城市轨道交通车辆构造项目一
合集下载
城市轨道交通车辆维修 项目1 城市轨道交通车辆检修基础
1.1.3 车辆的技术参数
城轨车辆主要的技术参数如下
自重、载重及容积 构造速度
轴重
每延米轨道载重
通过最小曲线 车辆定距 转向架固定轴距 车辆最大宽度、最大高度
车钩中心线距轨面高
地板面高度
轴配置或轴列式
1.1.3 车辆的技术参数
1.自重、载重及容积
(1)自重。自重是指车辆本身的质量,单位为t。 (2)载重。载重是指车辆允许的正常最大装载质量, 单位为t。 (3)容积。容积是指载货的最大容积,单位为 m3。
• 城市轨道交通的便利性可以促进轨道交通站点周边房地产项目 价值的提升,带来巨大的经济效益。
任务1.1 城市轨道交通车辆概述
世界第一条地铁———大都会线于1863年在英国伦敦建成,其干线
6.5 长度约
km,采用蒸汽机车牵引,1890年成为第一个可操作电动列车。
任务1.1 城市轨道交通车辆概述
城市轨道交通车辆系统在城市轨道交通系统中处于核心地位，制约着城市轨道 交通的发展规模、投入与效益。国内城市轨道交通车辆制式正由钢轮钢轨单一 制式向多样化方向发展。
19m
北京、天津地铁宽体车，广州地铁3号线、7号线、9号线、10号线、14 号线、21号线、广佛线列车。
C型车
2.6m
19m
上海地铁5号线、6号线、8号线列车
D型车 L型车
3.3m
22.8m
2 .8m [L (B2 )] 或 3 .2m [L (A )]
16m
设计时速最高可达160 km/h。D型车计划用于区域地铁线路，如广州地 铁18号线和22号线、北京地铁新机场线。
重庆QKZ2型单轨客 车采用4辆编组全动车
形式，编组为 “Mc+M+M+Mc”，其中， “Mc”表示带司机室的 动车，“M”表示动车。
城市轨道交通车辆检修项目1 城市轨道交通车辆检修概论
17
(1)计划检修 计划预防修是指在尚未发生故障之前就对车辆进行修理,消除车 辆零部件的缺陷和隐患,预防车辆故障的发生。这种修理制度的修理 作业是定期的,修理范围一旦确定也是固定的;其修理所需设备和工 装也相对较固定,无需作大的变更或增减;全年的任务是可以计算出 来的,可以提前准备检修所需的材料、零件、设备及人力。 (2)状态修
状态修就是借助于先进的检测与技术诊断设备,在车辆或部件不 解体的情况下,检查和测量各主要零部件的技术参数,从而掌握车辆 的技术状态;并根据事先掌握的车辆的实际状态,有计划地适时安排 适度维修,即在应该进行修理的时机修理,在应该进行修理的部位进 行恰到好处的修理,从而快速、经济、有效地达到消除隐患与故障,确 保车辆良好技术状态的目的。
15
1.城市轨道交通车辆的检修制度 车辆检修制度是城市轨道交通车辆可靠运行基本而重要的保障, 也是确定车辆检修体制,保证车辆检修工作顺利进行的基础。车辆检 修制度对车辆运营公里(时间)、车辆修程、检修等级、车辆检修时间、 修竣车辆、车辆的验收作出具体规定。当车辆运营公里(时间)达到规 定范围,符合检修要求时,根据车辆检修规程、按照车辆部件检修工艺 标准,对车辆及部件进行检查、维护或修理,这就是通常所讲的城市轨 道交通车辆检修制度。
涵、车站等建筑设施进行维护、保养和检修等。
5)材料物资供应功能 负责地铁系统在运营和检修过程中,所需各种材料、设备器材、备 品备件、劳保用品以及其他物资的采购、储存、保管和供应工作。 6)技术培训功能 负责对地铁各系统的工人、技术和管理人员进行培训。
8
2.车辆检修单位(部门)的主要工作范围
①负责地铁车辆及车辆检修工艺设备日常运用、维护、维修和突 发事件的抢险,工程车辆车体及走行部定期检修等工作。 ②组织制订地铁车辆各修程检修计划、车辆检修工艺设备各修程 维修计划和工程车辆检修计划,为地铁运营提供质量良好的运用 车辆。 ③负责车辆检修基地轨道机动车辆的维护保养,提供安全、可靠 的地铁运营车辆和工程车辆,以满足运营客运服务和线路维修的总体 要求;同时负责对新到车辆及检修设备的调试验收工作。
城市轨道交通车辆构造习题答案
城市轨道交通车辆构造习题答案单元1车辆基本知识1、判断题（1）城轨车辆运⽤时普遍采⽤动车组的编组形式，所以城轨车辆有动车和拖车之分。
（√）（2）动车以D表⽰，拖车以T表⽰。
（√）（3）我国推荐的轻轨电动车辆有3种型式：4轴动车、6轴单铰接式和8轴双铰接式车。
（√）（4）通常每节城轨车辆都有属于⾃⼰的固定的编号，各城轨车辆制造商或运营商的编号⽅式⼀样。
（×）（5）贯通道是车辆与车辆之间的客室连接通道。
（√）2、选择题（含单选和多选）（1）转向架是车辆的⾛⾏装置，安装于车体与轨道之间，⼀般由（ABCD）等组成。
A、构架B、轮对轴箱装置C、弹簧悬挂装置D、制动装置（2）A型城轨车辆，它的车宽度为（C）⽶。
A、2.6B、2.8C、3.0（3）车辆主要尺⼨中新轮直径为（C）A、830mmB、805mmC、840mmD、780mm（4）下列说法正确的是（C）A、列车运⾏速度越⾼，其所受到的空⽓阻⼒越⼩B、坡越⼤，列车的坡道阻⼒越⼩C、低速时，列车的轴承和轮轨的摩擦阻⼒影响⽐较⼤D、所有作⽤在列车的外⼒⼤于零时，列车将减速运⾏三、简答题1.简要说出城市轨道交通车辆的主要结构、类型和特点。
答：城轨交通车辆主要结构由车体及客室内装、转向架、车门、车体连接装置、制动和风源系统、电⽓牵引装置、辅助电源系统、列车乘客信息系统、列车控制和故障诊断系统、空调与通风系统城轨交通车辆类型：按照车宽分类有A、B、C三种车，按照是否带动⼒装置分为动车和拖车城轨交通车辆特点：（1）列车动⼒分散布置，车载设备设计紧凑；（2）列车运⾏快速准时，安全舒适；（3）列车车体轻量化。
（4）列车车辆连接采⽤封闭式全贯通通道。
（5）列车车门数量多。
（6）列车采⽤调频调压交流传动。
（7）列车具有先进的微机控制技术及故障⾃诊断功能。
（8）车辆部件设计和材料选⽤都以安全为⾸要原则，设备正常功能失效时，其响应都将以安全为导向⽬标。
2.简要说出城市轨道交通车辆的编组。
城市轨道交通行车组织(项目1)
一、城市轨道交通系统构成
③混合式站台车站：既有岛式站台，又有侧式站台的混合形式。一 般多为始发/终到站，设有道岔和信号联锁等设备。
图1-6 侧式站台车站
2.车辆及车辆段 (1)车辆 轨道交通系统中，车辆是最重要的组成部分，其技术含量 较高，是直接为乘客提供服务的设备。
一、城市轨道交通系统构成
1)客车组成形式。
1.列车运行基本概念 (1)运营时刻表 运营时刻表是行车组织工作的基础，它规定了运营 线路的每个运营周期(一般为每天)的起止时间、高峰期起止时间、 各次列车占用区间的顺序、列车在一个车站到达和出发(或通过)的 时刻、列车在区间的运行时分、列车在车站的停站时分、折返站列 车折返作业时间及电客车出入车厂的时刻。 (2)行车间隔及列车停站时间 1)行车间隔。 2)列车停站时间。 (3)列车延误及晚点 1)列车延误及晚点的定义。 2)列车晚点统计方法。
一、城市轨道交通系统构成
③换乘站：设置在两条及两条以上的轨道交通线路交叉点。除具有 供乘客乘降的基本功能之外，其最大的特点是乘客可从一条线路换 乘到另一条线路。有平面换乘和立体换乘之分。换乘站在最大程度 上节省了乘客出站、进站及排队购票的时间，为乘客换乘提供方便。 3)按车站设置的位置可分为：地下站、地面站和高架站。 ①地下站：线路、主体建筑和设备设施设置在地下隧道的车站，又 可分为浅埋式车站和深埋式车站两种。 ②地面站：线路、主体建筑和设备设施设置在地面的车站。 ③高架站：线路、主体建筑和设备设施设置在高架桥上的车站。 4)按站台形式可分为：岛式站台车站、侧式站台车站和混合式站台 车站。
一、城市轨道交通系统构成
③联络线。在城市轨道交通网络中，同种制式的线路实现列车过轨 运行，一般通过线与线之间的联络线实现，联络线的位置在路网规 划中确定，如图1-4所示。 ④出入段线。出入段线是从车辆段到运营正线之间的连接线。车辆 段出入线可设计为单线或双线，平交或立体交叉线路，具体方案要 根据具体地理条件和远期线路通过能力需要来确定。
城市轨道交通车辆构造教案第1章
基础知识及发展概况
图1-9 大连DLW系列轻轨电车
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
(5)高档次70％低地板轻轨车 高档次70%低地板轻轨车由中国北车集团 唐山机车车辆厂研制，该车是目前国内首辆与发达国家具有同等档次和 水平的70％低地板轻轨车，如图1-10所示。
基础知识及发展概况
图1-10 高档次70%低地板轻轨车
(3)轴重 是指按车轴形式，在某个运行速度范围内该轴允许负 担的并包括轮对自身在内的最大总质量。
第一节 城市轨道交通车辆基础知识
(4)每延米轨道载重 是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关 的一个指标，同时又是能否充分利用站线长度、提高运输能力 的一个指标，其数值是车辆总质量与车辆全长之比。
(5)通过最小曲线半径 指配用某种形式转向架的车辆在站场或厂、段内 调车时所能安全通过的最小曲线半径。 (6)轴配置或轴列数 若是4轴动车，设两台动力转向架，则轴配置记为 B—B；若是6轴单铰轻轨车，两端为动力转向架，中间为非动力铰接转向 架，其轴配置记为B—2—B。
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
图1-6 北京城市轨道交通不锈钢地铁车
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
(2)天津滨海不锈钢城轨车 天津滨海110km/h不锈钢城轨车，是长春 轨道客车股份有限公司为天津滨海线研制的一种整体承载筒形点焊结 构的轻量化车辆，如图1-7所示，是国内首批不锈钢城轨客车，它创 造了多项全国第一，填补了多项城轨车的技术空白。
基础知识及发展概况
图1-7 天津滨海不锈钢城轨车
第二节 城市轨道交通车辆发展概况
(3)武汉铝合金城轨车 武汉城轨车是我国首次自主研发设计的 B型铝合金车体结构城轨车辆，如图1-8所示。
基础知识及发展概况
城市轨道交通车辆构造
城市轨道交通车辆构造
项目1 城轨车辆概述
目录
01
认识城轨车辆
02
城轨车辆技术 参数和限界
03
城轨车辆的 编组和标识
01
认识城轨车辆
任务引入
2018年7月26日，成都地铁6号线首 辆列车正式亮相，如图1-1所示。列车采 用A型8辆编组，全长185 m，宽3 m，全 车定员2 480人，最大载客量可达3 456人， 为目前载客量最大的地铁列车。
1.1 城轨车辆概况 2）有轨电车
有轨电车 的主要特征
01 投资少，约为地铁线路的1/3～1/10。 02 相对地铁，有轨电车更加灵活。 03 中运量。
04 平稳、舒适。
1.1 城轨车辆概况 3）轻轨
轻轨是指列车在专用轨道上运行的 中运量城市轨道交通系统。轻轨起源于 欧洲，是在有轨电车的基础上发展起来 的。目前，轻轨在欧洲、北美和发展中 国家都得到了广泛应用。
1.1 城轨车辆概况
表1-1 不同类型城轨的比较
1.1 城轨车辆概况 1） 城轨车辆概况
地铁是指以地下运行为主、部分设 于路面或高架线上的一种城市轨道交通 系统，是“地下铁道”的简称。地铁发 展迅速，现在已经成为现代都市最重要 的交通工具之一。
1.1 城轨车辆概况 1） 地铁
全部或大部分线路建 于地下。
（a）重庆跨座式独轨
（b）日本悬挂式独轨
图1-4 不同类型的独轨
1.1 城轨车辆概况 4）独轨
独轨的 主要特征
（1）磁悬浮列车的工作原理建设周期仅 为地铁的1/2，造价成本仅为地铁的1/3。
（2）采用直线电机，爬坡能力强。
（3）中运量。
（4）轴重小、占地面积小。
1.1 城轨车辆概况 5）磁悬浮列车
项目1 城轨车辆概述
目录
01
认识城轨车辆
02
城轨车辆技术 参数和限界
03
城轨车辆的 编组和标识
01
认识城轨车辆
任务引入
2018年7月26日，成都地铁6号线首 辆列车正式亮相，如图1-1所示。列车采 用A型8辆编组，全长185 m，宽3 m，全 车定员2 480人，最大载客量可达3 456人， 为目前载客量最大的地铁列车。
1.1 城轨车辆概况 2）有轨电车
有轨电车 的主要特征
01 投资少，约为地铁线路的1/3～1/10。 02 相对地铁，有轨电车更加灵活。 03 中运量。
04 平稳、舒适。
1.1 城轨车辆概况 3）轻轨
轻轨是指列车在专用轨道上运行的 中运量城市轨道交通系统。轻轨起源于 欧洲，是在有轨电车的基础上发展起来 的。目前，轻轨在欧洲、北美和发展中 国家都得到了广泛应用。
1.1 城轨车辆概况
表1-1 不同类型城轨的比较
1.1 城轨车辆概况 1） 城轨车辆概况
地铁是指以地下运行为主、部分设 于路面或高架线上的一种城市轨道交通 系统，是“地下铁道”的简称。地铁发 展迅速，现在已经成为现代都市最重要 的交通工具之一。
1.1 城轨车辆概况 1） 地铁
全部或大部分线路建 于地下。
（a）重庆跨座式独轨
（b）日本悬挂式独轨
图1-4 不同类型的独轨
1.1 城轨车辆概况 4）独轨
独轨的 主要特征
（1）磁悬浮列车的工作原理建设周期仅 为地铁的1/2，造价成本仅为地铁的1/3。
（2）采用直线电机，爬坡能力强。
（3）中运量。
（4）轴重小、占地面积小。
1.1 城轨车辆概况 5）磁悬浮列车
项目一 城市轨道交通车辆运用管理规则
经电客车驾驶员处理后恢复运用状态的电客车，可继续运行或维持运行，尽量避免救 援；若电客车驾驶员不能处理故障时，应尽快组织救援，以保证运营线路的畅通。
项目一 城市轨道交通车辆运用管理规则
二、城市轨道交通车辆的运用工作流程
运营公司根据客流情况，并统筹考虑公司车 辆配属量及车辆检修需求，制定乘客运输计划， 确定电客车运行图和电客车需用计划，如图1-1 所示。
项目一 城市轨道交通车辆运用管理规则
(5)出库及出场
1)出库前确认出库信号开放，库门开启良好。 2)起动车前将手柄拉至常用制动位，建立慢速前行方式，并确认慢速前进指示灯亮。 3)库门口一度停车确认电客车条件具备，平交道上无人员后起动电客车。 4)场内行驶要做到瞭望不间断，严守限速要求。 5)电客车在出场信号前一度停车。 6)电客车发车时要确认出场信号机开放。 7)在进入正线前的信号机外方规定地点一度停车，确认车次号注册良好，信号机信 号开放，速度码具备，进路良好后，以ATP方式驶入车站，至规定位置停车。 8)在车站调车时，电客车要控制好速度，严禁越出阻挡信号。
项目一 城市轨道交通车辆运用管理规则
(2)接班后在车库内的车辆检查
1)电客车外部检查。① 车体外壳检查。② 车体下部检查。 2)电客车内部检查。 ① 客室内检查。② 客室设备柜检查。③ 驾驶室设备检查
(3)电客车起动及静态试验
1)将电客车控制保护开关扳至合位，检查蓄电池电压表，确认蓄电池电压在规定范 围。
项目一 城市轨道交通车辆运用管理规则
3.电客车救援的基本要求
1)救援准则。 2)电客车救援连挂作业标准。 3)故障车驾驶员请求救援的要求。 4)故障车驾驶员请求救援时的汇报内容包括以下各项： ① 电客车车次、车号。② 请求救援事由。③ 迫停时间、地点。 ④ 是否妨碍邻线。⑤ 其他必须说明的事项。 5)行车调度员接到驾驶员的救援请求后，应立即向有关车站发布救援命令，封锁救 援区间，派出救援列车，并向故障车驾驶员说明救援列车开来方向。 6)救援列车接到救援命令后在就近站清客。 7)故障车在站台清客，如在区间不能清客时，则救援后至就近站清客。
项目一 城市轨道交通车辆运用管理规则
二、城市轨道交通车辆的运用工作流程
运营公司根据客流情况，并统筹考虑公司车 辆配属量及车辆检修需求，制定乘客运输计划， 确定电客车运行图和电客车需用计划，如图1-1 所示。
项目一 城市轨道交通车辆运用管理规则
(5)出库及出场
1)出库前确认出库信号开放，库门开启良好。 2)起动车前将手柄拉至常用制动位，建立慢速前行方式，并确认慢速前进指示灯亮。 3)库门口一度停车确认电客车条件具备，平交道上无人员后起动电客车。 4)场内行驶要做到瞭望不间断，严守限速要求。 5)电客车在出场信号前一度停车。 6)电客车发车时要确认出场信号机开放。 7)在进入正线前的信号机外方规定地点一度停车，确认车次号注册良好，信号机信 号开放，速度码具备，进路良好后，以ATP方式驶入车站，至规定位置停车。 8)在车站调车时，电客车要控制好速度，严禁越出阻挡信号。
项目一 城市轨道交通车辆运用管理规则
(2)接班后在车库内的车辆检查
1)电客车外部检查。① 车体外壳检查。② 车体下部检查。 2)电客车内部检查。 ① 客室内检查。② 客室设备柜检查。③ 驾驶室设备检查
(3)电客车起动及静态试验
1)将电客车控制保护开关扳至合位，检查蓄电池电压表，确认蓄电池电压在规定范 围。
项目一 城市轨道交通车辆运用管理规则
3.电客车救援的基本要求
1)救援准则。 2)电客车救援连挂作业标准。 3)故障车驾驶员请求救援的要求。 4)故障车驾驶员请求救援时的汇报内容包括以下各项： ① 电客车车次、车号。② 请求救援事由。③ 迫停时间、地点。 ④ 是否妨碍邻线。⑤ 其他必须说明的事项。 5)行车调度员接到驾驶员的救援请求后，应立即向有关车站发布救援命令，封锁救 援区间，派出救援列车，并向故障车驾驶员说明救援列车开来方向。 6)救援列车接到救援命令后在就近站清客。 7)故障车在站台清客，如在区间不能清客时，则救援后至就近站清客。
城市轨道交通车辆构造车体专业教育
部载荷并传递给整个车体；承受因各种原因而引起的横向力 和走行部传来的各种振动和冲击；
底架中部断面较大并沿其纵向中心线贯通全车的梁称为 中梁，它是底架的骨干。底架两侧边沿的纵向梁称为侧梁， 侧墙固定其上。底架两端部的横向梁称缓冲梁(或称为端梁)， 端墙固定其上。在转向架的支承处设有枕梁，为横向梁中断 面最大的梁。在两枕梁之间设有两根以上的大横梁。为了吊 挂设备，铺设地板，底架上还设有若干小横梁和纵向辅助梁， 同时达到了增强底架强度和刚度的目的，其中，中梁和枕梁 承担载荷最大，因而最为重要。
任务一 车体的结构
一、车体的类型
1.按使用主要材料可分为普通碳素钢车体、铝合金车体 和不锈钢车体三种。
2.按照车体结构有无驾驶室，可分为带驾驶室车体和无 驾驶室车体两种。
3.按照车体尺寸可分为A型车车体、B型车车体和C型车车 体。
4.按照车体结构工艺不同可分为一体化结构和模块化结 构。
任务一 车体的结构
不锈钢
材料
C(max) Si(max) Mn(max)
Ni
Cr
S(max) P(max) N(max)
SUS301L 0.03
1.00
2.00 6.00~8.00 16.00~18.00 0.030 0.045 0.20
SUS304
0.08
1.00
2.00 6.00~10.50 16.00~20.00 0.030 0.045
任务二 铝合金车体
二、铝合金车体的特点
铝合金车体具有如下优点： 1．能大幅度降低车辆自重，在车辆长度相同的条件下，与 碳素钢车体相比，铝合金车体的自重降低大约30%～35%， 强度重量比约为碳素钢车体的2倍。碳素钢车体、不锈钢车 体、铝合金车体的重量之比约为10：8：6。 2．具有较小的密度及杨氏模量，所以铝合金对冲击载荷有 较高能量吸收能力，可降低振动，减少噪声。 3．可运用大型中空挤压型材进行气密性设计，提高车辆密 封性能，提高乘坐舒适性。 4．采用大型中空挤压型材制造的板块式结构，可减少连接 件的数量和重量。 5．减少维修费用，延长使用寿命。
底架中部断面较大并沿其纵向中心线贯通全车的梁称为 中梁，它是底架的骨干。底架两侧边沿的纵向梁称为侧梁， 侧墙固定其上。底架两端部的横向梁称缓冲梁(或称为端梁)， 端墙固定其上。在转向架的支承处设有枕梁，为横向梁中断 面最大的梁。在两枕梁之间设有两根以上的大横梁。为了吊 挂设备，铺设地板，底架上还设有若干小横梁和纵向辅助梁， 同时达到了增强底架强度和刚度的目的，其中，中梁和枕梁 承担载荷最大，因而最为重要。
任务一 车体的结构
一、车体的类型
1.按使用主要材料可分为普通碳素钢车体、铝合金车体 和不锈钢车体三种。
2.按照车体结构有无驾驶室，可分为带驾驶室车体和无 驾驶室车体两种。
3.按照车体尺寸可分为A型车车体、B型车车体和C型车车 体。
4.按照车体结构工艺不同可分为一体化结构和模块化结 构。
任务一 车体的结构
不锈钢
材料
C(max) Si(max) Mn(max)
Ni
Cr
S(max) P(max) N(max)
SUS301L 0.03
1.00
2.00 6.00~8.00 16.00~18.00 0.030 0.045 0.20
SUS304
0.08
1.00
2.00 6.00~10.50 16.00~20.00 0.030 0.045
任务二 铝合金车体
二、铝合金车体的特点
铝合金车体具有如下优点： 1．能大幅度降低车辆自重，在车辆长度相同的条件下，与 碳素钢车体相比，铝合金车体的自重降低大约30%～35%， 强度重量比约为碳素钢车体的2倍。碳素钢车体、不锈钢车 体、铝合金车体的重量之比约为10：8：6。 2．具有较小的密度及杨氏模量，所以铝合金对冲击载荷有 较高能量吸收能力，可降低振动，减少噪声。 3．可运用大型中空挤压型材进行气密性设计，提高车辆密 封性能，提高乘坐舒适性。 4．采用大型中空挤压型材制造的板块式结构，可减少连接 件的数量和重量。 5．减少维修费用，延长使用寿命。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
项目1
城轨交通车辆 基础知识
1
1.1 城轨交通的类型与发展 1.2 城轨交通车辆的类型、结构和特点 1.3 车辆的技术参数、编组、标识及编号
1.1 城轨交通的类型与发展
1.1.1 城轨交通系统的主要类型
1.地铁
“地铁”（metro、subway、underground railway）是“地下铁道交通”的简称，它以电力作 为牵引，是单向高峰小时客运量在30 000～70 000 人次的大容量轨道交通系统。广义的地铁车辆不仅 指在地下隧道内运行的车辆，还包括在地面封闭线 路或高架桥上运行的规格类似的电动车辆。
（8）轻轨车站分为地面、高架和地下3种形式，与地面道路可 以部分混行，也可以完全隔离。
1.1 城轨交通的类型与发展
城、灵活性强、运 行成本低，在市中心区可以采用高架或地下线路， 能适应运量大、速度快、安全、准点的要求。
1.1 城轨交通的类型与发展
地铁车辆电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重，主要 通过直流电机、交流电机、直线电机等进行驱动；速度 高，最高速度为90 km/h，旅行速度为40 km/h左右； 但造价昂贵，制造成本高。
1.1 城轨交通的类型与发展
1.1.1 城轨交通系统的主要类型
2.城市轻轨交通
城市轻轨交通（light railway transit，LRT）是在信号自动 控制和集中调度配合下，能快速而安全地完成中等运量的客运任 务，客运量介于地铁和公共汽车之间的轨道交通形式。
1.1 城轨交通的类型与发展
（2）城市独轨交通的缺点：
①走行装置采用橡胶轮，其与混凝土轨面的滚动摩擦阻 力比钢轮与钢轨的大，能耗比一般轨道交通增加40％，有 轻度的橡胶粉尘污染。
②道岔结构复杂、笨重，转换时间较长，从而延长了列 车折返时间。
③列车运行至区间时发生事故，疏散和救援工作比较困 难，不能与地铁、轻轨等接轨。
1.1 城轨交通的类型与发展
地铁列车的主要特点如下：
（4）地铁列车的受电制式有直流750 V第三轨受电或 直流1 500 V架空线受电弓受电。
（5）行车密度大、速度高。 （6）客运量大。 （7）地铁列车对消声、减振和防火有严格的要求，对 节能也有一定的要求。
1.1 城轨交通的类型与发展
地铁列车的主要特点如下：
1.1 城轨交通的类型与发展
地铁列车的主要特点如下：
（1）大部分线路建于地面以下。 （2）建设费用高，耗时周期长，成本回收慢。 （3）地铁列车的编组一般为2～8辆，站台长度一般 为100～200 m，站间距一般为0.5～1.5 km。地铁列车 编组按地铁车辆有无动力可分为动车与拖车，通常采用动 车与拖车混合方式编组。
1.1 城轨交通的类型与发展
1.1.1 城轨交通系统的主要类型
4.城市磁悬浮交通
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（吸力或排斥力）来 推动的列车。它依靠轨道磁力悬浮在空中，行走时不需 接触地面，运行时只有空气的阻力。磁悬浮技术的研究 源于德国，1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔提出电磁 悬浮原理，他在1934年申请磁悬浮列车专利。
德国是轻轨交通发展较早并且使用较普遍的国家，已投入运 营的线路有1 000 km以上，世界轻轨车辆的生产大户是德国的 Duewag车辆公司、LB车辆公司、法国的Alsthom公司等。
1.1 城轨交通的类型与发展
城市轻轨交通具有以下特征：
（1）使用转向架承载，轴重为10～12 t，使用直流或交流提供 牵引动力。
（5）轻轨交通车辆有单节4轴车、双节单铰6轴车、3节双铰8 轴车等，每组车可以单节运行，也可以连挂编列。
（6）轻轨交通对环境影响小，尤其对车辆和线路的消声和减振 在建设方面有较高的要求。
（7）轻轨交通供电的电压制式以直流750 V、架空线（或第三 轨）供电为主，也有部分采用直流1 500 V或直流600 V供电的。
1.1.1 城轨交通系统的主要类型
3.城市独轨交通
城市独轨交通是在特制轨道梁上运行的中等运量 的轨道运输系统，是车辆与其专用轨道组成一体的交 通工具。轨道梁不仅承受车辆的质量，同时还是车辆 导向轨。城市独轨交通有跨座式和悬挂式两种类型。
1.1 城轨交通的类型与发展
（1）城市独轨交通的优点：
①能适应城市环境、复杂地形的要求。 ②占地面积小。 ③建设工期短、施工简便、造价低。 ④独轨车辆编组一般为4辆，最高行驶速度为80 km/h，旅行速度为35 km/h（悬挂式的为25 km/h）。属于低、中运量，介于轻轨交通和公共汽 车之间。 ⑤运行噪声低,独轨车辆的走行装置采用空气弹簧和橡胶轮，以电力驱动 ，无废气，乘坐舒适。 ⑥独轨架于空中，视野宽广，具有交通和旅游观光的双重作用。 ⑦运输安全，无脱轨事故。
1.1 城轨交通的类型与发展
1.1.1 城轨交通系统的主要类型
4.城市磁悬浮交通
磁悬浮交通一般分为：高速超导型，最高速度为550 km/h；中速超 导型，最高速度为250 km/h;低速超导型，最高速度为100～120 km/h 。磁悬浮交通的特点是运行中完全脱离传统的轮轨关系，噪声极低，仅 有空气摩擦声、电器产生的噪声等；无黏着限制，可实现最大的启动加 速度和制动减速度；可在大坡度线路运行；机械振动小；舒适性和平稳 性高；维修费用低。城市磁悬浮交通系统采用电力驱动，牵引、制动采 用交流直线电机进行调频调压控制。磁悬浮交通采用电磁铁调压控制， 依靠磁力自导向，列车编组与地下铁道相近。最大的缺点是开展救援工 作较困难。
1.1 城轨交通的类型与发展
1.1.1 城轨交通系统的主要类型
5.新交通系统
新交通系统是指车辆采用橡胶轮承载、电力牵引，在有特殊导 向的专用轨道上运行的系统。可在线路上实现车辆无人驾驶，无人 管理，完全由中央控制室计算机集中控制自动运行。采用高架线路 ，列车编组2～6辆，每小时单向运能在10 000人次左右。与独轨 交通最大的区别在于除走形轨外，还设有导向轨。另外，新交通系 统的自动化程度也比较高。导向系统可分为中央导向方向和侧面导 向方向。
（2）建设费用低，大约是地铁造价的1/2～1/5。 （3）小时单向运能20 000～40 000人次，介于地铁和公共汽 车之间，属于中等运能的公共交通。 （4）轻轨线路可采用地面、地下和高架混合型，一般与地面道 路完全隔离，采用半封闭或全封闭专用车道。
1.1 城轨交通的类型与发展
城市轻轨交通具有以下特征：
城轨交通车辆 基础知识
1
1.1 城轨交通的类型与发展 1.2 城轨交通车辆的类型、结构和特点 1.3 车辆的技术参数、编组、标识及编号
1.1 城轨交通的类型与发展
1.1.1 城轨交通系统的主要类型
1.地铁
“地铁”（metro、subway、underground railway）是“地下铁道交通”的简称，它以电力作 为牵引，是单向高峰小时客运量在30 000～70 000 人次的大容量轨道交通系统。广义的地铁车辆不仅 指在地下隧道内运行的车辆，还包括在地面封闭线 路或高架桥上运行的规格类似的电动车辆。
（8）轻轨车站分为地面、高架和地下3种形式，与地面道路可 以部分混行，也可以完全隔离。
1.1 城轨交通的类型与发展
城、灵活性强、运 行成本低，在市中心区可以采用高架或地下线路， 能适应运量大、速度快、安全、准点的要求。
1.1 城轨交通的类型与发展
地铁车辆电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重，主要 通过直流电机、交流电机、直线电机等进行驱动；速度 高，最高速度为90 km/h，旅行速度为40 km/h左右； 但造价昂贵，制造成本高。
1.1 城轨交通的类型与发展
1.1.1 城轨交通系统的主要类型
2.城市轻轨交通
城市轻轨交通（light railway transit，LRT）是在信号自动 控制和集中调度配合下，能快速而安全地完成中等运量的客运任 务，客运量介于地铁和公共汽车之间的轨道交通形式。
1.1 城轨交通的类型与发展
（2）城市独轨交通的缺点：
①走行装置采用橡胶轮，其与混凝土轨面的滚动摩擦阻 力比钢轮与钢轨的大，能耗比一般轨道交通增加40％，有 轻度的橡胶粉尘污染。
②道岔结构复杂、笨重，转换时间较长，从而延长了列 车折返时间。
③列车运行至区间时发生事故，疏散和救援工作比较困 难，不能与地铁、轻轨等接轨。
1.1 城轨交通的类型与发展
地铁列车的主要特点如下：
（4）地铁列车的受电制式有直流750 V第三轨受电或 直流1 500 V架空线受电弓受电。
（5）行车密度大、速度高。 （6）客运量大。 （7）地铁列车对消声、减振和防火有严格的要求，对 节能也有一定的要求。
1.1 城轨交通的类型与发展
地铁列车的主要特点如下：
1.1 城轨交通的类型与发展
地铁列车的主要特点如下：
（1）大部分线路建于地面以下。 （2）建设费用高，耗时周期长，成本回收慢。 （3）地铁列车的编组一般为2～8辆，站台长度一般 为100～200 m，站间距一般为0.5～1.5 km。地铁列车 编组按地铁车辆有无动力可分为动车与拖车，通常采用动 车与拖车混合方式编组。
1.1 城轨交通的类型与发展
1.1.1 城轨交通系统的主要类型
4.城市磁悬浮交通
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（吸力或排斥力）来 推动的列车。它依靠轨道磁力悬浮在空中，行走时不需 接触地面，运行时只有空气的阻力。磁悬浮技术的研究 源于德国，1922年德国工程师赫尔曼·肯佩尔提出电磁 悬浮原理，他在1934年申请磁悬浮列车专利。
德国是轻轨交通发展较早并且使用较普遍的国家，已投入运 营的线路有1 000 km以上，世界轻轨车辆的生产大户是德国的 Duewag车辆公司、LB车辆公司、法国的Alsthom公司等。
1.1 城轨交通的类型与发展
城市轻轨交通具有以下特征：
（1）使用转向架承载，轴重为10～12 t，使用直流或交流提供 牵引动力。
（5）轻轨交通车辆有单节4轴车、双节单铰6轴车、3节双铰8 轴车等，每组车可以单节运行，也可以连挂编列。
（6）轻轨交通对环境影响小，尤其对车辆和线路的消声和减振 在建设方面有较高的要求。
（7）轻轨交通供电的电压制式以直流750 V、架空线（或第三 轨）供电为主，也有部分采用直流1 500 V或直流600 V供电的。
1.1.1 城轨交通系统的主要类型
3.城市独轨交通
城市独轨交通是在特制轨道梁上运行的中等运量 的轨道运输系统，是车辆与其专用轨道组成一体的交 通工具。轨道梁不仅承受车辆的质量，同时还是车辆 导向轨。城市独轨交通有跨座式和悬挂式两种类型。
1.1 城轨交通的类型与发展
（1）城市独轨交通的优点：
①能适应城市环境、复杂地形的要求。 ②占地面积小。 ③建设工期短、施工简便、造价低。 ④独轨车辆编组一般为4辆，最高行驶速度为80 km/h，旅行速度为35 km/h（悬挂式的为25 km/h）。属于低、中运量，介于轻轨交通和公共汽 车之间。 ⑤运行噪声低,独轨车辆的走行装置采用空气弹簧和橡胶轮，以电力驱动 ，无废气，乘坐舒适。 ⑥独轨架于空中，视野宽广，具有交通和旅游观光的双重作用。 ⑦运输安全，无脱轨事故。
1.1 城轨交通的类型与发展
1.1.1 城轨交通系统的主要类型
4.城市磁悬浮交通
磁悬浮交通一般分为：高速超导型，最高速度为550 km/h；中速超 导型，最高速度为250 km/h;低速超导型，最高速度为100～120 km/h 。磁悬浮交通的特点是运行中完全脱离传统的轮轨关系，噪声极低，仅 有空气摩擦声、电器产生的噪声等；无黏着限制，可实现最大的启动加 速度和制动减速度；可在大坡度线路运行；机械振动小；舒适性和平稳 性高；维修费用低。城市磁悬浮交通系统采用电力驱动，牵引、制动采 用交流直线电机进行调频调压控制。磁悬浮交通采用电磁铁调压控制， 依靠磁力自导向，列车编组与地下铁道相近。最大的缺点是开展救援工 作较困难。
1.1 城轨交通的类型与发展
1.1.1 城轨交通系统的主要类型
5.新交通系统
新交通系统是指车辆采用橡胶轮承载、电力牵引，在有特殊导 向的专用轨道上运行的系统。可在线路上实现车辆无人驾驶，无人 管理，完全由中央控制室计算机集中控制自动运行。采用高架线路 ，列车编组2～6辆，每小时单向运能在10 000人次左右。与独轨 交通最大的区别在于除走形轨外，还设有导向轨。另外，新交通系 统的自动化程度也比较高。导向系统可分为中央导向方向和侧面导 向方向。
（2）建设费用低，大约是地铁造价的1/2～1/5。 （3）小时单向运能20 000～40 000人次，介于地铁和公共汽 车之间，属于中等运能的公共交通。 （4）轻轨线路可采用地面、地下和高架混合型，一般与地面道 路完全隔离，采用半封闭或全封闭专用车道。
1.1 城轨交通的类型与发展
城市轻轨交通具有以下特征：