高速公路沥青路面病害的成因与处理
高速公路沥青路面病害的原因分析及养护措施
车辙一般是在高温季节 ，沥青混凝 土面层在大交通量渠化超重荷载反复作
用 下 ， 面 累积 产 生永 久 变 形 和 塑性 流 路 动 而逐 渐 形 成 。通 常是 在 伴 随 沥青 面 层
压缩沉陷 的同时出现侧 向隆起 。 主要是 由沥青混合料级配设计不合理 、 稳定性
场修补。通过高效 的间歇性热辐射 ，使 破损 的路面熔解 ，适当添加新料 ， 人工
搅拌 均 匀 ，碾 压 密 实。
１ ． 部 修 补 ４局
反射性裂缝。基层材料失水和温度骤降
收 缩 变形 使 沥 青 面层 底 面 拉 裂 ， 随着 并 温湿 的 循 环变 化及 行 车 荷载 的 反复 作 用
而 导 致 底 面 裂 缝 沿 竖 向 向 上 扩 展 至 路
３２混合料施工均匀性差 ，容易产 ． 生局部离析 ，导致路面渗水。
３３ 由 于基 层 采 用 二 灰 碎 石 结 构 ， ．
高 速 公路 是 全立 交 、全封 闭和 控制
和 纵 向裂 缝 两 类 。
１１ 向裂 缝 ．纵
差 或 由 于 基 层 及 面 层 施 工 时 压 实度 不
出入的公路 ，与普通公路相比，具有快
速、 全、 安 舒适 和经 济 的特点 ， 引越 来 吸
足， 使轮迹带处的面层和基层材料在行
车荷 载 反 复作 用 下 出现 固结 变形 和 侧 向 剪切 位移 引起 。 ３ 、唧 浆 产 生 唧 浆 的原 因主 要 有 ： ３１交通 量 大 ，重 渠 化 交 通使 路 面 ．
土工布处 理。 土工布具 有较大 的延展
性 ，能 缓 解 Ｉ路 面裂 缝 处 的应 力集 中 ， Ｅ ｌ 可 以起 到 防 止 反射 裂 缝 的 作 用 。 厚 度 如 大 于 ｌｃ Ｏｍ，采 用分 层 摊 铺 碾 压 的 方 法。
沥青路面病害成因及处理措施方案
沥青路面病害成因及处理措施方案一、龟裂病害的成因及处理措施方案：成因：1.基层承载力不足：基层土质不均匀或承载力不足，造成路面受力不均匀而龟裂。
2.沥青混凝土配合比不当：沥青混凝土中矿料、沥青、胶结剂、添加剂的配合比例不合理，导致龟裂。
3.外部环境因素：如温度变化、湿度变化、紫外线照射等对路面的影响，造成龟裂。
4.过度荷载：超载车辆、频繁重载等导致路面承载能力超过设计要求，使路面龟裂。
处理措施方案：1.加强基层处理：对基层土质进行加固处理，提高路面的承载力，避免龟裂病害的发生。
2.优化配合比：合理控制矿料、沥青、胶结剂、添加剂的配合比例，提高沥青混凝土的抗龟裂能力。
3.施工技术控制：在施工过程中加强温度、湿度和施工速度的控制，避免外部环境因素对路面造成的不利影响。
4.限制超载车辆：加强对超载车辆的治理，通过加强执法力度和提高超载运费等方式限制超载车辆的行驶。
二、坑槽病害的成因及处理措施方案：成因：1.车辆碾压：车辆经过路面时产生的挤压作用，使路面产生坑槽。
2.沥青混凝土施工质量不好：沥青混凝土施工时未按要求进行密实，导致其易被车辆碾压形成坑槽。
3.沥青路面老化：沥青路面老化后变得硬而脆弱，容易受到车辆碾压形成坑槽。
处理措施方案：1.加强施工质量控制：加强对沥青混凝土施工过程的监督和检验，确保施工质量的合格，避免施工质量问题导致坑槽病害的产生。
2.加强路面养护：定期对路面进行养护，及时修补路面坑槽，防止其进一步扩大和加剧。
3.提高路面耐久性：在沥青混凝土中添加添加剂等材料，提高路面的耐久性，延长使用寿命，减少坑槽病害的产生。
三、破碎病害的成因及处理措施方案：成因：1.高温状况：高温下沥青混凝土容易发生软化、变形，进而造成破碎病害。
2.沥青混凝土配合比不合理：沥青混凝土中矿料、沥青、胶结剂、添加剂的配合比例不合理，导致沥青混凝土易发生龟裂、破碎等病害。
3.车流量大：车流量大，尤其是频繁重载车辆经过，会对路面产生较大冲击力，造成破碎病害。
沥青路面的病害形式形成原因及处理方法
沥青混凝土路面病害的形成及和处理方法一常见沥青路面病害类型沥青路面的病害产生是多种因素综合作用的结果，其种类繁多，但主要表现为裂缝、车辙、沉陷、坑槽、泛油和油斑、路面推移等。
1.裂缝：①横向裂缝。
横向裂缝是指垂直于路线方向的有规则的裂缝，②纵向裂缝。
纵向裂缝是指跟路线走向平行或基本平行的裂缝。
③交叉裂缝。
两条或两条以上相互交叉的裂缝称为交叉裂缝。
2.车辙：是车辆在路面上行驶后留下的车轮永久压痕。
3.沉陷：指的是路基压实度不够或构造物地基土质不良，在水、荷载等因素作用下产生的不均匀的竖向变形4.坑槽：路面坑槽指的是在行车作用下，路面骨料局部脱落而产生的坑洼。
5.泛油和油斑：一般指因表面活性剂破乳后在织物表面沾附的油污,如消泡剂、柔软剂等含有有机硅的阴离子表面活性剂比较容易出现破乳的现象.去除的话需要专门的去硅剂.6.路面推移：主要是指混合料在道路的纵向发生位移，它可能是在施工期间发生或者是在道路通车一段时间后产生，尤其在高温天气下。
二．病害形成的原因1.裂缝：（1）横向裂缝：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长贯穿部分路幅或整个路幅。
裂缝一般比较规则，每隔一定的距离产生一道裂缝，裂缝间距的大小取决于当地的气温和沥青面层与半刚性基层材料的抗裂性能。
（2）纵向裂缝：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。
主要集中在行车道轮迹分布密集处，因为高速公路交通渠化分明，轮迹位置及轮迹分布范围较小，大车、慢车、重型车辆全部集中在行车道上，快车、小型车，轻型车行驶于超车道机会明显增多，超车道上荷载较小，交通量相对较小，纵向裂缝也较小，纵缝缝宽一般在5～10mm，靠近标线或位于车道中央，且绵延几十米，甚至数百米。
常以单条裂缝形式出现。
产生的原因有两种可能性，一种情况是沥青面层分路幅摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载及大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水侵蚀产生不均匀沉陷而引起。
高速公路沥青路面病害成因剖析及治理
料的不均匀还会导致集料和沥青分离 ， 沥青集 中到一处形成泛 油
和油斑。
． 裂缝是沥青混凝土路面最常见 的病害之一 ， 的危 害在 于从 １ ４ 车 辙 它 车辙是在行车载荷重复作用下 ， 面产 生累积永 久性 的带状 路 裂缝 中不断渗入 水分使基层甚至路基软化 ， 导致路面承载 能力下
高速公 路 沥 青路 面 病 害成 因剖析 及 治 理
陈
摘
杰
梅舒 华
要 ： 出高速公路 沥青路面病害对其正常发挥使用功能有着极为不利 的影 响， 指 剖析 了沥青路 面常见病害类型及 产生
的原 因， 介绍 了沥青路 面常见病害的发展 阶段， 并结合实际工作经验提 出了沥青路面常见病 害的防治措施。
ＹＵ － ｎｇ Ｚｈｉｐｉ
计算沉降量 。按预定的测控 点测量 ， 由专 业测量人员进行测 规压实后） 冲击 １ ，０ 的冲击压路机每 ２ｍ（ ５遍 ３ 常规压实后 ） 冲
量， 并做好记录 ， 每一 次检测完 后需对所 有检测 数据计算 平均沉 击 ２ ０遍即可达到提高路基 冲击碾压效果 ， 且提高压实度 ２ ％。 降量 ， 并做好每一次的检测记 录。
表现为沿行车带 出现横 向高差 ， 主要是 由于沥青 混合料级 降， 加速路面破坏 。按其 形状 又基本分 为以下 四种 ： ） １ 横向裂缝 ； 凹槽 ， 配设计不合理 、 稳定性差 或 由于基 层及 面层施工 时压实度 不足 ， ２ 纵 向裂缝 ；） ） ３ 龟裂 ；） ４ 反射裂缝 。
・
２６ ・ ７
第３ ６卷 第 ４期 ２０ １ ０年 ２月
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣＴＵＲＥ
山 西 建 筑
Ｖ０． １３６Ｎｏ ４ ． Ｆｂ ｅ ＿ ． ２ １ ００
沥青路面病害处理方案
沥青路面病害处理方案对于沥青路面病害的处理，首先要了解其种类和成因。
常见的沥青路面病害包括龟裂、疏松、坑洼、沉陷等。
这些病害可能是由于材料质量问题、施工不当、车辆频繁行驶等原因引起的。
根据病害的种类和程度，我们可以采取不同的处理方法。
下面将介绍一些常见的沥青路面病害处理方案。
1.龟裂处理龟裂是指路面表面出现的类似龟裂状的裂缝。
处理龟裂问题的方法可以分为补充型和覆盖型。
补充型方法是通过在裂缝中注入沥青封料或填充料来将裂缝补充或堵塞。
这可以防止水分渗入并进一步损害路面。
填充料可以选择聚合物、水泥等材料。
覆盖型方法是在路面表面覆盖一层沥青混凝土或其他材料以遮盖裂缝。
这可以将裂缝隐藏起来，使路面看起来更美观。
但是，覆盖型方法只是治标不治本，需要定期维护和更换。
2.疏松处理疏松是指路面表面的颗粒间隙过大，导致材料无法紧密结合的问题。
处理疏松问题的方法主要是重新进行压实。
重新压实可以通过使用压路机或其他压实设备来进行。
在压实前，可以先进行浇水湿润路面，以提高压实效果。
压实时应按照压实指导参数，适当调整压实设备的质量、速度和频率。
3.坑洼处理坑洼是指沥青路面表面出现的凹陷或下陷的区域。
处理坑洼问题的方法可以分为修复型和重建型。
修复型方法是通过填充材料来填平坑洼。
填充材料可以选择沥青混凝土、水泥等。
填充时应确保填料与周围路面的密实程度一致，以免造成接缝或不平整。
重建型方法是将坑洼处的路面彻底挖掉，重新铺设新的沥青混凝土。
这样可以确保新的路面结构稳定，延长使用寿命。
4.沉陷处理沉陷是指路面表面下方地基土层发生沉陷，导致路面不平整。
处理沉陷问题的方法主要是加固地基。
加固地基可以通过加固草坪、填补松散土壤、加固基础等方式进行。
加固草坪可以增强地基的抗震能力和承载能力。
填补松散土壤可以提高地基的密实程度。
加固基础可以通过添加桩基或地面灌浆等方式进行。
总之，沥青路面病害处理方案需要根据具体情况进行选择。
在处理过程中，应充分考虑材料特性、施工工艺和使用条件等因素，以确保处理效果和使用寿命。
高速公路沥青路面病害机理、维修与预防对策
界 处 、 旧 路 面交 界 处 、 基 半 填 半 挖 处 等 。 要 是 由路 面 的 新 路 主 不 均 匀沉 降 引 起 的 关 于 路 面 横 裂 缝 问题 ． 公路 建设 与养 在
护 中 是 经 常 见 到 的 ．大 都 属 于 基 层 反 射 裂 缝 ．一 般 缝 距 在
２ ５ 不 等 ． 重 者 在 １ 左 右 ． 由于 温 度 、 度 变 ０ｍ～０ｍ 严 ０ｍ 是 湿
铁路 、 公路 等基 础 设 施 产 业 的长 足 发 展 ， 特 别 是 高 速公 路 ， 发 展 速 度 是空 前 的 。截 至 其 ２０ ０ ７年 ７月 底 ． 国 高 速 公 路 通 车 里 程 为 ４９万 千米 。 资 我 ． 投
总额超过 １ ． 亿 元 ．预 计 到 ２ １ ５万 ０ ０年 通 车 里 程 将 达 ８５ ． ６万 千 米 。在 快 速 发 展 的 同 时 ， 速 公路 施 工 质 量 问 题 逐 渐 显露 高
的 发 生 另 外 一 种 泛 油情 形 仅 限于 轮 迹 带 上 ， 要 原 因是 车 主 辆 的 长期 荷 载 使 骨料 发 生 错 动 而挤 压 沥 青 上泛 。 ５臃 包 。 当沥 青 混 合 料 含 油 量 过 大 或 局 部 油 量 过 大 ， ． 便 产 生油 分 沉 淀 。 旦遇 到高 温 。 青 混 合料 中过 多 的 “ 一 沥 自由沥
养 方法 有 ：
１沥 青面 层 铣 刨 。沥 青 面 层 铣刨 方 法 适 合 的路 面 病 害形 ．
不 足 将使 内部 结 构层 在外 力 作 用 下产 生 横 向 的流 动 失 稳 型 车 辙 是 沥青 路 面 车辙 问题 的 主要 形 式 。２ 结 构 型 车辙 。 种 （） 这 车 辙 主 要 是 由 于 路 基 变 形 传 递 到 面层 而 产 生 的 整 体 永 久 变 形 。 ３ 磨 耗 型 车辙 。 （） 由于 沥 青路 面结 构 顶层 的材 料 在 车轮 磨
高速公路沥青路面病害成因及预防措施
TRANSPOWORLD 2012 No.10 (May)188层的约束而不能迅速收缩就会生产很大的温度应力，若累计温度应力超过沥青混合料的极限抗拉强度时路面便会开裂。
行车条件对超载车辆控制不严是早期破坏的直接原因。
水泥稳定碎石在施工及运营中由于种种原因会产生细微裂缝，慢慢发展为贯通裂缝。
在行车荷载和雨水共同作用下裂缝处出现唧浆和肯边现象，并可能发展成网裂或坑槽、沉陷等。
尤其是春融期间，如果在强度降低很大的路段上通行的车辆过多过重，极易产生翻浆。
因此，超载现象严重，加剧了路面病害的扩展。
养护条件路面早期养护措施不及时、不完善等也是高速公路沥青路面产生早期破坏的原因。
如过表面积水，沿裂缝空隙浸湿路面和土基上层。
路面裂缝处理不及时，使水通过裂缝不断下渗，损坏基层及路基。
内部因素的影响原材料的影响 沥青。
某些沥青供应商为了迎合高速公路建设部门高指标沥青的需要，在沥青中加入某种成分以提高指标值，严重影响了沥青路面的寿命。
根据本地气候选择与交通条件相适应的沥青种类及标号，选择使用优质的沥青，可以预防沥青路面早期出现车辙，有效防止路面开裂。
矿料。
砂石料质量的参差不齐也造成了高速公路建设质量的下降。
目前，市场上采用传统小型破碎机生产的集料，级配和材料均匀性差，很难生产出质量稳定的沥青混合料。
若要设计好的沥青混合料首先应认真抓好矿质原材料的选材，严格控制矿质原材料备料质量。
设计因素的影响 沥青混合料设计。
沥青混合料的性能应通过高温稳定性、水稳定性、低温抗裂性这三方面来综合体现，但现阶段路面设计中对混和料的要求往往仅强调其高温稳定性，对水稳定性和低温抗裂性却不做具体要求，从而引起沥青路面的水损坏。
结构组合设计。
结构组合不合理就会使整个路面结构既不能承受行车荷载和自然因素的作用，又不能发挥各结构层的最大效能，从而产生裂缝。
在进行沥青混凝土面层与基层的组合设计时，铺砌片石不平稳会导致沥青面层不平整甚至沉陷开裂。
路面厚度设计。
沥青路面常见病害及处治
沥青路面常见病害及处治沥青路面在使用过程中,常常会出现一些病害。
沥青路面的主要病害有坑槽、推移、拥包、沉陷、泛油、裂缝、龟裂、车辙等。
这些病害会影响到路面使用者的舒适性,严重的还会影响到行车安全及路面使用年限。
因此,需要对病害进行维修处治。
对于沥青路面常见病害的维修,应满足下列要求:(1)对各种路面病害的维修,应研究分析其产生的原因,并根据路面的结构类型、龄期、维修季节、气温等实际情况,采取相应处治措施。
(2)为防止病害发展和破损面积的扩大,对路面病害的处理应及时,宜早不宜迟。
(3)高速公路和一级公路路面病害的维修宜采用机械作业,所使用的沥青混合料应集中厂拌,并采取保温措施以保证适宜的摊铺温度。
其他等级的公路也应尽量提高维修作业的机械化水平。
(4)对病害的维修,事先应有周密的计划,做好材料准备,保证工序之间的衔接,凡需要将原路面面层挖除后进行机械修补作业的坑槽、沉陷、车辙等,宜当日开挖当日修补完成。
(5)修补面积应大于病害的实际面积,修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直,并在病害以外10～15 cm处,应采取措施使修补部分与原路面连接紧密。
在病害的处治中,凡需挖除原路面面层后重新再铺面层的,其技术要求应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F 40—2004)的规定;凡需挖除原路面后重做基层的,其技术要求应符合现行《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20—2015)的规定。
如果病害不是由于面层或基层材料的性质、结构层或级配类型引起的,重做时所采用的材料、结构及级配类型等宜与原路面相同。
一、沥青路面裂缝类病害的处治裂缝是沥青路面最主要的病害。
裂缝可分为纵向裂缝(图5-1)、横向裂缝(图5-2)及龟裂(图5-3)等。
它的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化,造成路基强度降低,最终导致沥青路面承载能力下降,进而造成路面局部或成片损坏,加速路面破坏。
图5-1 路面纵向裂缝图5-2 路面横向裂缝1.沥青路面裂缝的成因沥青路面裂缝形式各种各样,按其表现不同,除龟裂、横裂、纵裂外,还有块裂、放射裂缝、不规则裂缝等多种类型。
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高速公路沥青路面病害的成因与处理
摘要：沥青路面病害给行车带来很多不便，为交通事故留下隐患。
病害形式和形成原因都较复杂，病理也各式各样。
本文分析了高速公路沥青路面病害的现实表现和成因，并提出了高速公路沥青路面裂缝病处理技术建议。
关键词：高速公路；沥青路面；病害；成因；处理技术
中图分类号：u412.36+6文献标识码： a 文章编号：
随着社会的高速发展，人们进入了一个高速度、高消费的经济时代，私家轿车的出现，无疑是人们生活水平得到显著提高的一个标志，而如果道路失去其应有的性能，不再能带给人们舒适快捷的出行，反而会给人们的正常生活又带来很大的不便.
一、高速公路沥青路面病害的现实表现和成因
1、裂缝
（1）纵向裂缝
由于地基状况或路基施工原因，导致路基不均匀沉降而引起的纵向裂缝最为常见，如发生在半填半挖和软土地基处的纵缝。
（2）横向裂缝
横向裂缝分为: （a）最常见的是基层反射性裂缝。
基层材料失水和温度骤降收缩变形使沥青面层底面拉裂，并随着温湿的循环变化及行车荷载的反复作用而导致底面裂缝沿竖向向上扩展至路表。
（b）沉降差异裂缝。
在构造物台背与正常路基路段交接处，因地基或路基与构造物沉降差异导致基层的开裂。
（c）荷载性裂缝。
由于沥青混合料配合比设计不当和施工质量问题，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而产生裂缝。
2、路面车辙
路面车辙现象的出现可以说和车辆的载重量有着很大的联系，
尤其是对于那些大型车辆的超载，就其本身的大吨位有时就已经达到了道路荷载的能力极限，再加上其不遵守交通规则而超载，可谓对公路的危害相当大，以上总结起来算是车辙现象产生的外在因素，而其内在因素则与路面自身结构和材料的组成有关，例如结构层次设计的不合理，或所采用的建筑材料质量等尚未达到标准，均能致使路面产生车辙。
3、唧浆
产生唧浆的原因主要有: （1）交通量大，重渠化交通使路面轮迹部位承受高频率动载作用，形成了唧浆的外部条件。
（2）混合料施工均匀性差，容易产生局部离析，导致路面渗水。
（3）由于基层采用二灰碎石结构，水稳性较差，面层渗水滞留在基层顶面，在荷载作用下使基层的局部松落形成灰浆，从路面的缝隙向上挤出，在沥青路面上形成了白色的唧浆。
4、龟裂
在行车道上常发生龟裂病害，特别是轮迹带处，并通常伴有唧浆等水损害。
龟裂产生的原因主要有: （1）基层施工质量差，唧浆使基层表面被逐步淘空，引起面层龟裂。
（2）沥青路面空隙率过大，浸入的雨水滞留在面层中，给路面造成水损坏。
（3）在超
载作用下，路表弯沉及结构层应力显著增加，也是造成路面龟裂的原因。
5、泛油
泛油可谓是最常见的一种病害现象，尤其是在炎热的夏季，即使晴朗的天气行驶在沥青路面上，也像是有水一样，这就是最常见的一种泛油现象，是沥青在车辆的长时间运行碾压下从混合料中聚集到了路面的表层，形成了油石分离的现象，造成了沥青的损耗浪费。
而其原因有：混合料的配合比设计不当，并且对于混合料的拌和过程也没能加以严格的控制；施工时，对于混合料的摊铺没有严格控制，产生了离析现象使油石分布不均匀，结果形成了投入使用后的泛油病害现象。
6、松散、坑槽
（1）松散的主要成因是采用的沥青粘结力差，沥青用量偏少或所用的矿料过湿。
（2）坑槽主要是因为面层龟裂后不及时养护而逐渐形成的，另外基层局部强度不足，在行车作用下也易由龟裂和松散等损坏进一步发展产生坑槽。
二、高速公路沥青路面病害的处理
1、采用灌缝的维修方法对裂缝进行维修养护
裂缝是沥青路面损坏最常见的病害现象，而针对这种现象，可以用灌缝的方法处置，即先用喷枪将经过加热和压缩的空气对准裂缝处，将缝隙中的杂物、粉尘等清理干净，顺便也将缝隙两侧的沥青混凝土做加热处理，然后将灌缝机中已加热的沥青注入裂
缝内，随后再将裂缝外多余的沥青材料做收尾处理，此方法比较适宜于秋、冬等较冷季节，且是最为常用的一种维修措施，而另外有贴缝与封缝的维修方法，其维修代价较高，使用周期也并不长，工人施工起来还相当得困难，一般不予以采用。
2、采用合格的材料对车辙进行维修养护
如果路面在施工过程中没有选择合适的达到质量要求的建筑施工材料，那么将会促进车辙病害的产生。
其次，要选用适当的沥青，含蜡量和针入度的指标要保证在较低范围内，而其相对应的软化点指标要选择较高的。
再就是选择适当的集料，以便其与沥青之间能够产生很好的粘结凝聚，增加沥青混凝土的强度与整体性。
另外施工中，更要严格控制好沥青混凝土的压实度指标，因为如果材料本身的压实度不达标，造成材料松散不密集，强度也会受到很大的影响，所以同样要保证压实度。
其处置方法即先清除不稳定层，用铣刨机将表面层拉毛，再重铺面层。
对于基层不稳定的应当先进行补强处理，再修复面层。
3、采用适当的方法对坑槽进行维修养护
针对坑槽现象的出现，必要的时候是需要把天气等外界气候考虑进去的，如在下雨的情况下，就不能用常规方法进行维修了，应先做一些临时的简易防水等维修与养护，等到天气转好后，再进一步做系统的维修处置，因为雨天会将坑槽的破坏性加大；在天气好的情况下则可直接根据规定的施工规范进行常规维修；有些坑槽产生的部位处基层尚且完好，只有面层损坏，则相对简单
只对面层进行铲除与修补，而如果出现基层也相应损坏的现象则先对基层进行补强维修，在对面层做维修养护时，对于坑槽应该早发现、早维修，以防产生大面积的扩散现象。
4、采用挖补的维修方法对拥包进行维修养护
路面出现拥包的现象，无疑会使路面的各项技术指标无法再达到其规范要求，可以采用适当的挖补方法进行维修，即在拥包出现时出针对其局部进行表面层的挖空清理，再将已拌制好的混
合料铺筑在缺陷处，维修好后要检查调整其高程位置是否与完好路面相协调，这一点也要引起相应的重视。
这种维修方法可以说是很常见的，因为其操作简便，所耗费的维修时间短，且代价不太高，相对来说更为经济合理。
5、泛油的修补工艺
（1）只有轻微泛油的路段，可撒上3-5 mm 粒径的石屑或粗砂，并用压路机或控制行车碾压。
（2）泛油较重的路段，可先撒5-10 mm 粒径的碎石，用压路机碾压。
待稳定后，再撒3-5 mm 粒径的石屑或粗砂，并用压路机或控制行车碾压。
（3）面层含油量高，且已形成软层的严重泛油路段，可视情况采用下述方法之一进行处治: 先撒一层10-15 mm 粒径( 或更大的) 碎石，用压路机将其强行压入路面，待基本稳定后，再分次撒上5-10 mm 粒径的碎石，并碾压成型; 将含油量过高的软层铣刨清除后，重作面层。
（4）处治泛油应注意以下事项: 处治时间应选择在泛油路段已出现全
面泛油的高温季节; 撒料应顺行车方向撒，先粗后细; 做到少撒、
薄撒、匀撒、无堆积、无空白; 禁止使用含有粉粒的细料; 采用压路机或引导行车碾压，使所撒石料均匀压入路面; 如采用行车碾压，应及时将飞散的粒料扫回，待泛油稳定后，将多余浮动的石料清扫并回收。
高速公路沥青路面病害形成的原因是多方面的，受设计、施工、原材料、水文、气候环境、交通荷载等各种因素影响。
因此，对沥青路面病害进行治理前，要认真地对病害进行调查研究，搞清病害成因，对症下药，采用合理可行、能根治的措施进行治理，以延长道路的使用寿命，保持良好的路面使用性能。
参考文献：
[1] 韦燕芳. 小议公路沥青路面裂缝预防处理措施[j]. 科技创新导报， 2010，(14) . [2] 刘冬，刘水. 关于sbs改性沥青配合比设计及施工技术的探讨[j]. 黑龙江交通科技， 2010，(08) .。