空客A320刹车系统解析
空客A320飞机刹车故障及维修探讨
空客A320飞机刹车故障及维修探讨空客A320飞机是一种短中程窄体客机，由欧洲空中客车股份公司（Airbus S.A.S.）设计和制造。
它的刹车系统是保证飞机安全着陆和减速停车的重要部件。
本文将探讨空客A320飞机刹车故障的可能原因和相关维修措施。
空客A320飞机的刹车系统主要由刹车压力控制组件、液压蓄能器、刹车舱、刹车盘和刹车皮组成。
在正常情况下，飞机进近着陆后，飞行员通过操纵操纵杆或脚踏板来使刹车盘与刹车皮产生摩擦，从而减速飞机。
如果刹车系统出现故障，将会对飞机的安全运行产生影响。
1.刹车液压系统故障：刹车液压系统是提供刹车压力的重要部件，如果系统中的管道、阀门或泵出现故障，将导致刹车压力不足或无法正常工作。
2.刹车盘和刹车皮磨损：刹车盘和刹车皮是产生摩擦力的关键部件。
长时间使用或经常超过额定飞行重量着陆可能导致刹车盘和刹车皮的磨损，从而影响刹车效果。
3.刹车系统电气故障：刹车系统还包括一些电气元件，如传感器和继电器。
如果这些元件发生故障，将导致刹车系统无法正常工作。
当飞机的刹车系统出现故障时，飞行员应及时采取以下措施：1.利用备用刹车系统：空客A320飞机配备了备用刹车系统，飞行员可以通过切换到备用系统来维持飞机的刹车功能。
2.使用阻尼带减速：当刹车系统无法正常工作时，飞行员可以通过使用阻尼带来减速飞机。
阻尼带通常位于跑道末端，由橡胶制成，可以提供额外的阻力。
3.采取空中放油措施：如果刹车系统出现严重故障且飞机无法停下来，飞行员可以考虑采取空中放油措施，通过减少飞机的重量来减缓着陆速度。
对于刹车系统故障的维修，首先需要检查刹车系统的各个部件是否正常工作，例如液压系统、传感器和继电器。
如果发现有损坏或故障的部件，需要进行更换或修复。
如果刹车盘和刹车皮磨损严重，也需要进行更换。
空客A320飞机刹车故障可能由刹车液压系统故障、刹车盘和刹车皮磨损以及刹车系统电气故障等问题引起。
飞行员可以通过使用备用刹车系统、阻尼带减速以及空中放油措施来应对刹车故障。
A320系列飞机刹车系统故障及解决思路研究
A320系列飞机刹车系统故障及解决思路研究A320系列飞机是空中客车公司生产的中短程窄体客机产品。
它采用了许多先进的技术和设计，其中包括了先进的刹车系统。
刹车系统是飞机起飞和着陆时最为重要的系统之一，它直接关系到飞机的安全性和可靠性。
刹车系统也会出现故障，这会对飞机的安全造成威胁。
我们需要对A320系列飞机的刹车系统故障及解决思路进行研究。
一、A320系列飞机刹车系统概述A320系列飞机的刹车系统由襟翼刹车、轮制动器和自动刹车系统组成。
襟翼刹车是一种辅助刹车系统，它通过增加升降舵位置的减小扰流板位置，以增加冲压管回收的气流动力。
轮制动器是飞机地面制动系统的一部分，用于控制飞机在地面的行驶速度和停止。
自动刹车系统是一种通过电子控制系统实现的自动刹车功能，它能够在飞机着陆时自动减速并激活轮制动器。
1. 刹车失效：飞机在着陆时，刹车没有减速效果，导致飞机超出跑道或者无法停止。
2. 自动刹车系统失效：自动刹车系统无法正常激活或减速功能失效，需要飞行员手动操作刹车。
3. 刹车抖动：刹车使用时飞机出现抖动或者不平稳的情况，影响飞机着陆安全。
4. 刹车过热：在长时间的制动过程中，刹车系统可能会发生过热现象，影响刹车系统的正常使用。
以上故障症状会严重影响飞机的安全性和可靠性，因此需要进行及时的解决和修复。
1. 明确故障原因：首先需要通过维修人员对刹车系统进行检查和排查，找出故障的具体原因。
2. 刹车系统维护：飞机刹车系统需要定期维护和检修，确保刹车系统的正常运行。
维修人员需要检查刹车盘和刹车片的磨损情况，以及刹车油的使用情况，保证刹车系统的正常使用。
3. 刹车系统故障排除：一旦发现刹车系统存在故障，维修人员需要迅速排除故障，保证飞机的安全性。
对刹车片进行更换或者修复，对刹车油进行更换，调整自动刹车系统的参数等。
4. 提高维修人员技术水平：提高维修人员的技术水平和专业能力，使其能够更快速、更准确地诊断和解决刹车系统故障，确保飞机的安全运行。
A320系列飞机刹车温度监控系统概述及故障排除.
A320系列飞机刹车温度监控系统概述及故障排除.A320系列飞机刹车温度监控系统概述及故障排除A320系列飞机刹车温度监控系统概述及故障排除320系列飞机装有⼀套刹车温度监控系统，⽤于实时监控刹车温度，以第⼀时间监控到潜在的刹车毂卡阻或刹车刹死情况。
该系统包含：四个温度传感器（每个刹车毂有⼀个镍镉-镊铝合⾦热电偶）：传递冷点和热点温差成正⽐的电压。
两个刹车监控组件（BTMU：处理来⾃温度传感器的数据，并发送这个数据⾄BSCU。
及补偿热电偶冷端。
⼀个刹车/转弯控制组件（BSCU：将来⾃刹车监控组件的模拟信号改变为ARINC429信号，并将这些数据和BRAKE HOT警告送到ECAM DU。
⼯作原理：每个刹车温度监控组件（BTMU从两个温度传感器接受电压。
处理后，电⼦电路传递的电压正⽐于每个刹车毂的温度。
这个电压在1V⾄9V之间，对应于0到999deg.C。
在BSCU，四个电压值与相应的过热极限电压相⽐较：300deg.C.如果刹车温度超过300deg.C，BRAKE HOT警告信息出现在上⽅ECAM DU。
四个ATINC429值传送到下部ECAM DU，当刹车温度低于检测的过热极限值，温度显⽰绿⾊。
最⾼温度有⼀绿⾊弧线在上⽅。
当温度超出检测极限值，弧线显⽰琥珀⾊。
两个刹车温度差值⼤于100deg.C，最热刹车温度值⾼亮显⽰。
从温度传感器到刹车温度监控组件的接头是镍铬合⾦的。
如果发⽣热电偶⾄少⼀根导线破裂,刹车温度监控组件将⾼信号>9V 发送到 BSCU(正常范围：1V=0°C，9V=1000°C(1832.00°F。
发现故障和标志就出现ECAM DU。
万⼀两个热电偶连接导线之间短路,指出的温度是低的。
万⼀电路和地⾯之间短路,指出的温度是⾼的。
90%的电⼦设备故障导致超出范围信号<1V 或>9V。
故障排除：故障现象可能故障元件概率单个温度传感器故障温度传感器>BTMU>BSCU>导线⼀侧2个温度传感器故障BTMU>BSCU>导线4个温度传感器均故障BSCU>导线20110101⾄20110923东航A319及A320-214刹车温度故障汇总：机号⽇期故障信息处理措施B-23312011-06-283#主轮轮温指⽰不正确更换3#主轮轮温传感器，测试刹车温度系统⼯作正常。
A320系列飞机刹车系统故障及解决思路研究
A320系列飞机刹车系统故障及解决思路研究A320系列飞机刹车系统主要由刹车踏板，刹车盘，刹车回油器，刹车阀门，液压系统和刹车传感器组成。
在正常飞行期间，当飞机降落或停止时，飞行员通过踏板运动以打开刹车阀门并提供液压油到刹车盘中。
液压压力可以驱动刹车盘，使其固定在轮轴上，从而减速飞机。
然而，如果刹车系统出现问题，则可能会导致刹车踏板没有反应，刹车盘与轮轴分离，液压压力降低等问题。
针对A320系列飞机刹车系统故障及其解决思路，以下措施可用于提高飞机的飞行安全性和整体性能：1.刹车系统预防维护飞机刹车系统必须定期维护和检查，以确保其正常运行和减轻问题。
定期维护包括替换磨损的刹车盘和悬挂系统，清洁或更换过滤器，检查磨损并润滑相应的零部件。
预防维护可以延长刹车系统的寿命，并减少故障的概率。
2.刹车系统故障监测可以在地面和飞行中使用刹车传感器来监测刹车系统的故障。
飞行员可以在显示屏上实时监测旅客舱和沿途路线的刹车状况。
如果刹车盘温度过高，刹车飞机滑移或液压压力不足，则可以通过显示屏提供警告和提示。
监测和检测系统可帮助及时发现问题并采取适当的措施。
3.备用液压系统刹车系统出现故障后，特别是在飞行中，备用液压系统是必不可少的。
当主液压系统失效时，备用液压系统可以提供足够的液压压力，以便飞行员控制飞机。
然而，备用液压系统必须作为预防维护的一部分来维护，以确保其在需要时正常工作。
4.飞行员培训对于刹车系统故障的事件，培训飞行员非常重要。
飞行员应掌握如何检测和响应刹车系统故障的策略和技能。
飞行员可以在模拟器中接受大量的培训和准备，以应对不同类型和情况的刹车系统故障。
总之，A320系列飞机刹车系统故障及其解决思路需要飞行员和维修专家遵循严格的维护和检测准则。
这些措施可以帮助提高A320系列飞机的飞行安全性，确保其在困难情况下顺利着陆并保护旅客乘员的生命财产安全。
A320系列飞机刹车系统故障及解决思路研究
A320系列飞机刹车系统故障及解决思路研究A320系列飞机是空中客车公司（Airbus）推出的窄体民用飞机系列产品，广泛应用于短中程航线的民航运输，以及商务航空等领域。
在飞机使用过程中，刹车系统是飞机安全起降和地面滑行的重要组成部分。
刹车系统故障是飞机安全运行的一个重要隐患，一旦出现故障可能会对飞机运行安全产生严重影响。
研究A320系列飞机刹车系统的故障及解决思路是一个非常重要的课题。
本文将从A320系列飞机刹车系统的结构与原理、常见故障及原因、故障处理与解决方案等方面展开研究，旨在为A320系列飞机的安全运行提供参考和支持。
一、A320系列飞机刹车系统的结构与原理A320系列飞机刹车系统是由多个部件组成的复杂系统，它的主要功能是在飞机地面滑行时和着陆后快速减速、停止飞机的运动。
刹车系统的结构包括了刹车踏板、阀门、操纵线路、液压系统、刹车盘和刹车片等组成部分。
刹车系统的工作原理是通过操纵刹车踏板，驱动阀门打开，将压缩空气或液压油送入刹车蹄和刹车盘的摩擦面，产生摩擦力从而达到刹车的目的。
1. 刹车盘磨损：由于刹车系统是通过摩擦来实现减速的，长时间使用会导致刹车盘磨损，从而影响刹车效果。
2. 液压系统故障：液压系统是刹车系统的动力来源，一旦液压系统出现泄漏或者压力不足等问题，就会导致刹车系统不能正常工作。
4. 刹车阀门故障：刹车系统中的阀门如果出现故障，也会导致刹车系统不能正常工作。
1. 刹车盘磨损：定期检查刹车盘的磨损情况，一旦发现磨损过度，及时更换刹车盘。
2. 液压系统故障：维护保养液压系统，定期检查液压管路、接头和泄漏情况，保证液压系统的正常运行。
3. 刹车片老化：定期更换刹车片，控制刹车片的磨损程度，保证刹车片的良好使用状态。
4. 刹车阀门故障：严格按照维护手册进行定期检查和维护，保证刹车阀门的正常工作。
A320系列飞机刹车系统的故障处理还需要配合飞行员的操作和指导，以及地面维护人员的检修和维护，实现多方面的配合与保障。
A320飞机电传刹车系统与故障分析
A320飞机电传刹车系统与故障分析摘要：刹车系统是飞机起降系统的组成部分,在飞机起飞、安全着陆中起着重要作用。
飞机的刹车系统是保证飞机安全快速可靠地着陆的重要部件，在飞机着陆地面滑跑阶段通过刹车装置将飞机的动能转化为热能，减小飞机着陆滑跑的距离，通过飞机刹车系统的防滞刹车功能是飞机在着陆滑跑时在不同的情况下都能提供最大的刹车力同时保证飞机滑跑时的航向稳定性。
作为飞机的重要系统之一，刹车系统故障的危害是不言而喻的。
本文对刹车系统的两个重要组成部分执行机构刹车装置和防滑刹车控制系统进行了分析本文通过对系统原理简述，对故障进行分析和总结。
前言随着现代飞机新技术应用越来越广泛，飞机的刹车系统也在不断发展。
本文旨在阐述本公司机队新老构型刹车系统的基本组成差异及原理。
分析本公司飞机新老构型刹车系统的特点，通过对系统原理简述，结合本公司机队刹车系统常见故障，对新老机型故障进行分析和总结。
（由于老构型几架飞机逐步退出机队，在此对于其不再做研究。
）正文一、A320刹车系统简介刹车系统主要可分为正常刹车、备用刹车、停留刹车以及空中刹车。
而正常刹车又可分为正常自动刹车以及正常人工刹车；备用刹车又可分为备用带防滞刹车以及备用不带防滞刹车。
二、A320刹车原理简述（新构型）下面分构型简要介绍我司机队飞机刹车的四种工作模式及系统工作原理：(1) 四种工作模式a.正常刹车：工作条件：①绿液压系统可用（2175±87PSI）②A/SKID & NOSE WHEEL控制电门“ON”位③PARK BRK 控制电门“OFF” 位或PARK BRK控制器处于ON位置且停留刹车压力真正应用低于35bar(507psi)。
控制特点： 1)自动模式:的选择由按压刹车模式面板上的“LO，MED ,MAX”来实现，且由地面扰流板放出信号来触发。
2)人工模式:可由脚蹬直接实现。
当飞机速度超过10M/S（约20节）时两种模式给刹车系统提供防滞。
A320刹车和防滞系统
A320刹车和防滞系统南航哈尔滨飞行部A320刹车和防滞系统1). 概述A320主轮装有多个碳刹车片，它可以由两套独立刹车系统的任一个来驱动。
2). 温度限制刹车温度> 300℃，或风扇开时>150 ℃时，延迟进跑道起飞；这个限制确保一旦液压油泄漏，液压油滴在高温刹车组件上也不会被点燃。
“BRAKES HOT”的 ECAM 警戒信息，在刹车温度大于300 ℃时出现，小于290 ℃后消失；如果刹车风扇在OFF位，刹车温度超过500 ℃(刹车风扇在ON位时，温度是350 ℃ )时, 除非必要，避免使用停留刹车以防止刹车损坏。
如果一个刹车温度超过900 ℃，必须进行维护。
3). 工作方式正常刹车系统使用绿系统液压；备用刹车系统使用黄系统液压，并有液压储压器作备份刹车指令来自：1). 刹车脚蹬，2).自动刹车系统；在正常操作时一个双通道刹车和转弯控制组件（BSCU）控制正常刹车和防滞。
在每次选择放下起落架手柄或某个通道失效时，两个BSCU通道交替一次。
主起落架轮安装有易熔塞保护轮子在超温情况下不爆破。
主起落架还配装有刹车风扇可对刹车进行快速冷却。
2. 防滞系统1). 概述防滞系统使轮子保持在临界滑动的限值上，从而提供最大刹车效率。
在防滞侧松开刹车指令被送到正常和备用伺服活门，同时送到ECAM，ECAM上显示松开的刹车。
地速低于20节时，防滞系统不工作。
2). 原理系统将每一主轮的速度（由一转速表提供）与飞机速度（基准速度）相比。
当轮速降到基准速度的0.87倍以下时（取决于条件），系统发出松开刹车指令，使刹车保持在此值滑行（最佳刹车效应）。
在正常操作中，BSCU从ADIRU 1或2或3提供的水平加速确定基准速度。
如果3部ADIRU都失效，基准速度等于主起落架中的最大轮速值。
3. 自动刹车1). 待命条件若以下条件满足，按下LO，MED ，或MAX按钮则待命该系统：绿液压可用。
防滞系统通电。
刹车系统无失效。
A320系统知识普及帖之23-刹车系统
A320的刹车有两种构型，新构型比较简单。
下面就以新构型为例。
两部控制计算机BSCU和ABCU。
BSCU是刹车系统和前轮转弯系统的核心控制计算机。
它接收刹车指令信号, 打开或关闭刹车选择活门, 完成对刹车指令的响应和刹车方式选择，同时还接收轮速信号以及大气数据和惯性基准组件（ADIRU）的大气数据等信息, 调节刹车压力, 控制轮速, 按照预定的程序控制自动刹车, 以达到最佳刹车性能的目标。
并完成对系统监控和自检, 向飞机电子中央监控系统、中央故障显示系统发出提示和警告信息，以及进行前轮转弯控制等功能。
BSCU内部有两个系统。
两个系统功能完全相同，交替控制刹车系统。
每个系统内又包含有两个通道。
当起落架控制手柄在放下位时,两部计算机交换.ABCU是控制备份刹车系统的。
刹车有三种，正常刹车系统，和备份刹车系统和停留刹车。
正常刹车用绿系统，备用和停留刹车用黄系统，这里的黄系统可以有两种来源，系统压力或储压器的压力。
1. 正常刹车系统分成自动刹车，人工刹车和空中刹车使用条件绿系统压力可用；防滞和前轮转弯开关在接通位；停留刹车在OFF位或者停留刹车在ON位而停留刹车压力低于507PSI自动刹车可以通过主仪表板上的起落架控制面板人工选择。
MAX（中断起飞用）MED和LOW（着陆用）MAX 收到地面扰流板放出信号后立即提供最大压力. 减速率6m/s2MED收到地面扰流板放出信号2秒后提供适当压力. 减速率4m/s2LOW收到地面扰流板放出信号4秒后提供适当压力. 减速率1.7m/s2当减速率到了预选的模式80%时,相应的DECEL蓝灯亮.在自动刹车工作时，飞行员可以随时踩踏板断开自动刹车。
人工刹车飞行员也可以自己踩刹车,当踏板踩下时，由踏板下的传感器(NORM BPTU)把机械输入信号转换成电信号送到BSCU。
BSCU打开正常选择活门(NORM BRK SELECTOR V ALVE),BSCU 通过伺服活门(NORM SERVO V ALVE)来调节所需压力.比如说防滞信号.这两种刹车都是带防滞(ANTI SKID)的如果防滞失效就无法使用正常刹车系统了.3.空中刹车空中刹车通过正常刹车系统完成。
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绍了A320飞机刹车系统的构成和特点，通过对几种刹车系统常见故障现象的分析，阐述了故障产生的原因，对维修人员排除刹车系统故障具有一定借鉴意义。
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刹车系统是现代民用航空器的重要制动装置，在飞机着陆阶段、滑行阶段吸收飞机滑跑动能，使飞机快速降低速度，达到缩短滑跑距离的目的，以及确保飞机的停留，是保证飞机安全运营的重要系统。
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系统概述[font=]
A320飞机刹车系统组成如图1所示。
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A320飞机刹车系统由正常刹车系统、备用刹车系统、停留刹车系统和空中刹车系统四个子系统组成，几种刹车方式及控制如表1 。
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正常刹车系统与备用刹车系统主要区别是：正常刹车系统使用绿系统压力，备用刹车系统使用黄系统压力，通过自动选择活门自动选择，绿系统压力优先于黄系统压力对系统提供工作压力。
正常刹车系统与备用刹车系统各有一套独立的伺服活门和液压保险。
正常刹车系统工作时，绿系统压力经过刹车选择活门→自动选择活门→正常伺服活门进入各刹车装置，刹车/前轮转弯控制组件（BSCU）控制正常伺服活门开度进行防滞刹车。
备用刹车系统工作时，黄系统压力经过自动选择活门→停留刹车操作活门→刹车双分配活门→双梭型活门→备用伺服活门进入各刹车装置，脚蹬信号由备用低压控制系统转变成机械信号，控制刹车双分配活门调节刹车压力大小。
停留刹车系统压力经自动选择活门→停留刹车操作活门→双梭型活门→备用伺服活门进入各刹车装置，停留刹车手柄直接电控停留刹车控制活门打开，使停留刹车操作活门保持开位。
空中刹车在起落架手柄"UP "位3秒后由绿系统供压进行刹车。
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系统特点[font=]
1.BSCU对刹车系统工作进行监控[font=]
BSCU是刹车系统和前轮转弯系统的核心控制计算机。
BSCU接收刹车指令信号，打开或关闭刹车选择活门，完成对刹车指令的响应和刹车方式选择；同时还接收轮速信号以及大气数据和惯性基准组件（ADIRU）的大气数据等信息，调节刹车压力，控制轮速，按照预定的程序控制自动刹车，以达到最佳刹车性能的目标；并完成对系统监控和自检，向飞机电子中央监控系统（ECAM）、中央
故障显示系统（CFDS）发出提示和警告信息以及进行前轮转弯控制等功能。
BS CU包括两个系统，一个工作，一个备用，交替工作，这种余度设计保障了BSC U能够安全可靠的工作。
[font=]
2.电控液力系统[font=]
A320飞机采用先进成熟的电控液力系统，所有控制信号先转换成电信号，进行传输和计算，再驱动液压元件工作。
自动刹车信号通过BSCU打开刹车选择活门；脚蹬信号由位置解算器将刹车力信号输入BSCU调节伺服活门开度，进行正常人工刹车；以往的液压伺服控制元件如伺服压力控制模块，由BSCU
中的微处理器替代，监控机轮转速、刹车压力、空速、加速度、扰流板位置信号等参数，进行更复杂精确的计算，提高刹车效率与性能。
[font=]
3.三针表压力指示系统[font=]
显示刹车储压器压力和左右两侧刹车压力大小（只在备用或停留刹车工作时显示），便于监控系统工作和日常维护。
[font=]
4.轮温、轮压传感系统[font=]
在ECAM上显示轮胎压力和刹车温度，监视轮胎状态和刹车工作，当发生异常时，ECAM产生相应的警告，以利于机组的操作和机务的维护。
[font=] 故障分析[font=]
由于刹车系统使用频率高，又多是高温、高压部件，故障比较多；又由于刹车系统本身特点，BSCU不可能监控所有部件工作，给排故工作带来一定困难。
根据以往的维护实践，对A320飞机刹车系统的常见疑难故障进行了分析。
[font =]
1.系统监测的故障[font=]
BSCU监控整个系统工作，通过对刹车选择活门位置、伺服活门后刹车压力等信号的监控，监测系统对指令信号的完成情况，能够及时发现故障，产生如" AUTO BRK FAULT(自动刹车故障)"、"BSCU SYS1 FAULT（BSCU系统故障）"等视觉警告和语音警告，提醒机组采取相应措施。
根据这些故障信息，在地面进行BSCU自测试，依据排故手册（TSM）程序进行排故。
[font=]
2.单个主轮刹车温度不正常[font=]
如果单个主轮刹车温度较其他主轮都高，说明该主轮刹车不正常，但主轮刹
车一直持续工作。
按图1所示，由于故障只能影响一个主轮的刹车工作，因此自动刹车选择器以前的液压部件都没有故障，所以这种现象一定是该轮刹车伺服活门以后的部件故障的可能性比较高。
故障原因可能有：伺服活门、液力保险、刹车装置故障。
通过逐一检查，可以找出故障的真实原因。
[font=] 飞机着陆后，有一个主轮温度指示小于60°C，而其余的主轮温度均大于1 50°C。
对于这种情况首先检查刹车装置实际是否是工作过，如果是工作过，应该测试刹车温度指示系统，故障的原因可能是由刹车温度传感器、刹车温度监控组件（BMTU）等引起的。
否则检查压力是否进入刹车装置，可以从驾驶舱三针表上观察，也可以从刹车装置的作动筒位置来判断，若有压力则排查伺服活门、液力保险、刹车装置三个部件。
[font=]
3.停留刹车手柄控制失效[font=]
停留刹车松不开，两边刹车压力在三针表上均有指示。
因为两边刹车压力传感器同时故障的可能性很小，可以通过对刹车装置的刹车作动筒检查来判断刹车故障是真实存在的或是信号指示有误。
若检查发现刹车作动筒伸出，就可以判断故障肯定出在停留刹车控制手柄下的控制电门、控制线路或停留刹车控制活门上，通常控制线路和停留刹车控制活门故障的可能性比较小，手柄下的转动电门是活动的敏感元件，易于出现故障，当手柄在"OFF"位时，如果旋转电门故障，一直给停留刹车控制活门马达供电，刹车储压器的压力就会一直作用在刹车上，导致以上故障现象。
同样的道理，如果停留刹车失控，故障原因也可能是上述的原因，若仔细分析，不难找出故障的部件。
[font=]
4.三针表指示刹车压力有余压[font=]
刹车三针表左边刹车压力指示150psi余压（没有使用任何刹车模式）。
引起这种故障现象的可能原因有：左边的刹车压力传感器或三针表、刹车辅助低压系统、刹车双分配活门、两个备用伺服活门或两个液力保险等有故障。
[font=] 可以通过观察左边两个刹车装置的作动筒的位置来判断左边刹车装置是否有真正的余压存在。
如果没有余压，应是左边刹车压力传感器或三针表故障。
如果检查发现确实存在余压，考虑左侧两个刹车装置上均有余压，而两个备用伺服活门或两个液力保险同时故障可能性极小，先考虑刹车双分配活门或刹车辅助低压系统故障。
由于刹车双分配活门是受刹车辅助低压系统控制，所以可从刹车辅
助低压系统入手，可能的原因有刹车主作动筒故障、控制管路中有余压（通过对左边的到刹车双分配活门的控制管路进行放气排除）。
[font=]
结论[font=]
为保证刹车工作的有效均衡，刹车系统将刹车压力分别作用于各个主轮上。
又由于刹车控制方式不同，包括正常刹车、备用刹车、停留刹车和空中刹车四个子系统，各系统的控制组件、供压管路互相关联，同时各系统又有自身特点和针对不同的刹车控制方式产生响应，以完成不同的功能，排故时首先应甄别故障的影响范围，通常系统故障可以由BSCU检测并产生ECAM警告和CFDS信息，依照相应的TSM程序完成排故工作；当故障涉及的功能只是单个、单侧或局部系统时，结合TSM的同时，要研究刹车系统的工作原理及部件功用，先判明最有可能导致故障的部件，然后再逐一分析、排除，从而找到真正的故障原因。