时的采取手段进行处理，如果不加以防治，已经发生病害的路面裂缝病害就会在不断经历车辆的行驶和雨水的侵蚀过程中愈发的严重，同时沥青材料本身的粘结能力也会随之不断的下降。与此同时如果沥青材料在施工初期就存在搅拌不均匀以及压实度不足等问题的话，坑槽等病害就会很容易在这种情况下形成。除此之外，导致坑槽病害发生的原因还有高速公路过往车辆的油箱泄漏问题。因为沥青路面在施工完成之后会形成一种油膜作为保护层，这种油膜是乳化沥青和沥青混合料发生化学反应形成的，相当于是对沥青路面形成的一种天然保护作用，能够使得路面的抗腐蚀能力得到显著的提升。然而当车辆油箱泄漏有洒落和油膜接触时就会发生化学反应使得油膜脱落，这样就失去了对于路面的保护作用。路面沉陷病害的发生原因主要是因为路面压实度不够导致路面的承重能力达不到设计标准的强度，因此路面在投入使用一段时间之后就会因为达到承重能力极限而发生明显的变形破坏，路面沉陷可以分为局部沉陷和大面积沉陷两种类型。 1.3沥青路面泛油成因 沥青路面泛油会造成沥青从路面结构中被挤压到表面，导致路面结构破坏，路面强度和抗滑性能明显降低。沥青路面泛油严重，会降低路面摩擦系数，影响车辆行车安全。沥青路面泛油的产生原因，一般包括以下两个方面:一是沥青混合料配合比不准确，沥青含量过高;二是沥青混合料拌和质量不合格，拌和不均匀，造成局部沥青含量过高，泛油。 2高速公路沥青路面病害防治措施 2.1严控材料 高速公路沥青路面施工中须把握好各个技术要点，首先需要关注于沥青混合料材料，从材料入手进行严格把关是关键内容，这也就需要了解因为沥青混合料材料而形成的裂缝原因，进而从沥青混合料的具体性能入手进行详细监管，不仅仅需要注重沥青混合料的具体配比，还需要切实把握好沥青混合料在拌制、运输、摊铺、碾压各阶段的温度，避免因为温度不适宜影响最终施工效果，尤其是在沥青混合料施工摊铺前，更是需要关注其温度状况。 2.2严格控制沥青混合料拌和质量 首先对拌和设备进行标定，确定合格方可使用。拌和过程中严格控制各类原材料的加入量，保证配合比。拌和中严格控制窜料、起拱等问题，防止配合比变化。对拌制的成品料进行抽检，检验其油石比等性能，保证混合料的强度和稳定性。 2.3摊铺碾压 在高速公路沥青路面面层施工中，围绕着摊铺以及碾压进行严格管控同样至关重要，技术人员需要从摊铺机、碾压机具的选择以及规范运用入手进行把关，确保相应施工技术操作较为规范和合理，针对常见的操作失误问题进行详细管控，并且采取加强检测手段进行实时分析，及时解决各类施工操作偏差问题。 2.4沥青路面的预防措施 及时有效的进行路基路面的日常检修以及维护工作对于病害问题的发现和防治非常的有效，从而减少病害发生的频率和病害的影响。主要的手段包括在秋季对路面进行合理的冻胀以防止冬季温度过低的情况下沥青路面出现结冰现象影响到车辆的出行安全。进入春季后则应及时的将冻胀问题处理。另外，路面产生车辙和坑洞问题的高发季节是夏天，因此维修单位应该在这一时期及时的对高速公路进行维护，发现问题应该及时进行处理。 结语 由于沥青路面与其他路面形式相比具有很多技术优势，在我国高速公路上得到了广泛的应用。沥青路面在设计、施工与养护管理过程中，由于种种原因会出现很多病害，严重影响沥青路面的正常运营，降低行车安全性。文章通过对沥青路面常见病害的成因进行分析，有针对性的提出了防治措施，可有效预防和延迟各类病害的出现，提高沥青路面各项使用性能，延长道路使用寿命，对高速公路的长期发展具有深远的意义。 参考文献 ［1］邹建世．高速公路沥青路面常见质量问题与预防措施［J］．江西建材，2017，37(14):143，145． ［2］孙根勇．高速公路沥青路面常见质量问题与预防措施［J］．黑龙江交通科技，2015，38(8):84． ［3］关少舫．浅析市政沥青路面常见质量问题及其控制对策［J］．科学技术创新，2018，22(11):105-106． ［4］穆艳林．沥青路面常见施工质量问题检测与控制探析［J］．山西建筑，2018，44(5):148-149．
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
高速公路沥青路面病害成因及防治
摘要:随着社会的发展,高速公路沥青路面的质量问题越来越被大家所重视,而目前高速公路破坏现象非常普遍,下面主要对高速公路沥青路面在卿浆及抗摺生成,车辙及推移等方面的存的问题成因和防治措施进行简单地探讨.
关键词: “高速公路”; “沥青路面”; “病害成因”; “防治”
引言:
针对高速公路沥青路面存在的病害问题,确保高速公路沥青路面的质量,从而维护大家的正常生活,下面对高速公路沥青路面病害成因及防治做一些讨论.
一、高速公路沥青路面主要病害及成因
(1)、卿浆及坑摺生成机理及影响因素
卿浆是指路面基层内的细料在水及行车荷载的共同作用下，某些细料和自由水沿面层的孔隙或裂缝被挤出的现象，即存在于面层孔，裂隙中的自由水，以及由于施工缺陷(如级配不良或碾压不足等)使得存在于基层粒料空隙内的自由水(或称泥浆)，在行车荷载(行车压力及真空吸力)作用下，这些自由水将产生相当大的水压力(超静水压力)，这种水将在超静水压力作用下携带细料泥浆，从存在于沥青路面面层上的微裂缝或连通孔隙中挤出，形成卿浆现象。
卿浆现象的产生，一方面带走了相当一部分路段细料，另一方面，污染了沥青面层，降低了面层的自愈能力，从而形成坑槽，加速了路面的破坏。
从以上分析可以看出，在行车荷载作用下卿浆现象的产生，必须具备二方面条件，即首先面层上存在贯通裂缝或连通孔隙，为水的渗入及泥浆的挤出提供通道，其次，基层界面及内部存在较高的可供储水的空隙以及可供自由水带走的细料。
自由水的来源，除由于雨季施工造成的原有水分没有完全蒸发外，其主要的来源途径有两个:一是由于沥青面层使用初期，透水性较大，尤其是在高速行车的轮胎压力作用下，面层内部产生很高的水头压力，因此路面水很容易说过面层而进入基层和底基层;二是表面水有可能通过路面边缘(如路肩和中央分隔带)与路面结合处进入路面结构层内，开成自由水。
从卿浆现象的发生过程分析并经实际验证表明:在路面结构内存在有自由水的情况下，且基层强度较高时，路面的破坏从结构层次上来说，首先破坏沥青面层的下部，然后开始破坏基层的上部(产生卿浆)即水分进入沥青与骨料的界面，使沥青面层的下层沥青与矿料脱离形成松散沥青粉料，这些松散沥青粉料上移则可至沥青表面层，下移则又挤压基层顶面，如此反复作用加剧了卿浆现象发生和发展，但若基层强度不足时，上述现象将会同时产生。
(2)、车辙及推移
由于高速公路的渠化交通作用，使得在普通道路上不易产生的车辙病害在高速公路上经常产生。
就车辙产生的机理而言，一般可分为两种情况:一是沥青面层本身的压密，即在交通车辆的反复作用下，面层的空隙不断减少，宏观上则表现为在行车道轮迹线产生落差(车辙);二是由于沥青面层的强度及稳定性较差使得面层在行车荷载作用下产生侧向流动，变形的不断累积即形成了车辙。
路面上一方面表现为车轮作用部位的下凹;另一方面表现为标线部位向上隆起或标线向外扭曲，或形成拥包。
以上分析表明，在相同的路面结构条件下，行车特点及气候条件对车辙的产生与否起到举足轻重的作用，例如:目前高速公路车辙发生较严重的地段，包括有交通拥堵的上坡段以及受日照时间较长的路段等，尤其是沥青混合料中含有泥土较多的软颗粒路段更为严重。
因为从安徽方向开出的大型运货车一般载重均在25吨以上，超载达两倍多，上坡轮胎压力大，上坡时速只有每小时20公里，荷载作用时间长。
加上6月下旬至7月上旬的高温季节(路面温度高达七十摄氏度)因此在较短时间内部分路段的车辙病害十分严重。
目前，尚没有确切计算在特殊交通条件下车辙产生计算方法，但多种报告及试验均表明，车辙随荷载(轮压)与温度因素成3一4次方发展。
车辙的发展往往伴随坑槽的产生。
检验结果表明，就我们目前采用的路面结构形式而言，车辙大多是由沥青层的压密和侧向流动面产生的。
二、病害预防及治理
(1) 、防治脚浆应采取的主要措施
我们知道，路面产生脚浆破坏的原因主要是由于水的透入，及隔层形成不好所致，因此减轻路面卿浆，坑槽的途径，可从阻止降水的渗透和提高基层的抗冲刷能力方面着手，加强基层材料的刚度和级配保证施工质量，提高基层材料的水稳性，同时选用低渗透性的面层。
施工中保证路面面层的摊铺质量和路面横坡则可极大地提高路面抵抗卿浆发生的能力。
目前，高速公路的路面大多都设置了防滑层。
从防滑角度来说，路面的面层空隙越大则防滑性能越好，而表面空隙的增大，势必导致路面面层渗水严重，从而增大产生路面病害的可能性。
为防止由此产生的病害，目前的路面表层大量以防滑石料(玄武岩、安山岩等)作为沥青混凝土的集料来提高路面的防滑性能，使其兼有防滑防渗等功能。
如何兼顾防滑与透水二者之间的矛盾，经多年的研究实践，已经出现了一些新型的材料和结构型式，并已修建了部分试验路段，有待于进一步的推广和完善。
对于由分隔带蓄水，造成侧向渗入问题，应从设计和养护上逐步加以完善。
采取以提高基层的抗冲刷和防渗能力为主的技术措施。
应以提高基层强度水平，增强水稳定性;提高基层施工水平等方面入手。
例如在秋季施工水泥稳碎石基层时，可采取使用早强水泥措施，不再使用“混合料”而应尽量用规格集料进行搭配等措施。
(2) 、车辙及推移的防治
尽管影响车辙的因素很多，但只要从施工技术方面和材料选配方面入手，并
根据实际情况从道路运行管理上采用一些必要手段，是完全可以避免或减轻车辙的产生加发展，研究试验表明为提高路面抗车辙能力可采取以下四种综合措施:
A、提高沥青粘度，包括选用高粘度沥青和使用改性沥青(如在沥青中掺加橡胶或塑性树脂外掺剂)
B、在控制沥青含量的同时，更要控制矿粉含量使其具备足够的数量(粉胶比不宜小于1:1.2)以减少起润滑作用的游离沥青的比例，以较薄的沥青膜使混合料粘成一坚实的整体。
C、在保证有较好级配同时，增大骨料粒径。
D、保证施工压实密度，减少空隙度。
在养护方面，现行的养护工作尚未跟上高速公路发展的需要。
高速公路的养护与普通道路不同，它具有车速快，流量大，道路平整度及强度要求高等一系列特点。
路面的缺陷若不及时维护，随时都会产生严重的交通事故，而维修工作一般均在保证道路快速通行的情况下进行。
因此养护队伍应具备反应敏捷，装备精良，素质全面等一系列优点，从应急处理到精细维修都要依据高速公路的特点，严格掌握。
建立高速公路路面使用评定价系统，对高速公路的使用品质进行质量跟踪，反馈各种信息以使科学地指导设计与施工，也是十分有必要的。
三、总结:
以上只是简单地介绍了公路沥青路面的病害成因及防治,要维护公路沥青路面的质量,还需要大家的实际努力!
【参考文献】
［1］宋国瑞. 浅谈高速公路沥青路面病害成因及防治措施[J]. 科技信息，2008（27）：163．
［2］姚立红，王艳芝，魏强.浅析高速公路沥青路面病害成因及处理方法[J].科技资讯，2008（28）：95．
［3］赵红，谢晓利.沥青病害的形成原因及防治措施[J].中国新技术新产品，2009（14）：90．
［4］张恒伟，张恒明.高速公路沥青路面病害处治[J].东北公路，2002（02）：24．
［5］金毅.沥青路面病害的成因及预防措施[J].中小企业管理与科技，2009（05）：203．
［6］潘昌意.高速公路沥青路面病害分析及防治办法探析[J].经济技术协作信息，2009（5）：89．。