物流联运短路之谜
物流配送存在问题及解决方案范本（2篇）
物流配送存在问题及解决方案范本物流配送在现代社会中起到了至关重要的作用，它是商品流动的重要环节，直接关系到企业的生产效率、客户满意度以及整个社会的物资供应。
然而，在物流配送过程中经常会出现各种问题，如延误、损失、错发等，给企业和消费者带来诸多不便和损失。
因此，解决物流配送问题至关重要。
本文将从物流配送存在的问题入手，分析原因，提出相应的解决方案。
一、延误问题在物流配送过程中，延误是最常见的问题之一。
延误会给企业和消费者带来很大的损失。
延误的原因主要有以下几点：1. 运输工具故障。
运输工具故障是导致延误的主要原因之一。
运输工具的损坏或故障会使货物无法按时运达目的地，延误的时间会因故障的严重程度而有所不同。
2. 不可抗力因素。
不可抗力因素是导致延误的另一个重要原因。
如自然灾害、政府行为、交通拥堵等都会导致物流配送延误。
3. 人为原因。
人为原因也是导致延误的一个重要因素。
如运输员工的失职、操作不当、交通事故等都可能导致物流配送的延误。
针对延误问题，我们可以采取以下解决方案：1. 加强运输工具维护保养。
定期对运输工具进行检查和维护，确保运输工具的正常运行。
对长途运输而言，应加强对车辆的保养，减少故障和损坏的发生。
2. 提前预测不可抗力因素。
根据历史数据和天气预报等信息，提前预测可能出现的不可抗力因素，为物流配送做出相应的调整和安排，减少延误的风险。
3. 加强员工培训和管理。
加强对运输员工的培训和管理，确保他们具备必要的职业素养和技能，提高他们的工作效率，并加强对他们的监督和考核。
二、损失问题物流配送过程中的损失主要包括货物损坏、丢失等。
这些损失严重影响了企业的运营效率和利润率。
造成损失的原因主要有以下几点：1. 不合理的包装。
不合理的包装是导致货物损坏的一个重要原因。
包装不牢固，运输时容易出现撞击和挤压，导致货物损坏。
2. 运输过程中的操作不当。
操作不当是导致货物损坏的另一个主要原因。
如搬运过程中的摔打、装卸过程中的碰撞等都会导致货物损坏。
破解我国海铁联运“短路”之谜
运 输 ，只 要 油 价 高 于 ２ ５美 元 ，铁 路 运 输 就 具 备 成 本 优 势 。
一
是 充 分 借 助 当 前 铁 路 整 合 和 产 业 布 局 调 整 的 趋 势 发
而海铁联运 实现 了合理组 合 ，节约 了中转费用 ，总成 本则
乏。我 国铁 路的运票 、运 价体系和补偿体 系与 国际集装箱
海 运 体 系 不 一 致 二 是 班 次 问 题 。 目前 铁 路 班 次 须 达 到 一 定 货 量 之 后 才 能 发 送 ，而 船 公 司 按 照 固定 班 期 发 运 ，二 者 无 法 紧 密 配 合 ，这 是 制 约 海铁 联 运 发展 的一 个 “ 瓶颈 ” ：三 是 铁 路 、 港 口、 船 公 司 、 查 验 单 位 等 分 属 不 同 部 门 管 理 ， 不 能 完 全 实 现 数 据 信 息 共 享 ，造 成 各 环 节 信 息 传 递 滞 后 。
运增 加 了港 口的 货 源 和 吞 吐量 ，间 接 提 升 了 自身 的服 务 水
平 。 发 展 海 铁 联 运 ，从 陆 地 、 沿 海 、海 上 三 方 面 拓 展 覆 盖
验 检 疫 、 银 行 及 重 要 物 流 服 务 企 业 和 物 流 客 户 之 间 畅 通 的
信 息 交流 机 制 和 平 台 ，满 足 海 铁 联 运 全 过 程 的 查 询 、咨 询 、
般４ ０ ％ 的车 辆 都 是 空 载 的 ，真 正 来 回 “ 重 车进 、重 车 出 ”
的只达到 ６ Ｏ ％左 右 。
２ 海铁 联运 “ 短路 ” 之因
我 国集装箱海铁联 运在技术标 准 、法 法规 、市场化
物流配送存在问题及解决方案（2篇）
物流配送存在问题及解决方案____年物流配送存在问题及解决方案随着技术的发展和全球化的迅速推进，物流配送行业在过去几年发生了巨大的变革。
然而，____年物流配送仍然面临着一些问题，如配送效率低下、环境污染、人力成本上升等。
本文将从这些问题的根源出发，提出一些解决方案，以期能够对物流配送行业的发展做出积极贡献。
首先，问题一：配送效率低下。
由于物流配送行业的规模不断扩大，配送路线也越来越复杂。
这导致了车辆在配送过程中频繁往返，浪费了大量的时间和资源。
解决方案一：运用人工智能技术优化配送路线。
人工智能技术可以在短时间内计算出多个配送路线的最优解，从而在减少行驶时间的同时，节省了燃料成本。
此外，物流公司还可以利用数据分析工具，进行实时的配送路线监控，以便在需要时及时做出调整。
问题二：环境污染。
物流配送行业的规模不断扩大，车辆数量也随之增加，给环境带来了严重的污染问题。
尤其是在城市地区，车辆尾气排放已经成为大气污染的主要来源之一。
解决方案二：推广电动车辆和可再生能源的使用。
电动车辆不仅可以减少尾气排放，还可以降低噪音污染。
此外，物流公司还可以利用可再生能源，如太阳能和风能，为车辆充电，减少对传统能源的依赖。
问题三：人力成本上升。
随着经济的发展和劳动力市场的竞争，物流公司的人力成本不断上升。
这不仅给物流企业带来了一定的财务压力，同时也限制了物流业的发展空间。
问题四：安全隐患。
物流配送行业面临着各种安全隐患，如交通事故、货物丢失和盗窃等。
这些安全问题不仅会给物流企业带来损失，还会给消费者带来不必要的困扰。
解决方案四：利用物联网技术提升安全性。
物联网技术可以实时监测物流车辆的位置和状态，确保货物的安全及时送达。
此外，物流公司还可以借助物联网技术，对货物进行追踪和防盗。
当货物出现异常时，系统会自动发出警报，提醒相关人员及时采取措施。
在解决这些问题的同时，政府、企业和社会各界也需要共同努力，采取一系列措施来推动物流配送行业的可持续发展。
集装箱多式联运运输组合优化的建模研究
(2)货物在特定的 2个城市节点之间以某种
运输方式 运输 时 的费 用 仅与 该方 式 下的 运 输单
价 、货运量以及运输距离相关 , 运输单价是指单
位货运量单位距离的运输费用 。
(3)货物在特定的 2个城市之间以某种运输
方式运输 时所 耗 费的 时 间仅 与城 市 之间 的 距离
相关 , 为单位运输距离所需要的时间与运输距离
(6)
q≤ qk ij
(7)
目标 函数 是 以整 个 运输 过程 中 的总 费 用最
小为目标 , 而总的费用由两部分组成 , 即运输费
也就是说货物量在 1 次运输过程中是不能分割 的 , 在相同的 2 个城市之间不能同时通过多种方 式运输 ;式(4)表示在任 1 个城市节点处 , 若存在 运输方式的转换 , 那么只存在 1 种转换 。 式 (5) 保证在 1次运输方案中两段相邻的运输路径中所 选用的运 输方 式与 在 节点 处 的运 输 方式 的 转换 是连续的 [ 6] ;式 (6)表 示决 策变 量取 值 为 0 或者 1。式 (7)表示货物的运输量不能超过特定运输 路径的运输能力 。
B=[ bkil] 表 示在 节 点 城市 vi, 从运 输 方式 k 转换到运输方式 l时单位运输量的中转时间 。 若
多式联运有无破局之路?——专访中国交通运输协会快运分会副秘书长张签名
多式联运有无破局之路？——专访中国交通运输协会快运分会副秘书长张签名李静宇【期刊名称】《中国储运》【年(卷),期】2018(000)003【总页数】2页(P38-39)【作者】李静宇【作者单位】【正文语种】中文观点：多式联运模式在各地纷纷实施，诸多多式联运案例的出现似乎为2018年铺好了一条未来之路。
实现全国范围内的多式联运，这不仅是国家的重要交通战略，更是多年来物流人的理想。
“然而，整体来说，我国多式联运发展水平目前仍然较低，协同衔接不顺畅、市场环境不完善、法规标准不适应、先进技术应用滞后等问题较为突出，多式联运仍是我国交通业融合发展的一大短板。
”张秘书长在接受采访时说。
在张秘书长看来，这一短板的形成首先不能将原因归结于政策。
国务院早在2014年发布的《物流业发展中长期规划》中，就突出强调要大力推广多式联运。
2016年，国务院办公厅发出《关于推动交通物流融合发展实施方案的通知》，提出了发展多式联运的 16条扶持政策。
当年底，交通运输部等十八个部委联合出台了《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》。
这标志着构建交通物流融合发展新体系，已上升到国家战略层面。
那么，有了好政策，为什么多式联运的发展还如此缓慢？张秘书长分析说：“首先是标准不统一。
”目前的多式联运中，公水联运最为成熟，就是大家常见的港拖车，其成熟很大程度上取决于港口集装箱的标准化。
“运送的货物尺寸统一，所以从水路到公路的衔接上速度较快。
但是由于没有实现集装箱设备设施运输的标准化，很多集装箱货车运输成本依然很高。
”在张秘书长看来，这其中一个显性的表现就是集装箱公路运输的空箱回送，加之回送空箱不便装载其他货物，也大大影响了其满载率，这也是很多物流企业不愿意开展集装箱货车运输的重要原因。
观点：“海铁”联运港站分离已成为港口集疏运体系建设最大的“短板”。
据交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司联合印发《“十三五”港口集疏运系统建设方案》指出，目前我国集装箱集疏运量仅占全社会货运量的2．9%，其中，铁路集疏量不到1%。
物流师案例：百联物流之谜
物流师案例: 百联物流之谜有政府高层人士认为, 将来百联的新物流集团将以物资集团为主, 充分利用其仓储、网络、运输优势, 整合其他三大集团原来各自的物流渠道, 成为一家同时面对百联集团和市场的大型物流集团。
但百联物流的重组并非如此简洁, 首先不同业态的物流配送要求并不一样, 百联物流原先的用途主要是超市, 而物资集团原先的优势是生产资料；虽然物资集团加上三大物流集团的选购力量相当惊人, 但是第三方物流系统却并不只是大规模选购那么简洁。
新的第三方物流集团一开头就拥有三家固定客户, 这虽然是一大优势, 但假如配送不当也有可能产生冲突。
还有新的物流集团应如何妥当处理三大商业集团与物资集团原有客户关系等问题。
据悉, 百联正在请麦肯锡询问公司这个“军师”出谋划策, 而百联重组后的物资集团这一块令“军师”也有些头痛。
不单单是麦肯锡, 也有专家学者大呼看不懂——上海市人民政府特聘决策询问讨论专家杨建文就毫不掩饰脸上的难色, “物流这一块是个大问题。
百货业是生活资料, 物资集团（从前）始终面对生产资料。
不同的业态打算了许多不同：存贮用的仓库、运输用的车辆、配送的流程等, 怎么并？”但他同时也确定了物资集团的坚韧生命力, “从早前物资局时代的安排式配送到面对市场的剧烈竞争, 还没有死掉……”。
确实, 上海物资集团经过近50年的建立和进展, 形成了数以万计的商流、物流的客户群体, 建立了良好的合作关系；有上千家经营网点, 形成了掩盖上海市及各省市的营销网络；还有近几年建成的电子商务网络, 初步具备了与现代物流相配套的商流、信息流条件；还有一大批初步具备从事现代物流力量的专业人才。
杨建文确定：假如能够充分利用自身条件, 抓住上海欲成为全球现代物流中心的枢纽之一的时机, 上海物资集团特别有可能成为优秀的第三方物流企业。
毕博询问的董事朱农飞博士认为, 百联物流要进展, 定位很重要：一种状况是只为集团内部效劳, 作为配送中心降低集团物流本钱；另外一种状况是首先建立现代化物流, 为将来作为独立的“第三方”物流做预备。
物流与供应链管理运输管理
各种运输方式下的总成本
成本类型
铁路运输
卡车运输
航空运输
运输成本 在途库存 工厂库存 仓库库存
合计
0.1×700000=70000
0.2×700000=140000
1.4×700000=980000
0.3×30×700000×21/365 =362466
0.3×30×70000/2=630000
0.3×30.1×70000/2 =316050
0.3×30×700000×5/365 =86301
0.3×30×35000/2×0.84 =264600
0.3×30.2×35000/2×0.84 =133182
0.3×30×700000×2/365 =34521
0.3×30×17500/2×0.81 =127575
承担大数量、长距离的运输；并在内河及沿海， 担任补充及衔接大批量干线运输。
主要适用于对时效性要求高的高价值货物的运 输。
主要适用于大宗流体货物，如石油、天然气、 煤浆、矿石浆体等。
12
各种运输方式的成本和运作绩效比较
运输方式
铁路运输 公路运输 航空运输 水上运输 管道运输
成本① 1=最高
3 2 1 5 4
第五章 运输管理
1
2
物流网络的“运输连接点”“运输路径”“运输手段”
车站 物流中心
港口 机场 货场
运输连接点
汽车 飞机 船舶 列车 管道
运输手段
公路 水路 管网 航空线路 铁路
运输路径
运输
车站 物流中心
港口 机场 货场
运输连接点
运输网络示意图
3
6.1 运输系统的重要性与功能
运输系统的重要性：
物流运输系统规划与设计
01
由计算可得最小费用为P2(公，航)＝127。若第二个城市以公路运输方式到达，则第二个城市与第三个城市之间选取航空运输最佳。
01
同理可得，第二个城市以铁路或航空运输到达，则第二个城市和第三个城市之间，均选取航空运输最佳。P2(铁，航)＝128； P2(航，航)＝126。
01
由计算可得，第一个城市应选用铁路运输，各城市之间的最佳组合运输方式如下表所示，运输总费用为178。
城市对
1－2
2－3
3－4
运输方式
铁路
航空
公路
点点间运输
第三节 运输路线优化模型
1
2
在一个交通网络中，寻找由出发点到目的地的最短路问题。
01
交通网络，求V1到V8的最短路
02
Dijkstra个人介绍
第2步：① v2是刚得到P标号的点。因为(v2，v3)，(v2，v6)∈E，而且v3, v6是T标号，故修改v3和v6的T标号为
② 在所有的T标号中，T(v4)＝3最小，于是令P(v4)＝3。
第3步：① v4是刚得到P标号的点。因为(v4，v5)∈E，而且v5是T标号，故修改v5的T标号为 T(v5)＝min[T(v5)，P(v4)+w45]＝min[+∞，3+5]＝8 ② 在所有的T标号中，T(v3)＝4最小，故令P(v3)＝4。
航空
公路
铁路
航空
中转费用
0
2
1
2
0
2
1
2
0
逆序求解：
*
第5章 物流运输系统规划与设计
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聚焦物流顽症——物流联运短路之谜目录1．现代物流与多式联运的关系………………………………1.1多式联运的含义……………………………………1.2多式联运的优点……………………………………1.3多式联运与现代物流的关系……………………………2．国内外多式联运的现状对比…………………………2.1欧洲国家物流联运发展现状…………………………2.2我国物流联运发展现状………………………………3．我国物流联运存在的问题…………………………………3.1影响我国物流联运发展的因素……………………3.2发展海铁联运存在的问题…………………………4．联运短路的解决方案………………………………………4.2多式联运的优化策略……………………………………4.1 海铁联运的优化方案…………………………………5．多式联运的未来展望……………………………………1、多式联运与现代物流的关系1.1多式联运的含义多式联运起源于百余年前的欧洲，是一种新型的运输方式。
由于多式联运的出现较单一运输方式晚, 有关其称谓也不尽统一, 有的称联合运输或多式联运、有的称综合运输、有的称复合运输, 也有的称一贯运输。
从有关国际公约的称谓上看, 尽管多式联运的叫法不统一, 但其内涵并无两样。
多式联运是指使用多种运输方式, 利用各种运输方式、各自的内在经济, 在最低的成本条件下提供综合性服务。
这种设法把不同的运输方式综合起来的方式, 也称作“一站式”的运输。
最早的多式联运是铁路与公路相结合的运输方式, 通常称作驮背式运输。
现在, 人们愈来愈强烈地意识到多式联运将成为一种重要的手段来提供高效的运输服务。
1.2多式联运的优点（1）降低了传统分段运输的时间损失以及破损、盗失的风险；（2）减少了分段运输的有关单证和手续的复杂性；（3）减少了全程运输的各种相关费用；（4）货主只需与多式联运经营人一方联系, 多式联运经营人对托运人的货物负全程责任；（5)多式联运经营人提供的全程运费更便于货主就运价与买方达成协议；(6)运输成本的降低有助于产品总物流成本的降低, 从而提高产品的市场竞争力。
1.3多式联运与现代物流的关系（1）、多式联运是现代物流的有机组成部分随着全球经济一体化进程的加快, 国际间商品流动程度迫切要求达到较高水准。
多式联运方式在某种意义上大大缓解了国际间货物运输因时空差距而带来的压力。
（2）、多式联运是构建现代物流网络系统的基础多式联运是现代物流网络运作的主体和纽带, 以多式联运作为建现代物流网络的基础有单式运输不可比拟的优势。
具体表现在合理控制成本、增加效率、优化网络体系几个方面。
（3）、多式联运的形成是实现物流管理现代化的基础在物流业发展的今天, 企业不再仅仅停留于产业链的某个环节上,全社会的物流观念正逐步形成, 并促进物流管理逐渐实现专业化、社会化。
2．国内外多式联运现状的对比2.1欧洲国家物流联运发展现状欧洲各国铁路路网发达，技术装备先进，铁路运输由国家铁路公司垄断经营，近年又推行了“网运分离”的铁路行业改革，整体服务水平较高。
但是由于欧洲板块的限制，欧洲多式联运的需求不集中，大多为800公里以内的中短途运输，长途运输由于需要边境运输通道和运输网络转接，发展较难。
再加上欧洲四通八达的内河网和高速公路网，卡车和驳船给铁路运输带来了巨大的挑战。
目前，欧洲海铁联运的主要模式为南/北部港口(鹿特丹港、汉堡港、安特卫普港等)到内陆腹地(德国、意大利、瑞典等国)。
对距离超过500公里的地区，铁路运输具有很强的吸引力。
由于近年来各主要港口和政府部门的大力支持，海铁联运和海河联运运输量提增长，从欧洲最大的集装箱港口—鹿特丹港来看，2006年，江海联运量达到13E箱，约225万TEU，占集装箱吞吐量的23.2%;海铁联运量达到49万箱，约81万TE占集装箱吞吐量的8.4%。
同时由于近期在铁路方面政策支持和重大基础设施投资摆施，预计欧洲地区海铁联运运输量还将继续保持良好增长势头。
2.2我国物流联运发展现状当今世界上，国际集装箱运输已进入多式联运的时代。
我国是一个发展中国家，其综合物流发展过程相对比较缓慢，我国国际集装箱运输从70年代起步，80年代夯实基础，90年代全面进入发展时期，但集装箱运输始终处于分段运输阶段，集装箱多式联运尚处于发展初期。
我国多式联运的需求主要来自三大经济发达地区:长三角、珠三角以及环渤海地区。
内陆公路运输和水路运输已经基本实现市场化，铁路运输部门由一家国有企业控制。
内陆主要运输需求在500公里以内，公路运输和沿江地区的水路运输具有较大竞争优势。
目前多式联运服务的对象几乎全部是外贸货物，尤其以进口方向居多。
由于广大中西部地区外向型经济发展相对滞后，铁路运能近年十分紧张，再加上来自公路和水路的竞争，集装箱海铁联运发展十分缓慢。
在国际上，铁路比公路便宜20—30%，水路比公路便宜三分之二，联运是运输成本最低的一种方式。
然而目前国内80%以上的货物运输仍然仅仅依赖公路，而公路、铁路、水运、航空之间的联网运输能力很差，这也导致物流成本居高不下。
目前我国集装箱多式联运发展还并不完善，在某些方面还存在着一些不尽如人意的问题，如在海铁联运方面，铁路的运量还不能满足港口运输的要求，2007年中国集装箱发送量任然仅占铁路货物发送量的 2.3% ，远低于发达国家铁路30%~50%的水平。
3．我国物流联运存在的问题3.1影响我国物流联运发展的因素(1)、基础设施不足自我国改革开放30多年来交通基础设施已得到相当迅速的发展但从总体上看我国交通运输设施的技术装备水平仍然偏低，不能适应运输需求大幅度增长的需求。
我国铁路网密度分别是美国的1/3、日本的1/5、俄罗斯的1/3。
而且我国铁路复线率和电气化程度仍然较低，列车运输速度慢，集装箱、冷藏箱等现代化运输手段落后，货运重载、客运高速、运营管理自动化等方面尚处于起步阶段。
公路总体技术等级偏低，混合交通严重，通行能力较差，抗灾能力薄弱，三级及以下标准的公路达90%，其中等外公路高达20%而且我国公路网密度也较小，总的公路里程也不高。
我国大部分港口的集疏运能力薄弱。
不少港口不同程度只靠一种或两种集疏运方式，有的后方集疏运能力不配套，不能适应前方装卸能力的要求。
据统计，目前全国铁路400多个区段中，约有1/3超负荷，主要干线只能满足需要的50%~70%，港口后方公路的运力也严重不足，因此压港、压货、压船现象常常发生。
(2)、衔接标准不一目前我国铁路集装箱的箱型有1吨箱、5吨箱、10吨箱和20英尺箱及少数40英尺箱，但只有20英尺箱、40英尺箱与国际海运集装箱的箱型一致，致使铁路集装箱在调配使用，各运输方式之间的换装以及管理上有很大难度，铁路集装箱办理站数量太少，分布不合理(从地区分布上，铁路集装箱办理站主要分布在京广、京沪、京哈、陇海四大干线，其中大型集装箱办理站约70%，集中在京广线以东和东北地区)；装箱吊装设备不配套(铁路20英尺箱办理场站252个，其中有103个办理场站要求集装箱总量不得超过1815吨)；铁路集装箱专用车辆数量少;集装箱的跟踪管理及信息反馈手段落后等。
(3)、技术手段应用程度不高我国集装箱多式联运的高科技水平不高，主要体现在:①、EDI技术没有在多式联运系统中普遍应用随着无纸化贸易形式的发展，EDI系统的建立和完善将成为开展国际集装箱多式联运不可缺少的基础设施，它可以大量节省多式联运在单据制作过程中的人力、物力及时间上的耗费，并在有关作业上保证其准确性，具有快速、准确、安全、简便等特点但是我国的EDI系统还处于发展的初级阶段，尚未形成多式联运各方(如海关、动植检)联网的统一信息网络，与发达国家相比，还有待于进一步开发利用。
②、缺乏货物全程在线跟踪技术。
③、交通运输工具落后。
国外发达国家都已采用双层集装箱运输、公铁两用车运输等新业务。
(4)、组织管理水平不高组织管理水平不高，多式联运系统的协调不够。
各部门分割、政出多门、业务交叉。
与国外较为成熟的多式联运系统相比，我国的多式联运系统在“联”的方面还很欠缺。
并且其联运单证的签发也是掌握在船公司或其代理人手中，联运中环节多、单证多、单证流程复杂。
(5)、缺乏真正意义上的多式联运经营人目前国内已经有一些物流公司开始国内多式联运业务，如中远、中外运，但是其主要是作为国际多式联运在陆地上的延伸，是为了满足其承接国际业务的需要。
虽然有企业开始采用多种运输方式组合来为客户服务，但很难做到一票到底，单一费率，对货物全程负责的很少。
(6)、法律法规体系不健全由于部门的利益局限，缺乏对多式联运的通盘考虑范围内执行，难以跨行业、所制定的政策、法规都以部门的条例、规定等形式出现，没有统一的多式联运政策，因此市场缺乏有效的管理。
（7）、联运成本赶上公路联运遭遇肠梗阻由于铁路运力不足以及灵活性差等原因，有很多物流公司不得不选择公路运输。
而且，很多时候，货物从港口经铁路运到内陆腹地之后，还需要公路短导才能将货物运到目的地，多次的卸货倒货，势必导致成本上升。
跟其他的一些纯公路运输方式相比，它的价格比较高。
这便抵消掉了在铁路线上运输这一段的竞争的价格优势，于是不选择多式联运。
”（8）、水路、公路、铁路、航空各自为政，联运缺乏合作机制通常情况下，500公里以上的路程，铁路运输成本比公路占有优势，运输距离越长，铁路成本优势越明显。
而目前的客观现状是，国内各种物流资源的配置不合理，以及地域经济发展的不平衡、信息不对称等因素，造成有时候铁路比公路运输成本还高。
与此同时，运输部门之间缺乏协调配合，水路、公路、铁路、航空以及港口分属不同部门管理，各有各的经营模式，各有各的利益诉求，很难有大家都认同的合作机制。
3.2发展海铁联运存在的问题多式联运的发展，在很大一程度受到铁海联运的制约近几年来，我国的道路网络结构不断地完善，为我国集装箱的海铁联运提供了条件，政府和企业已采取一系列的措施，以提高我国集装箱海铁联运在整体运输中的比例，实现跨越式发展。
以下，为我国海铁联运存在的一些问题。
（1）、运输通道能力结构性不足（2）、港区海铁联运服务不完善（3）、海铁联运服务市场未完全建立（4）、信息一体化系统有待完善（5）、专业人才匮乏4．联运短路的解决方案4.1 海铁联运的优化方案（1）、成立综合协调机构海铁联运涉及多个部门，需要建立统一的运输管理与协调机构，以有效地组织和指导集装箱海铁联运的各项工作，降低集装箱海铁联运运输成本。
（2）、突破港航和铁路信息瓶颈大力推进集装箱海铁联运港航信息和铁路信息的互通，主要在于信息的开放和数据的交换等管理层面上取得突破，促进集装箱海铁联运的快速发展。
（3）、加快基础设施的建设加快港口基础设施建设，吸引内腹地货源，确保物流集疏运通道的畅通。