地铁工程测量放线方案
宁波地铁施工测量技术方案
第二章、编制依据3
第三章、测量仪器和人员配置4
3。1 主要测量仪器的配置4
3.2 测量人员配置4
第四章、车站及明挖段施工测量技术方案6
4。6
4。2.1围护结构中线放样7
4。2.2基坑放样7
4。2。3结构施工放样7
4.2。4附属结构施工放样8
4.3竣工测量8
①4
泥炭质土
灰色
流塑
土面稍有光泽,无摇振反应，中等韧性,中干强度.
②1
粘土
灰色
软塑
含腐植物及贝壳碎屑，土面光滑有光泽，无振动反应，高韧性，高干强度
②2b
淤泥质粘土
灰色
流塑
含腐植物及贝壳碎屑，土面光滑有光泽，无振动反应,高韧性，高干强度
②2c
淤泥质粉质粘土
灰色
流塑
土面稍有光泽，无摇振反应，中等韧性，中等干强度。
量大：本工程包括孔浦站、站后明挖段及U型槽区间397。93m，其中土石方开挖量约20万方,结构混凝土15万方，钢筋约1.2万吨，工程量较大。
护难：本标段部分基坑开挖深度较深.开挖基本采用地下连续墙支护，部分段采用搅拌桩的形式作为围护结构.基坑开挖深度深，人工填土层和新近沉积层土体自稳性差；局部具层理构造。在有少量的粉土团块，粉粒含量稍高，含少量腐植物及贝壳的土层中施工钢支撑支护难度大;明挖段（SK20+848~SK21+100和SK22+050～SK22+500)基坑开挖深度所在土层主要为②3淤泥质粉质粘土、②1粘土层；墙趾所在土层主要为③1粘质粉土、②4淤泥质粘土、②3淤泥质粉质粘土层.基坑所处土层物理力学性质较差，坑底以下3m范围内采用搅拌桩抽条加固；联络通道暗挖段（SK20+473.300和SK21+593。600）结构位于③1层粉砂,粉砂夹粉质粘土（al-mQ1 4)为饱水的含水层，围岩稳定性很差，无法形成自然应力拱，开挖后易坍塌。
轨道交通工程施工测量方案
轨道交通工程施工测量方案一、施工测量的必要性轨道交通工程是指为满足城市高效便捷的交通需求，在地面或地下进行施工的交通线路，例如地铁、轻轨等。
轨道交通工程涉及到大量的工程测量工作，这是因为轨道交通工程需要保证线路的平整、车站的准确位置和通车的安全。
施工测量的主要目的包括：确保工程施工的精度和质量，为设计提供出具施工图纸成果，提高施工效率，节约成本，保证工程的安全性等。
二、施工测量的内容轨道交通工程施工测量的内容包括：线路测量、车站测量、土建测量、安装测量等。
1. 线路测量（1）线路纵断面测量：测量线路的纵断面地形、曲线半径、坡度等，以确定线路的设计参数和平面布置。
（2）线路横断面测量：测量线路的道床、轨面、路基等各部分的横断面，以确定各部分的平面布置。
（3）道岔测量：道岔是轨道交通系统的重要设施，需要通过道岔测量确定其准确位置和角度，保证列车的安全通行。
2. 车站测量（1）车站平面布置测量：针对车站区域的道岔、站台、站内设施等进行平面布置测量，以确定车站的尺寸和位置。
（2）站台高程测量：测量车站站台的高程，以确定客车乘降的便利性。
（3）站房测量：测量车站站房、站内设施的位置、尺寸和结构形式，为其施工和安装提供准确数据。
3. 土建测量（1）地形测量：测量轨道交通线路所经过的地形情况，包括地表高程、地貌特征、自然地质、水文地质和交通地理等。
（2）凿岩量测量：凿岩是轨道交通工程中常见的隧道施工方式，需要对凿岩量进行测量，确定施工工艺和施工进度。
4. 安装测量（1）轨道安装测量：测量轨道的轨距、轨面坡度、轨道垂直和水平偏差等，保证轨道的安装精度。
（2）信号设备测量：测量信号设备的位置、高度、角度等参数，确保信号设备的安全性和可靠性。
三、施工测量的方法轨道交通工程施工测量的方法主要包括：全站仪法、激光法、GPS定位法、测距仪法等。
1. 全站仪法全站仪是一种高精度的光电仪器，它可以测定地面物体三维坐标及其高程、测量水平角和垂直角等，并利用计算机进行数据处理以达到一定的工程精度。
地铁工程施工测量技术方案
地铁工程施工测量技术方案一、背景随着城市交通的日益繁忙，地铁建设已经成为解决交通压力的重要方式之一、地铁工程建设涉及到许多专业技术，其中测量技术在地铁工程的设计、施工和验收等阶段都起到了重要的作用。
地铁工程施工测量技术方案的目的是通过对地铁工程的测量，确保工程建设的精确性和质量，以及为后续步骤提供准确的数据支持。
二、目标1.提供准确的地铁工程设计数据，保证工程建设的精确性和质量。
2.测量地铁建设过程的进展，及时发现和解决问题，确保工期的顺利进行。
3.为地铁工程的验收和后续维护提供准确的数据支持。
三、技术方案1.前期调研：在地铁工程施工之前，进行周边环境调查和工程规划，确定测量点和设备的布置方案。
2.地形测量：使用全站仪或激光测距仪对工程所在区域的地形进行测量，获得地形高程数据。
3.坐标控制测量：在工程区域内设置控制点，使用全球卫星定位系统（GPS）进行测量，建立起坐标基准系统，为后续测量提供准确的坐标数据。
4.基坑测量：在地铁建设的基坑区域进行测量，包括基坑底部的水平度和垂直度、基坑土方开挖量等数据的测量。
5.隧道测量：对地铁隧道进行内部和外部的测量，包括隧道的几何形状、纵断面和横断面等数据的测量。
6.结构测量：对地铁工程的桥梁、洞口和固定设备等结构进行测量，确保结构的准确性和安全性。
7.施工进度测量：根据工程的施工进度，进行测量和监控，及时发现和解决施工中的问题，确保工程的顺利进行。
8.验收测量：在地铁工程完成后，进行验收测量，包括地铁线路的曲线半径、坡度、地下管道的埋深等数据的测量，确保工程符合设计要求。
9.后续维护测量：地铁工程建设完成后，定期进行维护测量，保证地铁线路和设备的安全运行。
四、设备和人员1.全站仪和激光测距仪：用于地形和隧道测量。
2.全球卫星定位系统（GPS）：用于坐标控制测量。
3.土方机械和挂具：用于基坑测量和土方开挖量的测量。
4.结构测量仪器：用于结构测量。
5.测量技术人员：包括测量工程师和测量员，负责测量仪器的操作和数据的处理。
地铁工程施工测量方案
第六篇工程施工测量第一章施工测量的组织和管理1。
1 本标段施工测量的技术要求⑴施工测量的方法及精度要求严格遵守《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308—）。
根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》(GB50308-）规定，地铁车站和区间施工测量中线和高程的总贯通误差为m横≤±50mm，m纵＜L/10000，m竖≤±25mm。
为保证总贯通误差,地铁有关施工测量的误差分配按表6。
1—1标准执行。
地铁测量的误差分配表表6.1-1⑵测量的内外业执行复核和检算制，控制网点平差及其他数据由两组人员独立进行计算，并及时较核。
重要部位的放样宜采用不同的方法和不同的路线检核测设，以确保正确.⑶测量工作根据人员和仪器设备状态选择方法,优先采用具有闭合条件的方法,避免误差超限产生和错误。
使用全站仪数字化测量时，制定并落实误差监控手段，对各种误操作必须有查错功能和纠错能力。
⑷测量外业原始记录完整，测量成果资料齐全、计算准确、文整清楚，必须有计算者、复核者签字,项目总工程师签认。
1。
2 测量队的人员组成和仪器配备为确保地铁建筑物空间位置及几何尺寸的准确性,将误差控制在规定范围之内,保证施工测量的精度，我公司将派具有地下工程测量经验的专业测量工程师和经专业培训持测绘证的测量人员组成专业测量队,负责施工测量工作。
并根据工程项目需要的规范要求标准配备测量仪器，用于现场施工测量.测量队人员组成见表6。
1-2，配备测量仪器清单见表6.1—3. 1。
3 测量队的工作职责和日常管理1.3。
1 测量队的工作职责测量队执行技术责任制，并对项目总工程师负责;⑴负责各控制网点的接收、管理和对控制网点的复测，注意对首级及二级控制网点进行复核；⑵负责对业主所交的GPS点、水准点的复测；⑶负责配合业主及监理有关测量复测及检查工作，负责对业主及监理书面申报测量实施方案及测量成果，并对所报资料的完整性、正确性负责；⑷负责对施工作业队的测量工作进行检查、指导、复测；测量队人员组成表6.1-2测量仪器清单表6。
地铁工程测量方案
地铁工程测量方案一、背景地铁工程是一项复杂的工程项目，需要进行多种测量工作来确保工程的准确性和安全性。
地铁工程的测量工作包括地理测量、地形测量、建筑测量、地质测量等多个方面，需要采用多种测量方法和技术。
在地铁建设过程中，测量工作的准确性直接影响地铁的施工质量和运营安全，因此需要制定科学合理的测量方案来保障工程的顺利进行。
二、测量范围地铁工程测量范围非常广泛，包括地铁线路、地铁站点、隧道、桥梁、地下管线、环境等多个方面。
其中，地铁线路是地铁工程的主要部分，需要进行地形测量、地形测量、建筑测量等方面的测量工作。
地铁站点是地铁工程的重要节点，需要进行站台、进出口、轨道、轨道设备等多个方面的测量工作。
隧道和桥梁是地铁工程的重要组成部分，需要进行地质、地形、结构测量等多个方面的测量工作。
地下管线是地铁工程的隐患之一，需要进行管线位置、管线材质、管线埋深等多个方面的测量工作。
环境是地铁工程的工作环境，需要进行气象、水文、污染等多个方面的测量工作。
三、测量方法1.地形测量地形测量是地铁工程中重要的测量工作之一，需要采用多种测量方法和技术来完成。
地形测量的主要方法包括地面测量和地下测量两种。
地面测量主要采用全站仪、经纬仪、GPS、遥感等多种仪器和技术，实施地表高程控制、道路、桥梁、河流等地貌特征测量。
地下测量主要采用地下雷达、挖掘机、管线探测仪等仪器和技术，实施地下地貌、地下管线、地下水文等测量。
2.地质测量地质测量是地铁工程中必不可少的测量工作之一，需要采用多种测量方法和技术来保证地下工程的安全施工。
地质测量的主要方法包括地质勘探、地质探测、地质雷达等多种方法。
地质勘探主要采用岩芯钻探、岩土样品分析、地下水位观测等方法，实施地质勘查、地质构造、地下水文等测量。
地质探测主要采用地震勘探、爆炸反射法、声波测井法等方法，实施地下构造、地震动力学、地下水文等测量。
3.建筑测量建筑测量是地铁工程中的重要测量工作之一，需要采用多种测量方法和技术来保证地下建筑的准确施工。
地铁铺轨工程测量施工方案
地铁铺轨工程测量施工方案1、施工背景地铁铺轨工程是地铁建设中重要的一环，其质量关系到地铁运行安全和乘客的舒适度。
测量施工是地铁铺轨工程中的第一道工序，其准确性和精细度对后续的施工工艺和工程质量有重大影响。
因此，编制一份科学合理的地铁铺轨工程测量施工方案对于保证工程质量和工期进度至关重要。
2、测量对象地铁铺轨工程的测量对象主要包括地下隧道、站台、轨道线路等。
隧道测量主要涉及隧道的尺寸、形状、水平及垂直度、倾角等；站台测量主要涉及站台的尺寸、相对高差、水平度等；轨道线路测量主要涉及轨道线路的轨面坡度、轨面间距、直线度等。
同时，还需充分考虑地铁运行的安全要求，确保测量数据的准确性和连续性。
3、测量方法（1）传统测量：传统测量方法主要包括使用全站仪、水准仪、测距仪等测量仪器，以及使用钢尺、尺子、划线工具等手持测量工具进行测量。
这种方法适合对于简单的隧道、站台以及轨道线路的测量，具有简单、便捷、成本低等特点。
（2）激光测量：激光测量是一种高精度的测量方法，主要利用激光测距仪、激光水平仪等高科技仪器进行测量。
这种方法适合对于复杂的隧道形状、大范围的站台以及长距离的轨道线路测量，具有精度高、速度快、自动化程度高等特点。
（3）GPS测量：GPS测量是一种利用全球定位系统进行测量的方法，主要适用于大范围的轨道线路测量，具有范围广、精度高等特点。
4、测量方案（1）选择合适的测量方法：根据具体的测量对象和测量要求，选择合适的测量方法进行测量。
（2）确定测量控制点：根据测量对象的位置和形状，确定测量控制点的位置和数量，以确保测量数据的准确性和连续性。
（3）编制测量程序：根据测量的具体要求，编制测量程序，明确每一个测量环节的工作内容和方法。
（4）设置测量基准：根据测量对象的实际情况，设置合适的测量基准，以确保测量数据的一致性。
（5）实施测量工作：按照测量程序和方法，分别进行隧道、站台、轨道线路的测量工作。
（6）处理测量数据：对测量所得的数据进行处理和分析，生成测量数据报告，以供后续工程设计和施工使用。
工程测量放线方案模板
工程测量放线方案模板一、前言工程测量放线是工程施工的重要环节，它直接影响着工程质量和进度。
因此，制定合理的测量放线方案，严格按照方案执行，保障放线工作的准确性和可靠性至关重要。
本方案将针对工程测量放线的具体情况和要求，提出详细的放线方案，以保证施工工作的顺利进行。
二、测量前准备1. 确定测量放线起止日期、工程范围和目标，了解工程的特点和施工要求。
2. 确认测量放线的具体任务和要求，包括放线的内容、要求精度和测量点的布设。
3. 针对测量范围和要求，进行现场勘察，了解地形地貌、地下管线、建筑物等情况，为后续的放线工作做好准备。
4. 确定测量放线所需的仪器设备和材料，并进行检查和调试，确保设备的正常工作状态。
5. 制定放线计划和安全措施，并向相关人员进行培训和指导，确保工作人员的安全和放线工作的顺利进行。
6. 针对可能出现的风险和突发情况，制定相应的预案，并做好必要的应对准备。
三、放线方案制定1. 根据工程测量放线的具体要求和范围，制定详细的放线方案，包括放线的方法、测量点的布设、放线的顺序和步骤等内容。
2. 根据测量的精度要求，确定合理的测量点布设方案，考虑到地形地貌、地下管线等因素，保证测量的准确性和可靠性。
3. 根据放线的具体要求，确定放线的方法，包括传统放线、GPS放线、激光放线等，确保放线工作的准确性和效率。
4. 制定放线的顺序和步骤，包括放线的起止位置、放线的路线、放线的标志、放线的标识等内容，确保放线工作顺利进行。
5. 根据放线的特点和要求，确定放线所需的仪器设备和材料，保证放线工作的顺利进行。
6. 制定放线的质量和安全控制方案，包括放线的监测和检查、放线的质量评定、放线的安全措施等内容，确保放线工作的质量和安全。
四、放线方案实施1. 根据放线方案的具体要求和步骤，组织放线人员进行放线工作，确保工作的顺利进行。
2. 严格按照放线方案的要求和步骤进行放线，保证放线的准确性和可靠性。
3. 在放线过程中，根据实际情况进行调整和处理，确保放线工作的顺利进行。
施工测量放样方案
总体施工测量方案一、工程概况深圳地铁5号线西起前海湾、经宝安中心、新安旧城区、西丽、大学城、龙华二线扩展区、坂田、布吉、百鸽笼至东门南路。
线路全长40.933km,其中高架线路2.134km,地下线路38.799km；共设车站27座，其中高架站1座，地面站1座，地下站25座，平均站间距约1.516km。
深圳地铁5号线土建六标包括百鸽笼站（不含）〜布心站区间、布心站、布心站〜太安路站区间和太安路站,共2站2区间，（右线里程YDK33+192.588-YDK35+931.600,右线线路全长约 2.808km,左线里程ZDK33+217.318-ZDK35+996.420,左线线路全长约2.784km）本区间于CK33+950处设置一座联络通道兼泵房（辅助泵房），于CK34+515处设置一座联络通道兼泵房（主泵房），于YDK33+630处设置施工竖井。
太安路站为地下三层岛式站台车站，是深圳地铁5号线与规划7号线终点站平行换乘站，主体长度（含7号线叉线）为623.867m,宽度为21.0m,有效站台长度为14Onb宽度为IInb共设置4个出入口，单层建筑面积为14130.6m2,三层总建筑面积约56522.4m2。
百鸽笼站〜布心站区间长度约为1.60km,布心站〜太安路站区间长度约为338m o车站采用明挖法施工，局部盖挖；区间采用矿山法暗挖施工。
二、编制根据1、根据《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-1999编制。
2、《工程测量规范》GB50026-93编制。
3、《新建铁路工程测量规范》TB1OIoI-99编制。
4、《都市测量规范》CJJ-8-995、深地铁政(2023)293号文献《深圳地铁建设工程施工测量技术规定》6、深地铁政(2023)295号文献《深圳地铁建设工程施工测量管理细则》三、控制测量根据及加密及整体贯穿测量控制测量由中铁隧道勘测设计院有限企业深圳地铁测量队提供平面及高程控制点，经我项目部中铁五局(集团)企业精测队对精密导线进行复测，无误后,作为首级控制网。
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地铁工程测量放线方案
一、前言
地铁工程测量放线是地铁建设中至关重要的一环节，是确保地铁线路建设质量和安全的关
键步骤。
通过准确的测量放线，可以保证地铁线路的轨道、隧道、站台等各个部位的位置
和尺寸符合设计要求，并且保证线路的平整度和轨道的曲线半径等符合安全标准。
本文将
对地铁工程测量放线方案进行详细的阐述和说明。
二、测量放线的目的和意义
1. 保证地铁线路的位置和尺寸符合设计要求。
地铁线路的位置和尺寸的准确性决定了地铁
运营的安全性和舒适性，因此必须进行准确的测量放线。
2. 确保地铁线路的平整度。
地铁线路的平整度直接影响列车的行驶平稳性，如果线路不平整，将会造成列车行驶过程中的颠簸和晃动，从而降低列车的运行效率和乘客的舒适度。
3. 确保地铁线路的曲线半径符合安全标准。
地铁线路的曲线半径越小，列车的危险性越大，因此必须对曲线半径进行准确的测量放线，确保曲线半径符合安全标准。
三、测量放线的实施步骤
1. 确定测量放线的范围。
在地铁建设前，需要明确测量放线的范围，包括轨道的位置和高度、隧道的位置和尺寸、站台的位置和长度等各个部位。
2. 设置测量控制点。
在进行测量放线前，需要设置一定数量的测量控制点，以便于后续的
测量工作。
控制点的设置需要考虑到地铁线路的整体情况，以保证测量的准确性。
3. 进行测量放线。
根据设计图纸和控制点的位置，使用测量仪器对地铁线路的位置和尺寸
进行测量放线，确保线路的位置和尺寸符合设计要求。
4. 检查测量放线的准确性。
在完成测量放线后，需要对测量结果进行检查，确保线路的位
置和尺寸的准确性，并对不符合要求的地方进行调整和修正。
5. 编制测量放线报告。
在完成测量放线后，需要编制测量放线报告，对测量过程和结果进
行详细的说明和记录，以备后续的施工和验收使用。
四、测量放线的技术要求
1. 测量放线的准确性。
测量放线的准确性直接影响着地铁线路的建设质量和安全性，因此
在进行测量放线时，需要确保测量仪器的准确性，并严格按照设计图纸和控制点的位置进
行测量。
2. 测量放线的及时性。
地铁建设通常都有严格的施工进度，因此在进行测量放线时，需要
根据施工进度和需求，及时进行测量放线，并确保测量的及时性。
3. 测量放线的规范化。
在进行测量放线时，需要遵循相关的标准和规范进行操作，确保测量放线的规范化和标准化。
五、测量放线的注意事项
1. 在进行测量放线前，需要对测量仪器进行严格的校准和检测，确保测量的准确性。
2. 在进行测量放线时，需要注意避免各种干扰因素，确保测量结果的准确性。
3. 在进行测量放线时，需要注意人员的安全和施工现场的安全，严格遵守安全操作规程。
六、结语
地铁工程测量放线是地铁建设中的重要环节，对地铁线路的建设质量和安全性具有重要的影响。
通过准确的测量放线，可以确保地铁线路的位置和尺寸符合设计要求，并且保证线路的平整度和轨道的曲线半径符合安全标准。
因此，在进行地铁工程测量放线时，需要严格遵循相关的技术要求和注意事项，确保测量工作的准确性、规范性和安全性。
地铁工程测量放线是地铁建设中的一项重要工作，需要各个部门和人员的共同努力，才能确保地铁线路的建设质量和安全性。