浅谈铁水车停放防溜措施及应用
在站保留车辆防溜措施分析
黄铁路原平分公司隶属朔黄铁路发展有限责任公司，管辖13个车站。
西起山西省神池县神池南站，海拔1 533 m，与神朔铁路及准池铁路相连；东至河北省平山县西柏坡站，海拔169 m，与肃宁分公司相连。
可停靠2万t列车车站5个、万吨列车车站1个、普列车站7个。
车站两端均为长大坡道，最大坡道为12‰，共计正线29条、到发线81条，到发线最大坡度不超过2‰，正线最大坡道不超过3‰。
1 车辆防溜分析1.1 防溜与溜逸定义车辆溜逸是指机车、车辆（包括车列和车组）在自身重力或外力作用下发生无目的溜动或未采取防溜措施，使其在失控状态下所造成的行车事故；防溜即为防止车辆发生溜逸而采取的各种办法和措施。
1.2 防溜规定《铁路技术管理规程（普速铁路部分）》第306条规定：编组站、区段站在到发线、调车线以外的线路上停留车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。
因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
中间站停留车辆，无论停留线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。
因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。
调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）固定。
1.3 车辆溜逸原因（1）车站线路均不同程度存在坡度，在无风力影响情况下，车辆停在坡道上不做防溜或防溜阻力不够（防溜措施不到位）时，造成车辆溜逸。
（2）气候条件恶劣，大风强风、雨雪天气多，在风力影响下，风对车辆纵向力大于车辆与钢轨摩擦力，但车站未根据强风天气补强防溜措施，造成车辆溜逸。
（3）实际作业中，因管理不善，用损坏、不合格防溜器采取防溜措施或作业人员安全责任心不强，未按规定执行防溜措施，造成车辆溜逸。
（4）技术规章对防溜措施制定不严格，不能满足现场停留车需求，造成车辆溜逸。
在站保留车辆防溜措施分析李林贵：朔黄铁路发展有限责任公司原平分公司，工程师，山西 原平，034101摘要：朔黄铁路原平分公司所辖区间为山区铁路，线路坡道大，车辆发生溜逸事故后果不堪设想。
铁路车辆智能防溜系统解决方案
具备放置到位、非正常移动、车厢溜逸状态检测及报 警功能 具备自动休眠、异常唤醒、电池可供铁鞋工作约2年 且具备电池电量信息发送功能 符合现场应用环境，达到IP68 防护等级，工作温度 达到-40℃～85℃ 空旷的条件下，铁鞋与无线设备通讯距离可达300米
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产品介绍—监控系统
监控系统主要完成铁鞋工作状态信息的接
收，铁鞋实时状态监控，铁鞋放置、铁鞋下线、 防溜报警、铁鞋基本信息管理、系统管理等功 能。
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产品介绍—监控系统
能够组合上线时间、设备类型 等条件，对铁鞋、人力制动机 、人力制动机紧固器的作业情
况进行统计并以EXCEL表形式
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系统背景
由此带来的安全隐患：
铁鞋是否放置、到位没有监控手段——容易造成列车溜逸， 或导致碰撞事故发生； 铁鞋工作状态没有监控手段——值班员无法及时判明铁鞋是 否处于规范的安全状态，易导致安全事故的发生； 铁鞋是否撤除没有监控手段——容易造成列车脱轨事故发生；
作业流程均手工记录——不利于信息的有效保留、查询和统 计，无法满足到场作业信息化管理水平的提升。
5、电量报警
信息传输 1、无线传输 2、路由转发 1、工作状态 监控与管理
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监控铁鞋电池状态
传输铁鞋的实时状态 广阔区域的稳定传输 实时监控铁鞋状态
2、日志管理
3、台账管理 4、铁鞋管理
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人员操作的合规性
铁鞋出入领还实时管理 铁鞋基本信息实时管理
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服 务 器 与 协 调 器
2024年隧道防溜车管理办法(三篇)
2024年隧道防溜车管理办法一、机车车组防溜措施1.机车运行前必须严格执行机车车辆操作规程行车, 认真检查机车机况是否良好, 特别是机车刹车系统是否安全可靠, 严禁车辆带病运行。
2.机车组运行过程中严格执行有轨运输管理办法要求中三不超、五不开之要求。
3.机车组运行必须严格执行交接班制度。
机车组接班后严格检查车辆防溜车设备与器具是否齐全（铁楔、撬棍）。
4.机车在进洞需经调度室安排方可进入施工隧道内, 机车组进入隧道内进行摘挂作业时必须严格执行车辆摘挂作业顺序（安设好铁楔阻车器）要求方可摘挂。
严禁在运行中进行摘挂作业和利用惯性进行自然摘挂作业。
严禁溜放所有车辆。
5、机车拖挂平板或砼罐车作业时, 因施工需较长时间停车时司机不得下车, 必须不间断监视制动风缸风压, 当总风缸风压低于500kpa时要及时补风,在线路坡度超过2.5作业时,且停车时间超过20分钟时, 调车员下车放置双止轮器止轮, 止轮器应放在车辆一侧的两端, 必须紧贴车轮踏面, 防止制动失灵时轨道车溜逸。
6、当需要摘挂单独停放的平板车或其他车辆时, 必须在车辆前后安设止轮器必须要安好压实一侧双止轮器止轮, 防止车辆在重力作用下自行溜逸。
二、工区防溜车安全管理措施1.洞内作业人员如发现有车辆溜车, 应该尽快躲避至附近避车洞内并及时提醒周围的工作人员主动避让。
2.洞内作业人员在没有施工作业时严禁在轨道上坐、卧、停留或休息。
三、防溜车其他要求1.长陡坡应有防止溜车伤人的严密的安全措施, 如: 反坡隧道在衬砌、捡底、掌子面在等人员相对集中适当处, 正坡隧道在洞口附近设置人员警戒或强制翻车颠覆装置等。
2.严禁无轨机动车辆进洞, 如确需, 则必须制定严密的规章制度并认真执行。
3、非机动车无牵引车牵引下坡时, 严禁溜放。
2024年隧道防溜车管理办法（二）____年隧道防溜车管理办法第一章总则第一条为规范隧道防溜车管理工作, 确保隧道交通安全, 保护公民人身和财产安全, 制定本办法。
关于防止停留车辆溜逸的几点思考
关于防止停留车辆溜逸的几点思考摘要：溜逸是列车编组技术名词，指停留在线路上的机车车辆，由于没采取止轮措施或止轮措施不当，导致车辆的自然移动。
车辆溜逸，是铁路运输生产中暗藏的“隐形杀手”。
本文首先介绍车辆防溜的重要性，略举案例，阐述车辆溜逸对铁路运输的危害，对安全中出现的问题进行分析。
最后，对防止停留车溜逸提出几点建议。
关键字：停留车、车辆溜逸、车辆防溜前言：中国的铁路始于建清朝末年，经过一个多世纪的建设和发展，中国目前已经拥有仅次于美国的全球第二大铁路网、以及全球最大规模的高速铁路网。
随着经济的快速发展，铁路面临着严峻的形势，经过改革，铁路发生了翻天覆地的变化。
同样铁路的发展对每一个铁路人的知识、技术水平的要求也很高。
更面临着很多安全风险的问题接踵而至。
安全无小事，轻则设备损坏，重则人身伤害。
安全对于铁路行车是重中之重，没有安全就没有效益，没有安全就没有了一切。
特别是行车事故，车辆溜逸是行车惯性事故,在行车事故中的比重约占30% ,危害性大。
近期全路防溜安全不容乐观，连续发生了多起因防溜措施不当造成的事故，防溜无小事，一旦发生问题，后果极其可怕。
综上所述，我们了解了防溜工作的重要地位。
下面我们就略举案例来分析一下车辆溜逸所带来的危害。
并就案例对防止停留车溜逸提出一些建议。
一、对停留车辆未采取防溜措施而溜逸1.1事故案例1996年12月7日，郑州铁路局洛阳站木材厂专用线停留的12辆装载汽油、柴油的罐车溜逸，在站内20号道岔处与调车车列冲突，4辆车脱轨，其中2辆汽油车脱轨后起火，烧着了南京西至兰州的187次客车，构成旅客列车重大事故。
1.2原因分析对停留车未进行有效防溜，又未及时检查发现，致使停留车发生了溜逸产生了严重的后果。
对停留车采取了有效防溜，但因对货位等原因移动车辆时，撤除了防溜措施，事后又未对车辆实施防溜，在专用线较常见，发生的问题也较多。
究其原因，专用线使用单位重使用轻管理，重效益轻安全，不重视防溜工作，导致了这次事故的发生。
机车车辆防溜安全措施
使用停车器时应注意的事项
停车器应放置在轨道中间，确保稳定可靠 使用前应检查停车器的各项性能指标，确保正常 使用时应根据实际情况调整停车器的位置和角度，确保有效防止溜车 使用后应及时清理停车器周围的杂物，保持清洁
其他防溜安全措施的注意事项
定期检查机车车 辆防溜设备，确 保其完好有效。
机车车辆防溜安全措施
汇报人：XX
机车车辆防溜安全措施的重要性 机车车辆防溜安全措施的分类
机车车辆防溜安全措施的适用范围 机车车辆防溜安全措施的注意事项
机车车辆防溜安全措施的维护和保养
机车车辆防溜安全措施的发展趋势
机车车辆防溜安全措施的重要 性
防止列车溜逸事故的发生
列车溜逸事故的危害：造成人员伤亡和财产损失 防溜安全措施的重要性：保障列车运行安全，减少事故发生 防溜安全措施的具体措施：加强设备维护和检修，提高操作技能和安全意识 防溜安全措施的未来发展：加强技术创新和智能化管理，提高防溜安全性能
铁鞋防溜措施
使用方法：放置在机车车辆 轮对下，通过增加轮对与钢 轨间的摩擦阻力来防止溜车
铁鞋的种类：普通铁鞋和可 控速铁鞋
适用范围：适用于各种类型 的机车车辆
优点：结构简单、使用方便、 成本低廉
停车器防溜措施
停车器防溜装置的组成
停车器防溜装置的工作原理
停车器防溜装置的应用范围
停车器防溜装置的优缺点
组等。
适用于各种轨 道线路，如地 铁、轻轨、国
铁等。
适用于各种运 营场景，如城 市交通、货运 运输、客运专
线等。
适用于各种气 候条件和地理 环境，如高温、 低温、雨雪、 山区、平原等。
适用于不同速度和载重的列车
适用于所有速度的列车
机车车辆防溜管理办法
机车车辆防溜管理办法
是指针对机车车辆进行防溜管理的一系列措施和规定。
以下是一些可能包括在机车车辆防溜管理办法中的内容：
1. 车辆停放规定：明确机车车辆停放的区域和范围，禁止在非指定区域停放机车车辆。
2. 锁定要求：规定机车车辆停放时应进行有效锁定，确保车辆不易被盗或滑溜。
3. 设备与设施建设：提供车辆停放架、固定设备等设施，便于机车车辆停放和防盗。
4. 安保巡逻：设置安全巡逻岗位，定期巡查机车停放区域，确保安全。
5. 报警系统：安装报警系统，发现机车车辆滑溜或有异常情况时能及时发出警报。
6. 防盗标识：在机车车辆上设置防盗标识，警示潜在盗贼。
7. 员工培训：对机车车辆管理人员进行培训，提高其在防溜方面的意识和能力。
8. 违规处理：对违反机车车辆防溜管理规定的人员进行相应的处罚和纠正。
以上是一些可能包括在机车车辆防溜管理办法中的内容，具体的管理规定可能因地区和实际情况而有所不同。
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《铁路轨道车辆防溜、冲、脱、挤、火灾的措施》
《铁路轨道车辆防溜、冲、脱、挤、火灾的措施》1.司机凭派车单出车，出车前司机或副司机认真听取工作领导人布置的运输任务和安全措施，并由参加分工的司乘人员向另一名司乘人员传达本次作业任务及有关安全措施，不明白时可直接向工作领导人提出。
2.通过车站时做到“六确认”（预告信号、进站信号、进站道岔、出站信号、行车凭证、出站道岔）通过黄色灯光的闭塞分区信号时，应立即减速，保证在次一信号机前停车，进站停车前应掌握速度，做到进站稳、停车准、保压位停车、开车前缓解。
3.重型轨道车在沿线各站停车过夜时，必须采取防溜措施。
一台机车带平板车停放时，必须使用机车上的两只铁鞋在车组前后端做好防溜，二台及以上车辆由两端车辆司机监控副司机在同侧各下支一只铁鞋；动车时，由副司机将铁鞋取出放到铁鞋支取报警提示闭锁装置盒内，司乘人员必须共同确认，动车前本务机车鸣笛联系，待补机回示信号后，方可起动车辆。
4.在车站等候会让列车时，必须保压位停车，开车时方可缓解。
发动机熄火时，必须拧紧手制动机（多车联挂时，必须拧紧两端车辆手制动机）。
等候时间超过60分钟副司机应对车辆采取双防溜措施，拧紧手制动机，双止轮器止轮。
沿途各站停车时，司乘人员必须坚守岗位，有人看守车辆，采取保压位停车，停车超过20分钟，再开车前必须进行制动试验，列车管压力应不低于500kpa，接受调度命令时，由司机或副司机与车站联系，联控后方可动车。
5.凡采取铁鞋防溜的车辆，司机必须在油门控制手柄上放置“车下有鞋”警示牌，在铁鞋未撤除的情况下，严禁动车。
铁鞋撤除、确认铁鞋已放回定置位置，司机撤除操纵台“车下有鞋”警示牌后方可动车。
安放、撤除铁鞋时车辆必须处于制动状态。
6.两台及以上轨道车连挂前要一度停车，当牵引运行连挂时，由本务车司乘人员负责连接两组车之间的风管，检查连挂状态；当推进运行连挂时，由推进运行方向的第一位机车司乘人员负责连接两组车之间的风管，检查连挂状态，各车制动阀手柄放保压位。
机车车辆防溜制度范文（二篇）
机车车辆防溜制度范文一、引言机车车辆是铁路行业的重要组成部分，其安全管理至关重要。
机车车辆防溜制度作为一种重要的安全管理措施，旨在预防机车车辆的滑动和滑动过程中可能导致的事故。
本文将从制度的必要性和重要性、制定制度的原则和要求、制度的内容和实施执行等方面展开讨论。
二、制度的必要性和重要性机车车辆防溜制度的制定对于保障列车运行安全、提高工作效率和减少人员伤害具有重要意义。
通过建立健全的机车车辆防溜制度，可以有效预防车辆滑动和滑动造成的事故，保护人员和设备的安全。
此外，机车车辆防溜制度可以规范人员的操作行为，提高操作的规范性和一致性，减少人为失误引起的事故。
三、制定制度的原则和要求制定机车车辆防溜制度应遵循以下原则和要求。
1. 安全第一：保障人员和设备的安全是制度制定的首要原则。
2. 法规依据：制定的制度应充分参考国家和行业相关的法规、标准和规定，确保制度的合法性和合规性。
3. 科学性：制定的制度应基于科学的理论和经验，符合实际情况，确保制度的可操作性和有效性。
4. 可持续性：制定的制度应具有长期可持续的性质，能够适应不同时期和需求的变化。
5. 适用性：制定的制度应适用于不同类型和规模的铁路机车车辆，包括高速列车、客运列车、货运列车等。
四、制度的内容和实施执行机车车辆防溜制度应包括以下内容：1. 管理机构：明确机车车辆防溜制度的管理机构和责任人，落实安全管理的主体责任。
2. 目标和原则：明确机车车辆防溜制度的总体目标和具体执行原则。
3. 风险评估：建立机车车辆防溜的风险评估机制，对可能引发事故的因素进行全面、准确的评估。
4. 安全教育和培训：开展针对机车车辆防溜的安全教育和培训，提高人员的安全意识和操作能力。
5. 操作规范：制定机车车辆防溜的详细操作规范，包括车辆停放、车辆进出库、车辆维修等环节的操作要求。
6. 设备维护：建立健全的机车车辆防溜设备维护制度，保障设备的正常运行和功能完好。
7. 事故处理和纠正措施：明确机车车辆防溜事故的处理流程和责任追究机制，及时采取纠正措施避免类似事故再次发生。
铁路车辆防溜作业安全的分析与思考
铁路车辆防溜作业安全的分析与思考摘要：停留车辆的防溜作业是车务系统的重点和难点，同时也是影响行车作业人身安全的重要风险源头，是调车安全管控的重点，对车辆防溜作业安全进行分析，针对其问题，提出提高安全责任意识和人员素质，强化规章制度落实，提升防溜器具及优化防溜器具存放地点，以及优化防溜作业组织等车辆防溜的优化对策，以强化停留车辆安全控制，减少车辆溜逸等安全问题的发生。
关键词：车务系统停留车辆防溜安全对策前言：车务系统有一句常用的口号：“防溜逸、防错办，把好切割正线调车关”，把防溜放在车务工作的首位，足见车辆防溜工作的重要性，在历年的行车事故中，由于车辆溜逸造成的事故也不在少数，因此，做好车辆防溜工作是保证铁路安全的关键环节。
1.铁路车辆防溜作业现状1.当前车辆防溜作业主要方式及流程目前我国铁路防溜的主要方式有人工上铁鞋，人力制动机紧固器，停车防溜器和停车顶4种。
根据《铁路技术管理规程》及《防止机车车辆溜逸管理办法》铁路局集团公司各车务系统分别建立了本单位的防溜闭环作业体系，防溜组织作业流程基本一致，其主要流程为通知、派单→防溜器具管理→现场设置/撤除汇报→防溜揭示→现场巡视检查。
二、防溜作业安全存在的主要问题及原因分析（一）主要问题1.防溜器具落后，防溜措施不彻底。
根据现场调研此类问题最突出，包括：人工上铁鞋时未紧贴轮缘踏面，未实现两端都达到“车轮踏面密贴在防溜铁鞋踏面上时的碾压点在鞋尖向后40-50mm处”的使用标准，中间站停留车辆，未拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（防溜枕木等）牢靠固定；采取的防溜措施与《技规》及《站细》规定不符。
2.简化作业车程序。
一是交接班作业程序简化。
如交接班时，未将防溜措施做重点布置，防溜器具未按规定交接，防溜器具交接不清楚。
二是作业环节汇报过程简化。
如到发线作业时，作业人员将停留车辆防溜措施采取后，未将防溜措施采取的车辆位置与具体方式报告车站值班员及时汇报。
三是填写表、簿简化。
铁路车辆防溜方案
铁路车辆防溜方案随着时代的发展，铁路运输机车的安全性和防盗性得到了越来越高的重视。
针对机车的防溜问题，我们需要采取全面的系统解决方案。
本文将探讨铁路车辆防溜的方案。
一、防溜的意义防止铁路车辆发生溜车事故，不仅关系到铁路的安全，同时也能够提高交通运输的效率。
一旦发生溜车事故，将造成人员伤亡，车辆损毁等严重后果。
铁路安全的问题是非常重要的，因此，防溜工作是铁路运输工作的重要环节。
二、铁路车辆防溜的措施1. 增加防滑装置为防止车轮在行车过程中出现打滑，可以给车轮增加防滑钢条，从而加强行车稳定性。
在坡道或弯道等重点部位，可以使用机械式的铁路防滑装置，如加装啮齿轮等，增加列车的牵引力，提高车辆的防溜性能。
2. 加强监控设施采用监控技术，实时监测车辆行车状态，如减速、加速、急停等异常行为，及时进行预警和处理。
可以使用摄像头监控列车车体侧面，当车轮与铁轨摩擦出现异常时，通过摄像头观察到车轮出现异常情况，可以及时采取措施，防止发生溜车事故。
3. 对行车路线进行评估对列车行驶路线进行细致的评估与监测，找出可能存在的安全隐患和风险因素，采取必要的防溜措施。
如对于高速行驶的列车，可以设置列车站岗，及时检查车辆，防止发生意外事故。
4. 加强驾驶员培训提高驾驶员的安全意识和操作技能，确保其能够熟练掌握行车操作规程和安全知识，防止发生误操作导致溜车事故。
同时，在安全意识和技能培训上，要加强对列车停稳、挂车丝、防溜钩锁和制动停车等方面的培训和认知。
三、总结通过以上措施，我们可以有效地提高铁路车辆的防溜性能，伴随着科技的发展和技术的进步，越来越多的防溜技术将应用于铁路运输行业中，为铁路运输的安全提供全面系统的保障。
希望各铁路企业在及时制定完善的铁路车辆防溜方案的基础上，不断加强安全管理，减少发生溜车事故的可能性，从而为铁路运输产业的全面发展提供有力支持。
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浅谈铁水车停放防溜措施及应用
摘要：防溜铁鞋（止轮器）是用于防止机车、车辆发生溜逸事故的防溜设备，其优点是安全可靠性好，使用方便灵活，造价成本低廉，是一种技术手段成熟的
安全防护用具。
由于该设备过去在国内外都没有相应的产品技术规范要求和技术
标准，致使生产厂家制造出多种类型、不同材质的防溜铁鞋（止轮器）。
在使用
过程中，如何判定防溜铁鞋（止轮器）为合格产品，缺少技术检测手段，由此造
成多起因使用不合格产品而引发的事故。
为此，本文探讨了一系列安全、行之有
效的铁水车防溜措施，确保铁水车运输安全、顺行。
1.铁水车防溜的重要性
在铁路运输中，铁水车是炼铁与炼钢生产重要的连接载体，称之为铁水运输，它承接着从高炉炉下铁路装铁后，第一时间运送至炼钢工序生产的重要任务。
在
铁水运输过程中，车辆需要进行股道调编、车辆连挂与摘解，因此铁水车的防溜
安全工作尤为重要，韶钢铁水车的防溜措施，主要有两种方式：一种是在车轮与
铁轨之间放置铁鞋（止轮器），卡住车轮，使其不能转动；另一种方式是充分利
用铁水车制动风缸，通过与机车成组连接风管，机车风缸进行加压后，由机车操
作大闸从而使整组车列具有制动功能。
2.防溜工具在韶钢铁水车上的应用
2.1作为炼铁与炼钢工序的连接纽带，韶钢铁水车共经历了四次变革，由最
初的60吨铁水车，变更为100吨铁水车，之后受炼钢工序设备更新及炼钢生产
工艺要求，引进了130吨铁水车。
近年来炼钢采用一罐制工艺，运用了120吨铁
水车，作为现阶段炼钢工序通用车型。
铁水车分为车架和铁包，生产实际中，每
一种车型的改变，铁水车的车架必须要与相应的铁水包匹配，不同车型的铁水车
防溜措施也不一样，60吨车型与100吨车型均为无制动风管车辆，这两种车型本
身无制动功能，完全依靠制动工具制动，在车辆调编过程中，必须采取制动防溜
措施后，才能进行摘解车辆作业；130吨车型与120吨车型均为自带有制动风管
装置，在车辆调编作业中，调车员可以利用连接车辆风管，机车风缸打风到一定
压力后，成组或单个车辆都具有制动功能，铁水车在运输过程中，机车驾驶室可
以采用下大闸的方式来控制成组车列进行制动。
铁水车需停放时，也可以采用关
闭车辆两端的折角塞门，然后给风管排三分之一风量，成组车辆或单个铁水车均
有制动效果。
在铁水运输中，当铁路股道坡度大于千分之六时，严禁进行摘解车
辆停放，在炼钢工序装卸线路，当铁路股道坡度小于千分之三时，规定在下坡
方向或南头垫放1个铁止轮器，则能满足车辆防溜要求。
2.2运用120吨车型铁水车运输，与之相匹配的铁水运输线路也相应进行了
铁水重载升级改造，止轮器也在不断更新，由最初的木质止轮器、铁鞋、橡胶止
轮器到如今采用的铁止轮器，均为与时俱进，符合铁水车铁路重载改造要求。
120吨铁水车，满载时毛重可达180吨左右，当机车车组在连挂作业时，由于非
常大的惯性冲击力作用下，木质止轮器会很容易开裂；橡胶止轮器则会弹飞出去，造成车辆失去制动力；而传统的铁鞋由于没有手把，调车员作业时很容易被车轮
踏面压伤，导致安全事故。
韶钢目前采用的铁水车防溜止轮器均为带有手把的铁
质止轮器，而高炉炉下铁水车停放时，采用的均为精心改良后的采用加长手把的
铁质止轮器,调车员无需弯腰即可轻松垫放，安全性能良好。
3.铁水车防溜工具设置与实际应用
3.1针对于装卸线路和站场股道，韶钢物流部铁运作业区采取了不同的铁水
车防范措施，装卸线路上共运用了45个固定止轮器，其中炉下铁路投入31个加
长款止轮器，炼钢工序天车跨卸车点投入了14个。
另外，站场股道摘解车辆作
业时，采用了流动止轮器，目前流动止轮器数量为40个，用于站场及支线摘解
车辆作业。
因此，固定止轮器加流动止轮器数量，合计为85个。
针对不同线路，每个止轮器侧面都进行了编号，由物流部铁运作业区铁水调
度中心统一管理。
每个班都要进行监控和跟踪止轮器位置和去向，每个班设立止
轮器交接班本进行登记，并实行对口交接班，还制订了详细的止轮器管理规定，
针对于止轮器编号模糊不清，现场调车员上报后，班组长及时进行刷新编码。
若
止轮器踏面太宽或止轮器变形，造成制动效果差，则要及时进行更换，消除安全
隐患。
此外，炼铁高炉炉下每个出铁口铁路旁设置了固定止轮器放置点，实行定
置摆放；在炼钢工序南头卸车对位点，也设置了固定止轮器摆放位置，均设置有
清晰的标识牌；而流动止轮器则是跟随机车运送铁水车取送作业。
每台机车配置
了一辆附挂车，也叫隔离车，一般运用平板车或由铁水车架改装而成。
每辆附挂
车的北头车绑边均设置了一个止轮器放置箱，一是防止铁水车露天作业时，铁质
止轮器很容易生锈；二是止轮器放置在专用箱里，便于调车员拿取，调车作业时
节约时间；三是便于止轮器定置摆放，配置整齐划一、干净美观。
3.2铁水车防溜措施及止轮器垫放方式
近年来，运用了牵引车对位，由于牵引车自身没有风缸进行打风加压，所有
铁水车处于无风制动情况，因此在高炉炉下铁路上摘解车辆作业或对位装铁时，
调车员都要在铁水车两端垫放加长手把款止轮器；当120吨车型铁水车在站场股
道或支线摘解车辆作业时，均要车辆南北两端垫放好止轮器，采用两头栓住，才
能确保安全；当120吨车型铁水车在炼钢工序卸车点摘解车辆作业时，则只需要
在南端铁路下坡方向垫放1个止轮器即可；当100吨车型铁水车在铸铁机线路作
业时，则要根据现场环境，选择在机车反位车组南头第一辆车的南北两端垫放好
止轮器，并在铸铁机对位点设置“车辆对位点”标识牌，确保摘解车辆作业安全。
4.铁水车防溜技术要求
铁水车防溜铁鞋（止轮器）标准：一是外形尺寸；二是材质成分要求；三是
使用要求与防盗性能。
铁鞋鞋底总长度要求应不少于400mm。
它要解决的问题是车轮爬上鞋尖后不
会再从其上面溜下来，且既可以防盗又可使车轮不再移动，标准中给出的长度范
围为（400±10）mm。
鞋尖头的厚度应控制在2mm左右，因为鞋尖头过厚会在使
用过程中发生射鞋现象，容易导致伤人事故。
对踏面与鞋底的弧度配合检查应使
用模板检测，要求是模板压在踏面与鞋底上时，接触面应是密贴的，达不到要求
的铁鞋（止轮器）容易发生越鞋事故。
对防溜铁鞋（止轮器）外形尺寸的要求非
常重要，它是铁鞋（止轮器）与车轮密贴的基本保证。
合格的外形尺寸是保证不
射鞋，使车轮能顺利爬上鞋尖并阻挡车轮不越过鞋顶，以及在钢轨上阻挡铁水车
车轮滑行时不会卡在钢轨头接缝中的基本要求，要对防溜铁鞋（止轮器）的外形尺寸严格把关。
5.总结
目前使用的铁鞋，都是双边制动铁鞋，所谓铁鞋制动，就是在一跟或两跟钢轨上放置铁鞋，向前滚动的车轮压上铁鞋后便沿钢轨滑行，轮轨之间由滚动摩擦变为滑动摩擦，阻止掣轮前进，起制动作用。
其构成分为两部分：底部和头部。
底部：车轮踏上鞋底后，利用头部将车轮卡住，使鞋与车轮共同滑行而起制动作用。
头部分鞋头、挡板两部分。
铁鞋适用于各种不同尺寸的轨面使用，当车辆轮对踏上止轮器时，止轮器锁闭装置自动开启，随车辆同步运行，并能平顺通过钢轨接头，当车辆轮对退下止轮器时，止轮器封闭装置将自动锁闭在轨面上，达到有效防溜，防盗的效果。
参考文献：
[1] GB/T5599-1985.铁道车辆动力学性能评定和实验鉴定规范【S】.
[2] 严隽.车辆工程【M】.北京：中国铁道出版社，2003.
[3] 宋毅.解读铁道行业标准防溜铁鞋（止轮器），2010（4）.
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