道勘演示文稿
合集下载
道勘课程设计讲解
道勘课程设计讲解一、教学目标本课程的教学目标是使学生掌握XX学科的基本概念、原理和方法，能够运用所学知识解决实际问题。
具体包括以下三个方面：1.知识目标：学生能够理解并掌握XX学科的基本概念、原理和方法，了解该学科的发展历程和现状，掌握相关领域的知识。
2.技能目标：学生能够运用所学知识解决实际问题，具备一定的实践操作能力，能够运用科学的方法进行探究和分析。
3.情感态度价值观目标：学生能够形成对XX学科的兴趣和热情，培养科学的态度和方法，增强自我学习和探索的能力。
二、教学内容根据课程目标，本课程的教学内容主要包括以下几个方面：1.XX学科的基本概念、原理和方法的学习，包括了解学科的发展历程和现状。
2.相关领域的知识的学习，以便学生能够将所学知识运用到实际问题中。
3.实际问题的解决，通过案例分析和实验等方法，使学生能够运用所学知识解决实际问题。
三、教学方法为了达到课程目标，本课程将采用多种教学方法，包括：1.讲授法：通过教师的讲解，使学生掌握基本概念、原理和方法。
2.讨论法：通过分组讨论和全班讨论，激发学生的思考和兴趣，提高学生的表达和沟通能力。
3.案例分析法：通过分析实际案例，使学生能够将所学知识运用到实际问题中。
4.实验法：通过实验操作，使学生能够亲身体验科学的探究过程，提高学生的实践能力。
四、教学资源为了支持教学内容和教学方法的实施，丰富学生的学习体验，我们将选择和准备以下教学资源：1.教材：选择权威、实用的教材，作为学生学习的基本依据。
2.参考书：提供相关的参考书目，帮助学生深入学习和理解。
3.多媒体资料：利用多媒体课件、视频等资料，丰富教学手段，提高学生的学习兴趣。
4.实验设备：准备必要的实验设备，为学生提供实验操作的机会。
五、教学评估本课程的评估方式包括平时表现、作业和考试等，旨在全面、客观、公正地反映学生的学习成果。
1.平时表现：通过课堂参与、提问、小组讨论等评估学生的学习态度和参与度。
道路勘测设计纵断面设计PPT课件
第23页/共132页
(1) 各级公路纵坡长度限制，见表4－10；
各级公路纵坡长度限制
表4-10
汽车专用公路
一般公路
公路等级
高速公路
一
二
二
三
四
地形
平 原重 微丘 丘
山岭
平山平山平山平山平山 原岭原岭原岭原岭原岭 微重微重微重微重微重 丘丘丘丘丘丘丘丘丘丘
2
150 0
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
纵
3
800
第20页/共132页
1、最短坡长限制
最小坡长是指纵断面上两个变坡点之间的最小长度。最短坡长的限制主要是从汽车 行驶平顺性的要求考虑的，如果坡长过短，使变坡点增多，汽车行驶在连续起伏的路段会 产生增重与减重的频繁变化，导致乘客感到极不舒适，车速越高越感突出。另外，坡长太 短，变坡点之间不能设置相邻两竖曲线的切线长；此外，对两凸型变坡点间的距离还应满 足行车视距的要求。考虑上述因素，应对最小坡长加以限制。
低速路取高限，见表1－1和表1－2。
与容许速度V2 相对应的纵坡称为不限长度的最大纵坡， 可按下式计算，即
i2 D2 f
第16页/共132页
式中：
i2―――不限长度的最大纵坡；
D2―――与容许速度V2对应的动力因数，见图2－4； 当汽车在坡度小于或等于不限长度最大纵坡
的坡道上行驶时，只要初速度大于容许速度，汽车 至多减速到容许速度，与坡长长短无关；当实际坡 度大于不限长度的最大纵坡时，为防止汽车行驶速 度低于容许速度，应对其坡长加以限制。
表46是东风eq140载重汽车装载75时各计算行车速度下理想的最大纵坡i20理想的最大纵坡理想的最大纵坡i1i1和不限长度的最大纵坡和不限长度的最大纵坡i2i2表表4466计算行车速度kmh1201008060403020滚动阻力系数10101015202020减速范围v1v28060805580506040402530202015动力因数d1d22330233223333035545857585858119i1i21726172817292127444948494949h1000105i1i21422142414251725374140414141h2000093i1i21118112011211318303433343434h3000082i1i20915091609171014242827282828最小纵坡minimumlongitndinalgrade为使道路上行车安全快速畅通希望道路纵坡小一些为好但在挖方路段低填方路段和横向排水不畅通的路段为保证排水要求防止积水渗入路基而影响其稳定性均应设置不小于03的最小纵坡一般情况下以不小于05为宜
(1) 各级公路纵坡长度限制，见表4－10；
各级公路纵坡长度限制
表4-10
汽车专用公路
一般公路
公路等级
高速公路
一
二
二
三
四
地形
平 原重 微丘 丘
山岭
平山平山平山平山平山 原岭原岭原岭原岭原岭 微重微重微重微重微重 丘丘丘丘丘丘丘丘丘丘
2
150 0
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
/
纵
3
800
第20页/共132页
1、最短坡长限制
最小坡长是指纵断面上两个变坡点之间的最小长度。最短坡长的限制主要是从汽车 行驶平顺性的要求考虑的，如果坡长过短，使变坡点增多，汽车行驶在连续起伏的路段会 产生增重与减重的频繁变化，导致乘客感到极不舒适，车速越高越感突出。另外，坡长太 短，变坡点之间不能设置相邻两竖曲线的切线长；此外，对两凸型变坡点间的距离还应满 足行车视距的要求。考虑上述因素，应对最小坡长加以限制。
低速路取高限，见表1－1和表1－2。
与容许速度V2 相对应的纵坡称为不限长度的最大纵坡， 可按下式计算，即
i2 D2 f
第16页/共132页
式中：
i2―――不限长度的最大纵坡；
D2―――与容许速度V2对应的动力因数，见图2－4； 当汽车在坡度小于或等于不限长度最大纵坡
的坡道上行驶时，只要初速度大于容许速度，汽车 至多减速到容许速度，与坡长长短无关；当实际坡 度大于不限长度的最大纵坡时，为防止汽车行驶速 度低于容许速度，应对其坡长加以限制。
表46是东风eq140载重汽车装载75时各计算行车速度下理想的最大纵坡i20理想的最大纵坡理想的最大纵坡i1i1和不限长度的最大纵坡和不限长度的最大纵坡i2i2表表4466计算行车速度kmh1201008060403020滚动阻力系数10101015202020减速范围v1v28060805580506040402530202015动力因数d1d22330233223333035545857585858119i1i21726172817292127444948494949h1000105i1i21422142414251725374140414141h2000093i1i21118112011211318303433343434h3000082i1i20915091609171014242827282828最小纵坡minimumlongitndinalgrade为使道路上行车安全快速畅通希望道路纵坡小一些为好但在挖方路段低填方路段和横向排水不畅通的路段为保证排水要求防止积水渗入路基而影响其稳定性均应设置不小于03的最小纵坡一般情况下以不小于05为宜
dA公路勘测设计电子课件74页PPT
3.公路等级选用原则.
4.各级公路交通量的预测,交通量预测的规定.
工作任务三 公路勘测设计的依据和程序认知
重点:理解解释;设计车辆、设计车速、交通量, 公路设计依据,通行能力.掌握公路勘测设计程 序.了解公路勘测设计各个阶段的主要任务.
设计依据 1.设计车辆:公路主要供汽车行使,对于混合交通的公路还有一
2.初步设计的内容与步骤 a.平面控制测量,主控制网的贯通及控制网的平差. b.(GPS)定位测量.(平面控制) c.确定公路的等级. d.采用现场定线法进行导线中线测量 e.对原有的控制点检测. 3.高5.路线测量 6其他调查测量 7.内业设计计算.
展历史, 3.公路现规划:”十五”规划,”十一五”规划.
工作任务二 公路的分级与技术标准认知
• 重点:公路分级,公路分级的根据,《公路工程 技术标准》及《公路工程技术标准》的应用
• 公路分级:<<公路工程技术标准>>(JTG B01— 2003)：根据交通量及其使用任务、功能、性 质分级，为五类：高速公路、一级公路、二级 公路、三级公路、四级公路，
部分非机动车,车辆的几何尺寸大小、性能对公路几何设计起决 定作用.选择有代表性的车辆作为设计车辆是必要的.
2.公路路幅宽度、平曲线半径、视距、纵坡、合 成坡度竖曲线与车辆有关。时间标准根据车辆的使 用目的、结构、 或发动机的不同,技术标准将设计车 辆分为三类型:小客车、载重车、鞍式列车 汽车外廓尺寸即汽车的总高、总宽、总长的限制， 这项规定适用于公路运输的汽车及汽车列车．
工作任务二：公路定测
• 重点:掌握公路定线测量的内容程序,定 线测量测量计算方法.
• 1.任务内容 及分工 • 2.定线测量各组任务及工作 • ①.选线组 • ②.导线测角组 • ③.中线组 • ④.水平组 • ⑤.横断组 • ⑥.地形组 • ⑦. 调查组 • ⑧.内业组
4.各级公路交通量的预测,交通量预测的规定.
工作任务三 公路勘测设计的依据和程序认知
重点:理解解释;设计车辆、设计车速、交通量, 公路设计依据,通行能力.掌握公路勘测设计程 序.了解公路勘测设计各个阶段的主要任务.
设计依据 1.设计车辆:公路主要供汽车行使,对于混合交通的公路还有一
2.初步设计的内容与步骤 a.平面控制测量,主控制网的贯通及控制网的平差. b.(GPS)定位测量.(平面控制) c.确定公路的等级. d.采用现场定线法进行导线中线测量 e.对原有的控制点检测. 3.高5.路线测量 6其他调查测量 7.内业设计计算.
展历史, 3.公路现规划:”十五”规划,”十一五”规划.
工作任务二 公路的分级与技术标准认知
• 重点:公路分级,公路分级的根据,《公路工程 技术标准》及《公路工程技术标准》的应用
• 公路分级:<<公路工程技术标准>>(JTG B01— 2003)：根据交通量及其使用任务、功能、性 质分级，为五类：高速公路、一级公路、二级 公路、三级公路、四级公路，
部分非机动车,车辆的几何尺寸大小、性能对公路几何设计起决 定作用.选择有代表性的车辆作为设计车辆是必要的.
2.公路路幅宽度、平曲线半径、视距、纵坡、合 成坡度竖曲线与车辆有关。时间标准根据车辆的使 用目的、结构、 或发动机的不同,技术标准将设计车 辆分为三类型:小客车、载重车、鞍式列车 汽车外廓尺寸即汽车的总高、总宽、总长的限制， 这项规定适用于公路运输的汽车及汽车列车．
工作任务二：公路定测
• 重点:掌握公路定线测量的内容程序,定 线测量测量计算方法.
• 1.任务内容 及分工 • 2.定线测量各组任务及工作 • ①.选线组 • ②.导线测角组 • ③.中线组 • ④.水平组 • ⑤.横断组 • ⑥.地形组 • ⑦. 调查组 • ⑧.内业组
道路勘测设计PPT课件
一、平原区自然及路线特点 二、平原区路线布设要点
22001199//1122//3300
26
第三节 平原地区选线
一、平原区自然及路线特点
（一）平原区自然特征 （二）平原区路线特征
22001199//1122//3300
27
（一）平原区自然特征
• 1、地形特征：
主要是指一般平原、山间盆地、高原等地形平坦地区。地面起伏不大，一般自 然坡度都在3度以下。平原区是地面高度变化微小的地区，地势平坦、坡度平缓，有 时有轻微的波状起伏和倾斜；
（2)转角数
（3)转角总和与转角平均度数
1）技术指标：
（4)最小曲线半径数 （5)回头曲线数
（6)与既有道路及铁路的交叉数目(包括平交和 立交)
2019/12/30
（7)限制车速的路段长度(指居住区、小半径转 弯处、交 叉点、陡坡路段等)
16
2）经济指标
2019/12/30
• （1）土石方工程数量 • （2）桥涵工程数量 • （3）隧道工程数量 • （4）挡土墙工程数量 • （5）征地数量及费用 • （6）拆迁建筑物及管线设施的数量 • （7）主要材料数量 • （8）主要机械、劳利润率 • （12）投资回收期
4．其他如与沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的 联系等。
2019/12/30
14
二、路线方案比选的方法和步骤
（一）方法及步骤
1．搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及各种比例尺 的地形图、航测图、水文、地质、气象等资料。
2．根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比例尺（1： 50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的资料，初步研 究各种可能的路线走向。
• 第三方案线形指标较低，将来改造难以提高；
22001199//1122//3300
26
第三节 平原地区选线
一、平原区自然及路线特点
（一）平原区自然特征 （二）平原区路线特征
22001199//1122//3300
27
（一）平原区自然特征
• 1、地形特征：
主要是指一般平原、山间盆地、高原等地形平坦地区。地面起伏不大，一般自 然坡度都在3度以下。平原区是地面高度变化微小的地区，地势平坦、坡度平缓，有 时有轻微的波状起伏和倾斜；
（2)转角数
（3)转角总和与转角平均度数
1）技术指标：
（4)最小曲线半径数 （5)回头曲线数
（6)与既有道路及铁路的交叉数目(包括平交和 立交)
2019/12/30
（7)限制车速的路段长度(指居住区、小半径转 弯处、交 叉点、陡坡路段等)
16
2）经济指标
2019/12/30
• （1）土石方工程数量 • （2）桥涵工程数量 • （3）隧道工程数量 • （4）挡土墙工程数量 • （5）征地数量及费用 • （6）拆迁建筑物及管线设施的数量 • （7）主要材料数量 • （8）主要机械、劳利润率 • （12）投资回收期
4．其他如与沿线旅游景点、历史文物、风景名胜的 联系等。
2019/12/30
14
二、路线方案比选的方法和步骤
（一）方法及步骤
1．搜集与路线方案有关的规划、计划、统计资料及各种比例尺 的地形图、航测图、水文、地质、气象等资料。
2．根据确定了的路线总方向和公路等级，先在小比例尺（1： 50000或1：100000）的地形图上，结合搜集的资料，初步研 究各种可能的路线走向。
• 第三方案线形指标较低，将来改造难以提高；
道路勘测设计二PPT课件
.
53
6.2最大横向力系数
3）增加燃料消耗和轮胎磨损 μ使车辆的燃油消耗和轮胎磨损增加
横向力 系数μ
0 0.05 0.10 0.15 0.20
燃料消耗 （%）
100 105 110 115 120
轮胎磨损 （%）
100 160 220 300 390
.
n 横向力系数 为 μ＝0.2时，其 燃料消耗 与轮 胎磨损 分别比 μ＝0时多20 ％和近3倍
.
45
5汽车行驶时的横向稳定性
5.2曲线上汽车的受力分析
引入横向力系数μ，作为衡量稳定性程度的指 标，其意义为单位车重的横向力，即
X G
gv2Rih
用V（km/h）表达上述公式，则：
V2 12.7R
ih
46
5汽车行驶时的横向稳定性
.
47
6 圆曲线
各级公路和城市道路不论转角大小均应设置圆 曲线
路线平面线形中常用的单曲线、复曲线、双交 点或多交点曲线、虚交点曲线、回头曲线等中
采用的措施 纵坡不应过大，一般应小于3%
同大半径凹型竖曲线结合为宜
两侧地形过于空旷时，宜采取栽植不同树种或 设置一定建筑物等措施
长直线或长下坡尽头的平曲线，应对路面超高、
停 车视距等进行检验，必要时须采用设置标
志、增加路面抗滑. 能力等安全措施
22
4.4 直线的最小长度
定义 相邻两曲线之间应有一定长度的直线，这 个直线是指前一曲线的终点（HZ或YZ）到 后一曲线的起点（ZH或ZY）之间的长度
型
沙
漠
公
路
.
36
香 榭 丽 舍 与 凯 旋 门
.
37
德 国 柏 林
演示文稿地理
1.2欧洲深部探测计划 1.2欧洲深部探测计划 ——欧洲地球探测计划 ——欧洲地球探测计划 欧洲深部探测计划（1982~2010年）旨在“ 欧洲深部探测计划（1982~2010年）旨在“实施新一代的重大 项目，更好地了解地壳和地幔的构造演化，以及一直以来控制整 个演化的动力过程”。欧洲探测计划挑选9 个演化的动力过程”。欧洲探测计划挑选9个目标区域从事主要 研究活动，每个区域都由高度自治的研究团队管理，所有的团队 都致力于运用地质学、地球化学、地球物理学相结合的方法，了 解地球表层和深层的关系，解释形成欧洲大陆岩石圈主要特征的 过程。欧洲大陆岩石圈大多是造山带，形成年代从太古宙至今； 克拉通内部裂谷也是其重要特征。 欧洲为研究岩石圈演化过程提供了非常优越的野外实验室： 从现在到前寒武纪追溯板块运动的结果，从元古宙到太古宙时期 地球构造的重要性，以及构造继承的重要性，引导甚至决定重新 演化的古老构造及其流变。基底结构构造对于后来的盆地演化和 资源的分布有着深远的影响，不能忽视了解这些过程的经济意义。 要了解形成大陆岩石圈结构的动力学，必须将对地质、地球化学 和地球物理学观察的解释相结合，并通过数值模拟得到检验。实 践中，多道近垂直反射剖面技术，在将地表观察研究同深部地壳 地幔构造研究相联系的研究中起到了重要作用。深地震反射剖面， 结合其他的地球物理学方法，指导着我们解释岩石圈结构的形成 过程。
本文重点介绍和分析国际近40年来，发达国家地球 深部探测重点计划的执行情况和动态，从中了解深部探 测的重大科学进展和发现，感受地球探测行动对地球科 学发展、对资源勘查和地质灾害预警的重大价值和深远 意义，这对促进我国深部探测，加强地壳探测行动具有 借鉴和启示作用。
1.国际地球探测计划 1.国际地球探测计划
然而，相对人类太空探测行动和影响，全球对地球 的深部探测仍然非常初步，科学家必须理智地提醒决策 者，解决人类资源环境的根本出路是立足地球，而不是 在外星。联合国将2008年定为“国际行星地球年”，呼 吁：“进军我们最后的前沿——地下的物质与结构”。 从认知地球的角度，号召强化对地球深部的探测。 我国的深部探测至今相对很落后，但是我国能源、 重要金属矿产供应形势极为严峻，资源已经成为制约经 济与社会发展首要因素，迫切需要开辟能源与重要矿产 资源战略新区和接替基地，向深层次找油、找气、找矿 成为然。我国地质灾害频发，对人民财产生命安全造成 的损失越来越大，构成社会稳定的巨大威胁，迫切了解 地壳现今活动规律和内动力过程，提高灾害预报预警水 平、最大限度地降低损失，成为建设和谐社会的必然。 因此，中国地学界进军地球深部势在必行。
cA道路勘测设计134页PPT
我国“五纵七横”国道主干线
五纵是:
1、从同江经哈尔滨、长春、沈阳、大连、烟台、青岛、连 云港、上海、宁波、福州、深圳、广州、湛江、海口至三亚。 （同三线）
2、由北京经天津、济南、徐州、合肥、南昌至福州。（京 福线）
3、由北京经石家庄、郑州、武汉、长沙、广州至珠海。 4、由二连浩特经集宁、大同、太原、西安、成都、内江、
稀或铁路少的地方 与水力资源发展，港口建设相适应 高价值商品的快捷运输，随着航空成本的降
低，发展前景良好
何谓道路：
公路、城市道路和虽在单位管辖范围内但允许社 会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于 公众通行的场所。
而公路是联结城市、乡村，主要供汽车行驶的具 备一定技术条件和设施的道路。
一、道路运输的特点
福建省“三纵四横”列入国家“7918”高速网， 2019年高速公路的通车里程达1364公里， 2009年高速公路的通车里程突破2000公里， 2019年高速公路的通车里程突破2300公里， 2019年高速公路的通车里程突破3000公里， 2019年八成县区15分钟可上高速,2019年形成3个亿吨大港 2019年高速公路的通车里程突破5000公里， 2009年起，高速公路力争每年开工10个项目、500公里以上， 2019年起年均建成500公里以上；
道路勘测设计
土木工程专业
福州大学土木工程学院 交通土建教研室 2019.09
第一章 绪 论
本章的主要内容： 公路运输的特点 我国道路现状与发展 道路的分级与技术标准 道路勘测设计的阶段与任务 道路勘测设计的依据 本课程研究的内容 公路的组成部分
第一节 交通运输方式及道路运输
丽。 7、由衡阳经南宁至昆明。
道路勘测设计-平面设计ppt课件
第三章 平面设计
内容提要 1) 道路平面线形概述 2) 圆曲线 3) 缓和曲线 4) 平面线形组合设计 5) 行车视距及其保证 6) 平面设计成果
1.道路平面线形概述
（1〕道路
▪ 路线设计由平、纵、横三方面组成 ▪ 平面：道路中线投影到水平面上 ▪ 纵断面：将路线拉直，沿中线竖直剖开，投影 ▪ 横断面：垂直于道路的前进方向，沿法线方向
l
Y
积分得 l 2
——缓和曲线上任意 一点的偏角
l A2
A2 l
A 2
dxcosd 2 A cosd
同理
xA
2(12
4
6
)
10 216 9360
y
2 A(12
4
6
)
A
3
14 440 25200
l a
x
dl dy P
dx y X
3.缓和曲线
O
0
-2 0
HZ
0
R+△R
ls
R
（4〕缓和曲线要素及主点桩号计算
位。 该项要求不是很严格，特殊地区可特殊考虑。
1.道路平面线形概述
（3〕直线 ② 直线的最小长度
同向曲线
反向曲线
V≥60km/h，不宜小于6V 〔m）；
V≥60km/h，不宜小于2V 〔m）；
特殊情况下，不宜小于2.5V 〔m）。
1 JD1
YZ
QZ
ZH
JD2
2
HY
YH HZ
V＜60km/h，可参照执行，但
复曲线中的小圆临界曲线半径
公 路 等 级 高 速 公 路
一
二三
设 计 速 度 (k m /h ) 1 2 0 1 0 0 8 0 1 0 0 8 0 6 0 8 0 6 0 4 0 3 0
内容提要 1) 道路平面线形概述 2) 圆曲线 3) 缓和曲线 4) 平面线形组合设计 5) 行车视距及其保证 6) 平面设计成果
1.道路平面线形概述
（1〕道路
▪ 路线设计由平、纵、横三方面组成 ▪ 平面：道路中线投影到水平面上 ▪ 纵断面：将路线拉直，沿中线竖直剖开，投影 ▪ 横断面：垂直于道路的前进方向，沿法线方向
l
Y
积分得 l 2
——缓和曲线上任意 一点的偏角
l A2
A2 l
A 2
dxcosd 2 A cosd
同理
xA
2(12
4
6
)
10 216 9360
y
2 A(12
4
6
)
A
3
14 440 25200
l a
x
dl dy P
dx y X
3.缓和曲线
O
0
-2 0
HZ
0
R+△R
ls
R
（4〕缓和曲线要素及主点桩号计算
位。 该项要求不是很严格，特殊地区可特殊考虑。
1.道路平面线形概述
（3〕直线 ② 直线的最小长度
同向曲线
反向曲线
V≥60km/h，不宜小于6V 〔m）；
V≥60km/h，不宜小于2V 〔m）；
特殊情况下，不宜小于2.5V 〔m）。
1 JD1
YZ
QZ
ZH
JD2
2
HY
YH HZ
V＜60km/h，可参照执行，但
复曲线中的小圆临界曲线半径
公 路 等 级 高 速 公 路
一
二三
设 计 速 度 (k m /h ) 1 2 0 1 0 0 8 0 1 0 0 8 0 6 0 8 0 6 0 4 0 3 0
道勘实训报告
一、实训目的本次道勘实训旨在通过实地考察和测量，使学生掌握道路勘测的基本理论、方法和技能，提高学生解决实际工程问题的能力。
通过本次实训，学生能够了解道路勘测的全过程，包括路线选择、地形测量、横断面测量、纵断面测量等，并能够熟练使用测量仪器进行实际操作。
二、实训环境实训地点：某城市周边道路工程现场实训时间：2023年x月x日至2023年x月x日实训指导老师：[指导老师姓名]实训学生：[学生姓名]三、实训原理道路勘测是道路工程设计的重要环节，其目的是确定道路的路线、横断面、纵断面等设计参数，为道路工程的设计和施工提供依据。
实训过程中，主要涉及以下原理：1. 路线选择原理：根据地形、地质、交通量、经济性等因素，选择最优的道路路线。
2. 地形测量原理：利用测量仪器对地形进行测量，获取地形高程、坡度等信息。
3. 横断面测量原理：测量道路横断面的尺寸和形状，为道路设计提供依据。
4. 纵断面测量原理：测量道路纵断面的高程，确定道路的坡度、曲线半径等参数。
四、实训过程1. 路线选择：在指导老师的带领下，学生现场考察地形、地质、交通状况等因素，初步确定道路路线。
2. 地形测量：使用全站仪、水准仪等测量仪器，对地形进行测量，获取高程、坡度等信息。
3. 横断面测量：在确定的路线上，每隔一定距离进行横断面测量，获取横断面尺寸和形状信息。
4. 纵断面测量：沿路线进行纵断面测量，获取道路纵断面高程信息。
5. 数据整理与分析：将测量数据整理成表格，分析地形、地质、交通等因素对道路设计的影响。
五、实训结果1. 路线选择：经过现场考察和测量，确定了满足地形、地质、交通等因素要求的道路路线。
2. 地形测量：获取了地形高程、坡度等信息，为道路设计提供了依据。
3. 横断面测量：获取了道路横断面尺寸和形状信息，为道路设计提供了依据。
4. 纵断面测量：获取了道路纵断面高程信息，为道路设计提供了依据。
六、实训总结1. 理论知识的应用：通过本次实训，学生将所学道路勘测理论知识应用于实际工程中，加深了对理论知识的理解。
勘探线和勘探点布置演示文稿
B 复杂地段、要害部位间距加密； C 参照有关规范。
5.L勘OR探EM坑I孔PS深UM度D的O确LO定R
一是确定坑孔深 度的依据；
二是施工时终 止坑孔的标志。
概括起来说，勘探坑孔深度应根据建筑物类 型、勘察阶段、岩土工程勘察等级以及所评价的 岩土工程问题等综合考虑。
除上述原则外尚应考虑以下各点：
勘探线应垂直地貌单元界限
1
断层
2 在在地表垂直断层走
，每个地貌单元应有控制坑孔
向布上盘布坑孔，置坑
，二个地貌单元之间过渡地带 应有钻孔。
探，坑孔应穿过断层面 。
3
滑坡
沿滑坡纵横轴线布孔、 井，查明滑动带数量、
原则
5
4
河谷
垂直河流布置勘探线，
钻孔应穿过覆盖层并
深 入 基 岩 5m 以 上 ， 防
止误把漂石当作基岩。
每个地貌单元均应布置 勘探点，在地貌单元交接 部位和地层变化较大的地 段，勘探点应当加密。
在地形平坦地区， 可按网格布置勘探点。
对岩质地基，勘探线 和勘探点布置及勘探孔 的深度，应根据地质构 造、岩体特性、风化情 况，按当地标准或当地 经验确定。
对于土质地基还应符合如下要求：
初步勘察勘探线、勘探点的间距
勘探网
3
结合建筑 物基础
轮廓
1）勘探线
按特定方向沿线布置勘探点（等间距、或不等间距）， 了解沿线工程地质条件，绘制工程地质剖面图。
用于初勘阶段、线形工程勘察、天然建材初查。
2）勘探网
勘探网选布在相互交叉的勘探线及其交叉点上，形成网 状。（方格状、三角状、弧状等）
用于了解面上的工程地质条件，绘制不同方向的剖 面图，场地地质结构立体投影图。适用于基础工程场 地详勘，天然建材详查阶段
5.L勘OR探EM坑I孔PS深UM度D的O确LO定R
一是确定坑孔深 度的依据；
二是施工时终 止坑孔的标志。
概括起来说，勘探坑孔深度应根据建筑物类 型、勘察阶段、岩土工程勘察等级以及所评价的 岩土工程问题等综合考虑。
除上述原则外尚应考虑以下各点：
勘探线应垂直地貌单元界限
1
断层
2 在在地表垂直断层走
，每个地貌单元应有控制坑孔
向布上盘布坑孔，置坑
，二个地貌单元之间过渡地带 应有钻孔。
探，坑孔应穿过断层面 。
3
滑坡
沿滑坡纵横轴线布孔、 井，查明滑动带数量、
原则
5
4
河谷
垂直河流布置勘探线，
钻孔应穿过覆盖层并
深 入 基 岩 5m 以 上 ， 防
止误把漂石当作基岩。
每个地貌单元均应布置 勘探点，在地貌单元交接 部位和地层变化较大的地 段，勘探点应当加密。
在地形平坦地区， 可按网格布置勘探点。
对岩质地基，勘探线 和勘探点布置及勘探孔 的深度，应根据地质构 造、岩体特性、风化情 况，按当地标准或当地 经验确定。
对于土质地基还应符合如下要求：
初步勘察勘探线、勘探点的间距
勘探网
3
结合建筑 物基础
轮廓
1）勘探线
按特定方向沿线布置勘探点（等间距、或不等间距）， 了解沿线工程地质条件，绘制工程地质剖面图。
用于初勘阶段、线形工程勘察、天然建材初查。
2）勘探网
勘探网选布在相互交叉的勘探线及其交叉点上，形成网 状。（方格状、三角状、弧状等）
用于了解面上的工程地质条件，绘制不同方向的剖 面图，场地地质结构立体投影图。适用于基础工程场 地详勘，天然建材详查阶段
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3、喇叭型与Y型组合 适用于高速公路与其他干线 公路相交，Y型应设置在高速公 路处。
4、双Y型组合 适用于高速公路与其他干线 公路相交，建桥多，造价高。
5、喇叭与子叶组合 双子叶式立交进出车辆要 绕环形匝道，应设在交通量较小 的道路上；虚线部分可发展成一 个十字交叉，双子叶式可变为部 分苜蓿叶式。
高速公路与一级公路或交通量大的二级公路相交，而且 需设置收费站的情况下，宜采用双喇叭立交。
1、单喇叭型
适用于高等级道路与低等级道路相交，只有一个构 造物，造价经济。主线车辆驶出流畅，次要路线上有平 交冲突点。
2、双喇叭型立交 是从单喇叭形演变过来的，用于四路交叉，便于集中设置收 费口，是收费高速公路常用的型式。
3、设计交通量 (略) 4、通行能力(略)
二、匝道分类
（1）右转匝道 一般直接从右侧驶出右转约90 度，到相交道路的右侧驶入。可 以采用单曲线或反向曲线。 （2）左转匝道 车辆需转约 270 度越过对向车道 至少需要一座跨线构造物。 右转匝道
左转匝道根据行驶路线可分为： ① 定向式（又称直接式或左出左进式） 优点：匝道长度最短，线形顺畅， 车速高。 缺点：跨线构造物多，相交道路的 双向行车之间需要有足够的间距，左出、 左进困难。 ②半定向式（又称半直接式或迂回式）
第五节 匝道端部设计
匝道端部是指匝道两端分别与正线相连接的道口，它包括出入口、 变速车道、辅助车道。
1、出、入口设计 一般设在主线行车道的右侧，跨线构造物之 前，以利于识别。同时，为给分流处误行车辆提供返回余地，行车道 边缘应加宽成楔形。 2、变速车道设计 ①形式 ②横断面 变速车道有直接式和平行式两种。 见教材图3.71
第三节 立体交叉的布置规划与形式选择
一、立体交叉的布置规划
1、立交设置的条件 （1）相交道路的性质：如高速道路之间及其与其它各级道路相交时， 一级公路与交通繁忙的一般公路相交时，均应设置互通式立交。 （2）相交道路的任务：高速道路与通往大城市，重要政治、经济中心， 重要港口、机场、车站和游览胜地的道路相交处应设置互通式立交。 （3）相交道路的交通量：公路上未作具体规定，城市道路规定进入交 叉口的交通量达4000辆/小时～6000辆/小时(小汽车)，相交道路为四车道以 上，且对平面交叉口采取改善措施和调整交通组织均难以奏效时可采用立 交。
第九章 立体交叉设计
第一节 概述
立体交叉(简称立交)指两条道路(道路与道路、道路与铁路、道路与其 他通道)在不同高度上相互交叉的联接方式。
一、立体交叉的组成
1、跨线桥(或地道) 2、主(正)线
主线(正线)是指两条相交道路的直行线。
3、匝道 匝道是相交道路上、下相互连通的连接道。 4、出、入口
由正线驶出进入匝道的路口称为出口，反之由匝道驶入正线的路口则 称为入口。
二、立体交叉形式的选择
1、影响立交形式选择的因素
影响因素可概括为道路、交通、环境及自然条件等，具体内容详见
下页幻灯片图。 2、立体交叉形式选择的基本原则 应综合考虑相交道路的功能、等级、匝道设计速度、地形、地质、 用地条件、交通量、造价以及是否设置收费站等因素确实。 特别提醒：立体交叉的形式在条件容许下，应优先考虑常规形式，不 得已再采用变异的形式。因为变异的立体交叉线形设计更复杂，交通指 向不明，不利于行车。 三、立体交叉的设计资料和设计步骤 略
③长度 变速车道长度为加速或减速车道长度与渐变段长度 之和。加速或减速车道长度可由加、减速距离计算得到，渐变段长度 有相应的规定。
3、辅助车道 （1）基本车道数 基本车道数是一条道路或其某一区段内，根据交通量 和通行能力的要求所必需的车道数。 （2）车道平衡原则 ①合流后，正线的车道数要不少于合流前交汇道路上所有车道数之和减 1； ②主线车道数不少于分流以后分岔道路的所有车道数总和减1； ③正线上的车道数每次减少不应多于一条。 分、合流处车道数是否平衡的检验公式为：
1、部分互通式（平交型） 相交道路的交通流线中，至少有一个平交冲突点的交叉，或者指当需要限 制某一方向车辆出入时，取消该方向连接匝道的交叉。代表形式有菱形立交、 部分苜蓿叶式立交。 适用于个别方向交通量很小，主、次道路相交或用地受限制时。布设时， 应将冲突点安排在次要道路上。 2、完全互通式
指相交道路的车流轨迹线全部在空间分离，允许所有方向车辆出入、转向 都有专用匝道的立交，代表形式有喇叭形立交、完全苜蓿叶式立交、Y形立交、 X形立交等。 适用于高速道路之间及高速道路和其他高等级道路相交。 3 、交织型（环形立体交叉） 指相交道路由于匝道数不足、部分匝道为几个转弯方向车辆共同使用、具 有交织路段的交叉方式。代表形式为环形立交。 适用于主、次道路相交，且以用于五条以上道路相交为宜。
多个收费站
第四节 匝道设计
一、匝道的设计依据 1、主线的线形
因构造物对行车和视距的影响，主线应有更高的线形标准，力求正 交且在直线段相交还应注意保证相交道路的净空要求和主线的排水。
2、匝道设计速度 匝道的计算行车速度主要是根据立交的类型、匝道的形式、 转弯交通量的大小、用地和建设费用等决定。
按匝道的形式选择计算行车速度： 右转匝道宜采用上限或中间值; 定向式匝道采用上限或接近上限值; 半定 向式采用中间值; 环形匝道采用下限值。
喇叭形立交
收费站
双喇叭式立交
Y型定向立体交叉
全苜蓿叶式 立交
芙蓉路与南二 环立交
韶山路与南二 环立交
河东橘子洲桥 头
部分苜蓿叶式立交
环形立交
半定向式立交
组合式立交
组合式立交
组合式立交
组合式立交
涡轮式 立交
X型立交
X型立交
组合式立交
苜蓿叶式立 交
两路立体交叉 仅适用于高速公路汽车调头的特殊立体交叉，又称为 环形式立体交叉。
NC N F N E 1
（3）辅助车道 在分、合流处，既要保持车道数平衡，又要保持基本车道数，当二者 发生矛盾时，可通过在分流点前或合流点后的正线上增设辅助车道的办法 来解决。 一般，单车道匝道两者都可满足，双车道匝道需设辅助车道。
第六节 收费站立体交叉和收费站
收费站与立交选型 当高速公路的出入口设收费时，首先必须把高速公路变 成一个三岔形的立体交叉，然后再把分枝路上的车辆通过收 费处接到一般公路上。 枢纽互通式立体交叉匝道应具有良好的自由流的线形， 匝道上不得设置收费站。 一般互通式立体交叉的匝道上可 设置收费站。
直接式
左出右进式
右出左进式
右出右进式
③环形匝道（又称间接式） 优点：右出右进，行车安全，不需设专用构造物，造价最低。 缺点：线形指标差，占地大，车速和通行能力低，左转绕行距离长。
三、匝道线形设计标准
1、匝道平面线形设计 ① 匝道平面线形应与逐渐变化的行驶速度相适应；（由高到低再到高） ② 匝道平面线形应与其交通量相适应，交通量大的匝道其线形指标应高 一些； ③ 合流、分流处容易出事故，须具有良好的线形及通视条件； ④ 出口匝道的平面线形指标应高于入口匝道。 查《规范》11.3.3 匝道的平面线形 2、纵断面线形设计 纵坡设计尽量平缓，避免多次变坡；入口附近的纵面线形必须有同正线 一致的平行区段，以看清主线，安全驶入。 查《规范》11.3.4 匝道的纵面线形 3、匝道横断面、超高、加宽 查《规范》11.3.2 匝道横断面，11.3.5 匝道的超高及其过渡， 11.3.6匝道 圆曲线部分加宽。
三、立体交叉按功能划分 枢纽互通式立体交叉
高速公路间、或高速公路与具有干线功能的一级公路间、或 具有干线功能的一级公路间的互通式立体交叉，应为枢纽 互通式立体交叉。要求匝道能具有良好自由流线形，匝道 上不设置收费站，匝道端部不出现穿越冲突。 一般互通式立体交叉
高速公路、一级公路间及其与其他公路相交的互通式立体交 叉应为一般互通式立体交叉，其匝道上可设置收费站，且 高速公路出入口以外允许设置平面交叉。
5、变速车道
第二节 立体交叉的类型
一、按相交路线跨越方式划分
（1）上跨式 指用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。 （2）下穿式 指用地道(或隧道)从相交道路下方穿过的交叉方式。
二、按交通功能划分
（一）分离式立体交叉 指仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分隔、彼此之间无匝道连接、 车辆不能交流的交叉方式。 （二）互通式立体交叉 指不仅设跨线构造物使相交道路空间分隔，而且上、下道路有匝道连接， 以供转弯车辆行驶的交叉方式。
（4）地形条件：当交叉所在地形条件适宜修建立交时可采用，如高填方
路段与其它道路交叉处，较高的桥头引道与滨河路交叉等。 （5）经济条件：修建立交的年平均投资费用应小于平面交叉口的年经济 损失总额，否则是不合理的。
2、立交的间距 立交的间距主要考虑能均匀的分散交通、满足标志和信号布置需要以及 驾驶员操作顺适的要求等。 公路规定：大城市、重要工业区周围为5km~10km；一般地区为 15km~25km；最大间距以不超过30km为宜；最小间距不应小于4km。 城市道路规定：一般比公路小，但最小间距按正线计算行车速度为80.8km/h。