高速公路沥青路面病害防治措施
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施
沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施沥青混凝土路面是道路交通的重要组成部分，它承载着车辆和行人的交通，为人们的出行提供了便利。
随着使用时间的增长，沥青混凝土路面也会出现一些病害，比如龟裂、起砂、坑洞等问题，影响着路面的使用和安全。
正确的施工和及时的维护对于延长沥青混凝土路面的使用寿命至关重要。
本文将对沥青混凝土路面施工常见病害及防治措施进行详细介绍。
1. 龟裂：龟裂是沥青混凝土路面常见的病害之一，它表现为路面出现许多不规则的裂缝，状如蚌壳。
龟裂的主要原因是材料和施工工艺的问题，如沥青含量不足、沥青温度不适、基层不均匀等等。
2. 起砂：沥青混凝土路面出现起砂的现象是指路面表面的骨料被机动车辆的行驶和雨水的冲刷所掀起，导致路面表面松散。
起砂的原因主要是沥青浆料粘结不牢固、骨料的形状不合理等。
3. 坑洞：坑洞是指路面表面局部凹陷的现象，通常是由于路面上的损坏或磨损所导致。
坑洞的出现会给行车造成隐患，容易引发交通事故。
1. 龟裂的防治：针对龟裂问题，要从材料和施工工艺两方面着手。
在材料选择上，要选择质量良好、符合标准的沥青混凝土原材料；在施工工艺上，要保证路面基层的均匀和牢固，合理控制沥青含量和温度，加强施工间的接头处理等。
2. 起砂的防治：起砂问题的根本解决办法是改善沥青混凝土的配合比和施工工艺，增加沥青的含量和矿粉的使用量，加强施工工序的协调和沥青混凝土路面的振实密实。
3. 坑洞的防治：坑洞问题主要是由于路面的损坏或磨损导致的，因此要定期对路面进行检测和维修。
一旦发现路面出现坑洞，要及时进行修补，以防止病害加剧。
除了上述的病害和防治措施外，还有一些常见的病害如路面泛油、路面塌陷、路面开裂等，都需要采取相应的防治措施。
正确的施工和及时的维护是确保沥青混凝土路面长期使用的关键。
在日常使用中，我们还可以采取以下措施来延长沥青混凝土路面的使用寿命：1. 避免在沥青混凝土路面上急刹车、急转弯，减少对路面的冲击和磨损；2. 定期对路面进行清扫，清除积水和杂物，保持路面通畅；3. 注意保持路面干燥，尽量减少雨水的浸泡和侵蚀；4. 减少大型车辆在路面上的停留和转弯，以减少对路面的压力；5. 定期对沥青混凝土路面进行检测和维修，及时发现问题并进行处理。
阐述沥青路面松散和泛油病害防治措施
阐述沥青路面松散和泛油病害防治措施松散和泛油虽不是路面的主要病害形式，但在某些时候还是会遇到。
到底沥青路面为何会出现松散和泛油等病害，本文就对此问题展开讨论，针对沥青路面松散和泛油病害的类型，产生原因，防治对策等进行了详细的论述。
希望本文能够起到抛砖引玉的作用。
一、松散及泛油病害特点松散大多发生在沥青路面的使用初期，是沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，并从表面向下发展的渐进过程。
集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的主要原因。
沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动，使表面有过多沥青的现象称作泛油。
新建沥青混凝土路面在通车后的第一个高温季节，特别在连续多天高温后，在大量行车特别是在重载车辆作用下进一步压实，易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动，产生泛油现象，油石比偏大地段表现的尤为明显。
高温季节雨水侵入沥青混凝土内部后，如沥青与矿料的粘结力不足，沥青很快会从集料表面剥落并向上移动，产生更严重的泛油现象。
在绝大多数情况下，泛油仅产生在行车道上，而且是间断式的片状分布。
规范中对泛油病害无分级标准，只描述为“路表呈现沥青膜，发亮，镜面，有轮印”。
二、病害原因分析1.松散的形成原因。
1）混合料设计中存在的问题沥青混合料设计中存在的问题主要包括矿料为酸性石料、所用的矿料过湿或所选用的沥青胶结料粘结力差，从而使得沥青膜与集料之间缺乏有效的粘结；设计所用的沥青用量偏少，使得沥青膜的裹覆厚度不足，在外部水的作用下使集料从混合料中脱离形成松散。
2）混合料施工中存在的问题。
施工中有两方面的因素如果处理不好可能引发混合料出现松散，一是混合料的拌和，另一个是混合料的运输。
混合料的拌和过程中拌和不均匀，部分混合料集料缺乏有效的胶结料粘结，或者拌和过程中温度过高，使得沥青老化可能使混合料在摊铺后出现松散；另外，运输过程中若混合料出现离析、未进行有效保温或运输距离较长使混合料温度过低都可能引发施工后混合料出现松散。
公路沥青路面病害及养护措施
公路沥青路面病害及养护措施路面病害种类沥青路面病害是指由于各种因素引起的路面沥青材料的失效现象，通常分为以下几种：1. 裂缝裂缝是指路面出现的长条形或网状的裂缝，它们经常会出现在路面沥青材料的表层中。
裂缝的产生主要是由于车辆荷重、路面温度变化、水分渗透等因素引起的路面材料变形、破坏引起的。
2. 龟裂龟裂是路面出现的大约0.5到2厘米的小裂缝，它们通常是在直线部分的路面上，龟裂的产生主要是由于沥青材料受热膨胀、冷缩而出现的。
3. 掏空掏空指的是路面出现的凹陷和坑洼，这类病害通常由路面材料的失效、车辆荷载和水分渗透引起。
4. 掉盖掉盖是指路面材料采用了不合适的沥青或者其它材料，或者施工不当而导致的严重问题。
掉盖通常发生在高速公路、城市道路等路面。
养护措施为了防止和消除各种路面病害，需要采取一系列的养护措施。
1. 补修和翻新对于一些小面积路面病害，可以采取补修的方法，补上掉盖和坑洼，让路面光滑。
大面积病害则需要进行重新铺设和翻新。
2. 清理和修补排水系统排水系统对于路面的维护十分重要。
清理排水系统中的杂物和维修坏损的排水管道，保证排水系统的畅通和良好运作。
3. 路面平整和压实对于新铺设的路面、升级改造的路面或者出现了轻度路面病害的区域，需要进行路面平整和压实。
这将有助于预防路面病害的发生。
4. 常规维护在路面使用过程中，要加强维护，查看路面病害的产生原因。
例如渗水、车辆荷载等问题，及时引入防潮措施等。
结论公路沥青路面病害是不可避免的，但是采取一系列的养护措施可以有效地减少和消除这些病害，延长路面的使用寿命。
通过实行规范的养护管理措施，可以让公路更加安全、舒适，同时也会节省制造新公路的费用。
沥青路面常见病害及处理措施研究
沥青路面常见病害及处理措施研究沥青路面是道路建设中最为常见的路面形式之一，它的稳定性、耐久性以及安全性得到了广泛认可。
不过，与其它路面形式一样，沥青路面在长期使用过程中也可能出现多种病害，这不仅影响了路面的美观度和通行效率，还会对路面的使用寿命和安全性造成一定的威胁。
因此，建设和维护沥青路面时，需要认真研究其常见病害及处理措施，以确保其正常和可靠的使用。
一、沥青路面常见病害（一）龟裂病害龟裂病害是沥青路面最为常见的病害之一，其表现为路面表面出现一系列的小裂缝，形如乌龟的背甲，因此得名“龟裂病害”。
该病害的原因主要包括路面过于老化，沥青含量不足，路面基础不够坚硬等。
龟裂病害不仅会减小路面的美观度，还会阻碍雨水的排除，有可能造成路面深层损伤、车辆滑动等危险。
（二）坑洞病害坑洞病害是指路面表面的凹陷形成的坑，其主要原因是路面基础沉降、路面材料失效等。
坑洞病害给司机和乘客带来了很大的不舒适感，还有可能会对车辆造成损伤，影响行车安全。
（三）疲劳裂缝病害疲劳裂缝病害是指沥青路面表面出现的裂缝，其形态多样，可以呈线状、箭头状等。
该病害主要是因为路面受到重复的载荷作用，导致材料受力过度、损伤。
该病害的出现会加速路面老化、破损，对行车安全产生威胁。
（四）水损病害沥青路面若接触过多的水，容易形成水损病害，该病害的特征是路面表面的石子被冲刷掉，长时间使用后可能在路面表面留下明显的凹陷。
水损病害不仅对路面的美观度产生影响，还可能损害路面的基础，降低路面使用寿命。
二、沥青路面病害的处理措施（一）龟裂病害的处理针对龟裂病害，需要采用定期养护和治理措施。
当龟裂病害尚未很严重时，可以进行找平和涂刷粘合剂的措施，这样可以将裂缝密实填充，并且利用粘合剂来加强石子的支撑能力。
若龟裂严重，可以行龟裂层切割、混合物掺加等方法进行修补。
（二）坑洞病害的处理对于坑洞病害，需要对路面进行彻底的修补。
一般情况下，需要先用锤击散坑泥，然后再进行填充和铺平。
高速公路路面常见病害分析及养护处理
高速公路路面常见病害分析及养护处理高速公路作为我国交通网络的重要组成部分，承担着承载大量车流和货流的重要任务。
长期以来，高速公路的路面病害问题一直是制约其发展的一个重要因素。
分析高速公路常见的路面病害并进行适当的养护处理对于保障公路的高质量运行至关重要。
高速公路路面常见的病害主要包括裂缝、坑洞、龟裂、变形和路面塌陷等。
裂缝是高速公路路面最常见的病害之一，其主要分为沥青混凝土路面和水泥混凝土路面两种类型。
沥青混凝土路面上的裂缝通常为沿道路方向延伸的纵向裂缝和与其垂直的横向裂缝，水泥混凝土路面上的裂缝则主要为横向裂缝。
坑洞是路面病害中比较严重的一种，其主要由于路面承受车辆荷载过大造成的，车辆在行驶过程中容易遇到这种突变，造成交通堵塞和交通事故的发生。
龟裂是指路面出现的一系列相互交错、呈蜗牛壳状的裂缝，主要由于路面材料老化、车辆荷载和温度变化等原因引起。
变形是指路面产生起伏和波浪状变形，主要由于路面材料和路基等因素的影响。
路面塌陷则是指路面部分区域出现下沉，主要由于路基失稳或路面材料质量不良等原因造成。
针对不同的路面病害，可以采取相应的养护处理措施。
对于裂缝，可以通过填充材料和密封剂进行修复，以防止水分进入裂缝并进一步扩大。
对于坑洞，可以采用修补材料进行补充，并结合加固措施，如夯实或更换损坏的路面块石，以使路面更加均匀。
龟裂可以采用切割和修补的方式进行处理，修补材料可以选用橡胶改性沥青等。
变形可以通过对路基进行加固处理来解决，如夯实和维修路基，以恢复路面的平整度。
路面塌陷可以采用回填土进行补充，并加固路基，以防止再次发生塌陷。
高速公路路面的常见病害对于交通运输的安全和畅通都有很大的影响。
应加强对高速公路路面病害的分析和养护处理，及时修复和维护路面，以保障公路的安全和质量运行。
还应注重预防工作，通过科学合理的设计和施工，减少路面病害的产生，提高高速公路的使用寿命和运行效果。
高速公路沥青路面典型病害及预防性养护技术
高速公路沥青路面典型病害及预防性养护技术摘要：公路将各个地区无缝衔接，使人们的交通变得更方便、更有效。
然而，车辆长期行驶在公路上，由于负载、天气等因素，会导致路面受损。
若不加以修理，则会危及行车安全，还会造成车祸。
为了避免这种情况，必须在道路施工中积极运用预防性养护技术，在路面病害出现之前或出现时，及时采取相应的养护措施，以达到对路面膨胀的有效控制，减少病害，提高道路性能，提高其使用寿命，减少道路交通事故，提高交通运输效率，提高行车安全。
关键词：高速公路；沥青路面；典型病害；预防性养护技术引言沥青材料的延展性和防滑性比较好，并且施工步骤较为简单，被广泛应用在公路建设中。
公路沥青路面长期暴露在自然环境下，经受恶劣的自然环境，不可避免地会出现各种病害问题，严重的会影响公路的正常使用。
因此，要对公路沥青路面中常见的病害进行分析，针对不同的病害问题，采取科学合理的养护方法，如稀浆封层方法、雾封层养护方法、微表处方法以及铣刨换填法等，及时处理公路病害问题。
1公路路面基本特征从总体上讲，公路的结构构成包括面层、基层、垫层等，垫层的作用是增加路基的温度、湿度，将承载能力分散到基层，从而减少基础上的应力，预防变形，确保试验过程中的路面结构的安全和稳定性。
对于基层，它的功能是直接将荷载转移到道路上。
某些恶劣天气状况也会对某些特定的天气状况产生影响，所以，比其他结构更需要硬度和柔软性。
任何一种结构的破坏都会对道路的性能造成不同程度的负面影响。
所以，在公路的实际运用中，有关部门、专业人员要经常对其进行养护，以保证其安全稳定性。
2高速公路路面典型病害类型及成因2.1路面变形路面变形与很多种，其中沉陷是最常见的一种，其具有面积大、涉及结构深的特点，常常发生在挖方段和填挖交界处。
这种路面病害是实质沥青路面大面积剥落引起的平台垂直变形。
其成因是路基强度不足，无法适应日益增长的交通量，在车辆负荷的作用下，路基结构遭到了损坏，引起路面局部下沉。
高速公路路面工程质量通病及防治措施
路面工程质量通病及预防措施一、沥青混凝土面层质量通病及预防措施1、沥青路面搓板沥青路面搓板的主要现象为路表面出现轻微、连续的接近等距离的起伏状，形似洗衣搓板。
虽峰谷高差不大，但行车时有明显的频率较高颠簸感。
1.1其形成的原因主要是：（1）沥青混合料的矿料级配偏细，沥青用量偏高，高温季节时，面层材料在车辆水平力作用下，发生位移变形。
（2）铺设沥青面层前，未将下层表面清扫干净或未喷洒粘层沥青，致使上层与下层粘结不良，产生滑移。
沥青路面搓板的防治措施（1）严格控制混合料的级配。
（2）在摊铺沥青混合料前，须将下层顶面的浮尘、杂物清扫干净，并均匀喷洒粘层沥青，保证上下层粘结良好。
（3）基层、面层应碾压密实。
1.2沥青路面搓板的防治措施主要有：（1）严格控制混合料的级配。
（2）在摊铺沥青混合料前，须将下层顶面的浮尘、杂物清扫干净，并均匀喷洒粘层沥青，保证上下层粘结良好。
（3）基层、面层应碾压密实。
1.3沥青路面搓板的治理方法主要有：（1）因上下面层相对滑动引起的搓板，或搓板较严重、面积较大时，应将面层全部铲除，并低于原路面，其深度应大于用于修补沥青混合料最大集料粒径的2倍，槽壁与槽底垂直，清除下层表面的碎屑、杂物及粉尘后，喷洒0.3～0.6kg／m2的粘层沥青，重新铺筑沥青面层。
（2）在交通量较小的街坊道路上，可采用冷拌的乳化沥青混合料找平或进行小面积的修补。
（3）属于基层原因形成的搓板，应对损坏的基层进行修补。
2、泛油泛油的主要现象为表面处治和贯人式路面的表面基本上被一薄层沥青覆盖，未见或很少看到集料，路表光滑，容易引起行车滑溜交通事故。
2.1泛油产生的原因主要是：（1）表面处治，贯人式使用沥青标号不适当，针入度过大。
（2）沥青用量过多或集料撒布量过少。
（3）冬天施工，面层成型慢，集料散失过多。
2.2泛油的治理方法：在热天气温较高时进行处理最为有效。
如轻微泛油，可撒布3～5(8)mm石屑或粗黄砂，撒布量以车轮不粘沥青为度；如泛油较严重，可先撒布5～10(15)mm集料，经行车碾压稳定后再撒布3～5(8)mm石屑或粗黄砂嵌缝。
试论高速公路沥青路面病害原因及防治措施
杨尔 南 王 新 字
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试论高速公路沥青路 面病害原因及防治措施
’ （ 黑龙江省龙建路桥 第六工程有限公司 ， 黑龙江 哈 尔滨 １０ ０ ） ５ ００
摘 要： 高速公路 沥青路 面的病 害对公路使 用的影响非常大， 结合 实际， 细论述 了高速公路 沥青路面病害原 因 防治措施。 详 及 关键词 ： 沥青路 面； 害； 治 病 防
１高速公路沥青路面早期破坏的原因 公路沥青路面的建 没水平 ， 有效防止出现早期破 好的集料。如果骨料呈酸性则应添加—定数量的 高速公路沥 青路面 的设 计使用寿命 为 １ 坏 。 ５ 抗剥落剂或石灰粉， 确保混合料的抗剥落性能， 同 年 ，如果通车 ｌ 年内就发生严重病害和较大面 ０ ２ ３保证现场试验数据的完整和准确， 杜绝弄 时应尽量降腮骨 料的含 水量。 积损坏， 可视为早期破坏。对我国高速公路沥青路 虚作假。特别是沥青材料、 砂石料的试验数据 。 必 ４３ ． 混合料级配的确定。 ２ 沥青混合料的高温 须做到抽样合理 ， 数据真实保证沥青路面材料的 稳定性和疲劳性能、 低温抗裂性 ， 路面表面特性和 １ 水损坏。随着时间的推移 ， ． １ 特别是长期下 路用性能。 对高路堤、 软基处理、 填挖结合处、 结构 耐久性是两对矛盾， 相互制约 ， 了某—方面性 照顾 雨后 ， 路面的颜色愈来愈黑， 并出现轮迹处路面向 物两端填土等重点部位的施工重点监控，防止不 能，可能会降低另一方面性能。混合料配合 泼 两边推挤而隆起 ， 轮迹处继续沉陷 ， 再发展 ， 靠近 均匀沉降影响沥青路面的使甩性能。 计，实际 Ｅ 是在各种 轮迹 的隆起部分破损，很快就出现面层松散、 剥 ２ 重视并协调高速公路沥青路面的压实度、 化设计， ＿ ４ 根据当地的气候条件和交通情况做具体 落、 坑槽等。松散的集料表面光溜溜的， 沥青膜已 均匀度、 平整度和构造深度等指标 ， 特别处理好平 分析， 尽量互相兼顾。 当然为提高沥青路面使用性 剥落殆尽。这是典型水损害现象。 整度与压实度的关系 。不能过分追求平整度而牺 能还可以考虑以下两个途径 ：第—是改善矿料级 １ ２裂缝。 路面裂缝是路面早期破损最常见的 牲压实度 ，而是要在保证压实度的基础上追求平 配 ， 采用沥青玛蹄脂碎石混合料（ＭＡ） ｓ ０第二是改 病害之一 ，它的危害在于从裂缝 中不断进入水份 整度，否则通车后的路面极易发生水破坏以及松 善沥青结合料， 采用改性沥青。 使基层甚至路基软化 ， 导致路面承载能力下降 ， 加 散、 车辙等早期病害。 ４ 陷控制旅 ｒ质量。施工厨量控制不严。 ３ ｉ 速路面破坏。其中包括横向裂缝和纵 向裂缝两部 ３目前高速公路沥青路面结构技术主要问 早期破损必然出现。所以沥青路面施丑 ＿ 抒淦 分。 题 以及对现存有 关沥青路面技７ Ｉ 、规范的建 面质量管理的 ｆ ？ 隹 要求，建立健全有效的质量保证体 １ ３龟裂。龟裂又称网裂， 通常是由于路面整 议 系， 实行目 标管理、 工序管理， 明确责任， 对施工全 体强度不足 ， 基层软化 ， 稳定性不良其初始形态是 目 前我国高速公路沥青路面结构技术存在 过程， 每道工序的质量要进行严格的检查 、 控锅、 沿轮迹带出现单条或多条平行纵缝，逐渐在纵缝 的问题归纳起来 ， 主要集中在 兀 方面： ． 评定 ， 以保证其达到质量标准， 具体要抓好以下几 问出现横向或斜向连接缝等原因引起的 ，沥青路 ３ 应用柔性路面理论指导半刚性基层路面 方面： ． １ 面老化变脆 ， 也会发展成网状裂缝。一般多发生在 结构的设计缺少系统研究分析的试验验证，导致 ４． ．１ ３ 严格控制沥青混合料的拌和质量， 拌合 行 车道 轮迹 形 成龟 裂 。主要 由路 面结 构强 度 不足 目 过程中发现“ 糊料” 离析” 或“ 等异常情况应立即进 引起 。这种病害在我国 早期修建的高速公路上较 ３ ２交通流不规范， 超载车辆的轴重远远超过 行处理 ； 加大马歇尔试验频率， 严格控制沥青混合 为普遍。 设计计 中 算 标准的轴重 ； 料的油石比、 稳定度、 流值等指标 ， 必要时对混合 １ 车辙。变形车辙是在行车载荷重复作用 ． ４ ３ 施工与设｝ 节较大 ， ３ 姐觉 规范应着眼于解决 料进行特殊配合比没计。 下， 路面产生累积永久性 的带状凹槽 ， 表现为沿行 目 前存在的高速公路的早期破坏， 保证高速公路 ４ ２保证基层顶面粗糙度。改善基层材料级 ． ３ 车带出现横 向高差 ，主要是由于沥青混合料级配 长期的服务水平 ； 配， 增加粗骨料， 提高大 中粒径集料含量 ； 控制最 设计不合理 、稳定性差或由于基层及面层施工时 ３ 没有大修设计标准。 － ４ 佳含水量 ， 改进碾压方法 ， 避免过振过湿 ， 不能使 压实度不足 ， 使轮迹带处的面层和基层材料在行 ４沥青路面早期破损的防护 基层顶面形成灰浆硬壳，不能用细料进行压实后 车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移 通过 以上分析， 可看出沥青混凝土路面早期 找平。对细粒土类的半刚性基层 ， 必要时可以采用 引起 ； 另外 ， 重载或超载车辆过多也是产生车辙的 破损与沥青混合料、 路面没汁 施工、 交通气候条件 顶面栽钉等办法加强基层顶面粗糙度。 重要 原 因。 的全部或部分有联系，而交通气候条件是客观存 ４ ３合理洒布透层油、 ． ３ 粘层油。在进行各层 １ ５波浪。 主要原因是路面组成材料设计不合 在的， 所以沥青路面病害防治技术应以路面设计 、 铺筑前 ， 必须保持顶面清洁。 根据近年来的 施工经 理或施工质量差 ，导致路面材料不足以抵抗车轮 沥青混合料和施工三个方面考虑。 验， 对于水泥稳定类半刚性基层 ， 透层油应以慢裂 水平力的作用； 在纵坡段 ， 由于高温的原因也会出 ４ 合理设计路面结构。 ． １ 型乳化沥青为宜。 用沥青洒布车喷洒时 ， 应保持稳 现这 种病害 。 ４１ 尽可能减薄沥青面层厚度。由于以下四 定的车速和喷洒量， ． １ 不能流淌和形成油膜 ， 更不能 １ ． ６坑槽。主要原因是面层的网裂、 龟裂后不 方面原因， 高速公路路面厚度可酌情减薄 ， 控制在 有空白， 并立即撒布石屑或粗砂 ， 用钢筒式压路机 及时养护而逐渐形成的。 另外基层局部强度不足， ９ １ｃ －２ ｍ之 内。 稳压一遍，将多余的浮料扫走。对旧沥青路面罩 在行 车作 用 下也 易产 生坑 槽 。是 由龟裂 和 松散 等 承载 能力 可 由半 刚性 材 料层 （ 层和 底基 层 ） 承 面 ， 基 来 必须洒布粘层油粘层油应有较好的粘附性， 脚 其它损坏进一步发展的结果。 担， 无需用增厚面层来提高承载能力。 第二是提高 踏有明显的粘附感 ， 整个面层取芯后不易分离。 结 束语 ：路 面早期破 损 已成为沥 青路 面 的主 １ 沉陷。一般是由基层局部成形不足 ， ７ ＿ 强度 沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层，而是用 不够 ， 在行车载荷和 自 然因素等作用下形成的。 对 优质沥青。第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂 要危害之一 ， 各级公路管理部门都应引起足够的重 于大面积沉陷往往是由于路基（ 高填方地段 ） 不均 缝 ， 在正常施工情况下， 大部分是沥青面层本身的 视 ， 并根据其成因从路面设计、 原材料进场到具体 匀沉降或局部滑移面引起的。主要原因是路基压 温缩裂缝。第 四是一般来说厚的沥青面层易导致 施工 。 有针对性采取一系列预防和改善措施。 同时。 实度不足引起 ，特别是在一些高填方和压实困难 车辙的产生。 必须建立健全质量保证体系， 从管理部门、 设计部 的半填半挖路段以及构造物两端出现。 ４１ 加强沥青路面防水设计。 ．２ ． 门到施工部门， 层层重视、 层层控制 落实。只 ２防止高速公路沥青路面发生早期破坏和 ４１ ． ３选用合理的基层和底基层结构。 有这样， 才能从根本上减少沥青路面的早期破损现 损坏 的对策 ４ ． 格控 制沥 青混 合料 的质 量。 ２严 象的发生 ， 使公路建设质量全面提高， Ｅ 更 新台阶。 参 考文献 ２ｌ 根据实际情况确定并严格控制高速公路 ４ ．沥青的选取。选用具有 良好的高低温性 ．１ ２ 沥青路面设计 、 施工各项指标 ， 严把质量关 ， 科学 能 、 抗老化性能、 含蜡量低、 高粘度的优质国产 或 ｆ沈金安． １ １ 高速公路沥青路面早期损坏分析与防治 合理地安排工期 ， 不搞献礼工程。 进口 沥青。 在条件许可的情况下， 可在沥青中掺加 对翱ＭＩ ． 北京： 人民交通 出版社 ，０４ ２０ ． ２ ２将沥青路面科研工作与高速公路建设结 各种类型的改ｌ 以提高其性能指标。 『 罗英． ２ １ 影响高速公路沥青路面水损坏的路面结构 生剂， 合起来 ， 改变科研与建设脱节的现状 ， 特别是将科 ４． ２２集料的选用。骨料应选用表面粗糙、 石 因素分析 责 任编 辑 ： 宋义 研结 合在 施工 过程 中 ，无疑 将大 大提 高我 国高速 质坚硬、 耐磨性强、 嵌挤作用好 、 与沥青粘附性能
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高速公路沥青路面病害防治措施摘要：根据高速公路建设和养护的实践分析了高速公路沥青路面各种病害的成因，提出了各种病害的处治方法，并对高速公路建设、设计、施工及管养等方面提出了一些建议。
关键词：高速公路沥青混凝土路面病害成因措施建议
我国从上世纪80年代末期开始修建高速公路，截止2010年12月高速公路通车里程已达7.4万km，其中相当部分都采用了沥青混凝土路面，在高速公路通车后，因行车荷载作用、外界环境影响以及设计、施工中存在的不足，沥青路面逐步出现多种路面病害，主要有裂缝（纵向裂缝、横向裂缝、龟裂）、变形（车辙、波浪或搓板、沉陷、隆起）、松散（磨光、松散、剥落、坑槽）及其它（泛油）四大类。
笔者根据近几年的高速公路建设和养护的实践，提出了路面病害的处治方法，并对今后高速公路建设、设计、施工、管养等方面提出一些建议。
１路面病害成因分析
1.1纵向裂缝
1.1.1路基原因
有些纵向裂缝路段处于丘陵低洼、河谷处，天然含水量较高，在设计时未发现或未作特别处理，在施工时也未作等载或超载预压，在高填土后，地基出现不均匀沉降，造成路面纵向开裂。
有些路基虽作了清淤或换填处理，但处理不彻底或回填材料控制得不好，也会因不均匀沉降造成路面纵向开裂。
施工时路堤填料粘土块粉碎不足，致使路基压实不均匀；暗埋式构造物处因构造物长度限制使路基边缘不能超宽碾压，致使路基边缘压实度不够；有些加减速车道与行车道拼接段不同步施工，且拼接处理不好导致路基沉降不均匀。
1.2横向裂缝
1.2. 1基层反射裂缝
一方面在基层成型过程中，因基层材料失水收缩而形成规则的横向裂缝；另一方面基层材料因温差而发生低温收缩开裂。
这两种收缩变形使沥青面层底面承受拉力，随着温湿循环变化、行车荷载反复作用从而导致面层底面裂缝沿竖向扩展到路表，形成沥青路面横向裂缝。
1.2.2沥青混凝土的温缩裂缝
沥青是一种对温度变化比较敏感的粘弹性材料，温度下降时，沥青混合料逐渐变硬变脆，当收缩拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时，沥青路面表面就会被拉裂，并逐步向下发展，形成上宽下窄的横向裂缝。
1.2.3差异沉降
在软土地基与非软土地基交界处、软土地基处理方法变化处或构造物台背与路段交接处、新旧路基结合处，因地基或路基与构造物质差异沉降导致基层的开裂，并反射到沥青面层，形成横向裂缝。
1.3网裂沉陷坑槽
由于半刚性基层的整体强度与材料、拌和、摊铺、养生等多种因素密切相关，任何一个环节出问题均可导致其不能形成均匀坚固的板体结构，从而因半刚性基层局部强度不足而引起沥青面层开裂，雨水从裂缝浸入，并渗入到基层表面，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆，基层表面被逐步淘空，使沥青路面面层产生网裂、沉陷，进而形成坑槽。
1.3. 2沥青路面空隙率过大
沥青路面空隙率过大，致使雨水侵蚀面层，经过冻融循环、动静荷载作用逐步形成坑槽。
1.3.3沥青与石料粘结性差
但在沥青混合料生产时，因石料的差异性或沥青用量偏小，使得沥青与石料的粘结力不足，使混合料逐步松散，进而形成坑槽。
1.3.4车辆油渍污染
汽车油污渗入路面空隙，使沥青混合料松散并逐步使路面形成坑槽。
1.3.5汽车超载的影响
汽车超载造成轴载换算系数增大，导致路面结构使用寿命明显缩短。
1.4车辙推移
1.4.1行车荷载的影响
高速公路的交通渠化现象导致行车道车辆轮迹处进一步压实并
逐渐形成不同程度的辙槽；重车普遍超载，导致当量标准轴载作用次数大大增加，加速了车辙、推移形成。
1.4.2基层施工质量差
因施工质量问题造成基层整体强度不足，使得路表变形过大而形成辙槽和推移。
1.4.3 沥青面层高温稳定性差
沥青混合料是一种弹塑性材料，由于沥青、矿料的选材不当导致沥青混合料的高温稳定性差、抗塑性变形能力低，使得面层混合料产生横向流动而形成辙槽和推移。
1.5泛油
1.5.1混合料组成设计不当
因混合料中沥青用量过多或空隙率过小，在车辆荷载反复碾压下，多余沥青由下部泛到路表形成泛油病害。
1.5.2混合料拌和控制不严
在沥青混合料拌和时矿粉等细料含量控制不严格，导致沥青用量相对较多。
1.5.3粘层油用量不当
由于施工工艺掌握不好，粘层油用量不当或喷洒不均匀而导致面层局部泛油。
1.5.4施工质量较差
摊铺时混合料产生离析、局部细料过分集中，导致泛油。
1.5.5水损坏
雨水渗入使下层沥青与石料剥离，在动水作用下沥青膜剥落、上浮引起表层泛油。
2 路面病害处治方法
2.1 路面坑槽
高速公路的路面坑槽应在不中断交通的情况下快速修补好，这需要先进的路面综合修补设备作保证。
目前路面坑槽的修补方法根据使用的路面综合修补设备分为两种，一种为冷补法，一种为热补法。
冷补法可适用于不同深度的坑槽修补，但修补接缝处易因处理不当出现唧浆。
热补法可基本适于全天候修补坑槽，但对于较深的坑槽修补效果不易保证。
2.2路面沉陷及变形
路面沉陷及变形的发展是一个渐变的过程，路面沉陷及变形积累到一定量时对行车的平整舒适有明显的影响，此时，无论沉陷及变形是否稳定都必须进行处治。
因此，应加强观测以确定沉陷及变形处治的合理时间处治的方法主要为铣刨沉降段路面，进行重新摊铺。
2.2.1测定标高确定铣刨范围
沉降使得路面纵、横坡都发生了变化，可通过测量中央分隔带与超车道、超车道与行车道、行车道与紧急停车带的分界标线及紧急停车带外侧边缘线4条纵线的标高变化图，以4条纵线的标高变化图稳定处作为维修的起、终点。
2.2.2铣刨原路面
沉降段按单幅全断面进行铣刨，可以超车道与行车道分界标线右边缘为界分两次施工，先施工行车道及紧急停车带，后施工超车道，铣刨后应切缝清理路床，以保证接口平顺。
2.2.3喷洒粘层油
2.2.4挂线调标高
对于重铺路面标高与原路面标高差在3cm 以内的，可以全部铣刨原沥青路面上面层。
一次摊铺成型于标高差超过3cm的，在铣刨原沥青上面层后，分两次摊铺、两次调平，在保证上面层厚度的前提下，先用上面层材料找平中间层，然后再摊铺上面层。
2.2.5碾压成型
对于因基层和路基结构破坏引起的沉陷，应先处理好基层和路基才可修复面层。
2.3路面裂缝
2.3.1对于由基层开裂引起的反射裂缝及由沥青混凝土温缩等引起的横向裂缝，如缝宽在3mm以上可采用热沥青或乳化沥青灌缝撒料法封堵、缝宽在5mm以上可采用砂粒式或细粒式热拌沥青混合料填充捣实。
2.3.2对于由地基沉降引起的横向裂缝，则需沿横缝两侧各
50cm-100cm范围开槽，挖除上面层，将裂缝填实，然后沿横缝加铺玻璃格栅，重新摊铺上面层。
2.3.3对于尚未稳定的纵向裂缝，可根据裂缝成因，采取排水、边坡加固等配套措施，以加快裂缝的稳定。
2.4路面车辙推移
2.4.1对于连续长度不超过30m、辙槽深度小于8mm、行车有小摆动感觉的，可通过对路面烘烤、耙松、添加适当新料后压实即可。
2.4.2对于连续长度超过30m、辙槽深度大于8mm、行车摆动运且跳动感明显的，应采取铣刨路面上面层或中上面层、重新摊铺面层的方法。
2.4.3对于车辙深度大于2cm行车严重颠簸的，应采取铣刨中上面层或全部面层、重新摊铺面层的方法，可参见路面变形和沉陷处治方法。
2.4.4对于因基层施工质量差引起的车辙、推移，在重新摊铺面层前应先行处理好软弱基层。
2.5泛油
2.5.1对于路表轻微泛油，表面石子仍外露的路段，可不作处理。
2.5.2对于因局部施工质量出现坑槽等破坏的，宜按坑槽修补方法处治。
2.5.3对于大段泛油严重，摩擦系数降低较多，可用碎石压入法处治或铣刨原路面重新摊铺面层。
3.几点措施建议；
3.1应根据工程实际情况进行科学决策，加强设计、施工、监理的协调和管理，保证各环节的工作质量。
3.2应注重路面结构性能研究，在结构组合上应增强结构排水，可在基层顶面增设防水层，有条件的可在下面层及半刚性基层间增
设沥青处治碎石排水基层。
同时在土路肩做好配套的纵、横向排水设施。
3.3应加强施工各环节控制，尽可能降低混合料组成的变异性和不均匀性，杜绝因片面追求平整度指标而降低路面压实度的做法。
3.4应注重高速公路管理及养护，认真贯彻“预防为主、防治结合”的方针，加强科学研究，建立路面养护管理系统，对路况进行跟踪观测，及时采取预防措施，消除隐患，发现问题，应及时处治，以免进一步酿成大的病害。
四、结束语；
现代公路运输的发展对公路的运载能力提出了新的要求，在多年来的工作实践中，对我国当前公路的运输情况和出现的问题做了分析，并提出加强公路养护的相关措施，以及在公路建设施工中的建议。
养护工作是公路工作的重要组成部分，保证公路的安全是实现交通顺畅的前提。