基于单片机控制的汽车远光灯与近光灯自动切换系统研究报告
汽车智能灯光控制系统电路设计分析
汽车智能灯光控制系统电路设计分析摘要：在本文中介绍的是一种可以使汽车在夜间行驶时自动控制远近灯光转换的系统，该系统主要是由继电器进行动作的执行，由光敏传感器进行信号的采集，由单片机进行主要控制的。
如果在汽车上安装该系统，那么该汽车在夜间行驶的过程中，可以根据本车与头车的驾驶距离进行判断，来对本车的前大灯远近灯光进行相应的转换功能。
该自动控制系统具有成本价格低、且使用起来稳定、可靠性高的特点，所以推广价值和使用价值较高。
关键词：远近灯光自动转换；灯光自动控制系统；单片机在如今时代人们出行的方式之中，汽车根据多年飞速的发展，已经显得极为普遍和方便了。
在我国大部分普通家庭中，也都具备的汽车这一交通工具。
但随之而来的就是汽车在交通中带来的隐患的事故，近年来，在交通中，发生事故的呈不断上升趋势，尤其是在夜间，汽车在行驶的过程中，由于对远近灯光切换不当，会给其他行驶的车辆带来一定的困扰和安全隐患。
在夜间行驶的过程中，两辆汽车在对头行驶时，应该将汽车灯光切换成近光灯，以免对对方司机进行灯管直射，待会车过后，才可将灯光切换为元光。
所以，对汽车远近灯光自动切换控制进行研究，可以有效的降低汽车远近灯光造成的安全隐患，这也使得这项研究是非常有必要的了。
在对汽车远近灯光自动切换控制这一领域，已经有前人做出了相关的研究，不仅如此，还有相关的电子产品也有被制作出来。
但是由于该类电子产品的组件是由分立元件所构成得，所以在一定的角度上来说，其不论是可靠性、灵敏性还是稳定性上来说，都显得较为差劲。
所以该类电子产品也被扼杀在摇篮之中。
而随着近年来计算机技术有着飞速的发展和不断的前进，在小型的控制中，单片机已经可以足以胜任了，且单片机还具备着成本价格低、稳定性和可靠性较为优秀的特点，所以我们在制作汽车远近灯光自动控制系统时，可以采用光电传感器、单片机等等的元件进行。
经过相关实验已经显示出，由单片机制作出来的系统，灵敏度高、成本低、稳定性和可靠性高。
自动调节远近光灯的设计与研究
126AUTO TIMEAUTOMOBILE DESIGN | 汽车设计自动调节远近光灯的设计与研究李晶 胡凯 巫祎博 漆雪丽 张罡肇兰州工业学院 甘肃省兰州市 730050摘 要： 由于夜间、雨雪天等环境下，司机驾驶时能见度往往大幅降低，从而对行车安全问题造成极大影响。
驾驶员在驾驶中主要依靠车前的大灯识别路况，但是驾驶员在驾驶过程中容易忽略远近光灯的切换，不仅导致驾驶员无法了解前方路况，也会干扰对方车辆对路况的判断。
针对汽车驾驶过程中由于光线不足或驾驶员对灯光操作不当等因素引起的交通事故问题，本文设计了一种可自动调节的远近光灯。
该设计选用测距传感器、光线传感器、车辆速度传感器、测线速传感器和颜色识别等传感器，通过信息采集对灯光进行自动控制，可避免驾驶员因主观判断失误和操作不当等人为因素出现灯光切换问题，从而引发的安全事故。
关键词：自动控制 远近光灯 传感器 安全1 引言据数据统计表明，超过80%的交通事故发生在恶劣、黑暗的天气，大约70%车辆事故发生在夜间，死亡率超过40%，夜间发生交通事故的概率要比白天高出1.5倍。
致使夜间交通事故发生的的主要原因有光线差、驾驶员未正确使用前照灯等。
因此，提高驾驶员夜间行驶的安全性具有一定的研究价值，也有大量学者对汽车远近光灯的自动控制进行了研究[1-4]。
樊海红，郑志强，林景东[5]通过信号采集处理设计了前照灯自动切换远近灯，但未考虑车辆夜间行驶时远光灯照明距离对驾驶员的影响。
吕光辉，张忍[6]应用超声波雷达测距仪和速度传感器为汽车大灯提供了更加完善的设计方案。
邹祖军，冯进良，郭奕辰[7]等学者采用坡路检测系统对上下坡路进行处理，从而控制汽车远近光灯，实现自动切换。
杨明俊[8]等以丰田普瑞维亚为研究对象，建立了AFS 前照灯转角数学模型，通过计算机仿真，分析了汽车方向盘的转角变化率、前照灯转角滞后量和汽车车速之间的关系，以及前照灯转角配合方式和汽车动态配光光型之间的一些数据相关性。
远近光灯自动切换照明及测距停车系统
远近光灯自动切换照明及测距停车系统随着汽车产业的不断发展，车辆安全性和舒适性的要求也越来越高。
在夜间行驶中，车辆的照明系统起着至关重要的作用，能够大大提升驾驶者的视野和驾驶安全性。
传统的车灯系统除了提供远光和近光灯的切换外，还需要驾驶者根据路况手动控制车灯的亮度和照射方向，而这些操作会分散驾驶者的注意力，增加驾驶风险。
研发一种远近光灯自动切换照明及测距停车系统，能够提供智能化的车灯控制功能，将成为汽车安全和舒适性的重要突破口。
一、系统的构成远近光灯自动切换照明及测距停车系统主要由以下几个部分组成：1. 车辆前部摄像头：用于捕捉前方路况和车辆周围环境，以便系统对路况做出判断；2. 控制模块：通过对摄像头捕捉到的图像进行处理，实现对车灯照明模式的控制；3. 远近光灯切换装置：根据控制模块的指令实现车灯的远近光灯切换；4. 测距装置：用于测量车辆与前方障碍物的距离，并告知控制模块；5. 停车辅助系统：通过摄像头和测距装置的信息，辅助车辆实现精确停车。
三、系统的特点1. 智能化：系统能够自动感知前方路况和车辆周围环境，并根据实时数据自动调整车灯的照明模式，大大减轻驾驶者的负担；2. 安全性：系统通过智能照明和停车辅助功能，提高了车辆的行驶安全性和停车精准度，有效减少了交通事故的发生概率；3. 节能环保：系统能够实现远近光灯的自动切换，避免了长时间使用远光灯带来的能源浪费和环境污染；4. 便捷性：系统为驾驶者提供了更加便捷和舒适的驾驶体验，让驾驶者更加专注于驾驶而非操作车灯等细节。
四、系统的应用前景远近光灯自动切换照明及测距停车系统将成为未来汽车行业的热点技术之一，具有广阔的市场应用前景。
随着汽车科技的不断进步和人们对行车安全和便利性的需求增加，智能化车灯控制系统将成为车辆的标配，成为汽车安全和舒适性的重要保障。
随着人工智能和传感器技术的不断发展，该系统还可以通过不断的升级和改进，进一步提高系统的智能化水平和适应性，为驾驶者提供更加安全、便捷和舒适的行车体验。
基于单片机汽车自动照明灯远近光设计与实现
基于单片机汽车自动照明灯远近光设计与实现杨冬英; 贺江鹏【期刊名称】《《山西电子技术》》【年(卷),期】2019(000)006【总页数】4页(P36-38,42)【关键词】单片机; 自动照明; 远近光【作者】杨冬英; 贺江鹏【作者单位】山西大学商务学院山西太原030031【正文语种】中文【中图分类】U463.651; TP2120 引言在当今社会，汽车走进了千家万户，在人们的生产生活中逐渐成为必需品，然而汽车的普遍应用也给人们带来了巨大的生命财产安全问题[1]。
在近些年的全世界交通事故死亡人数的报告中，由于灯光视线问题使驾驶员出现视野盲区而造成的交通事故逐年上升，对人们的生活造成了重大的安全隐患，给社会带来了巨大财产的损失，人类依旧面临着许多重大的挑战。
因此，迫切需要设计一款能够自动切换汽车远近灯光的产品来解决此问题[2]。
作为汽车最重要的安全装置之一，汽车照明系统主要负责前方道路的照明，提供驾驶员前方道路的信息，使驾驶员能够看到障碍物并及时做出反应是确保汽车在夜间或低能见度环境中安全驾驶的关键。
在夜晚紧急情况下，依靠传统的照明系统即近光灯和远光灯全部打开，有时仍然会存在着照明盲区，尤其是在相反方向驶来的汽车没有及时将远光灯调成近光灯，使驾驶员很难看清道路状况，从而导致事故的发生。
基于上述原因，本设计开发了一款汽车自动照明远近光灯系统，在行驶过程中可以有效防止与前方车辆过近造成交通事故，并装有报警提示功能[3]。
1 系统设计总体思路本系统是以STC89C52为工作处理器核心，光敏电阻为光照检测器，报警模块为蜂鸣器，显示模块是LCD1602显示器。
控制开关置于汽车大灯上，提前设置好光照强度值和与前方物体的距离值，当检测器检测到光源时，传送信息给单片机；当小于设置的光照强度时触发LED灯，超声波检测器检测与前方车距反馈给单片机，当小于设置距离值时使得单片机控制LED灯自动调节远近灯光并且蜂鸣器报警，提醒驾驶员避免危险[4]。
基于单片机控制的汽车转弯信号灯设计
基于单片机控制的汽车转弯信号灯设计摘要工业控制自动化水平经过很长一段的发展，其主力技术不断革新，对系统中的多个对象进行高度智能化、自动化的控制如今已俨然成为主流。
在此背景下，具备体积小、重量轻、价格低、抗干扰能力强等特点的单片机控制系统成为控制系统中不可缺少的一部分。
汽车转弯信号灯系统，作为汽车的必备设备之一，广泛应用于现代各类型汽车中。
汽车转弯信号灯控制系统采用性能价格皆具优势的STC15F104W单片机作为控制器，用于代替传统的控制电路，并阐述系统的整体硬件结构，使系统具有可靠性高、线路简单、成本低廉、使用简单等优点，既满足工业制造的工艺性、实用性的基本原则，同时减少了成本。
关键词：STC15F104W单片机汽车转弯信号灯控制一、设计背景和目标采用单片机对汽车转弯信号灯进行控制，比传统的数字逻辑电路控制要更加安全可靠，更有利于实现自动化和智能化的控制。
1.1设计目的通过STC15F104W单片机来对汽车转弯信号灯控制系统进行改进设计，可以大幅度的提高汽车转向灯的智能程度，从而减少手动控制模块数量，为驾驶员带来更好的驾驶体验。
相比于传统的手动制动转向灯开启方式，更加智能化，更加易于操作和使用。
1.2设计内容首先需要设计一个可行的转弯信号灯通电电路，通过单片机控制转向灯的开关从而实现灯光的开启和转换。
其次,编程代码的设计也是该项目的一个重点，既要保证程序的简洁，又要做到稳定可靠，便于编写。
所以综合考虑，只有用C语言去实现该功能更为合适。
硬件部分的设计主要是电路的升级设计。
通过STC15F104W单片机的引脚以及记忆功能，对电路进行设计，由于单片机引脚比较多，所以在设计的时候要考虑如何将单片机的功能做到最强大，所以，电路设计部分我们本着“单独控制，集总运用”的原则，进行设计。
运用STC15F104W单片机对转弯进行智能控制，并通过多源互感电路进行信号的传输，相比于传统的MSC-51汽车转弯信号灯控制系统反应更加迅速，并且稳定性更强，可以达到很好的使用体验。
汽车近远光灯自动转换及障碍预警系统的研究
应 用 研 究
鬻
汽车近远光灯 自Biblioteka 转换及障碍预警系统的研究 李 建栋 隋 文 泉 余 伟 芬 陈鹏
（ 北农 林科 技 大 学 机 械 与 电子 工程 学 院 陕 西杨 凌 ７ ２ ０ 西 １ １ ０）
摘 要 ： 绍 了汽 车 近远 光 灯 自动 转换及 障碍 预 警 系 统的 电路 设 计 ， 系统 由控 制模 块 、 介 该 光敏 检 测模 块 、 光检 测 模 块 、 激 蜂鸣 器报 警模 块 等 组 成 。 点研 究 了 系统 各 个 模 块 的 功 能 实现 以及 工 作 过 程 。 系统 具 有灵 敏 度 可调 、 靠 性 高 、 作 方 便 、 量轻 、 积 小 等特 点 。 重 该 可 操 重 体 关键词 ： 车近 远 光灯 自动 转换 光敏 检 测 激 光检 测 蜂 鸣器报 警 汽 中 图分 类 号 ： Ｐ１ Ｔ 文献标 识码 ： Ａ 文章 编号 ：０ ７９ １ （ ０ ２０ — ０ １０ １ ０ —４ ６２ １ ） ５０ ６ ．３
０、 引 言
即把检测到 的光 信号转换 为 电信号并送 往控 制模块进行 处理 ； 同
激光 检 测 模 块 也在 进 行 工 作 ， 过 激 光 发 射装 置 发 射 激 光 ， 通 当前 《 中华 人 民共 和 国道 路 交 通 安 全 法 实 施 条 例 》 四 十 八 条 第 五 时 ， 第 方有 障碍 物 时 ， 光 检 测 传感 器 接 收 到反 射 回波 ， 生 信 号 ， 激 产 并将 障 款规定 ： 没有 中心 隔离设施 或者没有中心线的道路上 ， 在 机动车遇
ｉ ｌｍｅｔｔ ｎｏ ｔｅｆｎ ｔ ｎｏ ｅｃ ｄ ｌ ｏ ｔｅｓｓ ｍ ｎ ｅ ｒｉｇｐｏ ｅｓ ｅｓｓ ｍ ａ ｄｕｔ ｌ ｎｉｖｔ，ｉｈｒｌ ｂｌ ， ｓ ｐｍｔ ｎｌ ｈ ｍｐｅ ｎａ ｏ ｆｈ ｃｉ ｆ ａｈｍｏ ｕｅ ｆｈ ｙｔ ａ ｄｔ ｋ ｒ ｃｓＴｈ ｔ ｈｓ ｊｓ ｂｅｓ ｓｉｉ ｈｇ ｉ ｉｔ ｅ ｙｏ ｅ ｉ ，ｇ ｔ ｉ ｕ ｏ ｅ ｈ ｗｏ ｎ ． ｙｅ ａ ａ ｅ ｔ ｙ ｅａ ｉ ａ ｙ ｏ ｉ
《2024年基于单片机的智能交通灯控制系统的研究》范文
《基于单片机的智能交通灯控制系统的研究》篇一一、引言随着城市化进程的加快，交通问题日益突出，交通灯作为城市交通管理的重要设施，其性能和智能化程度直接影响到交通的顺畅和安全。
因此，基于单片机的智能交通灯控制系统的研究具有重要的现实意义。
本文将从系统设计、硬件实现、软件编程、性能优化等方面对基于单片机的智能交通灯控制系统进行研究。
二、系统设计1. 系统架构本系统采用单片机作为核心控制器，通过传感器、执行器等设备实现交通灯的智能控制。
系统架构包括单片机、输入设备、输出设备以及通信模块等部分。
其中，输入设备包括车辆检测器、行人检测器等，用于检测交通状况；输出设备为交通灯，用于指示交通；通信模块用于实现系统与上位机的通信。
2. 工作原理系统通过传感器实时检测交通状况，根据检测结果控制交通灯的亮灭。
当检测到有车辆或行人通过时，系统会相应地调整交通灯的亮灯时间，以保证交通的顺畅和安全。
同时，系统还具有自动调节功能，根据实际交通情况自动调整亮灯时间，以适应不同的交通状况。
三、硬件实现1. 单片机选择本系统选用STC12C5A60S2系列单片机作为核心控制器，该单片机具有高速度、低功耗、低成本等优点，适合应用于本系统中。
2. 传感器选择系统采用红外线车辆检测器和CCD行人检测器等传感器实现交通状况的实时检测。
这些传感器具有高灵敏度、低误报率等优点，能够有效地提高系统的性能。
3. 执行器选择执行器采用LED交通灯，具有高亮度、长寿命等优点，能够有效地指示交通。
四、软件编程1. 编程语言选择本系统采用C语言进行编程，C语言具有代码效率高、可移植性强等优点，适合应用于本系统中。
2. 程序设计思路程序设计包括主程序和中断服务程序两部分。
主程序负责初始化系统参数和控制程序的循环执行；中断服务程序负责处理传感器输入的信号和执行相应的控制命令。
在程序设计过程中，应充分考虑系统的实时性和稳定性要求。
五、性能优化1. 算法优化通过对算法进行优化，可以提高系统的响应速度和准确性。
远近光灯自动切换照明及测距停车系统
远近光灯自动切换照明及测距停车系统1. 引言1.1 背景介绍车辆驾驶中的照明系统一直是汽车安全性能的关键部分。
随着科技的不断发展，远近光灯自动切换照明及测距停车系统应运而生。
传统的车辆照明系统在夜间驾驶时需要手动切换近光灯和远光灯，对驾驶员的注意力造成分散，容易出现疲劳驾驶和安全隐患。
停车时往往需要凭借经验和感觉判断距离，容易造成停车不准确或者碰撞。
研究和设计一种能够自动切换远近光灯并且实现智能停车的系统势在必行。
远近光灯自动切换照明及测距停车系统结合了先进的照明技术和测距技术，能够根据路况和车速自动调节灯光亮度和光束角度，保障驾驶员夜间行车的安全性和舒适性。
停车系统能够利用传感器实时监测周围环境，提供准确的停车建议和引导，帮助驾驶员轻松完成停车动作，避免刮擦和碰撞事故的发生。
远近光灯自动切换照明及测距停车系统的推出不仅能够提高驾驶安全性和舒适性，也能够为汽车行业带来新的发展机遇。
随着智能化技术的不断应用，这一系统势必在未来得到更广泛的应用和推广。
1.2 问题概述车辆在夜间行驶时，司机常常会面临一个问题，即远光灯与近光灯的切换。
远光灯可以提供更广阔的视野，但可能对前方来车造成眩目；而近光灯则视野较为狭窄，有时候不足以及时发现路上障碍物。
司机需要不断手动切换远近光灯，既增加了司机的驾驶负担，又存在安全隐患。
为了解决这一问题，远近光灯自动切换照明及测距停车系统应运而生。
该系统通过搭载的传感器实时监测车辆周围环境的光线强度和前方来车情况，能够智能地根据需要自动调整远近光灯的状态，保障行车安全。
该系统还能通过照明及测距技术提供更加精准的数据支持，帮助司机更好地掌控车辆行驶状态。
通过研究远近光灯自动切换照明及测距停车系统，将有助于提高驾驶安全性和便利性，减少交通事故的发生率。
对于车辆行驶的安全性和智能化水平的提升具有重要的研究意义。
1.3 研究意义远近光灯自动切换照明及测距停车系统的研究意义在于提高驾驶安全性和便利性。
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汽车远光灯与近光灯自动切换系统研究报告作者：曾旭学校：湖南信息职业技术学院院系：电子工程学院一、技术领域：本装置系统涉及汽车灯光技术领域，尤其涉及一种汽车远光灯与近光灯自动切换系统。
二、背景技术：远光灯是汽车上重要的功能之一, 与近光灯相比, 远光灯的光线平行射出，光线集中且亮度较大，可以照到更高更远的物体,对于夜间驾驶员的视线有很大的帮助。
然而目前滥用远光灯的现象相当严重,错误的时间使用远光灯不仅不会提高行车安全,反而会增加危险事故的发生几率，特别对于一些新手会出现一些看见对面来车就紧张，导致远光灯忘记切换成近光灯从而导致一些行车事故。
一般情况下，在城市内是不能够使用远光灯的，而在郊区或者无灯照的道路行驶时，在两车相距100m 左右时驾驶员应该自觉将远光灯切换成近光灯。
被远光灯近距离照射会造成眩目，相当于短暂性失明。
实验证明，在车速达到60km/h 时眩目造成的影响相当于蒙眼开车15m 的距离。
假如驾驶员在两车会车时不能及时把远光灯切换为近光灯，可能会造成对面的驾驶员看不到道路，从而引发意外事故。
有证据显示，所有在夜晚发生的交通事故里，由于灯光引发的高达30%左右，而且呈逐步上升态势。
因此能够有一种可自动变远、近光的设备就特别重要了。
远光灯是在夜晚或照明昏暗的时候使用的，光线较为集中，亮度较大，远光灯可以提高视线，扩大观察视野范围。
但是在遇到对面有车需要会车的时候，处于安全和礼貌的考虑，必须切换成近光灯。
很多人都知道夜间行车要慎用远光灯，但是仍然有不少人不规范使用远光灯。
而会车时这些远光灯的强光很容易导致对方车辆的驾驶员出现视觉盲点，很多交通事故也因此而发生。
当夜晚会车时，远光灯可使对向驾驶员视觉上产生瞬间致盲，对速度和距离的感知力下降，对宽度的判断力下降。
当后方车辆打开远光灯时，前方车辆的3个后视镜中会出现大面积光晕，前方的三个光晕会缩小你前方路况的可视范围，如果此时你想并线或转弯，从后视镜观察后方情况也是完全不可能的。
夜晚行车远光灯的问题应该是多半开车人最讨厌，也最无奈的一个问题！有些司机为了反抗路上的远光灯，更换为各种疝气灯……可是大家有没有想过当你在为了你的灯光牛掰而沾沾自喜的时候你的对面又何尝不是曾经的你呢？你能看清楚可是对面啥也看不清对你有啥好处吗？远光灯从远处看，偌大的光晕会阻碍我们对来车车身宽度进行判断，导致在会车时因为误判了车身宽度造成刮擦，严重者甚至导致车毁人亡，这点也是远光会车事故的主要原因。
为了切实证明远光灯的危害，记者曾经做过一个小实验：记者站在一辆开着远光灯的车辆一侧，分别在距离这辆车20米、15米、5米的正前方架设摄像机，对比发现，当摄像机距离远光灯20米时，根本看不清站在车旁的记者，直到距离缩短至五米，才能完全看清楚。
试想一下，如果是在快速行驶中，当车辆看见行人时，可能已经来不及刹车了。
人眼在受到车灯强光刺激时,瞳孔由正常的5~8毫米左右自动收缩为1毫米甚至更小,使进光量减少到原来的1/30以上,会车后由于瞳孔来不及回复,进光量骤减,出现类似夜盲的现象,众多交通事故就由此发生长期从事机动车驾驶,如果不注意防护,不仅视力下降,更易患白内障等眼病,而且光污染干扰大脑中枢神经,导致神经衰弱,使人头昏心烦,失眠,食欲、性欲低下,情绪急躁,身体乏力,同时会扰乱人的正常激素的形成而增加某些癌症的发病危险”远光灯的危害总结下来就几点：1、盲区增大远光灯行车时，在150M左右的范围内，驾驶员几乎处于盲驾状态，对路面及障碍物的反应能力接近于零。
如若在没有专设非机动车道的路面行驶，车辆右侧的非机动车或者行人相当危险。
2、车速与车距感知力下降夜间行车，人眼对于周围事物的判断本身就有所降低，远光灯行车无异于雪上加霜，对车的车距、速度判断力下降。
当一侧驾驶员前方遇见障碍，由于无法正常判断车距与车速，大脑内根本无法提前预见，如果再强行变线超车很容易给双方驾驶员带来灾难。
3、对车身宽度感知力下降夜间行车盲区本就很大，如果加上远光灯，相对盲区范围可想而知，就像前面记者做的实验，等到高速度且又很近的时候，根本没有再去判断反应的时间，所以想要在这种情况下判断对面车型及车身会很困难，其感知力会下降很多。
因此，汽车电器功能的人性化、智能化越来越被关注，通过电器控制来完成会车过程中，对于远近灯光的自动切换成为业界研究的重点。
一般情况下，在城市内是不能够使用远光灯的，而在郊区或者无灯照的道路行驶时，在两车相距100m 左右时驾驶员应该自觉将远光灯切换成近光灯。
被远光灯近距离照射会造成眩目，相当于短暂性失明。
实验证明，在车速达到60km/h 时眩目造成的影响相当于蒙眼开车15m 的距离。
假如驾驶员在两车会车时不能及时把远光灯切换为近光灯，可能会造成对面的驾驶员看不到道路，从而引发意外事故。
有证据显示，所有在夜晚发生的交通事故里，由于灯光引发的高达30%左右，而且呈逐步上升态势。
因此能够有一种可自动变远、近光的设备就特别重要了。
远光灯是在夜晚或照明昏暗的时候使用的，光线较为集中，亮度较大，远光灯可以提高视线，扩大观察视野范围。
但是在遇到对面有车需要会车的时候，处于安全和礼貌的考虑，必须切换成近光灯。
很多人都知道夜间行车要慎用远光灯，但是仍然有不少人不规范使用远光灯。
而会车时这些远光灯的强光很容易导致对方车辆的驾驶员出现视觉盲点，很多交通事故也因此而发生。
当夜晚会车时，远光灯可使对向驾驶员视觉上产生瞬间致盲，对速度和距离的感知力下降，对宽度的判断力下降。
当后方车辆打开远光灯时，前方车辆的3个后视镜中会出现大面积光晕，前方的三个光晕会缩小你前方路况的可视范围，如果此时你想并线或转弯，从后视镜观察后方情况也是完全不可能的。
夜晚行车远光灯的问题应该是多半开车人最讨厌，也最无奈的一个问题！有些司机为了反抗路上的远光灯，更换为各种疝气灯……可是大家有没有想过当你在为了你的灯光牛掰而沾沾自喜的时候你的对面又何尝不是曾经的你呢？你能看清楚可是对面啥也看不清对你有啥好处吗？远光灯从远处看，偌大的光晕会阻碍我们对来车车身宽度进行判断，导致在会车时因为误判了车身宽度造成刮擦，严重者甚至导致车毁人亡，这点也是远光会车事故的主要原因。
为了切实证明远光灯的危害，记者曾经做过一个小实验：记者站在一辆开着远光灯的车辆一侧，分别在距离这辆车20米、15米、5米的正前方架设摄像机，对比发现，当摄像机距离远光灯20米时，根本看不清站在车旁的记者，直到距离缩短至五米，才能完全看清楚。
试想一下，如果是在快速行驶中，当车辆看见行人时，可能已经来不及刹车了。
人眼在受到车灯强光刺激时,瞳孔由正常的5~8毫米左右自动收缩为1毫米甚至更小,使进光量减少到原来的1/30以上,会车后由于瞳孔来不及回复,进光量骤减,出现类似夜盲的现象,众多交通事故就由此发生长期从事机动车驾驶,如果不注意防护,不仅视力下降,更易患白内障等眼病,而且光污染干扰大脑中枢神经,导致神经衰弱,使人头昏心烦,失眠,食欲、性欲低下,情绪急躁,身体乏力,同时会扰乱人的正常激素的形成而增加某些癌症的发病危险”远光灯的危害总结下来就几点：1、盲区增大远光灯行车时，在150M左右的范围内，驾驶员几乎处于盲驾状态，对路面及障碍物的反应能力接近于零。
如若在没有专设非机动车道的路面行驶，车辆右侧的非机动车或者行人相当危险。
2、车速与车距感知力下降夜间行车，人眼对于周围事物的判断本身就有所降低，远光灯行车无异于雪上加霜，对车的车距、速度判断力下降。
当一侧驾驶员前方遇见障碍，由于无法正常判断车距与车速，大脑内根本无法提前预见，如果再强行变线超车很容易给双方驾驶员带来灾难。
3、对车身宽度感知力下降夜间行车盲区本就很大，如果加上远光灯，相对盲区范围可想而知，就像前面记者做的实验，等到高速度且又很近的时候，根本没有再去判断反应的时间，所以想要在这种情况下判断对面车型及车身会很困难，其感知力会下降很多。
三、实用新型内容：现相关技术中，汽车远光灯和近光灯大部分不能做到自动切换，或者远光灯和近光灯切换的方式只能调节汽车大灯的角度，当遇到下雨天或者路面有积水的时候，光线通过水面反射光线强度只会减弱一点点或者光线强度不变，还是会对对面驾驶员眼睛造成伤害，发生眼睛失明几秒钟的情况。
针对上述问题，本装置的目的在于提供一种可自动控制汽车远光近光自动切换的方法及系统。
为了解决上述技术问题，本系统提供了一种汽车远光近光自动切换方法。
其特征在于，包括以下步骤:1、使用材料：远光灯采用白光高亮LED灯，功率55W、工作电压12V～24V、光照强度100米～150米左右；近光灯采用白光高亮LED灯，功率36W、工作电压12V～80V、光照强度50米～80米左右；雾灯采用红光高亮LED灯，功率224W、工作电压12V，光照强度10米～20米左右。
2、工作流程：将灯光开关切换至远光近光自动切换档位；光照强度传感器①检测光强信号（用于检测当前光线是否需要开启远近光灯），当光照强度传感器①检测到当前光线强度低于或等于50%时自动开启光照强度传感器②，光照强度传感器②开始检测当前光线需要开启哪一种灯光（远光灯、近光灯、雾灯），当光照强度传感器②检测到光线强度达到55%～100%时自动开启近光灯模式（晚上对面来车或者在市区光线较好时数据）；当光照强度传感器②检测到光线强度达到30%～55%时自动开启雾灯模式（阴雨天气时数据）；当光照强度传感器②检测到光线强度达到30%以下时自动开启远光灯模式（晚上无车或者在郊外时数据）；当光照强度传感器①检测到当前光线强度高于50%时自动关闭当光照强度传感器②执行的功能，当光照强度传感器②进入休眠状态，直到光照强度传感器①检测到当前光线强度低于或等于50%时重新开始工作（光照强度传感器①主要用于判断当前是白天、阴雨天气还是晚上）。
注：光照强度传感器①安装在汽车的顶部，安装在汽车顶部的目的在于避免晚上时来车灯光影响造成传感器数据错乱，避免在晚上对面/后面来车时判断为白天情况造成自动停止传感器工作，主要用于判断当前是白天、阴雨天气还是晚上，白天为一组判断值，阴雨天气和晚上为一组判断值，主要目的是在阴雨天气时能见度较低时自动开启合适灯光模式；光照强度传感器②安装在汽车驾驶室前方或者汽车前方，主要用于检测对面是否来车，当前天气情况需要开启远光灯、近光灯或者雾灯。
四、总结语：（1）、本项目对汽车远光灯与近光灯自动转换系统方案作了初步探索，并拿出了实物模型。
（2）、本项目弥补了现相关技术中，汽车远光灯和近光灯大部分不能做到自动切换，或者远光灯和近光灯切换的方式只能调节汽车大灯的角度等不足。
（3）本项目安装简单，反应迅速，成本低廉，具有良好的使用。