滇越铁路承载的红色记忆
滇越铁路读书笔记(通用5篇)

滇越铁路读书笔记(通用5篇)滇越铁路读书笔记篇1滇越铁路:历史、文化和旅游的交汇点背景概述:滇越铁路是中国云南省和越南之间的主要交通干线。
这条铁路始建于1904年,经过近十年的建设,于1910年全线通车。
它是中国第一条国际铁路,也是中国西南地区历史最悠久、最重要的一条铁路。
深入分析:滇越铁路在中国的历史、文化和旅游发展中扮演了重要角色。
这条铁路连接了云南和越南的许多著名景点,如丽江、大理、昆明等。
同时,这条铁路也是云南地区最重要的交通工具之一,对当地经济发展起到了极大的推动作用。
然而,由于资金不足、技术落后等问题,滇越铁路在维护和运营方面存在一定的问题。
个人观点:作为一个旅行者,我对滇越铁路的历史、文化和旅游价值有着深刻的感受。
它不仅是一条交通干线,更是一个文化和历史的载体。
在乘坐这条铁路的过程中,我感受到了云南地区独特的自然风光和人文景观。
同时,我也意识到,保护和维护这条铁路的重要性不容忽视。
对比与参照:相比于其他国家的一些铁路线路,滇越铁路的历史和文化价值更为突出。
例如,法国的米轨铁路虽然也是历史悠久的线路,但它的历史和文化价值并不如滇越铁路丰富。
此外,滇越铁路与其他国家的铁路线路相比,其维护和运营状况也更为良好。
结论与评分:总的来说,滇越铁路是一条历史悠久、文化和旅游价值丰富的铁路线路。
滇越铁路读书笔记篇2滇越铁路,这是一条跨越中国云南和越南的铁路线,也是中国西南地区的第一条铁路。
这条铁路的历史和文化价值都非常重大,因此我选择了它作为我的研究对象。
在阅读了相关的历史资料和文学作品之后,我发现滇越铁路不仅仅是一条交通线路,更是一条文化和历史的纽带。
这条铁路连接了两个国家,促进了贸易和文化交流,同时也反映了当时的社会和政治背景。
在阅读过程中,我注意到了几个关键点和问题。
首先,滇越铁路的建设是一项巨大的工程,需要克服许多技术和政治上的困难。
其次,这条铁路也反映了当时中国的殖民地历史和民族问题。
最后,铁路的建设对于当地人民的生活和经济发展产生了深远的影响。
开远辖区内滇越铁路文化遗产盘点

开远辖区内滇越铁路文化遗产盘点滇越铁路建于1903—1910年,是中国最早修筑的铁路之一,也是中国最长的一条窄轨铁路。
线路自昆明北站向东引出,过水晶波站折向正南,经宜良、开远、蚂蝗堡到河口入越南。
滇越铁路全线分南北两大段。
南段在越南境内,称越段,长389公里;北段在中国境内,自老街(越南老街省省会)跨越红河进入河口,经碧色寨到昆明,称滇段,长469公里。
经开远的滇越铁路,北起小龙潭灯笼山,南至羊街与蒙自草坝接壤处,全长59公里。
滇越铁路开远段于1909年开通营运,从此承载着客货两运的运输任务,也正因滇越铁路开远段的运输吞吐量繁重,开远历史上一度成为繁荣的交通枢纽地。
在全条约59公里的沿线上,开远地段有仁者三孔桥、木花果大花桥、洋人坟、开远火车站法式建筑(包括巴都署旧址、226号楼、机车库旧址)、法国医院旧址、小龙潭法国铁路桥、玉林山七孔桥等处建筑。
其中列为州级文物保护单位的3处,即开远火车站法式建筑(包括巴都署旧址、226号楼、机车库旧址)、法国医院旧址、小龙潭法国铁路桥,其保护管理机构分别为昆明铁路局开远土地房产管理分所、红河州第四人民医院、昆明铁路局开远工务段。
列为市级文物保护单位的有两处,即玉林山七孔桥、洋人坟。
——开远火车站建筑。
开远火车站建筑清一色法式风格,功能类别较全,沿一条南北向街道布列,俗称“洋正街”(今彩云路)。
街西侧,排列法国藉管理人员住宿的二层小楼,及供休闲娱乐的俱乐部和接待往来达官贵人的洋酒店。
街东侧,布列车站、站长室、机车库、转盘车等营运管理功能的建筑。
北端为总经理办公室、法国医院等后勤管理区,南端设有安南小学。
一年四季浓荫蔽地,黄墙红顶掩映其间,别具西洋风情,成为邑人茶余饭后文化休闲去处。
随着现代化建设开展,开远火车站法式建筑多已被毁,现仅余“巴杜署”、“机车库”及二层小楼四栋。
——巴都署旧址。
巴都署旧址位于开远市彩云路北端,原为滇越铁路滇段开远火车站法国经理巴杜的办公室,俗称“巴杜署”。
百年明信片话沧桑

这条铁路山大壑深,峰峦迭蟑,桥隧相衔,坡陡弯急,火车走起来如耍龙灯一样摇摇摆摆,整体来看滇越铁路像条飘带似的,海拔从河口63米到昆明2100米方向爬行,而北端昆明与南端河口两地海拔高程相差25倍,是世界上海拔落差最大的铁路之一,恰似一条500公里的天梯,架在千山万水之间,以每公里上升三公尺的节律爬行到山顶昆明。2003年夏天法国人冲着滇越铁路而来,拍了一部电影。蓝眼睛所到之处总是在追寻着他们祖先的足迹,他们惊叹的说:的确象一条登天的路,于是把电影称之为“天国之路”。
今天我们值得用平静的心去体验它,从它身上获得新的人文启发。“滇越铁路”遗留下来的种种建筑,对研究演越铁路史和我国铁路史均具有重要价值。1987年12月云南省人民政府把昆河线等建筑列为省级文物保护单位。2004年11月,铁道部长来视察,全程坐了这段路,他说:“这条铁路为人类做了很大的贡献,一定要把它用到最后一天。”
滇越铁路明信片,真实记录了当时实况和历史背景,它以最直观的形式,讲述云南的历史。让人们穿越时空的阻碍,阅读百年历史沧桑…成为今天人们共同分享的回忆,使人们感受到深沉厚重的百年历史。昆明南站建筑样式、特等站碧色寨的风采、人字桥建筑雄伟、隧洞和弯道……在历史的星空里诠释了滇越铁路“上高入地、通江达海”永恒的亮点,向人们显示着云南铁路沿线民族文化和地域特色的灵气,凸现出来的是一种不屈的气势。今天看来感到十分珍贵,令人回味,令人向往。
随着抗日战争局势日益严峻,1940年国民党政府为避免日军入侵而拆除了碧色寨至河口段的铁路,从此中断了碧河线达18年之久。1950年春人民解放军进军云南,昆河铁路从此获得了新生。奉党中央指示,铁道兵入滇,于1957年12月修复了碧河段178km铁路,从此恢复了中断18年之久的中越铁路国际联运。云南地处西南边睡,交通不便,在贵昆铁路通车前,米轨铁路是云南唯一的而且是不通国内通国外的铁路。五六十年代里,云南要运到内地的出省客货运,只有通过越南的铁路到达我国的广西凭祥,再在凭祥转标准轨运输至内地,米轨铁路为加强云南与祖国内地的经济联系曾做出了贡献。直到1966年夏天贵昆铁路建成ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ车才改变了这一运输方式。
抗日战争时期中国在云南的四条“生命线”

或者用军 事 术 语 说,就 是 切 断 中 国 的 ‘交 通 线 ’。 一 旦 失 去 了 外 国 的 援 助,中 国 政 府 就 会 投 降”。[5](P16)日本帝 国 主 义 只 要 封 锁 中 国,就 可 以 达到困死中国的目的。[6](P900)事实上从全球而言, 进入近代 以 后,国 家 自 我 封 闭 的 时 代 难 以 为 继, 国与国之间 的 相 互 依 赖 性 与 日 俱 增,“所 以 战 争 爆发后的首要措施,就是针对敌方采取经济上的 封锁”。[7](P184)经济封锁是战争不可分割 的 组 成 部分,它给 被 困 方 带 来 的 困 境 是 非 常 严 重 的;因 而被困方只有打破封锁,才可能求得生存。于是 一场交通 战,随 之 展 开。 日 本 要 封 锁,中 国 要 突 围,交通战势所必然。
第二条线路,从西安,经兰州、星星峡、霍尔 多依托传 统 的 驿 路 和 少 量 的 水 路,主 要 依 靠 人
果斯到达苏联土耳斯坦的萨奥捷克,全长 3750公 力、畜力运 输,因 而 马 帮 扮 演 了 重 要 角 色,故 有
里,其中 3520公里在中国境内。这条线路距离 “驮在马背上的云南”之称,形成了别具特色的马
1938年,日本封锁中国东部沿海交通线。国 民政府迁都重庆后,当时中国的海外交通主要是 四条。第一条,以香港为中心,经过华中、华南各 地通向内地 的 路 线 (香 港 路 线 );第 二 条,沿 古 丝 绸之路,经 甘 肃、新 疆 进 入 苏 联 哈 萨 克 斯 坦 共 和 国的陆上运 输 线 (西 北 路 线 );第 三 条,连 接 越 南 海防、昆明的路线(法属印度支那路线,主要是滇 越铁路线);第四条连接缅甸仰光、腊戍至昆明的 线路(滇缅路线)。[7](P16)
滇越铁路历史文化旅游的新题材——殖民侵略与人民反抗

滇越铁路历史文化旅游的新题材——殖民侵略与人民反抗关键词:滇越铁路、殖民侵略与人民反抗、中共云南地方党史、红色旅游1.摘要滇越铁路建于1910年,是中国境内现存最长、保存程度较完好的米轨铁路。
滇越铁路滇段的建设,客观上促进了沿线地区的近代化进程。
但同时,也与法殖民者对我国西南诸省的殖民企图密不可分,铁路的建设更是以牺牲国家主权与大量劳工的生命为代价的,使得滇越铁路烙下了难以抹去的"殖民烙印"。
当前,对滇越铁路历史遗存的保护性开发得到了社会重视,但针对其红色文化的旅游题材的开发却仍待完善。
以此为背景,本文着重阐释了:在法殖民者的控制下,滇越铁路沿线涌现出的各族人民团结抗争,和中国共产党领导下的斗争历程,并以近代殖民入侵和人民反抗为主题,探索其文化旅游开发的新题材。
1.历史背景十九世纪中叶,西欧资本主义国家率先完成了工业革命,大大提高了生产力水平。
为掠夺资源、倾销商品,在全球展开殖民扩张。
在这一背景下,我国云南的诸如铜、锡等储量可观的自然资源成了列强觊觎的目标。
1884年的中法战争中,法国不胜而胜,中国不败而败,并签署了丧权辱国的《中法会订越南条约》[1]。
法殖民者获得了西南诸省通商和铁路修筑权,迈出了掠夺西南资源的第一步。
此时的法殖民者,已在越南将铁路由海防修至老街。
并以"平均势力"为由,提出"从越南修筑铁路至云南昆明",若不允则"必须派舰重办"。
1903年10月29日,中法两国正式签订由法国单方草拟的《滇越铁路章程》,"经驻扎北京法国署使臣吕班与总理衙门互相同文照会,所载中国国家允准法国国家或所指法国公司,自越南边界至云南省城修造铁路一道"[2]。
时有诗云,"残贼何心种祸胎,敢挥玉斧弃朱崖。
而今万里滇南道,汽笛呜呜伴鬼哀"。
1.选线勘址与河口起义个旧,坐落在滇东南有色金属成矿带上,锡、铜等有色金属产量丰富,至今尚有"中国锡都"的美誉,这也成为了法殖民者规划铁路掠夺资源的重点。
抗战岁月记忆·红色交通

抗战岁月记忆·红色交通作者:来源:《人民交通》2019年第10期交通运输部党组书记杨传堂曾强调,“要在新的起点上全面提升行业软实力,树立交通运输好形象,凝心聚力建设好人民满意交通。
”一个前进的时代总有一种奋发向上的精神;一个发展的行业总有一种积极进取的意志,而这种精神和意志都包含在一个个感人的故事当中。
值此新中国成立70周年之际,我们一起来回忆,那时的抗战,那时的记忆,那些年的红色交通。
打通抗战唯一国际通道——滇缅公路1938年8月31日,曾为世界上许多工程专家预言需3年时间才能完成的昆明至畹町全长959.4千米的滇缅国际通道国内段全线建成通车。
中国人民仅用9个月时间,就战胜了横断山系的高山大川,这是公路史上的奇迹,震惊了世界。
抗战爆发后不久,日军在滇越铁路的起点海防港登陆,切断了滇越铁路,滇缅公路成为了中国抗日战场与世界反法西斯诸国之间唯一一条国际通道,承担起为整个大后方补给的“抗战输血管”作用。
滇缅公路从昆明经下关、保山、龙陵等地,由畹町出国界,外接缅甸腊戍,再与缅甸中央铁路连接,沿线高山大川起伏跌宕,地形地貌和地质条件十分复杂。
确定全路走向和设计建造跨越澜沧江怒江大桥,是滇缅路建造中最为关键的两大要件。
时任交通部公路总管理处处长的赵祖康对先前曾长期争议的“腾永线”和“顺镇线”两条线路方案亲自踏勘,并建议确定滇缅公路由昆明经下关、保山、龙陵、芒市、畹町出国,然后在缅甸的腊戍与缅甸的中央铁路接通、直通仰光的最终实施路线。
当时,复旦大学学子徐以枋在则受命前往缅甸设计图纸,并带着架桥所需的国内紧缺的钢材回国建造大桥。
那时从云南到缅甸的路还没修通,他就步行越过边境到达缅甸,再乘坐汽车到腊戍换乘火车到达仰光。
下车伊始,徐以枋就顾不上长途旅途劳累,立即开始不分昼夜地设计和绘图,自始至终从未走出工厂半步。
设计好一批图纸就立即送回国内一批,直至全部完成。
拥有抗战初期最优良装备和最先进技术的陆军独立工兵团一部及拥有当时最高级筑路工程技术水准和施工技术力量的交通部直属施工队伍,被紧急抽调前来云南,负责咽喉部位及重要路桥的关键工程。
抗日战争时期的滇越铁路

日本 大 本 营 从 1 9 3 8年 9月 开 始 封 锁 和 多 次 轰 炸 滇 越 铁 路 。9月 2 8日, 日机 9 架 首 次 对 滇 越 铁 路 的 终到 站—— 昆明 , 进 行 狂 轰 滥 炸 。 中 国 空 军从 昆 明巫 家坝 起 飞迎 战 , 击 落 日机 三 架 , 当 时
之 多 ,再 加 1 9 3 7年 抗 战 全 面 爆 发 后 的 下 半 年 及 1 9 4 0年 铁 路 未 截 断 的 上 半 年 , 运 输 量 大 大 超 过
1 O 0万 吨 。 此外 , 还 有 大量 的客运 量 , 1 9 3 8年 售 出
同 意 日军 进 入 红 河 以 北 地 区 , 并 将河 内、 海防、 金 兰 湾 让 给 日本 。 这 样 滇 越 边 境 形 势 相 当 吃 紧 , 日 军 随a d , -  ̄ - 可 能利 用 滇越 通道 进 取云 南 , 从 中 国 西
出 了近代 化 的步伐 。
这 早 , 我 们 试 对 抗 战 时 期 云 南 曾 经 有 过 的 几 条主 要对 外通 道 线 的运 输量 进 行 比较 , 可 以 看 出 其基 本惰 况。
滇 越 铁 路 ,自 越 南 海 防 至 昆 明 , 全 长 85 4公
.
在 近" f - k : 云 南历 史 发展 的 各 个阶段 , 滇 越 铁 路
月 1日 , 德 国 闪击 波兰 , 英 国和 法 国对 德 国宣 战 , 第 二 次 世 界 大 战 在 欧 洲 西 线 爆 发 。1 9 4 0年 7 月 ,
意大 利进 攻 非洲 ,第二 次 界 大战 蔓 延到 非洲 。 同 年 6月 , 法 国 向德 国 投 降 , 法 兰 西 第 三 帝 国 灭 亡 。 法 国 当局 于 同 年 9月 与 日本 签 订 军 事 协 定 ,
他走了十九天滇越铁路,写了二十四封情书

他走了十九天滇越铁路,写了二十四封情书他走了十九天滇越铁路,写了二十四封情书文 | 程新皓今天,我想推荐艺术家程新皓的一组作品。
程新皓是云南人,大学毕业后回到家乡,开始对当地进行一些探索。
一个北大化学博士转型成了摄影艺术家。
2014年,程新皓用了整整一年时间,沿着盘龙江源头顺流而下,拍摄100公里内的风景。
2016年,程新皓前往中国和越南边境的山上拍摄莽人。
我每次见他,他几乎都穿着户外的衣服,好像他随时都可以扎进山里日行数十里,像一个苦行僧。
这一次的项目是他在2019年末完成的。
他从居住的昆明出发,沿着滇越铁路一路走到越南。
19天的路程,他每天给一位名叫X的朋友写信。
他每天也会选取很多地方,架上三脚架,拍下自己走过的路,那些被铁路连接的景象。
从出发到结束,程新皓一共写了24封信,一共三万多字。
这些信像是情书,写给知己,写给铁路,写给云南,写给植物的。
我问过程新皓,这个名叫X的朋友是谁?他说,X并不是具体某一个人,而是很多人。
每次他写完信,群发给几十个朋友。
他偶尔会收到回信。
我们从这些信件里摘取了很小的一部分,按照时间顺序,和照片一起呈现给大家。
最后补充一下,程新皓走的这条铁路是1910年法国人修建的,现在仍然在使用。
这条铁路是云南省第一条现代化的道路,被《英国日报》称之为与苏伊士运河、巴拿马运河相媲美的世界第三大工程。
希望大家阅读愉快。
——朱墨出发前X:很久不见,最近还好吗? 收到这封邮件你也许会有些惊讶,我并不是一个喜欢和人联系的人。
前几天还开玩笑说,我准备用一次出行解决自己的社交恐惧——准确地说,是解决掉自己的社交。
玩笑归玩笑,我的确是准备开始一次还算漫长的行程了:两天之后,我准备从居住的昆明出发,顺着铁路,一路走到越南去,接近五百公里,也许是二十五天,也许是一个月,看自己的体力,和沿路会碰到的事情。
这条路,我在想象中已经走过了无数遍。
我小时候就与这条铁路有着奇妙的联系。
那是我在七岁刚搬到昆明来的时候,我和爸妈住在民族大学(当时还叫民族学院)的一间十几平米小屋子里,而窗外就是这条铁路。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性,平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益,请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间:9:00-18:30)。
滇越铁路承载的红色记忆――-纪念滇越铁路建成100周年前言今年,纪念滇越铁路建成100周年,这条在上个世纪有着巨大影响的铁路,随着时代的发展进步将渐渐退出历史舞台,然而,它所承载的丰厚人文精神财富,却是我们取之不尽、用之不竭的宝库,其蕴含着的革命精神红色记忆将永久留存于后人心中。
一、大革命时期沿滇越铁路燃起的革命星火早在1925年11月1日出版的革命刊物《革新》第三期《云南革命的前途》一文中就提到滇越铁路,当时中国共产党人认识它“是法帝国主义者吸收现金的机关”1926年,北伐战争风起云涌,党又派云南祥云人王复生回云南建党,他从越南海防市乘滇越铁路火车到河口时,因敌人盘查严密而未能入滇,也只好返回广州。
王复生(1896~1936),1916年春入北京大学文科预备班。
1920年冬加入中国社会主义青年团。
1921年加人中国共产党,1936年8月15日在黑龙江省齐齐哈尔市被日军杀害。
1926年3月18日,李鑫在北京参与负责组织参加抗议段祺瑞政府妥协投降日、俄帝国主义的示威游行,亲历了举国震惊的“三·一八”惨案。
云南“革新社”改名为“新滇社”,新滇社总社于1926年7月从北京迁往广州。
这时,李鑫在北京农业大学刚毕业。
新滇社的负责人及大部分社员已纷纷投奔革命中心广州,作为新滇社的负责人之一,李鑫也于8月赶往广州,到第六届农民运动讲习所和大沙头国民革命军第三军军官学校政训班听课,广泛与很多云南籍同志接触,并认识了毛泽东,彼此有过短暂交往。
之后,经毛泽东推荐,中共广东区委和国民党中央农民部决定委派李鑫回云南开辟党的工作。
中共广东区委书记陈延年向李鑫交代了三项任务:一、筹建云南地下党组织,领导云南的革命斗争,特别是工农运动;二、帮助建立国民党云南省党部;三、做好统战工作,联合各界人士,推翻唐继尧在云南的反动统治。
李鑫在广州不到一个月,即担负起回滇建党的重任了。
并由毛泽东圈定人员。
毛泽东当时就圈定由李鑫任主任,干事是周霄、黄丽生。
李鑫未进过农讲所,周霄、黄丽生可是毛泽东主办的农讲所毕业生。
1926年11月7日,这天是俄国十月社会主义革命9周年的纪念日。
有几个热血青年在昆明,在彩云之南精心地播下了革命的种子,中国共产党组织从这一天起开始在云南生根发芽,茁壮成长。
这天晚上,李鑫、吴澄、周霄、杨静珊4人在昆明市平政街节孝巷39号周霄家里召开云南的第一次党员会议。
会议由李鑫主持,根据中共广东区委和陈延年的指示,决定建立中国共产党云南特别支部,由吴澄任特支书记,杨静珊为秘书,周霄、黄丽生专任云南农民运动特派员,并把周、黄两家的住宅作为特支的日常工作机关。
第二年,中共中央为进一步加强云南的革命斗争,又再从广州派回王德山、赵琴仙(女)、杜涛等十几位同志回云南工作,并在特支委的基础上,成立了中共云南临时工作委员会。
1926年,中共中央从广州派李鑫(1925年加入中国共产党)回到云南,早在1926年11月7日,李鑫、吴澄等云南早期中共党员汇聚节孝巷,召开了第一次中共党员会议,建立了中共云南省特别支部。
1889年蒙自被法国辟为商埠,1910年滇越铁路开通,使个旧锡矿迅速成为法、英帝国主义疯狂掠夺的对象。
个旧锡矿是云南工人最为集中之地,1927年底就有13万人,加上滇越铁路、个碧铁路工人,这个迤南的核心地区早就引起了中共中央的注意。
中央和云南省临委都认识到在个旧锡矿开展工人运动的重要,如同省临委书记王德三所说:“个旧像口大锅,如果这口锅沸腾起来,整个云南也将沸腾起来。
”1929年5月16日,李鑫、戴德明、杨逢春、巨柏年在蒙自西门外石墙子英勇就义。
李鑫牺牲时年仅32岁。
1927年12月16日,中共云南临时省委在其工作计划中就明确滇越铁路作为其工作重点,明确提出:“1、滇越铁路,应以昆明、宜良、芷村为中心,宜良、芷村每处派两个工作去进行组织。
2、滇越铁路工人,有安南(越南)籍、广东籍、云南籍三种,在发展中,在面要排除他们的界限,同时又要注意到这样关系。
3、滇越路的工运,除了经济斗争之外,还应该注意自由斗争,反帝国主义的斗争。
4、滇越路的工运,同时要注意发展安南(越南)的工运,由路线上发展到(越南)东京、海防,由安南的工友,发展到安南普遍的工运。
5、个碧铁路以碧色寨、个旧为中心,蒙自工作现已有基础,个旧、碧色寨当各派两个工人同志去主持。
”1927年7月,中共云南省特委派到蒙自火车站机修厂工作的中共党员巨柏年在工人中组成“劳工堂”继后。
随后《云南临委对于云南工作及政治状况报告》(1927年12月16日)(二)工人阶级之数量及质量2、铁道工人——滇越、个碧铁路工人有数千人,握有全滇交通,并且滇越铁路是法帝国主义的,工人易于团结。
1928年1月中共党员刘林元奉派到滇越铁路芷村车站工作。
同月,中共党员魏秉礼由个旧转到蒙自碧色寨车站工作。
本月中共党员杜涛率小东山村农协会员、省临委党员训练班学员部分工人、城防团兵约200余人包围黑龙潭火车站救出高自明,这就是闻名全省的“小东山暴动”1928年4月,省临委书记王德三到上海向中共中央汇报云南工作情况,滇越铁路芷村路警分局长中共党员王任初(王培渐)为王德三办理出国护照。
王德三到达上海后,被中央指定为云南代表,出席在苏联莫斯科召开的中国共产党第六次代表大会。
6月1日,滇越铁路、个碧铁路工人代表会在开远车站附近工房召开。
出席会议的有蒙自、芷村、宜良、开远等地铁路工人代表20多人,省临委委员李鑫到会讲话,会上成立了云南省铁路总工会,刘林元被当选为主席。
7月中共芷村车站党支部成立,刘林元任书记。
党支部成立后,先后发动和领导芷村铁路工人进行了8次斗争,取得胜利6次。
1928年10月,中共云南第一次党员代表大会在离滇越铁路芷村车站不远的查尼皮村召开。
12月王德三到迤南巡视,出席了蒙自、个旧、阿迷(开远)、芷村等支部的会议,传达了党的“六大”会议精神。
1929年2月,中共蒙自火车站党支部成立,巨柏年任书记。
3月蒙自火车站党支部发动和领导了个碧石铁路全线员工要求加薪的罢工斗争。
我们要说在这条铁路通车仅仅15年左右,中国共产党人就认识到这一工业化组织的先进性和科学性,劳工们在这一大生产的组织中,相互团结和用纪律约束并统一全体思想,在工作的各方面极为重视和关注——滇越铁路。
在沿滇越铁路开展革命斗争过程中,一批云南的革命先驱为此献出了自己年轻的生命。
如1928年10月25日在芷村铁路桥被捕的中共党员杜涛,1929年5月2日被反动派杀害时,年仅28岁。
中共云南党组织的创建者李鑫,以及云南早期的中共党员戴德明、杨逢春、巨伯年,先后在沿滇越铁路的斗争中被捕在蒙自遭到杀害,献出了自己年轻的生命。
二、抗战时期沿滇铁路中共越共并肩战斗历程1938年12月,越南人民的伟大领袖胡志明第二次来中国,先到延安会见了毛泽东。
这是他们第一次会见。
为了推动越南革命,胡志明在延安只住了两个星期便离开了,在中共中央的安排下,到靠近越南的中国南方一些省份进行活动。
胡志明到桂林后,化名胡光,以八路军二等兵的身份,随同叶剑英离开延安南下来到八路军桂林办事处。
胡志明到桂林后,与大部分同志住在城北路莫村的军需物资转运站。
在桂期间,办事处的同志不知道他的真实身份,大家只知道他是从苏联回国的同志。
胡志明当时是办事处救亡室的名誉主任,主要负责物资转运站的卫生检查和办事处内部机关小报的编辑、出版和墙报工作。
1938年11月25日,蒋介石在南岳衡山召开军事会议,提出“二期抗战,游击战重于正规战”,决定仿效共产党的办法,在南岳举办游击干部训练班,同时要求共产党能够派出干部讲授游击战术。
为此,中国共产党决定由叶剑英带领一批力量参加。
1939年2月10日,叶剑英担任游击干部训练班的副教育长,并从桂林“八办”挑选一批教官和工作人员前往南岳。
第一期于2月15日开学,5月15日结业。
第二期于6月20日开学,9月20日结业。
胡志明以化名胡光参加了二期游击干部训练班。
他住在南岳古镇的一个地主庄园的橘子园里。
这里设有电台,胡志明以“八办”新闻台少校员的身份在电台负责收听外语新闻广播。
八路军办事处让胡志明以八路军军人的身份在西南一些地方活动,以便他进一步了解中国抗日战争的情况,为越南革命作准备。
1941年,越南国民党将海外办事处由南京迁至昆明,改组成立越南国民党中央执行委员会海外执行部。
1942年元月,因驻昆场所遭日机轰炸,又将海外执行部迁至开远。
为了充实干部,越南国民党先后在滇越铁路沿线的昆明、开远开办三期党员干部训练班。
此外,还在开远、宜良两地成立越南青年自卫团。
为防止日军沿滇越铁路侵入云南,中国军队为此部署了重兵于滇越铁路云南段沿线。
滇越铁路成为中国军队在云南方向防御日军入侵的两个重要防御方向之一(一个是滇缅甸公路,一个就是滇越铁路),在国家战略中起到十分重要的作用。
胡志明在他革命的一生中,到中国的次数最多,在中国逗留的时间最长,同中国人民结下了深厚的友谊。
1938年——1944年,胡志明在中国西南和中越边境地区一面积极参加中国共产党的活动,一面为越南革命做宣传、组织和培养干部工作。
1940年初,胡志明到了重庆,住重庆八路军办事处。
1939年,越南共产党就在昆明成立有党的秘密机关“海外部”。
在中国共产党组织的帮助下,胡志明于1940年2月到昆明,由于滇越铁路沿线和昆明当时居住着不少的越南侨民。
印支共产党很早就是昆明和滇越铁路的越侨中建立了组织。
在昆明的印支共产党海外部,还办了一个小报名为《同声》。
胡志明与越共“海外部”的冯志坚、武英、黄文欢(化名李光华)接上了关系。
胡志明随后在昆明和滇越铁路沿线指导越南共产党秘密组织的活动。
1940年2月底的一天,化名陈先生的胡志明来到武英在昆明工作的永安堂公司,找到了武英。
随后,武英将胡志明带到越共“海外部”的秘密机关,会见了冯志坚和黄文欢。
胡志明来到昆明后,起初,由越共“海外部”的同志安排住在昆明金碧路77号越侨宋明芳寓所。
后来越共“海外部”通过与中国共产党组织联系,把胡志明安排在华山南路67号生活读书出版社楼上的一间屋子里住。
这是里外相连的两间屋子。
外屋是书库,为办理书籍发行邮购的地方,里屋是卧室。
卧室又分为里外两间。
胡志明住里间,外间住的是生活读书出版社担任发行工作的青年方士新。
胡志明对在云南的越侨的基本情况有所了解之后,就常到冯志坚同志处指导“海外部”工作。
胡志明认为前些时候云、贵支部领导的铁路工人罢工只单纯提出反对法国当局不为中国运送武器,而未看到借此机会应当在群众中广泛宣传抗日和提高对革命的认识。
因此,他建议以“越南响应中国抗敌后援会”的名义在河口至昆明沿线散发传单,号召越侨反法和支援中国抗日。
在胡志明到来以前,黄文欢(化名李光华)等已经取得与云南的中共党员陈方、马子卿同志的联系,在胡志明的促进下,相互间的联系就更加强了。