民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理
自动化系统RVSM功能介绍
自动化系统RVSM功能介绍作者：宋玉华来源：《科学大众》2019年第08期摘; ;要：文章重点讲述了空管自动化系统RVSM功能的实施和应用，阐述了RVSM功能的基本原理，分析了其功能和功能应用的要求。
关键词：RVSM;ATC;RDP;FDP1; ; 空管自动化系统RVSM功能要求1.1; 飞行计划处理功能要求航空交通管制（Air Traffic Control，ATC）系统能够根据飞行计划正确识别航空器是否获准缩小垂直间隔（Reduced Vertical Separation Minimum，RVSM）运行。
能够正确收发和处理包含RVSM信息的AFTN电报（包括FPL，CPL，CHG报等），并自动更新相应飞行计划中航空器的RVSM属性。
ATC系统具备在飞行计划处理席位上显示并编辑航空器RVSM属性的功能。
可在纸质进程单上增加RVSM标志域打印位置，进程单样式可以根据用户要求设置。
具备RVSM数据输出功能，数据输出格式须符合《关于采集用于缩小垂直间隔安全风险评估的飞行流数据的通知》（总局发明电〔2007〕1341号）的要求。
1.2; 飞行动态显示功能要求ATC系统能够通过雷达航迹或标牌的显示来区分航空器是否獲准RVSM运行，通过电子进程单区分航空器是否获准RVSM运行许可的功能。
在飞行动态显示界面上，ATC系统应该提供手工修改航空器RVSM属性的功能。
未获得RVSM运行许可的航空器入侵RVSM运行空域时，ATC系统飞行动态显示界面上应有提示信息。
1.3; 冲突告警处理功能要求对于8 900（含）～12 500（含） m的高度范围，ATC系统能够设置两种冲突告警参数标准。
不具备RVSM能力的航空器之间、不具备RVSM能力与具备RVSM能力的航空器之间的冲突告警按600 m间隔标准计算;具备RVSM能力的航空器之间的冲突告警按300 m间隔标准计算。
对于8 400 m～8 900 m高度范围，ATC系统按照500 m管制间隔进行告警参数设置，同时要求该参数可根据运行需求离线调整。
空管自动化系统中飞行数据的处理
空管自动化系统中飞行数据的处理发布时间：2021-02-19T09:18:26.690Z 来源：《基层建设》2020年第27期作者：汤润泽[导读] 摘要：近年来，我国航空港建设步伐加快，航空港数量不断增多且地理分布越来越密集，同时机场增多、各航路流量增大，空中交通安全问题越来越严峻。
烟台国际机场集团有限公司航务保障部飞行服务科摘要：近年来，我国航空港建设步伐加快，航空港数量不断增多且地理分布越来越密集，同时机场增多、各航路流量增大，空中交通安全问题越来越严峻。
为了提高航空运输效率和安全性，推进空管自动化系统建设十分重要，尤其是提高飞行数据的处理效率，帮助精准定位飞行的位置，防止飞机相撞。
在本文中主要介绍了空管自动化系统以及对飞行数据的有效处理，旨在对空管自动化系统有更深入的认识，对提高飞行数据处理效率起到参考。
关键词：空管自动化系统；飞行数据；航空电报；数据处理随着我国经济建设步伐加快，为了满足人们日常出行需求，航空港建设不断推进，机场越来越多，各航路流量也在随之增大。
在这种背景下，为了保证航空运输的安全性，避免出现飞机相撞的情况，必须加快建设空管自动化系统，利用飞行数据处理模块精准计算和推算飞行计划和飞行数据，提供更全面的飞机信息，全方位保障飞行安全，并建立完善有效的空中交通管理模式。
一、空管自动化系统概述空管自动化系统是现代化空中交通管制系统的组成部分之一，通过有效的数据处理进行飞机飞行计划和数据的推算、计算，从而获取精准的飞机信息，确保飞行安全，能够明显提高了空中交通管理安全水平。
空管系统和地面交通运输系统有着很大的相似，安排好飞行时间、制定各个班机的起飞顺序，能避免飞机与周围建筑物碰撞发生事故，保证飞行安全。
与地面交通相比，航空公司有着更高的管理要求，尤其是飞行时间的管理更是严格，而且飞行途中要求必须遵循航空单位制定的航线，并保证在预定的飞行时间内达到导航台，所以整个飞行过程的安全性较高。
如何优化飞行计划信息自动化处理系统
如何优化飞行计划信息自动化处理系统发布时间：2022-03-11T01:46:51.230Z 来源：《科技新时代》2022年1期作者：孙鹏[导读] 民航航班飞行计划的相关信息处理对于空中交通管制部门来说十分的重要，保障并维护着民航系统日常正常运行，飞行计划自动化处理系统是对维护民航工作的意义极大，是民航航班运行正常的保障工具。
中国民用航空呼伦贝尔空中交通管理站 021000摘要:民航航班飞行计划的相关信息处理对于空中交通管制部门来说十分的重要，保障并维护着民航系统日常正常运行，飞行计划自动化处理系统是对维护民航工作的意义极大，是民航航班运行正常的保障工具。
本文结合一些实际情况进行了研究，详细分析了飞行计划信息自动化处理系统一些特点，并给出了一定的建议。
关键词：飞行计划；信息自动化处理；功能优化引言:随着我国国民经济收入的不断提高，民航业一直处于持续性的发展状态，国内国际空中交通流量不断的增加，机队规模也日益壮大。
因此空中交通管制部门的工作压力也越来越大，因此对航班飞行计划自动化处理系统的工作要求也越来越高，为了满足现在以及未来民航业的发展需求，我国民航目前就面对一大急需解决的问题:如何优化飞行计划信息自动化处理系统！现在的时代是科技网络时代，是大数据技术时代。
各方面的信息实现共享，进行各类信息的进一步分析整合这是时代科技的发展趋势与进步的需要，民航未来的发展方向将与信息自动化处理系统重点挂钩，开辟新的发展天地。
民航飞行计划处理系统除了要能够满足基本的飞行日常电报处理功能，还需要更具有智能化现代化的信息整合分析功能，为航班运行提供决策指导。
需要结合我国民航目前的工作实际情况，进一步优化版块功能。
1 计划管理模块每年民航航班计划进行换季的时候可以将整体民航航班的数据信息全部导入到航季数据库里去，这样操作能优化航季数据库，提高航季管理效率。
系统在接受到后续的批复CK电报后应该进行自动校对提示处理功能和航班冲突的处理方式。
中国民航空管自动化系统的发展
中国民航空管自动化系统的发展摘要：伴随着我国科技水平不断发展迈进，现阶段我国民航空中交通管制系统也已经初具完备。
但是在实际应用与工作当中仍然存在诸多问题等待解决，随着社会发展步伐趋势日益加快，我国民航管制这一问题也开始受到越来越多人的广泛关注，而针对民航空管的制度以及内容，必须依靠现有实际情况来进行分析，从实际角度对我国民航管制方法做出系统的完善改革，以保证利用空中资源效益最大化，并保证在实际应用中发挥民航空管实际效益。
关键词：民航空管；自动化系统；应用发展；问题分析1 引言随着我国经济水平的不断增长，现阶段我国的民用航空行业也在随之产生着变化，与此同时，我国民用航空的需求也随着社会发展变得越来越大。
因此，我国在民用航空空管管理上的力度也随之加大，在随之产生的一系列的空中交通管制变化中，摒弃了原有的雷达管制系统转而应用新一代的程序管制新系统。
诸多空中作业方式的改变也为目前飞机冲突事件的发生起到了一定的保障作用。
现阶段我国民航空管中自动化系统的应用也在不断演化更新，其中采取雷达来实现空中交通管制也是一个切实可行的重要手段。
2 中国民航空管自动化系统的发展2.1 发展历史对于民航空管自动化系统的研究这在我国的空中交通行业已经不是一个新鲜的名词。
早在上个世纪七十年代之初，我国就已经开始了民航空管自动化系统的研制。
而在当时，我国对于空管自动化系统建设还仅仅只是停留在一个初级的命题阶段。
伴随着我国国民经济的不断提高，人们的生活水平相较以往也有了显著提升，科学技术也在不断发生着更新换代。
追溯到我国自国外引入的首代空管系统起，民航空管自动化系统便已经使用在实际作业中，而且伴随着科技的进步，我国民航空管自动化系统也从一开始的简易雷达终端显示系统一路发生着变革，到最终发展为现阶段的雷达全自动化系统应用在空管自动化系统中。
2.2 矛盾冲突作为人口大国，我国现阶段不仅面临着陆上交通的拥堵，同样也面临空中飞行流量显著增加的威胁。
长时延误条件下NUMEN3000飞行计划处理问题与改进建议
长时延误条件下NUMEN3000飞行计划处理问题与改进建议摘要：在自动化系统日常维护中会出现由于天气、故障或者其它不可抗拒原因，使得一些航班推迟起飞、返航、备降或者延误。
空管自动化系统在处理这类报文时，有时会遇到由于报文时间、报文内容或者其它因素影响飞行计划处理，导致航班出现不正常状态。
本文结合作者所在单位使用的南京莱斯空管自动化系统，介绍长时间延误状态下系统处理报文机制及遇到近期此类典型实例时的分析过程，对菜斯空管自动化系统优化报文处理流程提出一些建设性的意见。
关键词：空管自动化长时延误飞行计划处理0引言空管自动化系统通过处理多雷达信号、飞行计划和动态电报，为空中交通管制员提供飞行态势显示、飞行相关动态信息和各项告警功能等[1]。
该系统用来协助管制员完成空中交通指挥和疏导工作。
飞行计划是向空中交通管制服务单位提供的，与航空器一次预定飞行或特定飞行有关的特定信息[2]。
更加高效智能化的飞行计划处理模块在空管自动化系统中越来越突显其重要地位，有效地确保了管制辖区内的飞行安全，提高了飞行效率。
由于天气、故障或者其它不可抗拒原因，使得一些航班推迟起飞、返航、备降或者延误。
空管自动化系统在处理这类报文时，有时会遇到由于报文时间、报文内容或者其它因素影响飞行计划处理，导致航班出现不正常状态或其它问题。
1 系统报文处理机制莱斯空管自动化系统接收AFTN网(航空固定电信网)的民航电报，处理系统飞行计划有关的数据系统能够处理AFTN格式电报、SITA(国际航空电信公司)格式电报，获取气象电报、航行通告的机场信急。
系统能够处理AIDC空中交通管制设施问数据通信)电报，实现管制中心间管制数据的协调和移交。
系统能够自动或手工向外输出飞行电报，实现飞行数据的动态输出。
系统对接收的报文进行分类处理，气象电报移交至气象数据处理模块单独处理,AFTN电报、AIDC电报和SITA报进行报文解析处理，经处理后的正确报文，由主飞行数据处理服务器发送到各席位的飞行计划显示席显示，并保存到数据库中。
电气自动化技术在航空管制中的应用
航空管制中电气自动化技术的新趋势
网络化：构建航空管制网络， 实现信息共享和协同工作
集成化：将多种电气自动化 技术集成，提高系统效率和
稳定性
智能化：利用人工智能技术 提高自动化程度，实现智能 决策和智能调度
绿色化：采用节能环保技术， 降低能源消耗和环境污染
航空管制中电气自动化技术的新挑战
技术更新：需要不断更新技术以适应航空管制的需求 安全性：确保电气自动化技术的安全性，防止系统故障导致的事故 兼容性：与其他航空管制系统的兼容性问题 人工智能：如何利用人工智能技术提高电气自动化技术的效率和准确性
19世纪末，电气自动化技术开始萌芽 20世纪初，电气自动化技术逐渐成熟 20世纪中叶，电气自动化技术广泛应用于工业生产 21世纪初，电气自动化技术在航空管制中得到应用
电气自动化技术的特点
自动化程度高：通过计算机控制，实现自动化操作 稳定性好：系统运行稳定，故障率低 安全性高：具有完善的安全保护措施，确保系统安全运行 易于维护：系统模块化设计，易于维护和升级
航空管制中电气自动化技术的应用实例
雷达系统：用于监测飞机位置和速度，提高航空管制效率 导航系统：为飞行员提供准确的飞行路线和导航信息，确保飞行安全 通信系统：实现飞行员与航空管制员之间的实时通信，提高航空管制效率 自动化系统：实现航空管制的自动化，减轻航空管制员的工作负担，提高航空管制效率
电气自动化技术是利用电子技术、计算机技术、控制理论等对电气系统进行自动控制和 调节的技术。
电气自动化技术包括电力电子技术、电机控制技术、电力系统自动化技术等。
电气自动化技术广泛应用于工业、农业、交通、国防等领域。
电气自动化技术的应用可以提高生产效率、降低能耗、提高产品质量和可靠性。
空管自动化系统
空管自动化系统空管自动化系统是指利用先进的信息技术和通信技术，对空中交通管理进行自动化处理和控制的系统。
它主要包括航空交通管理系统（ATM）、航空电子通信系统（AEC）、航空导航系统（ANS）和航空气象系统（AMS）等子系统。
航空交通管理系统（ATM）是空管自动化系统的核心组成部份，它通过集成各种传感器、雷达、卫星导航和通信设备，实现对航空器的监控、通信和导航。
ATM系统能够实时监测航空器的位置、速度、高度等信息，并通过数据链路与航空器进行通信，提供导航和飞行指引。
此外，ATM系统还能够根据航空器的飞行计划和航空器间的安全间隔要求，自动调整航空器的航线和高度，确保航空器的安全飞行。
航空电子通信系统（AEC）是空管自动化系统中的另一个重要组成部份，它主要负责航空器与地面控制中心之间的通信。
AEC系统利用卫星通信和数据链路技术，实现了航空器与地面控制中心之间的实时通信。
通过AEC系统，航空器可以向地面控制中心报告飞行状态、请求飞行指令，并能够接收地面控制中心的指令和信息。
AEC系统的高效通信能力，使得航空器与地面控制中心之间的沟通更加迅速和准确，提高了空中交通管理的效率和安全性。
航空导航系统（ANS）是空管自动化系统中的另一个重要组成部份，它主要负责航空器的导航和飞行引导。
ANS系统利用卫星导航技术，为航空器提供精确的导航信息和飞行路径规划。
通过ANS系统，航空器可以根据预先设定的航路和航点，自动导航飞行。
ANS系统还可以实时监测航空器的飞行状态和位置，提供飞行指引和警告，确保航空器的安全飞行。
航空气象系统（AMS）是空管自动化系统中的另一个重要组成部份，它主要负责采集、分析和预测航空气象信息。
AMS系统利用气象雷达、卫星遥感温和象传感器等设备，实时监测大气条件和天气变化。
通过AMS系统，空中交通管理人员可以及时获取航空器飞行所需的气象信息，包括风速、能见度、降水情况等，从而做出合理的飞行决策和安排。
飞行计划信息自动化处理系统功能优化思考
飞行计划信息自动化处理系统功能优化思考摘要：结合实际，针对飞行计划自动化处理系统功能优化措施进行了论述。
关键词：飞行计划；自动化处理；功能优化民航航班飞行计划信息自动化处理系统作为空管部门航班运行信息保障系统的承载工具，在日常航班运行保障过程中起着不可或缺的重要作用。
随着国民经济的高速发展，航班架次的日益增加，对航班飞行计划信息自动化处理系统的功能需求也越来越多。
如何进一步优化完善飞行计划信息自动化处理系统功能，满足未来运行发展需要，成為摆在我们面前的一个重要课题。
民航发展已进入一个大数据时代，各类运行信息共享、信息整合、智能分析成为未来发展方向。
现有飞行计划信息自动化处理系统除了应满足日常飞行动态电报处理功能以外信息，还应具备智能化的信息整合功能，为航班运行决策提供参考。
结合目前工作实际，应重点优化完善计划、通用航空、航行通告管理、航路校验、基础数据五个模块功能。
1计划管理模块2通用航空管理模块3航行通告管理功能优化现有航行通告拍发处理是通过航空情报信息自动化处理CNMS系统完成，航行通告电报可通过ATM电报网传输到飞行计划处理系统中，经过电码转换可显示为汉字模式。
但各类报文信息极度分散，不利于管制员查阅。
应对现有飞行计划处理系统增加航行通告报文智能解析模块，按照航空情报区、报文类别、报文生效时限等对航行通告进行分类整合。
对当日航班计划中执行航班目的地收到机场关闭、航路限制、影响运行的重要航行通告时，在航班离港放行时刻以前系统可以进行智能提醒，便于管制员提前做好预案。
4航路校验功能优化航班飞行领航计划报处理的正确与否直接关系到管制员对航班飞行航路的指挥预案。
因此对飞行计划处理系统的航路校验功能提出了很高的要求。
现有计划处理系统多采用人工录入航路原始数据比对方式，效率低误差大。
系统航路校验模块应采用将NAIP及民航班期航线汇编数据、总局非定期航班批复计划中临时性航路信息导入自动解析功能，及时更新航路校验数据库信息。
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民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理
民航产业中信息数据的传输必须使用最新的数据记录设备，并选择有熟练工作经验的员工，才能有效地对展开自动化的传输处理。
而在流量大，人力已无暇顾及处理和接收一些来自各单位的电报信息，这就需要通过相应自动化系统对这些电报信息进行分析处理。
科学的飞行数据传输对交通管制人员指挥操作有着非常大的帮助，提高管制指挥工作效率。
标签：民航空管自动化系统；飞行电报；自动化处理
一、自动化空管系统
自动化的民航空管系统的优势在于能够对国内外航班的飞行电报进行自动的收集，随后将统计出来的结果进行自动的分类存储。
这种自动化的空管系统在数据的协助下能够合理地对次日航班的起飞顺序进行编排，以通知单的形式打印并发放到有关部门。
并且，借助终端传送的技术手段，当日航班的具体动态也能够及时传输到有关的部门。
空管系统的自动化处理在一定程度上减轻了机组人员日常的工作量和工作压力，民航空管的工作质量和成效也得到了加强。
飞机的研发是世界交通运输的一大突破，经常坐飞机和在航空公司工作的员工都会知道，每趟航班的具体场次是在当天早晨一个固定的时间段根据前一天航班的班次临时生成的（系统自动从长期计划库提取信息），如果天气状况临时发生变化不利于航班的出行，就由管制部门或飞行计划处理员拍发取消报。
在航班班次的具体显示中，系统面向管制员，能够随时掌握当天飞机飞行的情况，并对每一架飞机的航班号、起飞落地机场及时间、应答机编码和计划航路有明确的了解。
遇到突发状况导致航班取消或延误的情况时，由管制部门或飞行计划处理员拍发报文，系统便会自动对其进行编排并将数据进行更新。
发生MH/T4007规定的紧急情况时，管制部门向有关单位发出告警报，其他情况拍发相应的报文。
二、目前电报处理状况
目前，全国各地空管部门根据工作需要，安装各类飞行计划处理系统。
各地的飞行计划处理系统通过网传输飞行电报，通报飞行计划的动态信息。
由于各地使用的飞行计划处理系统不尽相同，系统的操作人员对MH4007文件規范以及飞行计划处理系统的掌握程度差别较大，拍发错误的飞行电报，导致飞行计划处理系统不一定能够自动识别处理，从而导致飞行计划的数据不能及时更新，影响了空管工作。
一般来说，飞行电报上出现的问题主要包括：报文编辑数据不符合MH4007规定、丢失电报编组、编组位置错误等。
MH/T4007中规定了电报种类标志和拍发格式及数据规定，飞行电报由固定
格式的空中交通服务电报报文的组成。
拍发的报文中若含有语法或语义的错误、丢失电报编组、编组位置错误、标点使用错误等，自动化飞行电报处理系统无法识别错误的报文，进而无法进行飞行电报的自动化处理。
电报自动化处理系统间交换的数据与管制员之间人工协调的数据基本相同，而且数据可以及时显示在对方的工作界面。
但是这种系统间的数据交换还不能完全替代管制员之间的人工协调。
例如“欧洲猫”电报处理系统能够处理：ICAO电报：目前空管使用的各类电报（中国民航定义的电报除外），AIDC电报：相邻管制中心之间的协调电报，需要对方也要具备该项处理功能。
三、电报自动化处理流程
用户可以自行决定电报的发送方式自动或人工，也可以通过下线文档决定哪类电报将被自动发送，以及发送对象。
飞行数据的自动发送并不是随时的，而是按需求事先设定了一定的发送规则，再由系统自动判断发送时机和对象。
管制员或飞行计划处理员可以人工发送、修改电报，点击飞行计划窗口的TRS功能键，报文中大量内容系统从飞行数据记录条中获取，并自动填写好。
系统收到电报后自动处理，若电报有语法或语义的错误，电报不能被系统自动处理时，就被按序显示在飞行计划处理席或相关管制席，进行人工处理。
当系统之间的数据交换不能成功完成，系统还会有告警提示。
四、自行处理的飞行电报
在日常工作当中，如果是和本飞机场有关的飞行降落情况，系统都会提醒工作人员，同时打印相应的进程单，如果需要更改机号，系统就会更改。
但是如果航班没有固定的飞行机号，在地面工作人员收到航班起飞或者降落的信号之后就会自动填补相应的机号。
当系统收到需要做计划报的指令时，系统能够就会根据当日的飞行情况，同时综合分析当地以及目的地的天气情况，从而做出一份计划。
一个航班正向你的管制中心边界飞来，FDR已处于预活（PRE）状态。
此时的预计边界时间是基于计划或实际起飞时间推算得出，需要得到更新。
系统会在进入边界前的某个时刻发送或起飞时（如果起飞机场离边界很近），自动发送和处理边界预报（ABI）。
电报内容包括航班号、起飞机场、落地机场、应答机编码、进入管制中心范围（FDRG）的点和时间、进入的高度和计划航路。
当各个民航系统进行联网之后，系统就会自动连接异地的网络，从而安排次日的飞行计划。
在这些工作中，唯一需要工作人员做的就是输入指令，使操作系统进行自动工作。
在工作当中，如果收到有本飞机场有关的起飞报之后，系统就会提示工作人员航班的起飞时间以及目的地的降落时间，并根据实际的飞行状况进行自动的编
报，系统同时具有自行回答索取计划报，动态报指令的功能。
例如，一个地方需要知道首都的计划报，而首都机场并未发出，系统就会自动找到相邻的机场进行索取。
当索取成功之后，系统就会有相应的提示。
综上所述，飞行电报的自动化处理在交通管制领域发挥着极其重要的作用，自动处理功能极大程度的减轻了管制员的工作负荷，还可以也有效避免人为因素造成的失误，保障飞行安全性和可靠性的同时大大提供工作效率，为中国民航智能化的发展带来重要的意义和价值。
参考文献
[1]魏东宇.飞行电报信息异常处理方法的研究与实现[D].沈阳：东北大学，2013.
[2]黄拓晓.民航自动转报通信技术研究[D].广州：华南理工大学，2013.
[3]梅瞳瞳.空管自动化系统飞行计划航迹相关问题的研究[D].大连：大连理工大学，2013.。