轨道交通车站空调水系统节能实践及发展探讨
地铁空调系统冷却技术探讨
地铁空调系统冷却技术探讨摘要针对地铁空调冷却水系统的特殊要求，提出了喷雾间接蒸发冷却器与喷雾间接蒸发冷却冷凝器两种方案，简要分析了两种方案的工作原理和节能效果，计算表明，采用喷雾冷却设备替代1台600m3/h机械通风冷却塔时，在不考虑冷却塔运行费用的基础上，仅冷却塔补水水费一项每年就可节约17万元。
关键词地铁喷雾冷却冷水机组喷雾间接蒸发冷却冷凝器0 引言近年来，我国大力发展城市轨道交通，尤其鼓励地铁的发展，继北京、上海、广州、深圳多条地铁线开通运营后，很多大型城市正在或即将修建地铁，由于地铁站空调系统需要对冷却水进行降温，因此，在地铁建设中不可避免会涉及冷却塔的设置问题。
由于地铁线路所经过的区域多是城市繁华地带，地面上设置冷却塔的空间有限或根本没有，将冷却塔安装在地面上不仅影响城市景观和规划，而且给周围环境带来噪声污染和卫生隐患。
因此，研究地铁专用的冷却器替代目前设置在地面的冷却塔，对解决地铁冷却塔设置的问题具有现实意义。
目前地铁空调冷却水系统中所采用的冷却塔是针对设置在室外进行设计制造的，分为横流式和逆流式两种，冷却塔体积巨大，塑料填料间距很小，安装于地铁排风通道中必然影响地铁排风;为避免冷却水被外界空气污染，冷却水不宜与外界空气接触，因此，普通开式冷却塔不宜用于地铁空调系统，而封闭式冷却塔和蒸发式冷凝器由于换热效率等问题而不适合在地铁站中使用，本文提出新型闭式喷雾冷却器和新型喷雾冷凝器两种方案，并对其进行简要分析。
1 喷雾冷却技术研究成果自Maclaine-cross和Banks建立间接蒸发冷却计算模型以来，国内外专家学者以此为基础对喷雾间接蒸发冷却技术进行了大量的研究。
杨强生等人基于Merkel方程，实验研究了喷雾空气冷却器的传热传质过程，通过回归的方法得到容积散质系数的关联式[1]。
梅国晖等人研究了高温表面喷雾冷却传热系数、气水雾化喷嘴最佳气水比和喷射方向对喷雾冷却换热的影响，研究表明，喷雾冷却过程存在最佳气水比，但最佳气水比不是固定不变的，它随着水压的增加而减小;在低水流密度下，喷射角90°处喷雾传热系数最大，其他喷射角度的传热系数大致以喷射角90°处对称，在高水流密度下，随喷射角度增加而显著增加[2-4]。
地铁车站通风空调大系统节能控制的设计与实践的开题报告
地铁车站通风空调大系统节能控制的设计与实践的开题报告一、选题背景和意义随着城市化进程的快速发展，城市轨道交通已成为城市公共交通的重要组成部分。
然而，为了保证地铁车站内空气的质量，地铁车站必须配备大型通风空调系统，这不仅占用了大量的电力资源，同时也使得地铁车站的能耗成为城市能耗的重要组成部分。
因此，如何优化地铁车站通风空调大系统的控制方案，实现节能减排，提高系统的效能，减少对环境的污染，是当前亟需研究的问题。
本文选取地铁车站通风空调大系统为研究对象，通过对其节能控制方案的设计与实践，旨在寻求一种适合地铁车站通风空调大系统的高效节能控制方案，减少能源的消耗，提高控制系统的性能，为城市能源的可持续发展提供技术支持。
二、研究内容和技术路线本文将主要围绕地铁车站通风空调大系统的节能控制展开，具体研究内容包括：1.分析地铁车站通风空调大系统耗能的主要因素和特点，为节能控制提供基础理论研究。
2.设计一种适合地铁车站通风空调大系统的节能控制方案，并对其进行仿真试验。
3.分析实验结果，评估方案的节能效果，为通风空调大系统的工程应用提供参考依据。
具体技术路线为：1.地铁车站通风空调大系统的理论分析和控制需求分析。
2.基于能耗分析，设计适合地铁车站通风空调大系统的节能控制方案，并模拟方案实施情况，获得方案的仿真效果。
3.根据仿真结果，对比控制前后、各方案的节能效果，评估节能控制方案的适用性，为实际应用提供参考。
三、预期成果本研究的预期成果包括两个方面：1. 通过理论分析和仿真试验，设计出适合地铁车站通风空调大系统的节能控制方案，减少能源消耗，提高系统效能。
并且，针对具体的场地，对实施节能控制方案的实际应用进行了验证。
2. 丰富地铁车站通风空调大系统的节能控制理论知识，优化通风空调大系统的能耗分析、节能控制和运维管理等方面的技术难点，为该领域的研究提供新思路和新方法。
四、研究进度计划1. 第一年（2022年）：完成相关文献调研和方案设计，建立仿真模型。
地铁车辆的空调系统制冷调试及故障探讨
地铁车辆的空调系统制冷调试及故障探讨摘要：随着城市化进程的加速和公共交通网络的不断发展，地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，越来越受到人们的关注。
地铁车辆作为地铁运输的主要载体，其舒适性和安全性直接关系到乘客的出行体验和生命财产安全。
地铁车辆的空调系统是保证车内舒适环境的重要设备，其制冷效果与故障排除对于提高地铁车辆的运行效率和乘客的出行质量具有重要意义。
本文旨在探讨地铁车辆空调系统制冷调试及故障问题，以期为相关领域的研究提供参考。
关键词：地铁车辆；空调系统；制冷；调试；故障本文针对地铁车辆的空调系统制冷调试及故障进行了深入研究，通过对制冷设备及原理的分析、制冷调试的方案和方法的研究以及制冷调试的效果评估，提出了一套有效的优化设计方案和方法。
同时，本文还对地铁车辆空调系统常见故障类型、故障发生的原因和机理以及故障诊断和排除的方法进行了详细探讨。
通过对地铁车辆空调系统的优化设计和故障排除，为提高地铁车辆的运营效率和安全性提供了重要支撑。
1.地铁车辆空调系统制冷调试1.1地铁车辆空调系统制冷设备及原理地铁车辆空调系统主要包括制冷设备、送风和排风系统、控制系统等组成。
如图1：制冷设备是地铁车辆空调系统的核心部分，它包括压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等部件。
压缩机将制冷剂压缩成高温高压气体，送入冷凝器进行冷却，经过膨胀阀节流后进入蒸发器，最终制冷剂在蒸发器中吸收热量，将空气冷却后送入车厢内。
1.2制冷调试的方案和方法制冷调试的方案包括以下几个方面：首先是检查制冷剂的充注量：制冷剂的充注量是影响制冷效果的重要因素，因此需要检查制冷剂的充注量是否符合设计要求。
其次是检查膨胀阀的工作状态：膨胀阀是制冷剂节流的重要部件，需要检查其工作状态是否正常。
再次是检查冷凝器的散热效果：冷凝器是制冷剂散热的部件，需要检查其散热效果是否良好。
最后是检查送风和排风系统的通畅性：送风和排风系统是空气流通的重要通道，需要检查其通畅性是否良好。
关于地铁车站通风空调系统节能控制策略的研究
关于地铁车站通风空调系统节能控制策略的研究摘要：地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其车站内部的通风空调系统对于确保乘客的舒适度和车站的正常运营至关重要。
然而，随着能源资源日益紧缺和环境保护意识的加强，地铁车站通风空调系统的节能问题越来越受到人们的关注。
因此，研究地铁车站通风空调系统的节能控制策略，对于降低地铁运营成本、提高能源利用效率以及推动地铁系统的绿色可持续发展具有重要意义。
关键词：地铁车站；通风空调；节能控制一、地铁车站通风空调系统的基本构成与功能地铁车站通风空调系统主要由通风系统和空调系统两大部分组成。
通风系统负责车站内外空气的流通与换气，确保车站内部空气质量达标；空调系统则负责调节车站内部的温度和湿度，为乘客提供一个舒适的乘车环境。
这两大系统相互配合，共同维持地铁车站的正常运营。
二、地铁车站通风空调系统的能耗现状及问题分析地铁车站通风空调系统在运营过程中会消耗大量的能源，主要表现为电能消耗。
其中，空调系统的能耗占比较大，主要包括冷热源能耗、输配系统能耗以及末端设备能耗等。
此外，通风系统在换气过程中也会产生一定的能耗。
（一）系统设计不合理导致能耗过高地铁车站通风空调系统的设计是确保其能效的基础。
然而，目前许多地铁车站在系统设计上存在明显的不合理之处。
例如，风管的走向未经优化，导致风阻增大、送风效率降低；冷热源的配置不匹配实际需求，造成能源的浪费；末端设备的布局和设计不符合车站的实际使用情况，使得部分区域过冷或过热。
这些设计上的缺陷不仅影响了乘客的舒适度，还导致了大量的能源浪费和过高的运营成本。
（二）设备选型不当，能效比低设备选型是通风空调系统建设中的重要环节。
然而，在实际操作中，由于种种原因，如成本考虑、技术限制等，往往选择了能效比较低的设备。
例如，一些老旧型号的压缩机、风机和水泵等关键设备，其能效比远低于现代高效设备。
这些低效设备在运行过程中消耗了大量的能源，却无法提供相应的效能输出，造成了严重的能源浪费。
基于城市轨道交通环境的暖通空调节能探讨
基于城市轨道交通环境的暖通空调节能探讨摘要：随着城市化进程的不断推进，城市公共交通已成为大城市内外普遍使用的公共交通设施，大大减轻了城市交通工作的压力。
此外，随着大城市居民生活水平的提高，居民在出行时更加注重质量的提高。
安静、舒适、方便、快捷的交通已成为我国城市公共交通的必需品。
然而，舒适的交通和旅行自然环境通常伴随着非常大的能源消耗。
城市轨道交通系统暖通空调工程的温度设置规范与人体承受和整合一定温度的标准不一致，即夏季温度过低，冬季温度过高，这使得使用公共城市轨道的一般人群感到不太舒适，它甚至可能导致一系列不良症状，如发烧和感冒。
可以说，暖通空调的环境保护和节能问题迫在眉睫。
关键词：轨道交通；环境；暖通空调；节能随着社会经济的发展和科技的创新，城市轨道交通产业链也取得了很大的发展趋势，逐渐成为人们生活和工作的重要载体，给人们带来了极大的便利，具有一定的建设意义。
地铁车站暖通空调系统是城市轨道交通的重要运营系统。
其可靠性不仅可以保证地铁车站的安全运行，还可以为人们提供更好的自然环境。
它还可以在发生意外火灾时用作排烟系统。
1环保节能技术在暖通空调制冷系统中应用的意义以城市轨道交通暖通空调系统为例，为了促进地铁入口和车厢内部空气指标和温度的合理调整，从而达到安全舒适的最终目标，地铁车站系统的HVAC系统使用许多相应的机器和设备来控制蒸汽的自然环境。
根据用途，可分为以通风为主的排烟风机机组和以温度、环境和湿度控制为主的制冷机组。
上述发电机组可独立工作，必要时可进行调整。
1.1是减少暖通空调对环境污染的重要手段制冷系统与制热系统作为暖通空调系统的重要构成部分，其结构组成多，因而工作原理也相对复杂。
其中，在制冷系统中需要使用制冷剂，最常见的制冷剂为氟利昂，但如果使用的氟利昂剂量过大，容易引起臭氧层孔洞，引发全球变暖。
因此，将节能技术应用在暖通空调制冷系统中，其最主要的目的是保护环境，避免使用那些会对环境造成破坏的制冷剂，环保节能技术通过应用特制的制冷系统，如将水冷冻，对其进行循环使用，因为水是不会对环境产生污染的。
地铁车站通风空调系统优化设计探讨
地铁车站通风空调系统优化设计探讨摘要：在我国城市交通事业不断发展的背景之下，轨道交通建设数量逐步增多，全国每年有大量的地铁投入使用。
对于地铁车站来说，通风空调系统是重要的组成部分，关系到整个车站运行的安全性，所以要加强该系统优化设计，促进通风系统运行效果的全面提升。
本文主要分析地铁车站通风空调系统优化设计方案，希望可以促进通风空调系统高效运行，保障地铁车站正常投入使用。
关键词：地铁；通风空调；空气水系统经过对目前的地铁车站运行情况调查发现，通风空调系统能耗站系统总能耗的40%以上，所以选择合适的通风空调系统，进行必要的优化设计，可以有效的降低地铁车站的能耗，符合我国的绿色环保发展理念。
因此，设计人员结合地铁车站运行情况，选择最佳的车站通风空调系统，为保证地铁系统稳定运行产生积极的作用。
1车站概况某地铁车站项目建设为三层双柱岛的形式，在两条道路交叉口部位上，沿着东西方向布置。
车站外包长290m，标准段23.5m，站台长140m，宽14m，总建筑面积29500m2。
该车站为换乘站，目前已经有部分线路通车运行，两条空调系统分开设置。
2设计范围本次地铁车站的通风空调系统设计中，包含隧道通风系统、大系统、小系统、水系统。
这些系统都会给整个通风空调系统产生影响，结合目前我国已有的轨道交通运行情况，为了能够持续供冷处理，过渡季节或者夜间保证运营效果，有些设备用房采用多联空调系统形式。
3系统形式、系统组成及服务范围3.1隧道通风系统3.1.1区间隧道排烟系统该系统采用的是活塞通风、机械通风等形式，保证隧道内部通风效果，同时也能达到防排烟、消防系统的运行效果。
按照目前的设计方案，车站前部右线区间单停车线内布置两组可逆转运行TVF（隧道风机）及SL（隧道射流风机），总计6台。
每一侧的隧道都布置一套振动与轴温检测系统，随时了解系统的工作情况，确保系统可以稳定的运行。
同时在阻塞以及火灾发生后，及时排出隧道内有害气体，避免伤人事故发生。
地铁车站通风空调系统节能模式分析
地铁车站通风空调系统节能模式分析摘要：地铁工程通风空调系统影响人们的出行环境，会消耗大量能源，需要在保证舒适度的同时节约能源。
经过对目前的地铁车站运行情况调查发现，通风空调系统能耗站系统总能耗的50%以上，进而选择合适的通风空调系统，进行必要的优化节能模式设计，可以有效的降低地铁车站的能耗，符合我国的低碳环保发展理念。
因此，设计人员结合地铁车站运行情况，选择最佳的地铁车站通风空调系统节能模式，为保证地铁系统稳定运行产生积极的作用。
关键词：地铁车站；通风空调系统；节能模式一、地铁车站通风空调系统节能设计意义随着我国经济的高速发展与城市化的不断提高，地铁因为拥有准时高效、价格经济及环境舒适等优势逐渐成为各城市上班族通勤的最优选择。
地铁车站通风空调系统施工过程当中，由于其独特的地域环境，对其通风空调的要求也越来越高，从而使其能够适应城市的运营发展需要。
为此，有必要对地铁的运营、天气等影响下的热量方面的排放进行有效控制，从而为广大乘客创造一个安全、舒适的乘坐空间，推动地铁行业的长远发展。
在绿色环保和资源节约的发展大背景下，全社会对能源消耗的关注度日益提高，低能耗和高能效正成为地铁行业未来发展的重要形式。
在地铁通风空调系统的节能设计过程中，要充分考虑到其实际功能需求与节能和减排效果，这是实现绿色、生态社会发展的基本要求，同时也是实现经济可持续发展的一项重要举措。
通过对地铁通风空调系统节能减排设计中的问题和优化措施进行分析，可以进一步提高通风空调专业的设计水平，为增强地铁行业的绿色发展与绿色交通出行做出贡献。
二、地铁车站通风空调系统节能模式设计策略（一）车站空调制冷系统设计车站空调制冷系统的设置采用一次泵变流量系统，选用变频泵控制空调制冷和冷却水泵。
通过集中系统控制调节阀，将室内温度和流量设定在合理范围内，保证温度达到最佳状态。
在分析了中国轨道交通系统目前的运行情况后，为了保证设备系统内部的冷却达到最佳状态，在过渡季节或夜间应采取合理的分配和使用方法。
地铁通风空调系统节能分析
地铁通风空调系统节能分析摘要：随着我国经济的不断发展，我国的地铁可以说是现代化的一个重要的标志了。
目前，大多数一线城市都已经有地铁的建设了，地铁作为新时代的交通工具也越来越受人们的欢迎，国家也越来越重视。
在坐地铁的过程中，人们可以享受到舒适、安全的感觉。
所以，地铁空调的设置显得尤为重要。
现阶段，为了能够提高乘客的舒适度，我国在地铁空调设置方面投入了不少精力，提出了相关的执行标准，并做出了相应的措施进行应对。
这篇文章就是对地铁空调的节能设计进行了一次探讨。
关键词：地铁；通风空调；节能措施随着近几年我国经济的发展，我国的城市化越来越明显，最能体现城市化进程加快的是交通建设。
我国的地铁发展，标志着我国的经济实力提升到了更高的一个层次。
在地铁的进一步发展过程中，通风空调的节能越来越受人们重视。
由于地铁建设的特殊环境，导致它的要求也很高。
所以，地铁的通风空调系统一定要进行升级和优化。
在对地铁通风空调系统进行升级时，一定要注意地铁车站内部的温度和湿度的调节，空气要时刻保持清新。
一、地铁通风空调系统的结构及功能1.1地铁通风空调系统的结构地铁通风空调系统主要是由两部分组成，一部分是车站通风空调系统；另一部分是隧道通风空调系统。
车站通风空调系统中，车站外空气参数和车站内湿热负荷的变化需要利用变频调节空气处理机进行调节，这样一来，风量和风速就能够得到很好的控制。
在车站通风空调系统中还分公共区通风空调系统、车站设备管理用房通风空调系统等。
在车站通风空调系统中最主要的设备是空调器和风机。
隧道通风空调系统中，主要是区间隧道的活塞通风机械通风（兼防排烟）与辅助设备及站内隧道排风（兼排烟）。
在车站区间通风系统中的设备中，最主要的设备是隧道风机和排热风机。
1.2地铁空调系统的功能不同情况，不同对待，在遇到特殊情况时，地铁空调系统的工作状态是不一样的。
功能体现的也不明显。
地铁在运营过程中，空气是属于隔绝状态，地铁散发的全部热量都需要通风系统来散热。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
100
0 功率
制冷量
改造前的测试数 据
改造后第二年的 测试数据
年份 2011年 2012年
节能率 15.23% 18.53%
制冷量（提高） 6.93% 19.05%
试点应用—技术经济分析
节能效果及经济分析
按年使用天数为150天，每日16小时计算。
车站名称 江苏路站
地铁站点AHale Waihona Puke P处理前后冷冻机冷凝器垢层变化对比
化学加药处理
AOP使用六个月
运行至今已有8年，免除每年开机前的化学酸洗、机械清洗等工作。
索广映像公司应用案例
AOP处理前换热器结垢严重
AOP处理后三个月后陈垢脱除
AOP新技术—系统的循环冷却水应用效果
节能——阻止结垢，脱落陈垢，大幅提高热交换效率，显著节电； 节水——浓缩倍数提高到8-10，能将生产工艺中的废弃水代替自来水， 123456789用作补充水，实现中水回用； 防腐——形成致密氧化膜，有效防治点蚀，延长设备寿命； 替代化学加药——彻底杜绝化学物排放； 保障公共卫生——彻底杀灭军团菌等致病菌； 自动运行，无需值守——在线监测，自动控制，GPRS数据传输。
4
二、地下车站空调水系统节能
地下车站通风空调系统： 风系统：组合式空调箱、回排风机、排
热风机、全新风机、小新风机及相应风道 和各种风阀组成；
水系统：冷水机组、冷冻泵、冷却泵、 冷却塔等设备的总耗电量非常大，空调水 系统的耗电量约占整个车站通风空调系统 耗电量的50%～60%。
5
二、地下车站空调水系统节能
能效比（COP） 平均提升率
15.23 %
年节电量 （kWh/年）
9.3万
预计年节约经济效益 （万元/年）
7.6
世纪公园站
10.88%
4.5万
3.7
上海科技馆站
10.02%
5.8万
4.7
大连路站
11.5%
4.1万
3.3
杨树浦路站
13.04%
3.8万
3
冷却水温度
中
央
空
调
上海申通地铁集团有限公司技术中心
2017.03.03
一、 概 述
轨道交通总用电量中 牵引用电约占50～60%，车站
及区间动力照用电约占40～50%。
2
一、 概 述
牵引系统节能 车站、基地照明系统节能
地下车站空调系统节能 车站自动扶梯节能 再生能源利用
一、 概 述
对于地下车站，其通风空调系统 的能耗约占整个车站总用电量的50～ 60%，通风空调设备能耗在运营成本 中占有很大的比重。
2、AOP—高级氧化法水处理新技术
节能——阻止结垢，脱落陈垢，大幅提高热交换 效率，显著节电：
垢厚（毫米） 0.152 0.305 0.610 0.864 1.22
能耗增加（%） 5.3 10.8 21.5 32.2 43.0
增加1mm的垢厚，将增加40%的能耗。 垢厚和能耗、污垢热阻三者的关系
2、AOP—高级氧化法水处理新技术
2、AOP—高级氧化法水处理新技术
利用臭氧、紫外及/或过氧化氢与水作用，形成 O3、O·、OH· 等天然强氧化性物质，使水中 有机物、微生物发生分解、断裂，并以强大的 杀生(biocide)作用破坏水垢赖以附着管壁的 生物膜，杀灭细菌、藻类、消除生物粘泥。
生物粘泥是引起结垢、腐蚀的根本原因， 是循环冷却水处理的关键所在。
车站空调通风系统变频节能技术； 车站空调“水系统变流量智能控制”节能技术； 车站空调“风-水联动智能控制”节能技术；
1、空调水系统变流量模糊控制节能技术应用
水泵变频调速
通过对水泵转速调节，可使其流量、 扬程及消耗的功率作出相应变化。 流量W与转速n成正比关系：
W1 / W2 = n1 / n2 压力h与转速n2成正比关系：
空调水系统组成：由制冷循 环系统、冷却水循环系统、 冷冻水循环系统组成。
6
二、地下车站空调水系统节能
主要节能技术措施： 1）采用高效率的冷水机组 2）合理选择冷水机组功率 3）空调参数的合理选择 4）优化空调水系统管路，减少水系统阻力 5）变频调速控制技术的应用 6）优化空调水系统的结构
7
1、空调水系统变流量模糊控制节能技术应用
h1 / h2 = ( n1 / n2 )2 功率N与转速n3成正比关系：
N1 / N2 = ( n1 / n2 )3
10
1、空调水系统变流量模糊控制节能技术应用
空调水系统节能技术 在运营车站的推广应用。
1、空调水系统变流量模糊控制节能技术应用
对于空调季节，在风变频/水变频、风变频/水工频、风 工频/水变频三种控制模式中，风变频/水变频模式的控制效果 最好、系统节能率最高，节能率可达到30%以上。
上海轨道交通车站大多数制冷机组的运行时间现都已超 过5年以上，制冷机组内循环系统换热效率下降，制冷 机组的能效比已经出现衰退的现象。
节能增效剂—工作原理
节能增效剂—工作原理
试点应用—测试数据分析
江苏路站
2012年
3.5 3
2.5 2
1.5 1
0.5 0 能效比COP
能效比COP
700
600
500 改造前的测试 400 数据
AOP成套设备
• 高级氧化 • 在线监测 • 自动排水 • 自动控制 • 故障诊断 • 短信查询报警
• 高级氧化（AOP）技术应用于工业企业生产过程的冷冻机、空压空分、 烧钝炉等热交换设备、办公商务楼宇及公共场所中央空调大量使用的循 环冷却水处理中，在解决传统化学处理法存在的问题的同时实现了循环 冷却水处理节能、节水、减排、保障公共卫生的创新性突破。
3、制冷机组现状
蒸发器内（内壁）若有0.1mm厚的油膜或者堆积物，为 了保持既定的低温要求，蒸发温度就要下降2.5℃左右， 耗电将会相应增加11%左右。
据美国供暖制冷与空调工程师协会1994年的研究报告 说明，制冷暖通空调设备在使用后第一年其能效比会降 低7%左右，第二年会降低5%，再往后每年会降低2%， 使用10年以上的设备机组累积衰减会达到20%以上。
优化冷却水水质——良好的浊度（1-5NTU），标准为
<20 NTU
AOP技术处理后的水质标准比国家现行指标有大幅度提高，优于之前使 用化学药剂法处理时的水质。
化学药剂处理
未经处理
AOP处理
冷却水浓缩倍数由3提高至8-10，利用工艺废弃水——
RO浓水实现中水回用，全年平均节水70％左右。
AOP高级氧化水处理技术在运营车站的推广应用