最新第七章__铁路道岔备课讲稿

除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫
做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉 组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。
如果将复式交分道岔的X形的上面两点 和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。 它不仅能开通较多的方向，而且占地不多， 所以经常在车站采用。
二、单开道岔构造
单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分和岔枕组成， 单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。目前 我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等 类型，标准道岔号数(用辙叉号数来表示)有6、7、9、12、18 、24号等，并以9号及12号最为常用。在侧线通过高速列车的 地段，则需铺设18号、24号等大号码道岔。
特种断面尖轨
尖轨的长度随道岔号数和尖轨的型式不同而异。在我 国铁路上，9号道岔的尖轨长度为6.25m，12号道岔直线型 尖轨长度为7.7m，曲线型尖轨长度为11.3～11.5m，18号道 岔的尖轨长度为12.5m。
为使转辙器正确引导列车的行驶方向，尖轨尖端必须 细薄，且与基本轨紧密贴合。从尖轨尖端开始，尖轨断面 逐渐加宽，其非作用边一侧与基本轨作用边一侧应紧密贴 合，保证直向尖轨作用边为一直线，侧向尖轨作用边与导 曲线作用边为一圆曲线。尖轨与基本轨的贴靠方式通常有 两种，即贴尖式与藏尖式。
(三)转辙器上的零、配件 1．滑床板 在整个尖轨长度范围内的岔枕面上，有承托尖轨和基本
轨的滑床板。滑床板有分开式和不分开式两类。不分开式用 道钉将轨撑、滑床板直接与岔枕联结；分开式是轨撑由垂直 螺栓先与滑床板联结，再用道钉或螺纹道钉将垫板与岔枕联 结。尖轨放置于滑床板上，与滑床板间无扣件联结。
2．轨撑 轨撑可以防止基本轨倾覆、扭转和纵横向移动，安装在 基本轨的外侧。它用螺栓与基本轨相连，并用两个螺栓与滑 床板连结。轨撑有双墙式和单墙式之分。提速道岔中由于扣 件扣压力足够大，未设轨撑。
尖轨与导曲线钢轨连接的一端称尖轨跟端。尖轨的跟 部结构必须保证尖轨能根据不同的转辙要求，在平面上左 右摆动，又要坚固稳定，制造简单，维修方便。我国的道 岔主要采用间隔铁鱼尾板式和弹性可弯式跟端结构。
间隔铁鱼尾板式结构主要由间隔铁、跟端夹板及联结 螺栓等组成。
跟端Baidu Nhomakorabea造
在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸 缩位移，在尖轨跟部的基本轨和尖轨轨腰上可安 装如图所示的限位器结构，将过大的温度力传递 给外侧基本轨。
尖轨
尖轨是转辙器中的重要部件，依靠尖轨的扳动，将列 车引入正线或侧线方向。尖轨在平面上可分为直线型和曲 线型。我国铁路的大部分12号及12号以下的道岔，均采用 直线型尖轨。直线型尖轨制造简单，便于更换，尖轨前端 的刨切较少，横向刚度大，尖轨的摆度和跟端轮缘槽较小 ，可用于左开或右开，但这种尖轨的转辙角较大，列车对 尖轨的冲击力大，尖轨尖端易于磨耗和损伤。我国新设计 的12、18号道岔直向尖轨为直线型，侧向尖轨为曲线型。 这种尖轨冲击角较小，导曲线半径大，列车进出侧线比较 平稳，有利于机车车辆的高速通过。
基本轨
基本轨是用一根12.5m或25m标准断面的普通钢轨 制成，主股为直线，侧股按转辙器各部分的轨距在工 厂事先弯折成规定的折线或采用曲线型。通常，道岔 中不设轨底坡，为改善钢轨的受力条件，提速道岔中 基本轨设有1:40轨底坡。基本轨除承受车轮的垂直压 力外，还与尖轨共同承受车轮的横向水平力。为防止 基本轨的横向移动，可在其外侧设置轨撑。为了增加 钢轨表面硬度，提高耐磨性并保持与尖轨良好的密贴 状态，基本轨头顶面一般还进行淬火处理。
第七章__铁路道岔
一、道岔类型
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另 一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站 大量铺设。有了道岔，可以充分发挥线路的通 过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一 段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。
由于道岔具有数量多、构造复杂、使用寿命短、限 制列车速度、行车安全性低、养护维修投入大等特点， 与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。它的基本形 式有三种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。
尖轨可用普通断面钢轨或特种断面钢轨制成。用普通断 面钢轨制成的尖轨，一般在尖轨前端加补强板以增加其横向 刚度。用特种断面钢轨制成的尖轨，其断面粗壮、整体性强 、刚度大，稳定性比普通断面钢轨好。与基本轨高度相同的 称为高型特种断面，较矮者称为矮型特种断面，如图所示。 特种断面尖轨还有对称与不对称、设轨顶坡和不设轨顶坡之 分。为便于在跟端与连接部分联结，特种断面尖轨跟部要加 工成普通钢轨断面。我国已广泛推广使用矮型特种断面钢轨( 简称AT轨)，取消了普通钢轨尖轨6mm抬高量，减小了列车过 岔时的垂直不平顺，有利于提高过岔速度，同时可采用高滑 床台扣住基本轨轨底，增加基本轨的稳定性和道岔整体性。
目前我国铁路干线上大量使用着60kg/m钢轨固定型辙叉 的12号单开道岔。为适应既有线提速改造的要求，我国自行 设计、制造的新型60kg/m钢轨12号提速道岔已基本达到了国 际先进水平，是我国高速道岔的雏形。
1、转辙器
转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要 从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置， 尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B 股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线 轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼 轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。
常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交 叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔
和交叉渡线等。
单开道岔布置图
双开道岔为Y形，即与 道岔相衔接的两股道向两 侧分岔。
三开道岔如同Ψ形，同 时衔接三股道，由两组转 辙机械操纵两套尖轨。
复式交分道岔像X形， 实际上相当于四组单开道 岔和一副菱形交叉的组合。
3．顶铁 尖轨刨切部位紧贴基本轨，而在其它部位则依靠安
装在尖轨外侧腹部的顶铁，将尖轨承受的横向水平力传 递给基本轨，以防止尖轨受力时弯曲，并保持尖轨与基 本轨的正确位置。