城市轨道交通车辆构造 车体复习进程
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城市轨道交通车辆构造教案
城市轨道交通车辆构造教案一、教学目标让学生掌握城市轨道交通车辆的基本构造和原理；让学生了解城市轨道交通车辆的各个部件的名称、作用及相互关系；培养学生的实践能力和创新意识，让学生能够运用所学知识解决实际问题。
二、教学内容城市轨道交通车辆概述介绍城市轨道交通的概念、发展历程、优缺点及在城市交通体系中的作用。
城市轨道交通车辆的分类及特点分别介绍地铁、轻轨、有轨电车等城市轨道交通车辆的分类及各自的特点。
城市轨道交通车辆的构造组成详细介绍城市轨道交通车辆的构造组成，包括车体、转向架、牵引系统、制动系统、辅助供电系统、空调系统等。
城市轨道交通车辆的工作原理讲解城市轨道交通车辆的工作原理，包括牵引与制动过程、受流方式等。
城市轨道交通车辆的维护与检修介绍城市轨道交通车辆的日常检查、定期维护、故障处理等内容。
三、教学难点与重点教学难点：城市轨道交通车辆的牵引与制动过程、受流方式的原理；各个部件的相互关系及作用。
教学重点：城市轨道交通车辆的基本构造和原理；各个部件的名称、作用及相互关系。
四、教具和多媒体资源黑板：用于书写重点、难点内容；投影仪：播放相关视频、图片，帮助学生更直观地了解城市轨道交通车辆的构造和工作原理；模型：展示城市轨道交通车辆的实物模型，让学生更直观地了解车辆构造；教学软件：利用相关软件进行模拟操作，帮助学生更好地理解城市轨道交通车辆的工作原理。
五、教学方法讲授法：通过课堂讲授，让学生掌握城市轨道交通车辆的基本概念和原理；讨论法：组织学生进行小组讨论，探讨城市轨道交通车辆的发展趋势、优缺点等问题；演示法：通过实物展示、视频播放等方式，让学生更直观地了解城市轨道交通车辆的构造和工作原理；实践法：组织学生进行实地参观或模拟操作，培养学生的实践能力和创新意识。
六、教学过程（一）导入新课为了引起学生对城市轨道交通车辆的兴趣，教师可以采用提问或播放相关视频的方式进行导入。
例如，教师可以问学生：“你们平时乘坐的城市轨道交通工具有哪些？”或者“你们知道城市轨道交通车辆是怎样构造的吗？”这样的问题可以让学生思考并回答问题，从而进入本课的主题。
城市轨道交通车辆构造教案第1章
基础知识及发展概况
图1-9 大连DLW系列轻轨电车
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
(5)高档次70％低地板轻轨车 高档次70%低地板轻轨车由中国北车集团 唐山机车车辆厂研制，该车是目前国内首辆与发达国家具有同等档次和 水平的70％低地板轻轨车，如图1-10所示。
基础知识及发展概况
图1-10 高档次70%低地板轻轨车
(3)轴重 是指按车轴形式，在某个运行速度范围内该轴允许负 担的并包括轮对自身在内的最大总质量。
第一节 城市轨道交通车辆基础知识
(4)每延米轨道载重 是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关 的一个指标，同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力 的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。
(5)通过最小曲线半径 指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内 调车时所能安全通过的最小曲线半径。 (6)轴配置或轴列数 若是4轴动车，设两台动力转向架，则轴配置记为 B—B；若是6轴单铰轻轨车，两端为动力转向架，中间为非动力铰接转向 架，其轴配置记为B—2—B。
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
图1-6 北京城市轨道交通不锈钢地铁车
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
(2)天津滨海不锈钢城轨车 天津滨海110km/h不锈钢城轨车，是长春 轨道客车股份有限公司为天津滨海线研制的一种整体承载筒形点焊结 构的轻量化车辆，如图1-7所示，是国内首批不锈钢城轨客车，它创 造了多项全国第一，填补了多项城轨车的技术空白。
基础知识及发展概况
图1-7 天津滨海不锈钢城轨车
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
(3)武汉铝合金城轨车 武汉城轨车是我国首次自主研发设计的 B型铝合金车体结构城轨车辆，如图1-8所示。
基础知识及发展概况
城市轨道交通车辆构造教案第2章详解
第二节 铝合金车体
图2-3 上海地铁车辆(A型)架车点
第二节 铝合金车体
五、铝合金车体结构 1.车顶
2.侧墙、端墙
3.地板
图2-4 上海地铁车辆铝合金车体的断面
第二节 铝合金车体
六、铝合金材料使用中应注意的问题 1.铝合金材料的合理选择
2.铝合金车体的组装
第三节 不锈钢车体
一、不锈钢车体的结构
述
1.车体的基本特征
1)城市轨道交通车辆一般为电动车组，有单节、双节、三节式等； 有头车(即带有驾驶室的车辆)和中间车，以及动车与拖车之分，其 车体结构也就有其多样性。 2)由于城市轨道交通车辆是服务于城市内的公共交通，乘客数量多， 旅行时间短，上下车频繁，因此车内设臵的座位数量少、车门数量 多而且开度大，服务于乘客的车内设备简单。
第二节 铝合金车体
(4)加工性能好 车辆用型材挤压性能好，二次机加工、弯 曲加工也较容易。
(5)易于再生 铝的熔点低(660°C)，再生简单。
表2-3 车辆常用铝合金材料的特性及用途
第二节 铝合金车体
二、铝合金材料车体的特点 1)能大幅度降低车辆自重，在车辆长度相同的条件下，与 碳素钢车体相比，铝合金车体的自重降低大约30％～35％， 强度质量比约为碳素钢车体的2倍。 2)具有较小的密度及杨氏模量，所以铝合金对冲击载荷有 较高能量吸收能力，可降低振动，减少噪声。 3)可运用大型中空挤压型材进行气密性设计，提高车辆密 封性能，提高乘坐舒适性。 4)采用大型中空挤压型材制造的板块式结构，可减少连接
件的数量和质量。
第二节 铝合金车体
5)减少维修费用，延长使用寿命。 三、铝合金车体形式
1.纯铝合金车体
2.混合结构铝合金车体 四、铝合金车体架车 1)整车架起(带转向架)顶车点号为：3、4、5、6。 2)无转向架架车的顶车点号可为：1、2、7、8或1、2、5、6 或3、4、7、8或3、4、5、6；也可用三点架车，其顶点号 为：1、2、10或3、4、10或7、8、9或5、6、9。
《城市轨道交通车辆构造》教学课件 项目2 城轨车辆车体
车顶主要由车顶弯梁、顶端弯梁和车顶板等组成，可用于装载受电弓、空调机组、排水 装置等。
1.5 车体的附属设施 1〕客室
客室内主要设有座椅、车窗、扶手及吊环等，如图2-11所示。
图2-11 客室设施
1.5 车体的附属设施 2〕驾驶室
驾驶室〔见图2-12〕通过端门与客室相隔，非逃生等紧急情况下不允许乘客进入驾驶室。 驾驶室内主要设有驾驶操纵台、电器柜、司机座椅、挡风玻璃、雨刮器、防爬器等。
2.3 不锈钢车体的结构 3〕不锈钢车体的结构
2〕侧墙 侧墙选用了塞拉门、连续窗结构。在一扇连续窗全长4 070 mm范围内，侧墙钢结构 必须便于车窗的安装和固定；同时工艺性要好，必须可实现点焊。设计中，将窗间有玻璃 通过的侧立柱压出凹形，再通过窗带过渡与窗框相连接。为便于加工，压出凹形的立柱采 用强度较高的SUS301L-ST材料，同时为保证该处强度，在其反面加一根补强梁。为保证 窗口及侧墙的平面度，窗口周围所有梁柱、补强局部均为点焊结构。 为消除门角应力集中问题，采用在门口外围加过渡圆弧、在门角内加门角补强铁等方法来 增加车体刚度和强度。 3〕端墙 端墙的板、梁通过点焊方式连接。
任务实施
图2-15 苏州地铁1号线车辆
02
不锈钢车体
任务引入
2021年2月26日，我国全自主化、自动化等级最高的全自动无人驾 驶地铁列车在中车青岛四方机车车辆股份下线。该地铁列车是世界上自动化等级最高 的地铁列车，满足IEC62290国际标准中的GOA4级〔世界最高自动化等级〕标准。与以往 的常规地铁列车不同，它的最大特点就是具备无人驾驶功能，车辆从唤醒到自检、出库、 停站、开关门、发车、回库、休眠、洗车等全过程由控制中心自动控制，无须司机参与， 实现全自动运行。 该列车采用4辆编组，B型不锈钢车体，最高运行时速达100 km/h。除了设有全自动无 人驾驶模式外，列车还设有人工手动驾驶和人工自动驾驶模式，这三种模式可自由切换， 以满足多样化的运营需求。 思考：不锈钢车体的结构是怎样的？
1.5 车体的附属设施 1〕客室
客室内主要设有座椅、车窗、扶手及吊环等，如图2-11所示。
图2-11 客室设施
1.5 车体的附属设施 2〕驾驶室
驾驶室〔见图2-12〕通过端门与客室相隔，非逃生等紧急情况下不允许乘客进入驾驶室。 驾驶室内主要设有驾驶操纵台、电器柜、司机座椅、挡风玻璃、雨刮器、防爬器等。
2.3 不锈钢车体的结构 3〕不锈钢车体的结构
2〕侧墙 侧墙选用了塞拉门、连续窗结构。在一扇连续窗全长4 070 mm范围内，侧墙钢结构 必须便于车窗的安装和固定；同时工艺性要好，必须可实现点焊。设计中，将窗间有玻璃 通过的侧立柱压出凹形，再通过窗带过渡与窗框相连接。为便于加工，压出凹形的立柱采 用强度较高的SUS301L-ST材料，同时为保证该处强度，在其反面加一根补强梁。为保证 窗口及侧墙的平面度，窗口周围所有梁柱、补强局部均为点焊结构。 为消除门角应力集中问题，采用在门口外围加过渡圆弧、在门角内加门角补强铁等方法来 增加车体刚度和强度。 3〕端墙 端墙的板、梁通过点焊方式连接。
任务实施
图2-15 苏州地铁1号线车辆
02
不锈钢车体
任务引入
2021年2月26日，我国全自主化、自动化等级最高的全自动无人驾 驶地铁列车在中车青岛四方机车车辆股份下线。该地铁列车是世界上自动化等级最高 的地铁列车，满足IEC62290国际标准中的GOA4级〔世界最高自动化等级〕标准。与以往 的常规地铁列车不同，它的最大特点就是具备无人驾驶功能，车辆从唤醒到自检、出库、 停站、开关门、发车、回库、休眠、洗车等全过程由控制中心自动控制，无须司机参与， 实现全自动运行。 该列车采用4辆编组，B型不锈钢车体，最高运行时速达100 km/h。除了设有全自动无 人驾驶模式外，列车还设有人工手动驾驶和人工自动驾驶模式，这三种模式可自由切换， 以满足多样化的运营需求。 思考：不锈钢车体的结构是怎样的？
城市轨道交通车辆技术《车体结构技术教学设计方案》
教学内容
1.什么是城轨车辆车体〔包括司机室和贯穿道〕？
2.城轨车辆车体的结构分析？
3.进行车体实物模型教学。
教Байду номын сангаас目标
1.知识目标
理解城轨车辆车体及分析车体结构和特点
2.能力目标
能进行车体根本构成，贯穿道的结构分析，司机室设备布置。
教学方法
1.讲授法：由教师讲授理论内容
2.演示法：利用真实实训设备进行演示
3.实物教学法：以现场列车为例进行实物教学
教学过程
1.课程导入
通过车体结构特点和车体结构分析，导入真实车体检查与维护。
2.教师讲解
由教师讲解城轨车辆车体结构的分析，进行实物教学真实车体认知，再进行真实车体检车实训操作，后学生分组进行检车实训。
3.小结
教学总结
本课程理论和实物认知相结合，恰当地采用多种教学方法，设计了3个教学环节。将真实的车体的结构特点分析，真实车体结构认知和实操演示，而后学生进行实操演练掌握全过程。较好地完成了教学任务，到达预期的教学目标。
?轨道交通车辆构造与维修?教学设计方案3
微课名称
车体结构技术
课程名称
?轨道交通车辆构造与维修?
任教专业
城市轨道交通车辆
所属学科
城市轨道交通
所属系部
轨道交通学院
授课人
肖燕芳
适用对象
高职高专城市轨道交通车辆专业及铁道机车车辆专业群
教学背景
什么是城轨车辆车体？车体结构特点如何？为了让同学们更好地掌握城轨车辆车体，包括司机室和贯穿道，到达生动、直观、形象和透彻的效果，我在课程开始以车体根本知识和图示讲述车体的构造及特点，再通过列车模型或真实列车的现场教学认知，对城轨车辆车体结构进行分析，到达深刻理解的目的。
1.什么是城轨车辆车体〔包括司机室和贯穿道〕？
2.城轨车辆车体的结构分析？
3.进行车体实物模型教学。
教Байду номын сангаас目标
1.知识目标
理解城轨车辆车体及分析车体结构和特点
2.能力目标
能进行车体根本构成，贯穿道的结构分析，司机室设备布置。
教学方法
1.讲授法：由教师讲授理论内容
2.演示法：利用真实实训设备进行演示
3.实物教学法：以现场列车为例进行实物教学
教学过程
1.课程导入
通过车体结构特点和车体结构分析，导入真实车体检查与维护。
2.教师讲解
由教师讲解城轨车辆车体结构的分析，进行实物教学真实车体认知，再进行真实车体检车实训操作，后学生分组进行检车实训。
3.小结
教学总结
本课程理论和实物认知相结合，恰当地采用多种教学方法，设计了3个教学环节。将真实的车体的结构特点分析，真实车体结构认知和实操演示，而后学生进行实操演练掌握全过程。较好地完成了教学任务，到达预期的教学目标。
?轨道交通车辆构造与维修?教学设计方案3
微课名称
车体结构技术
课程名称
?轨道交通车辆构造与维修?
任教专业
城市轨道交通车辆
所属学科
城市轨道交通
所属系部
轨道交通学院
授课人
肖燕芳
适用对象
高职高专城市轨道交通车辆专业及铁道机车车辆专业群
教学背景
什么是城轨车辆车体？车体结构特点如何？为了让同学们更好地掌握城轨车辆车体，包括司机室和贯穿道，到达生动、直观、形象和透彻的效果，我在课程开始以车体根本知识和图示讲述车体的构造及特点，再通过列车模型或真实列车的现场教学认知，对城轨车辆车体结构进行分析，到达深刻理解的目的。
城市轨道交通车辆机械第二章 车体
《车辆机械》
第二章 车体
第二章 车体 §2-1 概述
一、车体的作用与分类
1.车体的作用与组成
车体是容纳乘客（司机驾驶）的部分，又是安装和连接其他
设备及组件的基础。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
一、车体的作用与分类
2.车体的分类
1)按照车体所使用的材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不 锈钢车体三种。 2)按车体尺寸可分为A型车、B型车和C型车。 3）按结构形式分，有板梁结构、开口型材及中空铝型材三种。
二、车体的基本特征、结构与参数 (三）车体的基本参数 2.成都一号线车辆
车体基本长度：头车19380mm；中间车19000mm 车体基本宽度：2800mm 车辆高度：除受电弓外3800mm，包括受电弓落下时≤3820mm； 车钩连接面之间长度：头车19970mm；中间车19520mm 车内净高：2100mm 地板面距轨顶面高度：1100mm 车辆定距：12600mm 固定轴距：2200mm 车轮直径：新轮840mm；半磨耗轮：805mm；最大磨耗轮：770mm 轮对内侧距：1353＋3/0mm； 车钩高度：660mm+10mm 车辆侧门：每侧4对，有效开度1300mm，高度1850mm。
4）按结合方式分，有焊接、铆接、螺栓连接以及混合连接等。
5)按照车体结构工艺不同可分为一体化结构车体和模块化结构 车体。 6)按承载方式可以分为:底架承载、侧墙承载和整体承载。
①底架承载结构： 全部载荷由底架来承担的车体结 构，也称自由承载结构。
图2—1 底架承载结构
②侧墙和底架共同承载结构： 由侧、端墙与底架共同承担载荷 的车体结构，也称侧墙承载结构。其 侧、端墙与底架等通过固接形成一个 整体，具有较高的强度、刚度。 ③整体承载结构： 车体的底架、侧墙、端墙、车 顶连接成一个整体，成为开口或闭口 箱形结构，此时车体各部份结构均参 与承受载荷。其承载能力最强。
第二章 车体
第二章 车体 §2-1 概述
一、车体的作用与分类
1.车体的作用与组成
车体是容纳乘客（司机驾驶）的部分，又是安装和连接其他
设备及组件的基础。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
一、车体的作用与分类
2.车体的分类
1)按照车体所使用的材料可分为碳素钢车体、铝合金车体和不 锈钢车体三种。 2)按车体尺寸可分为A型车、B型车和C型车。 3）按结构形式分，有板梁结构、开口型材及中空铝型材三种。
二、车体的基本特征、结构与参数 (三）车体的基本参数 2.成都一号线车辆
车体基本长度：头车19380mm；中间车19000mm 车体基本宽度：2800mm 车辆高度：除受电弓外3800mm，包括受电弓落下时≤3820mm； 车钩连接面之间长度：头车19970mm；中间车19520mm 车内净高：2100mm 地板面距轨顶面高度：1100mm 车辆定距：12600mm 固定轴距：2200mm 车轮直径：新轮840mm；半磨耗轮：805mm；最大磨耗轮：770mm 轮对内侧距：1353＋3/0mm； 车钩高度：660mm+10mm 车辆侧门：每侧4对，有效开度1300mm，高度1850mm。
4）按结合方式分，有焊接、铆接、螺栓连接以及混合连接等。
5)按照车体结构工艺不同可分为一体化结构车体和模块化结构 车体。 6)按承载方式可以分为:底架承载、侧墙承载和整体承载。
①底架承载结构： 全部载荷由底架来承担的车体结 构，也称自由承载结构。
图2—1 底架承载结构
②侧墙和底架共同承载结构： 由侧、端墙与底架共同承担载荷 的车体结构，也称侧墙承载结构。其 侧、端墙与底架等通过固接形成一个 整体，具有较高的强度、刚度。 ③整体承载结构： 车体的底架、侧墙、端墙、车 顶连接成一个整体，成为开口或闭口 箱形结构，此时车体各部份结构均参 与承受载荷。其承载能力最强。
《城市轨道交通概论》复习资料
《城市轨道交通概论》复习资料《城市轨道交通概论》复习资料1、理解什么是轨道交通2、轨道交通有哪些优点？3、了解轨道交通类型4、能识别我国主要城市地铁标志：北京、广州、深圳、香港、上海、天津、南京、台湾5、了解广州地铁已经运营的线路的有那几条，各线路的起点和终点的名称是什么？1、地铁车辆有动车和拖车、带司机室车和不带司机室车。
在我国常用的有3种编组形式是什么？城市轨道交通车辆组成。
2、车体是容纳乘客和司机（如有司机室时）的地方，多采纳整体承载的不锈钢构造、铝合金构造或复合材料构造。
车体本身又包括底架、端墙、侧墙及车顶等局部。
3、转向架装设于车体与轨道之间，是车辆的走行局部。
车辆的连接是通过车钩实现的，车钩后部一般需要装设缓冲装置，以缓和列车运动中的冲击力。
4、制动装置是保证列车运行安全的装置。
无论动车或拖车均需设摩擦制动装置。
城市轨道车辆的制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动以及磁轨制动（轻轨车辆上常用的方式）。
5、广州地铁已运营的线路中那些线路的车辆使用的是直线电机？6、车门种类：7、车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。
包括车钩，缓冲器、电路联接器和气路联接器，安装于车底架构端的牵引梁内。
8、车钩分为：车钩三态是什么？9、密接式车钩缓冲装置由密接式车钩、橡胶缓冲器、风管连接器、电气连接器、风动解钩系统等组成。
10、缓冲器作用缓冲器的工作原理一般缓冲器可分为？11、转向架的构造：12、制动方式分类：13、空调机组的组成：14、车辆电力牵引传动包括受流设备、各种电气牵引设备及其掌握电路。
有直流电力牵引系统和沟通电力牵引系统两种。
15、受流设备分为受电弓和集电靴两种。
由于解接触网方式可以实现长距离供电，受线路变化的影响较小，并且能适应列车高速形式的需要，所以地铁较多的采纳接触网与受电弓受流方式。
16、牵引电机分为旋转电动机和直线电动机，旋转电动机又分为直流电动机和沟通电动机。
第4章 城市轨道交通车辆
I位 II位 A车
I位
第一节 概述
四、车端 车侧 车门 座位标识 3、列车侧部
列车左右侧，是以司机驾驶列车的方位为参照，司机的右侧定 义为列车的右侧，另一侧则定义为列车的左侧
注意与车辆的左右侧区分
II位 C车
I位 II位 B车
I位 II位 A车
I位
第一节 概述
四、车端 车侧 车门 座位标识 4、车门编号
大多采用动拖组合，形成电动列车组
车辆编组时可采用贯通式和非贯通式 贯通式：全列车载客部分贯通 非贯通式：车辆与车辆间无通道贯通
第一节 概述
二、车辆形式与列车编组
贯 通 式
第一节 概述
二、车辆形式与列车编组
非 贯 通 式
第一节 概述
二、车辆形式与列车编组 2、列车编组 一般编组排列顺序：A-B-C-C-B-A； A-B-C-B-C-B-C-A。
广州地铁二号线车辆
第二节 车体
二、车内设备
1、客室车门
（2）客室车门的结构形式 内藏嵌入式 按开启方式 不同区分 外挂式 塞拉式 外摆式
第二节 车体
二、车内设备
1、客室车门
1
①内藏嵌入式车门
开关车门时门翼在车辆侧墙的 外墙与内护板之间的夹层内移动，传 动装臵设于车厢内侧车门的顶部，装 有导轮的门翼可在导轨上移动并与传 动装臵的钢丝绳或皮带相连接，借助 气缸或电动机驱动传动机构，从而使 钢丝绳或皮带带动门翼动作。
2位数 2位数 1:A型车
2:B型车
3:C型车
第一节 概述
二、车辆形式与列车编组 1、车辆形式 带司机室动车Mc 车 辆 形 式 动车 无司机室动车M
带司机室拖车Tc
拖车
无司机室拖车T
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任务一 车体的结构
2.车体的结构形式 按照车体结构承受载荷的方式不同，车体可分为底架承载 结构、侧墙和底架共同承载结构和整体承载结构三类。
任务一 车体的结构
图2-1 整体承载结构车体
任务一 车体的结构
模块化车体结构
模块化车体设计是将整个车体分为若干个模块，如图 2-2所示，在每个模块的制造过程中完成整车需要的内装、 布管与布线的预组装(见图2-3)并解决相互之间的接口问 题。各模块完成后即可进行整车组装。每一模块的结构部 分本身采用焊接，而各模块之间的总成采用机械连接，如 图2-4所示。
任务一 车体的结构
模块化结构的优点 ①容易保证整车质量； ②有利于国产化的实施； ③可以改善劳动条件，降低施工难度，可以减少工装设备， 简化施工程序，提高劳动效率，降低生产成本； ④维修方便。
任务一 车体的结构
模块化结构的优点 ①容易保证整车质量； ②有利于国产化的实施； ③可以改善劳动条件，降低施工难度，可以减少工装设备， 简化施工程序，提高劳动效率，降低生产成本； ④维修方便。
任务一 车体的结构
模块化结构的缺点 ①模块化结构的个别部件(如司机室框架)采用了部分钢材 制造，各部件之间又采用了钢制螺栓连接，所以车体自重 要比全焊结构稍重； ②为保证隔热、隔声性能，组装后，内部需喷涂隔声阻尼 浆和安装玻璃棉或其他隔热、隔声材料； ③车体结构在使用中仅对表面涂装进行必要的维修，在正 常工况下可以满足使用寿命30年的要求。
板等。
任务一 车体的结构
三、基本参数 分别以A型车和B型车举例来说明车体的基本参数，具体参 数见表2-1、表2-2所示。
表2-1 上海地铁1、2号线车辆车体规格
基本参数
两端车钩连接中心
有驾驶室
线长度
无驾驶室
车体最大宽度
车顶中心线距轨面高度
客室地板面距轨面高度
车门高
车门宽
两转向架中心距(定距)
长度 24140 mm 22800 mm 3000 mm 3800 mm 1130 mm(1500 mm) 1800mm(1860 mm) 1300mm(1400 mm) 15700 mm
任务一 车体的结构
表2-2 天津滨海轻轨车辆车体规格
基本参数
两端车钩连接中
有驾驶室(DK38)
心线长度
无驾驶室(DK39)
车体最大宽度
车辆高度(轨面到车顶高度、新轮、不含受 电弓)
转向架中心距
可承受纵向压缩荷载 19000 mm 19500 mm 2800 mm
城市轨道交通车辆构造 车体
项目二 车体
重难点： 1.车体的分类与结构组成； 2.车体的基本特征； 3.铝合金车体的优点； 4.铝合金车体的架车作业； 5.铝合金车体的结构； 6.不锈钢车体的优点； 7.不锈钢车体的结构； 8.不锈钢车体与铝合金车体的优缺点。
任务一 车体的结构
一、车体的类型
1.按使用主要材料可分为普通碳素钢车体、铝合金车体 和不锈钢车体三种。
2.按照车体结构有无驾驶室，可分为带驾驶室车体和无 驾驶室车体两种。
3.按照车体尺寸可分为A型车车体、B型车车体和C型车车 体。
4.按照车体结构工艺不同可分为一体化结构和模块化结 构。
任务一 车体的结构
二、车体的基本特征与结构
1.车体特征 （1）城轨车辆一般为电动车组。 （2）车内设置的座位数量少、车门数量多且开度大，服 务于乘客的车内设备简单。 （3）重量、轴重小。 （4）车辆轻量化。 （5）防火设计。 （6）对车辆的隔音和降噪有严格要求。 （7）用于城市内交通，车辆外观造型和色彩必须考虑城 市文化、环境美化，与城市景观相协调。
任务一 车体的结构
（2）侧墙和端墙 侧墙与底架、车顶连接在一起，共同承受和传递来自车
体的载荷。侧墙由杆件、墙板和门窗组成。 端墙安装在客室的两端头，起作用是连接客室车体和贯
通道的联结体。端墙结构与侧墙基本相同，除端梁外，还设 有角柱、端立柱、上端梁和墙板等。
（3）车顶 车顶结构包括车顶弯梁、车顶横梁、车顶端弯梁及车顶
3800 mm
12600 mm 800 kN 650 kN
2012 mm 1550 mm
任务二 铝合金车体
一、铝合金的材料特性
1.质轻，更容易实现车体的轻量化。 2.强度好。纯铝的抗拉强度约为80 MN/m2，是低碳钢的1/5。 3.耐蚀性能好。铝合金的特性之一是接触空气时表面会形成 一层致密的氧化膜，这层膜能防止腐蚀，所以耐蚀性能好。 4.加工性能好。车辆用型材挤压性能好，二次机加工、弯曲 加工也较容易。 5.易于再生。铝的熔点低(660°C)，再生简单。在废弃处理 时也无公害，有利于环保，符合可持续发展战略。
目前，铝合金车体主要使用5000系列、6000系列、7000系列 的铝合金。3个系列铝合金材料的特性及用途见表。
任务一 车体的结构
图2-5 车体的一般结构形式 1—缓冲梁(端梁)；2—枕梁；3—小横梁；4—大横梁；5—中梁；6—倒梁； 7—门柱；8—侧立柱；9—上侧梁；10—角柱；11—车顶弯梁；12—顶端弯
梁；13—端立柱；14—端斜撑
任务一 车体的结构
图2-6 车体结构三维图
任务一 车体的结构
（1）底架 底架是车体中一个重要的部件。主要作用是承受车体上
部载荷并传递给整个车体；承受因各种原因而引起的横向力 和走行部传来的各种振动和冲击；
底架中部断面较大并沿其纵向中心线贯通全车的梁称为 中梁，它是底架的骨干。底架两侧边沿的纵向梁称为侧梁， 侧墙固定其上。底架两端部的横向梁称缓冲梁(或称为端梁)， 端墙固定其上。在转向架的支承处设有枕梁，为横向梁中断 面最大的梁。在两枕梁之间设有两根以上的大横梁。为了吊 挂设备，铺设地板，底架上还设有若干小横梁和纵向辅助梁， 同时达到了增强底架强度和刚度的目的，其中，中梁和枕梁 承担载荷最大，因而最为重要。
任务一 车体的结构
图2-2 车体模块组成 1-底架模块；2-侧墙模块；3-端部模块；4-车顶模块；5-牵引梁模块；
6-枕梁模块
任务一 车体的结构
图2-3车顶模块 l-顶板吊架；2-顶板槽梁；3-空调风道；4-隔音、隔热材料；5-内部
装饰；6-灯带；7-出风；8-顶板悬挂
任务一 车体的结构
图2-4模块化车体组成 1-车顶模块；2-螺栓；3-侧墙模块；4-底架模块