高速公路沥青路面病害与处理技术论文
沥青路面常见病害及治理对策论文
浅析沥青路面常见病害及治理对策[摘要] 我国经济的持续发展带动了交通事业的发达，公路建设也屡创新高。
沥青路面因其平整、耐磨、工期短、养护易、行车舒适等优点而广为应用。
但是随着时间的推移、公路运输交通量的增长和气候气温的变化，致使沥青路面出现多种病害，并逐渐影响到道路稳定和行车安全，成为我们不得不关注的问题。
有效的治理和预防沥青路面病害，做好公路的作养护工，对保证公路的健康发展十分重要。
[关键词] 沥青路面常见病害成因治理沥青路面是在柔性基层、半刚性基层上，铺筑一定厚度的沥青混合料作面层的路面结构。
沥青路面的沥青类结构层本身属于柔性路面，与砂石路面相比，其强度和稳定性都大大提高；相对于砼路面，其表面平整无接缝，振动小，噪音低，降油耗。
沥青路面的缺点是受温度影响大，夏季高温时路面易发软泛油或推移剪切；冬季低温时沥青材料会变脆，可能引起路面开裂。
另外沥青路面寿命短易老化、耐水性差。
这些缺点和外界压力会导致不同的病害出现，以下分析几种常见病害成因及预防对策。
裂缝纵向裂缝：纵向裂缝的方向基本上平行于道路中心线，一般发生在距路边缘3-5cm的车道内。
纵向裂缝可以分为两种情况：一种情况是由于路基压实度不均匀，路面不均匀沉陷而引起的，如发生在半填半挖处的裂缝。
另一种情况是沥青面层分幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在行车载荷作用下，易形成纵缝。
纵向裂缝的数量较少，一般情况下裂缝较宽。
纵向裂缝主要成因是特殊地段地基施工未严格按照实地水土情况设计处理，地基承载能力不均匀，路堤中央与外侧压实不均匀，另外旧路帮宽或地基受外部水源的长期侵蚀，这些都会导致路基或地基的不均匀沉降从而形成裂缝。
横向裂缝：是与路面中线近于垂直的裂缝，裂缝起初大多出现于路面两侧的硬路肩，逐渐发展而贯穿全路幅。
裂缝沿路面大致呈均匀分布，深度方向贯通全部结构层，并且缝隙宽随季节变化。
横向裂缝可分为荷载性裂缝和非荷载性裂缝。
荷载性裂缝是由于路面设计不当和施工质量低劣，或由于车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而产生的裂缝。
高速公路沥青路面病害分析及处治维修
高速公路沥青路面病害分析及处治维修摘要：当前，我国经济增长速度十分惊人，交通运输事业发挥着重要的推动作用，高速公路工程建设数量与日俱增，沥青路面质量能够直接影响高速公路使用的安全性。
但是在高速公路工程使用过程中，常发生一些路面病害问题，如沥青路面裂缝、坑槽以及泛油等，导致沥青路面质量下降，使高速公路无法正常通行。
因此，需要结合常见病害的具体原因，做好施工控制与预防工作，以此为基础提升沥青路面质量，从而能够有效提升工程建设效果。
关键词：高速公路；沥青路面病害；处治维修引言当前，沥青路面具有耐久性初期的养护期限缩短，且养护方便、防水性能高等优点。
而随着沥青路面耐久性的逐渐进行和发展，路面受到不断的行车压力、天气条件和施工不足等各种因素的作用，沥青路面耐久性会产生网状裂缝、纵横向裂缝、局部沉陷、裂缝、坑沟等不良现象。
这大大增加了交通风险，影响了驾驶安全性和舒适度，因此修理、维护沥青路面工程变得突显重要。
1高速公路沥青路面病害分析1.裂缝裂缝是沥青路面常出现的病害，发生频率高，受温度、车辆荷载影响较大，主要分为横向、纵向与网状三种形态。
沥青路面材料会随着温度变化而出现不同程度的收缩，一旦超出标准范围就会产生裂缝，并在车辆荷载与水作用下逐渐扩大，发展成贯穿整个路面且垂直于行车方向的裂缝，即横向裂缝。
其主要是路基或基层填土发生不均匀沉降，沉降位置的面层材料承担主要行车荷载，拉应力和剪应力骤增导致的。
纵向裂缝更为常见，与行车方向平行，成因比较复杂，业内认为多与路基填筑阶段压实度不足导致路面承载力薄弱及车辆超载相关。
此外，路基压实度不均匀或路基边缘受水侵蚀产生不均匀，以及车辆超载导致路面承载能力不足，也会产生纵向裂缝。
网状裂缝也称龟裂，是相互交错的裂缝，多与粒料层松动、行车荷载超出路面承载限度及水侵害相关。
1.2坑槽坑槽是公路沥青路面中一种危害性较强的病害问题，会给人们通行安全带来严重的影响。
坑槽问题一般为骨料脱落，因此槽底直接暴露基层，在雨水作用下会沿基层和面层的缝隙进行侵蚀，并最终给公路结构的整体性和稳定性带来影响。
宁夏高速公路沥青路面早期病害成因及对策论文
宁夏高速公路沥青路面早期病害成因及对策【摘要】本文根据近年来宁夏高速公路沥青路面出现的早期损坏现象，对其产生原因进行分析，提出加强材料组成设计、结构组成设计、原材料质量控制、施工工艺研究的对应措施。
【关键词】沥青路面早期损坏；结构；工艺；质量1.概述宁夏建成通车的某些高速公路出现早期的病害，通车2-3年的高速公路，沥青路面不同程度泛油、拥包、推移、沉陷、车辙等早期病害，致使高速公路路面服务功能降低。
自治区交通运输厅对此非常重视，专题研究如何采取措施进行防范，开展了高速公路路面早期病害及耐久性应用研究，在借鉴外省区经验的基础上，编写了《高速公路沥青路面施工指南》，规范指导高速公路沥青路面的施工。
本文结合参与高速公路路面施工中的认识体会，浅谈高速公路沥青路面早期病害产生的原因和改进措施。
2.宁夏高速公路路面结构情况宁夏高速公路路面面层大致分为两种：2001年前通车的，面层分上、下两层，上面层为ak-16a，ac-16 i，sac-16 i细粒式沥青混凝土，厚度4cm；下面层为ac-30 i粗粒式沥青混凝土，厚度8cm。
基层均为石灰粉煤灰稳定砂砾和水泥稳定砂砾。
2001年以后通车的，面层分上、中、下三层，上面层为ak-16a，ac-16 i，sac-16 i 细粒式沥青混凝土，厚度4cm；中面层为ac-20 i中粒式沥青混凝土，厚度6cm，下面层为ac-25ii型沥青砼，厚度6cm，。
基层为石灰粉煤灰稳定砂砾和水泥稳定砂砾。
目前，在建的高速公路，路面面层结构也采用三层结构，对沥青胶结料上加以改进，上面层采用性能较好的改性沥青，中、下面层采用重交沥青。
3.路面早期病害原因分析宁夏高速公路沥青路面产生的早期病害主要有：泛油、拥包、沉陷、裂缝、推移、车辙等。
3.1泛油包括斑状泛油和压密，轻度表现为在某段轮迹带上出现小块油斑，重者在行车道上出现连片的油块，并伴随着比较严重的车辙。
首先在生产配合比设计阶段，一味追求满足规范规定的沥青用量偏高的沥青含量作为施工配合比的控制值，业主往往也要求上限控制，使得沥青用量偏高。
沥青路面常见病害分析及维修方法修改【毕业论文】
沥青路面常见病害分析及维修方法修改【毕业论文】陕西交通职业技术学院毕业设计（论文）题目：沥青路面常见病害分析及维修方法系部：公路工程系专业：道路桥梁工程技术沥青路面常见病害分析及维修方法摘要：跟着高速公路的迅速成长，沥青路脸孔其养护维修便利，行车舒适等利益而被普遍采用。
但因各种原因轻易发生各类病害，如不实时措置将影响道路的使用机能。
沥青作为一种路用结合料，在公路建设中得到了广泛的应用，从乡村道路到城市道路，从三级路到高速公路，从路面底基层到路面面层，均普遍采用。
但由于沥青材质本身的差异，以及受设计和施工水平的影响，沥青路面常常出现开裂、泛油、松散、坑槽等常见病害，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，影响了道路投资效益。
沥青路面病害严重影响公路的行车安全，在养护过程中及早的发现和维修是公路段各级干部职工需要重点做的工作。
沥青路面的病害有裂缝，拥包，沉陷，车辙，波浪与搓板，冻胀和翻浆，坑槽，麻面与松散，泛油，脱皮，啃边等本文剖析了沥青路面的几种常见病害，并进一步总结其维涵养护体例。
关键词：沥青路面病害维修目录1、前言 (3)2、裂痕 (3)2.1纵向裂痕形成的首要原因有以下三个方面： (3)2.2对于纵向裂痕的处治体例首要有以下几种： (4)2.3横向裂痕： (4)2.4横向裂痕其成因首要有以下三方面： (4)2.5对于横向裂痕的处治体例： (4)2.6网裂 (5)2.7裂缝的修补工艺与方法 (5)3、坑槽 (6)3.1坑槽破损主要表现形式 (6)3.2沥青路面坑槽的维修机理沥青路面产生坑槽破损不仅严重影响路面的表面功能和使用性能。
更对安全有很大的影响。
坑槽及时修补的功效，总的来说可以概括为如下几点 (7)3.3坑槽修补材料的研究 (8)3.4坑槽修补工艺的研究 (8)4、修补工艺的寿命周期费用分析 (9)5、拥包 (10)6、沉陷 (10)7、车辙 (11)8、泛油 (11)9、麻面与松散 (12)10、脱皮 (12)11、啃边 (13)11.1沥青质量问题 (13)11.2透层油、粘层油对路面的影响 (13)11.3气候的影响 (13)11.4沥青砼配合比设计存在的问题 (13)11.5沥青砼拌合温度的控制 (14)11.6沥青砼的摊铺 (14)结束语 (15)谢辞 (16)参考文献 (17)1、前言沥青路面表面平整、坚实、无接缝,实现了行车舒适性,其施工时间短、开放交通快、维修养护简单快捷,同时具有较高强度与稳定性,有一定的弹性和塑性变形能力,能够承受较大的变形而不被破坏。
试论高速公路沥青路面病害原因及防治措施
杨尔 南 王 新 字
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试论高速公路沥青路 面病害原因及防治措施
’ （ 黑龙江省龙建路桥 第六工程有限公司 ， 黑龙江 哈 尔滨 １０ ０ ） ５ ００
摘 要： 高速公路 沥青路 面的病 害对公路使 用的影响非常大， 结合 实际， 细论述 了高速公路 沥青路面病害原 因 防治措施。 详 及 关键词 ： 沥青路 面； 害； 治 病 防
１高速公路沥青路面早期破坏的原因 公路沥青路面的建 没水平 ， 有效防止出现早期破 好的集料。如果骨料呈酸性则应添加—定数量的 高速公路沥 青路面 的设 计使用寿命 为 １ 坏 。 ５ 抗剥落剂或石灰粉， 确保混合料的抗剥落性能， 同 年 ，如果通车 ｌ 年内就发生严重病害和较大面 ０ ２ ３保证现场试验数据的完整和准确， 杜绝弄 时应尽量降腮骨 料的含 水量。 积损坏， 可视为早期破坏。对我国高速公路沥青路 虚作假。特别是沥青材料、 砂石料的试验数据 。 必 ４３ ． 混合料级配的确定。 ２ 沥青混合料的高温 须做到抽样合理 ， 数据真实保证沥青路面材料的 稳定性和疲劳性能、 低温抗裂性 ， 路面表面特性和 １ 水损坏。随着时间的推移 ， ． １ 特别是长期下 路用性能。 对高路堤、 软基处理、 填挖结合处、 结构 耐久性是两对矛盾， 相互制约 ， 了某—方面性 照顾 雨后 ， 路面的颜色愈来愈黑， 并出现轮迹处路面向 物两端填土等重点部位的施工重点监控，防止不 能，可能会降低另一方面性能。混合料配合 泼 两边推挤而隆起 ， 轮迹处继续沉陷 ， 再发展 ， 靠近 均匀沉降影响沥青路面的使甩性能。 计，实际 Ｅ 是在各种 轮迹 的隆起部分破损，很快就出现面层松散、 剥 ２ 重视并协调高速公路沥青路面的压实度、 化设计， ＿ ４ 根据当地的气候条件和交通情况做具体 落、 坑槽等。松散的集料表面光溜溜的， 沥青膜已 均匀度、 平整度和构造深度等指标 ， 特别处理好平 分析， 尽量互相兼顾。 当然为提高沥青路面使用性 剥落殆尽。这是典型水损害现象。 整度与压实度的关系 。不能过分追求平整度而牺 能还可以考虑以下两个途径 ：第—是改善矿料级 １ ２裂缝。 路面裂缝是路面早期破损最常见的 牲压实度 ，而是要在保证压实度的基础上追求平 配 ， 采用沥青玛蹄脂碎石混合料（ＭＡ） ｓ ０第二是改 病害之一 ，它的危害在于从裂缝 中不断进入水份 整度，否则通车后的路面极易发生水破坏以及松 善沥青结合料， 采用改性沥青。 使基层甚至路基软化 ， 导致路面承载能力下降 ， 加 散、 车辙等早期病害。 ４ 陷控制旅 ｒ质量。施工厨量控制不严。 ３ ｉ 速路面破坏。其中包括横向裂缝和纵 向裂缝两部 ３目前高速公路沥青路面结构技术主要问 早期破损必然出现。所以沥青路面施丑 ＿ 抒淦 分。 题 以及对现存有 关沥青路面技７ Ｉ 、规范的建 面质量管理的 ｆ ？ 隹 要求，建立健全有效的质量保证体 １ ３龟裂。龟裂又称网裂， 通常是由于路面整 议 系， 实行目 标管理、 工序管理， 明确责任， 对施工全 体强度不足 ， 基层软化 ， 稳定性不良其初始形态是 目 前我国高速公路沥青路面结构技术存在 过程， 每道工序的质量要进行严格的检查 、 控锅、 沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝 的问题归纳起来 ， 主要集中在 兀 方面： ． 评定 ， 以保证其达到质量标准， 具体要抓好以下几 问出现横向或斜向连接缝等原因引起的 ，沥青路 ３ 应用柔性路面理论指导半刚性基层路面 方面： ． １ 面老化变脆 ， 也会发展成网状裂缝。一般多发生在 结构的设计缺少系统研究分析的试验验证，导致 ４． ．１ ３ 严格控制沥青混合料的拌和质量， 拌合 行 车道 轮迹 形 成龟 裂 。主要 由路 面结 构强 度 不足 目 过程中发现“ 糊料” 离析” 或“ 等异常情况应立即进 引起 。这种病害在我国 早期修建的高速公路上较 ３ ２交通流不规范， 超载车辆的轴重远远超过 行处理 ； 加大马歇尔试验频率， 严格控制沥青混合 为普遍。 设计计 中 算 标准的轴重 ； 料的油石比、 稳定度、 流值等指标 ， 必要时对混合 １ 车辙。变形车辙是在行车载荷重复作用 ． ４ ３ 施工与设｝ 节较大 ， ３ 姐觉 规范应着眼于解决 料进行特殊配合比没计。 下， 路面产生累积永久性 的带状凹槽 ， 表现为沿行 目 前存在的高速公路的早期破坏， 保证高速公路 ４ ２保证基层顶面粗糙度。改善基层材料级 ． ３ 车带出现横 向高差 ，主要是由于沥青混合料级配 长期的服务水平 ； 配， 增加粗骨料， 提高大 中粒径集料含量 ； 控制最 设计不合理 、稳定性差或由于基层及面层施工时 ３ 没有大修设计标准。 － ４ 佳含水量 ， 改进碾压方法 ， 避免过振过湿 ， 不能使 压实度不足 ， 使轮迹带处的面层和基层材料在行 ４沥青路面早期破损的防护 基层顶面形成灰浆硬壳，不能用细料进行压实后 车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移 通过 以上分析， 可看出沥青混凝土路面早期 找平。对细粒土类的半刚性基层 ， 必要时可以采用 引起 ； 另外 ， 重载或超载车辆过多也是产生车辙的 破损与沥青混合料、 路面没汁 施工、 交通气候条件 顶面栽钉等办法加强基层顶面粗糙度。 重要 原 因。 的全部或部分有联系，而交通气候条件是客观存 ４ ３合理洒布透层油、 ． ３ 粘层油。在进行各层 １ ５波浪。 主要原因是路面组成材料设计不合 在的， 所以沥青路面病害防治技术应以路面设计 、 铺筑前 ， 必须保持顶面清洁。 根据近年来的 施工经 理或施工质量差 ，导致路面材料不足以抵抗车轮 沥青混合料和施工三个方面考虑。 验， 对于水泥稳定类半刚性基层 ， 透层油应以慢裂 水平力的作用； 在纵坡段 ， 由于高温的原因也会出 ４ 合理设计路面结构。 ． １ 型乳化沥青为宜。 用沥青洒布车喷洒时 ， 应保持稳 现这 种病害 。 ４１ 尽可能减薄沥青面层厚度。由于以下四 定的车速和喷洒量， ． １ 不能流淌和形成油膜 ， 更不能 １ ． ６坑槽。主要原因是面层的网裂、 龟裂后不 方面原因， 高速公路路面厚度可酌情减薄 ， 控制在 有空白， 并立即撒布石屑或粗砂 ， 用钢筒式压路机 及时养护而逐渐形成的。 另外基层局部强度不足， ９ １ｃ －２ ｍ之 内。 稳压一遍，将多余的浮料扫走。对旧沥青路面罩 在行 车作 用 下也 易产 生坑 槽 。是 由龟裂 和 松散 等 承载 能力 可 由半 刚性 材 料层 （ 层和 底基 层 ） 承 面 ， 基 来 必须洒布粘层油粘层油应有较好的粘附性， 脚 其它损坏进一步发展的结果。 担， 无需用增厚面层来提高承载能力。 第二是提高 踏有明显的粘附感 ， 整个面层取芯后不易分离。 结 束语 ：路 面早期破 损 已成为沥 青路 面 的主 １ 沉陷。一般是由基层局部成形不足 ， ７ ＿ 强度 沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层，而是用 不够 ， 在行车载荷和 自 然因素等作用下形成的。 对 优质沥青。第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂 要危害之一 ， 各级公路管理部门都应引起足够的重 于大面积沉陷往往是由于路基（ 高填方地段 ） 不均 缝 ， 在正常施工情况下， 大部分是沥青面层本身的 视 ， 并根据其成因从路面设计、 原材料进场到具体 匀沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基压 温缩裂缝。第 四是一般来说厚的沥青面层易导致 施工 。 有针对性采取一系列预防和改善措施。 同时。 实度不足引起 ，特别是在一些高填方和压实困难 车辙的产生。 必须建立健全质量保证体系， 从管理部门、 设计部 的半填半挖路段以及构造物两端出现。 ４１ 加强沥青路面防水设计。 ．２ ． 门到施工部门， 层层重视、 层层控制 落实。只 ２防止高速公路沥青路面发生早期破坏和 ４１ ． ３选用合理的基层和底基层结构。 有这样， 才能从根本上减少沥青路面的早期破损现 损坏 的对策 ４ ． 格控 制沥 青混 合料 的质 量。 ２严 象的发生 ， 使公路建设质量全面提高， Ｅ 更 新台阶。 参 考文献 ２ｌ 根据实际情况确定并严格控制高速公路 ４ ．沥青的选取。选用具有 良好的高低温性 ．１ ２ 沥青路面设计 、 施工各项指标 ， 严把质量关 ， 科学 能 、 抗老化性能、 含蜡量低、 高粘度的优质国产 或 ｆ沈金安． １ １ 高速公路沥青路面早期损坏分析与防治 合理地安排工期 ， 不搞献礼工程。 进口 沥青。 在条件许可的情况下， 可在沥青中掺加 对翱ＭＩ ． 北京： 人民交通 出版社 ，０４ ２０ ． ２ ２将沥青路面科研工作与高速公路建设结 各种类型的改ｌ 以提高其性能指标。 『 罗英． ２ １ 影响高速公路沥青路面水损坏的路面结构 生剂， 合起来 ， 改变科研与建设脱节的现状 ， 特别是将科 ４． ２２集料的选用。骨料应选用表面粗糙、 石 因素分析 责 任编 辑 ： 宋义 研结 合在 施工 过程 中 ，无疑 将大 大提 高我 国高速 质坚硬、 耐磨性强、 嵌挤作用好 、 与沥青粘附性能
沥青路面病害成因分析及措施论文
沥青路面的病害成因分析及措施摘要：目前，我国沥青混凝土路面最常见的早期病害现象有：裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等，这些病害对新建公路的正常使用形成了严重的威胁。
本文就几种常见病害的成因进行分析并提出相应的预防措施及处理方法。
关键词：沥青路面早期病害成因分析预防措施abstract: at present, the most common asphalt concrete pavement of early disease phenomenon: crack, water destruction, loose, the oil, goes on, these diseases of the normal use of building new highways formed a serious threat. this paper several common diseases cause analysis and put forward the corresponding prevention measures and treatment method.key words: the asphalt pavement early disease cause analysis the preventive measures中图分类号：u416.217文献标识码：a 文章编号：近年来，随着国家对公路建设投资力度的加大，我国的公路工程建设十分迅速。
但是，随着一条条公路的建成并投入运营，沥青路面早期病害现象也越来越引起业内人士的普遍关注。
目前，沥青混凝土路面最常见的早期病害现象有：裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等，对新建公路的正常使用形成了严重的威胁。
本文就以上几种常见病害的成因进行分析并结合实际提出相应的预防措施和处理方法，以供参考。
一、沥青混凝土路面早期病害成因分析造成沥青混凝土路面早期病害的因素很多，但综合起来主要有路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不严、气候条件影响等四个方面。
沥青路面常见病害分析及预防措施论文
沥青路面常见病害分析及预防措施论文沥青路面病害分析及预防措施论文本文关键词：病害，预防措施，常见，沥青路面，分析沥青路面常见分析及预防措施论文本文简介：择要：糟沥青混凝土路面因其平整度好，行车平稳舒适、噪音低、易维护而在城市道路建设中得到广泛应用。
但是，在已建成的城市道路沥青路面却未中才，过早出现裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等病害严重影响使用性能的路段也为数不少，这些病害的出现显现出严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，也越来越沥青路面常见病害及预防措施论文本文内容：择要：沥青混凝土路面因其平整度不好，行车平稳舒适、噪音低、易维护而在城市道路建设中得到维护和平广泛应用。
但是，在已建成的机动车道城市道路沥青路面中，过早出现裂缝、水破坏、松散、泛油、推移等病害严重影响使用性能的路段也为数不少，这些病害的出现严重影响了行车速度、行车安全，加大了汽车磨损，缩短了沥青路面使用寿命，也越来越引起业内人士的普遍责难。
关键词：沥青路面.病害.防治措施1、病害原因分析1、1裂缝沥青水泥凹陷路面裂缝主要有纵向裂缝和横向裂缝两种。
横向裂缝的产生主要是由于地基和填土在不可避免的不均匀性所造成的，特别是在旧路基拓宽地段，由于土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制不严，尤其在有表面水渗入的情况下，这些地段往往是纵向裂缝的高发区。
横向裂缝的产生往往是由于温度剪应力的作用而产生的疲劳裂缝。
这种温度裂缝往往起于温度变化率最大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成劣化沥青老化，纸浆面层的抗裂缝能力逐年降低，热量裂缝也随之增加。
面层裂缝一旦发生冲刷、唧浆就会产生以缝为中心的下陷形变，同时引起裂缝两侧会带来产生新裂缝甚至碎裂破坏。
1、2水破坏所谓水破坏即现象透入路面结构层后使路面产生早期破坏的降水，它中目前沥青混凝土路面早期病害是最常见也是破坏力最大的一种病害。
水破坏的次要破坏形式有：网裂、坑洞、唧浆、辙槽等。
高速公路沥青路面病害分析及处治维修
高速公路沥青路面病害分析及处治维修摘要：高速公路沥青路面施工质量决定通行舒适度和安全性。
基于此，以某工程为例并介绍了工程概况，首先，从沥青路面常见的病害类型及成因进行分析，然后，研究该高速公路沥青路面病害情况与治理措施。
最后，基于该路面现场调查与数据分析，提出了沥青路面病害的治理措施。
关键词：高速公路；沥青路面；病害调查；上面层；基层1引言公路沥青路面是高速公路的关键组成部分之一，须保证其平整度、密实度，防止其出现病害。
基于此，本文以某高速公路为依托，对其路面病害展开综合探究，系统地分析路面病害形成原因，为后期路面养护提供理论依据。
2 沥青路面病害分析2.1 裂缝裂缝产生的因素主要涉及两个方面，一是沥青路面硬化时产生的收缩裂缝，二是温差过大造成温度裂缝。
沥青路面裂缝形式主要包括纵横向裂缝、龟裂、网裂等。
以下介绍裂缝形成的主要因素：（1）公路路基若处于软土地基路段，其产生裂缝的可能性显著增大。
（2）高温条件下进行路基路面施工时，路基填料易存在结块现象，若处理不当，便会造成路基压实不均匀，进而造成不均匀沉降，导致路面产生纵向开裂。
（3）管井、暗埋式构造物周边，由于无法进行有效碾压，导致压实度不足，易产生纵向开裂。
（4）半刚性基层具有较强的抗变形能力，干缩及温缩性能显著，与沥青黏结性能不足，极易造成路面横向开裂。
（5）沥青具有熔点低、感温性强等特点。
温度升高时，沥青混合料会软化变黏，温度下降时，便会凝固变形，从而形成温缩裂缝。
（6）路基路面差异沉降，该状况主要出现在不同土层交界部位，极易形成横向裂缝。
裂缝形成的主要原因是由于不同土层产生的沉降存在显著差异，造成基层拉扯开裂，反射至面层形成裂缝。
（7）除温度变化造成路面裂缝外，冰冻、雨雪侵蚀等环境作用也会使横向裂缝进一步发展。
（8）基层施工质量不达标，沥青混凝土道路施工时，其混合料拌和、摊铺、养护等各环节质量控制不到位均会对路面承载性能造成影响。
沥青面层早期开裂对道路结构危害轻微，容易被忽视，随着行车荷载及雨水的联合作用，雨水随裂缝下渗侵蚀基层，造成基层软化，经车辆碾压产生沉陷、网裂现象，最终形成坑洞。
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浅议高速公路沥青路面病害与处理技术
摘要：因沥青混凝土路面的耐久性与舒适性，我国高速公路很多都采取了沥青刚性基层路面。
但是沥青路面的一些缺陷也是很明显的。
造成沥青路面问题的成因多种，总体可以分为结构性破坏与功能性破坏。
本文从高速公路沥青路面的病害出发，探究了原因与处理技术。
关键词：高速公路沥青路面刚性路面
中图分类号：u412.36+6 文献标识码：a 文章编号：
当前我国高速公路路面大部分采取的是刚性基层路面，青混凝土路面的耐久性与舒适性，我国高速公路很多都采取了沥青刚性基层路面。
但是沥青路面的一些缺陷也是很明显的。
造成沥青路面问题的成因多种，总体可以分为结构性破坏与功能性破坏。
在高速公路采取的基本结构为：双层沥青面层与三层沥青面层。
一、沥青路面常见病害及产生原因
（一）裂缝：沥青路面产生开裂的原因很多，雨水与融雪在沁入沥青的层面后，无法再往积料层下渗，在沥青与料层之间产生水膜，行车碾过造成了沥青与基料的分离，进而造成了结构性破坏裂缝。
另外一种是沥青经过高温与低温的骤变产生了裂缝，称之为非荷载裂缝。
（二）坑槽：沥青路面的坑槽往往都有一个形成的过程，开始是局部龟裂、松散，在行车荷载和雨水等自然因素作用下逐步形成坑槽。
坑槽可分为以下几种：
路面厚度不够性坑槽；粘结层不牢坑槽；水损害性坑槽；运营期间车辆运输重物刮撞形成的坑槽；基层、低基层损坏产生翻浆形成的坑槽。
（三）车辙：沥青路面的车辙，被定义为在道路延长方向车轮集中通过位置上所生成的连续的纵向变形。
一是由于沥青混合料热稳定性不足。
还因雨水渗透侵蚀基层表面的材料，使其软化而形成车辙。
最后一种是沥青面层、基层施工时未充分压实，在车辆反复荷载的作用下，轮迹处被进一步压密而出现下陷，是车辙形成的主要原因，车辙主要出现在行车道上，超车道无明显车辙。
（四）网裂：网裂形成的主要原因：路面出现裂缝未及时封堵，雨水下渗后，在行车轮胎的强力泵吸作用下，基层的灰浆被吸出，导致基层破碎松散、沥青层破坏而下陷；基层局部形成不好、强度不够，在行车荷载反复作用下，发生路面网裂，雨水下渗后因浆被吸出或挤出而下降，这种形式的病害主要发生在行车道，严重之处基层完全破坏。
（五）唧浆：在行车作用下路面发生弹簧、裂纹、松散、鼓包、冒泥浆等程度不同的破坏。
唧浆是多种因素综合作用的结果。
首先在于基层用料不当，或拌和不匀，细料过多。
再者低温季节施工的半刚性基层，强度增长缓慢，而路面开放交通过早，在行车与雨水作用下使基层表面粉化，形成浆水。
最后由于在冰冻地区的基层，冬季水分积聚成冰，春天解冻时翻浆。
（六）沉陷：路面沉陷一般是由于基层局部成形不足，强度不够，
在行车荷载和自然因素等作用下形成的。
大面积沉陷则往往是由于填方路基的不均匀沉降或局部滑移引起的。
二、沥青路面病害的维修
沥青路面坑槽的维修一般分为两个时期：春、夏、秋(4月初至10月末)，为常规修补期；冬季(1月初至3月末，11月至12月末)、雨天，为应急修补期。
通常，坑槽有四种修补方法：热拌材料修补法、临时应急修补法、冷补材料修补法、热辐射墙修补法。
（一）热拌材料修补法：首先施工组织和施工前的准备工作，首先要有施工人员的准备，施工技术人员要在养护中心抽出2名有技术、有经验的施工人员。
机工要3 —4名懂技术的业务能手；驾驶员5名，民工及看交通标志的人员要根据工程的实际逐步增加至满足要求为止（年龄18—50岁）。
（二）机械的准备。
压路机、切割机、破碎机、吹风机、平板夯等小型机械应提前做好保养。
（三）交通牌的准备。
所有路上要放的标志牌应提前养护准备好，标志要整齐、清洁。
（四）摊铺时所用小型工具的准备。
刮杆、三角尺、石笔、水舀、油桶、钢丝刷、手套及各种油料等。
（五）合理确定封闭路段、现场布置标志设施。
多数情况下高速公路的维修是在不完全封闭的情况下进行的。
若封闭的路段过多致使车辆频繁减速、并道影响通行质量并易引发交通事故。
因此现场施工时要合理确定封闭路段，使之对交通的影响达到最小，
为用户提供安全、舒适的通车环境。
（六）控制维修时间、减少交通影响。
由于高速公路的维修不中断交通作业，对交通影响较大，因此长时间的维修作业，占用整幅或一幅车道时，要控制作业时间。
同时努力开发新的施工方法，实现高速公路的快速度施工。
（七）合理设计行驶路线，做到工序衔接，流水作业。
（八）路面维修的现场管理，高速公路一般以路面养护为中心，养护专项工程为重点。
（九）施工工艺。
坑槽位置的确定，要有施工人员确定，要尽量做到适中，并加以记录，要把当天划线的坑槽作记录，填入挖补日志，以便给拉料的车提供依据。
放样。
用直尺测定破坏部分的范围和深度，按“圆坑方补”的原则，用三角尺划出纵横线，应与中心线平行或垂直坑槽修补轮廓线，挖出的坑槽要规整，应是长方形或正方形。
切割：要用熟练机工，沿坑槽轮廓线进行切割。
切割时应严格按照技术人员现场规定的深度进行。
吹风：用吹风机把切割出来的泥浆全部吹出来，以便于清边。
清边及坑槽清理：要用钢丝刷和刮刀清理边缘的泥土，然后用吹风机吹净槽内的杂物。
如有渗水的坑槽，要用破碎机将稳定砂基层打一小坑将渗水用干布或海绵吸干净，并吹干。
洒粘结油及填料：在干净的槽底、槽壁上薄刷一层粘结沥青，随即将拌和好的沥青混合料填入槽内，用耙子、铁锨将其摊铺均匀，
坑槽边缘填入细料。
压实：符合填料标准后，将坑槽边缘周围的废料清除干净并回收，用压路机静压，先压接缝处1 —2遍，后压中心，最后用振动碾压3—5遍；先压横向，再压纵向，需保证修补后的密实度及平整度。
在碾压的同时需注意边缘处是否多料或缺料，多料应及时清除，缺料应及时增加。
清理施工现场：将所有废料都装入车内，回收到指定地点，不准乱扔，最后按面层、表层温度降到能放车要求时，收回交通安全标志，开放交通。
三、临时应急修补、冷补料修补方法
此种方法一般在冬季或雨季使用。
临时修补坑槽的紧急措施是为了控制坑槽扩大，防止车辆通过时发生交通意外。
（一）、临时应急修补
作好检查。
当雨天坑槽直径20cm以上，深在5cm以上影响行车安全时，应采取应急修补，平时应做到坑槽不能过夜。
备用材料由养护科统一进料（冬季一定要备足）。
前方施工300米，限速60公里，导向标志，锥形标不少于20个（摆放长度不低于200米），旗2面。
施工车辆统一放施工标志牌。
还要有备用材料。
低温混合料，水泥（42.5以上）、砂、碎石。
在施工过程中，将坑槽内的松散料清除，填入干硬性水泥混凝土（标号为15c）。
低温时搀入防冻剂，拌和时用玻璃水，可达到早强，进行填注整平振捣，白天封闭交通，晚上放行。
也可用其他材料。
（二）、冷补料修补方法
冷补材料有两种：国产的冷补材料用沥青、航空煤油、食用豆油、碎石、砂等拌和而成，能储存3个月左右，随用随取，不受温度限制，碾压成型后，即可通车。
但储存时间短，当气温高时，该材料易损坏；进口的冷补材料，大多是加拿大宁枫的产品，可在-26~49 0c的条件下使用，不受水的限制，粘附性高，温度高，掺入沥青量大。
该产品可存放两年，也可用袋装，需用时在现场加热，填入修补处，但价格比较高。
另外还要封闭交通。
然后用破碎机将坑槽凿成方形，把废料清除，用吹风机吹干。
最后是填冷补料，袋装冷补料要用人工捣碎，放入坑槽内，一定要掌握好松铺系数，一般应根据坑槽的深度掌握，然后找平压实，压实到成形为止。
最后就是收标志，开放交通。
结语：高速公路的建设与养护工作的开展方兴未艾，为我国经济建设与人民出行的便利提供了强大的保障，但是高速公路养护方法的探讨与完善、创新与实践，都可以为我国高速公路的建设起到事半功倍的效果。
参考文献
1.姚市统.《高速公路沥青路面施工与维修技术》.人民交通出版社，2004年5月
2.张冰生.《我国高速公路养护管理手册》.人民交通出版社，2010年12月。