淮河入海水道二期工程简介

淮河入海水道二期工程简介
1概述
淮河发源于河南省桐柏山，流经鄂、豫、皖、苏四省，主流在三江营入长江，全长约1000km，总落差约200m。

淮河干流洪河口以上为上游，长约360km，地面落差约178m，流域面积3.06万km2；洪河口至中渡（洪泽湖出口）为中游，长约490km，落差约16m，中渡以上流域面积15.8万km2；中渡以下至三江营为下游入江水道，长约150km，地面落差约6m，三江营以上流域面积为16.51万km2。

洪泽湖承泄淮河上中游15.8万km2面积的洪水，总库容169亿m3，是淮河中下游结合部的综合利用平原湖泊型水库，是工农业生产的重要水源地和南水北调东线的调蓄水库。

洪泽湖大堤保护区面积2.7万km2，耕地1900多万亩，人口1800万人，并有扬州、淮安、盐城、泰州等十数座大中型工业城市，国内生产总值2727亿元，粮食产量1166万t，工农业总产值2962亿元。

该区是我国重要的商品粮棉基地之一，工农业生产较为发达，是我国经济开发程度较高地区之一。

区内水陆交通十分发达，我国第二条黄金水道京杭运河纵贯南北。

淮河入海水道位于江苏省淮安市、盐城市境内，西起洪泽湖二河闸，东至滨海县扁担港注入黄海，经过清浦、淮安、阜宁、滨海、射阳等县（区）和省淮海农场，与苏北灌溉总渠平行，紧靠其北侧，全长162.3km。

淮河入海水道现状工程于1999年9月经批复正式开工建设，2003年6月完工通水，2006年10月全面建成，并通过水利部和江苏省人民政府共同主持的竣工验收。

入海水道现设计排洪流量2270m3/s。

入海水道除与入江水道、苏北灌溉总渠、分淮入沂等工程共同承泄洪泽湖以上15.8万km2的来水外，还兼顾渠北地区1710km2的排涝。

入海水道一期工程的实施虽然使淮河下游出路由13000m3/s～16000m3/s扩大到15270～18270m3/s，在洪泽湖周边圩区滞洪的条件下洪泽湖防洪标准从50年一遇提高到100年一遇，但洪泽湖作为一个巨型水库，现状标准尚达不到300年一遇的设计洪水标准，如遇100年一遇以上洪水，就要采取非常措施分洪。

洪泽湖洪水出路规模偏小，特
别是中低水位泄洪能力不足，蒋坝水位12.50m时，洪泽湖总下泄能力仅为6400m3/s，遇中等洪水时，洪泽湖水位明显偏高。

2009年3月国务院以国函〔2009〕37号批复的《淮河流域防洪规划》，将洪泽湖的防洪标准达到300年一遇，作为防洪减灾目标。

批复要求“为加快治淮工程建设，除新建的水库工程外，对《规划》确定的其他建设项目原则上可直接编制可行性研究报告和初步设计报告报批。

”2009年12月国务院常务会议要求加快实施入海水道二期工程建设。

2011年3月，国务院以国办发〔2011〕15号批复了《关于切实做好进一步治理淮河工作的指导意见》，要求“加快实施入海水道二期工程建设”。

淮河入海水道二期工程是一项具有战略意义的工程，是淮河流域防洪除涝减灾体系的重要组成部分，是提高洪泽湖及其下游防洪保护区防洪标准的关键性工程，可使洪泽湖防洪标准提高到300年一遇。

入海水道二期工程是加快淮河中游洪水下泄、降低淮河中游洪水位、减轻淮河中游防洪除涝压力的重要举措。

入海水道二期工程使淮河入海的能力得到了进一步加强和巩固，可减少洪泽湖周边滞洪区进洪机遇，为洪泽湖周边滞洪区调整创造条件。

入海水道二期工程可提高渠北地区排涝标准，为通航创造条件。

入海水道二期工程经济效益、生态环境效益及社会效益显著，对保障流域经济社会的发展具有重大意义。

入海水道二期工程在现状工程基础上扩挖河道，加固堤防，局部堤防适当退建，基本不改变现有南北堤线位置。

扩挖深泓长162.3km，深泓中心线基本沿两堤中心线布置。

扩建二河、淮安、滨海、海口枢纽建筑物，使达到7000m3/s的设计规模。

改建淮阜控制工程，对沿线15座跨河桥梁、28座穿堤建筑物工程进行改、扩建。

为加快淮河入海水道二期工程前期工作进度，促进工程尽早实施，淮河水利委员会与江苏省水利厅联合组织开展立项阶段的前期工作，中水淮河规划设计研究有限公司（以下简称“中水淮河公司”）与江苏省水利勘测设计研究院有限公司（以下简称“江苏省院公司”）共同承担编制，由中水淮河公司负责汇总。

2012年年底编制完成《淮河入海水道二期工程可行性研究报告》（以下简称“《可研报告》”）并上报水利部。

水利部水规总院于2013年3月28日在北京组织召开关于《可研报告》预审
会提出预审意见，根据预审意见，要求开展“入海水道二期工程河道开挖规模与洪泽湖周边蓄滞洪区运用关系研究”等专题工作。

2013年7月编制完成《入海水道二期工程河道开挖规模与洪泽湖周边蓄滞洪区运用关系研究专题报告》（以下简称《专题报告》）并上报。

8月中旬水利部水规总院召开《专题报告》技术讨论会议，并形成了会议纪要。

纪要认为《专题报告》推荐入海水道二期工程采用中开挖方案（即本报告中方案三），在满足遇300年一遇洪水时，洪泽湖设计洪水位不超过16.0m的前提下，为洪泽湖周边部分蓄滞洪区调整为保护区创造条件，并为今后洪泽湖洪水调度运用留有余地是基本合理的。

根据预审意见并结合《专题报告》研究成果，在原《可研报告》的基础上，进行了大量的优化、修改、完善和补充工作，编制完成可研报告（送审稿）。

2014年3月6日～8日，水利部水利水电规划设计总院在北京召开《可研报告》（送审稿）讨论会议，并形成了会议纪要。

根据会议纪要，补充完善《可研报告》及相关专题报告。

2014年11月17日～19日，水利部水利水电规划设计总院在北京召开《可研报告》（修订稿）审查会，并形成了审查意见。

根据审查意见，通过进一步修改完善和补充，编制完成了《可研报告》（报批稿）。

自2011年8月开展入海水道二期工程可研编制以来，淮委和江苏省水利厅多次组织召开会议，就工程规模、移民安置、工程占地、施工导航、尾水处理、渠北排涝和通航等重大问题进行讨论和研究，对可研报告编制工作进行督促、指导和协调。

在工作过程中，淮安、盐城两市政府及有关部门给予了大量的支持，同时与相关部门进行了多次沟通和交流。

在报告编制过程中，淮安市水利勘测设计研究院有限公司、盐城市水利勘测设计研究院分别负责其境内的穿堤建筑物工程和渠北影响处理工程的设计工作。

本简介中高程系统除特别注明者外均为废黄河高程系。

1.1项目区概况
淮河入海水道工程位于江苏省境内，涉及淮安、盐城两市，全长162.3km。

先后穿越宁连公路、京杭大运河、淮扬公路、京沪高速公路、新长铁路、通榆河、204国道、沿海高速公路等主要公路、铁路和河道。

途经淮安市的清浦区、淮安
区和盐城市的阜宁县、滨海县、射阳县及江苏省淮海农场。

淮河入海水道二期工程位置见示意图1。

淮安地处苏北腹地，北接连云港市，东北接盐城市，偏南接扬州市，南邻安徽省，西接宿迁市。

现辖洪泽、涟水、金湖、盱眙四县和清河、清浦、淮安、淮阴四区，总面积10072km2，总人口534万人。

淮安土地肥沃，物产丰饶。

境内水网密布，西有“日出斗金”的洪泽湖、东有盛产鱼虾等水产品的白马湖、宝应湖、高邮湖。

农业经济快速发展，粮食总产量406万t；工业生产快速增长，形成了冶金、机械、纺织、化工、烟草、食品、建材、医药等八大支柱产业，工农业总产值1536亿元，GDP1030亿元。

淮安处于全国承南启北的地理位置，是苏北腹地的区域性中心城市，公路、铁路、水路四通八达，五条高速公路在淮安交汇，已成为江苏高速公路交通枢纽。

矿产资源丰富，地下蕴藏着岩盐、芒硝、凹凸棒土、石油、天然气等非金属矿产资源，其中已经探明的岩盐储量达1300亿t，居世界首位。

盐城地处苏北平原中部，东临黄海，西襟淮扬，南与南通市接壤，北与连云港市毗邻。

下辖城区、亭湖区、盐都区、东台市、大丰市和响水、滨海、阜宁、建湖、射阳5县，总面积1.69万km2，耕地980万亩，总人口811.7万人，是江苏省面积最大、人口第二的省辖市。

盐城市是国务院批准的沿海经济开放地区。

农业生产地位十分重要，粮食、棉花、油料等产量均列江苏省第一，粮食总产量603万t；工业主体经济地位突出，拥有各类工业企业5万多家，工农业总产值3174亿元，GDP1603亿元。

盐城还有丰富的土地资源和石油天然气资源，盐城天然气田为东部沿海地区陆上最大的油气田，其圈密储量为2100亿m3，含气面积200km2左右，其品质名列全国天然气前列。

全市海岸线长达583km，滩涂面积680多万亩，而且还在以每年2～5万亩的成陆速度向大海延伸，是江苏省后备土地资源潜力最大的地区。

图1 淮河入海水道二期工程位置示意图
1.2入海水道现状
淮河入海水道现状工程使洪泽湖及下游防洪保护区的防洪标准达到100年一遇，同时使渠北地区1710km2的排涝标准达到5年一遇。

入海水道与二河、京杭运河、通榆河相交叉，并与渠北众多排涝河渠相交汇。

现状沿线建有二河、淮安、滨海、海口4座枢纽及淮阜控制，15座公路桥、29座穿堤建筑物等。

入海水道分别在淮安淮安区境内与京杭大运河、在滨海县境内与通榆河立体交叉。

洪泽湖现状防洪标准为100年一遇，入海水道设计行洪流量2270m3/s。

设计水位：入海水道进洪闸上14.11m，淮安立交地涵上11.53m，滨海立交地涵上7.17m，海口闸下3.6m。

1、河道堤防
淮河入海水道南堤也是灌溉总渠的北堤，保护里下河地区1835万亩耕地，入海水道北堤为新填筑的入海水道堤防，保护渠北地区150万亩耕地和淮安、盐城等城市。

南北堤中心距约580m，堤顶高程按设计洪水位加超高确定，南堤为1级堤防加超高2.5m，北堤为2级堤防加超高2.0m，顶宽一般为8m，弃土量较大的河段适当加宽、加高。

现状工程设计行洪流量为2270m3/s，运西段采用单一泓道靠南布置，运东段按高、低涝水分排的原则布设南、北泓道。

南泓设计除涝流量：运西119m3/s、运东至滨海枢纽274m3/s、滨海枢纽下游214m3/s，北泓设计除涝流量老管河以上高片为21～201m3/s、老管河以下低片为18～222m3/s。

泓道断面：运西段泓底高程5.0～2.0m、底宽36m；运东段南泓底高程1.8～－2.0m、底宽30～118～68m；运东段北泓底高程0.5～－3.0m、底宽50～68m。

泓道边坡边坡除软土段（桩号56+000～104+000）为1:5，其余为1:3。

2、枢纽建筑物
枢纽建筑物工程有入海水道与二河、京杭运河、通榆河相交处的二河、淮安、滨海枢纽工程及入海口控制的海口枢纽工程，另外还有一座淮阜控制。

（1）二河枢纽
二河枢纽地处江苏省淮安市和平镇，位于入海水道与二河的交汇处，是淮河
入海水道的第一级枢纽工程，主要任务是承泄洪泽湖洪水，并控制入海水道和分淮入沂流量，以满足入海水道和分淮入沂分流比的要求。

二河枢纽工程包括已建的二河闸、入海水道进洪闸以及左右岸堤防、现状工程左导堤等。

二河闸位于江苏省洪泽县高良涧镇东北约7km处，建成于1958年，是淮河下游洪水分泄入新沂河的关键性工程，也是淮水北调的进水闸，并兼有分沂入淮、引沂济淮等功能。

二河闸共35孔，每孔净宽10m，总宽402m，闸底板高程8.0m。

属1级水工建筑物。

原设计标准是：分淮入沂设计流量3000m3/s，校核流量9000m3/s；引沂济淮设计流量300m3/s，于2007年5月完成加固。

入海水道进洪闸位于二河闸下3.5km处，是入海水道的进口。

设计泄洪流量2270m3/s。

闸底板高程6.0m，顺水流方向长21.0m，总宽120.08m，共10孔，两孔一联，单孔宽10m，闸顶高程18.0m。

工程等级为Ⅰ等大（1）型，主要建筑物为1级建筑物，次要建筑物为3级。

工程按Ⅶ度抗震设防。

（2）淮安枢纽
淮安枢纽工程位于江苏省淮安市淮安区南郊，京杭运河与苏北灌溉总渠交汇处北侧，是淮河入海水道的第二级枢纽，也是淮河入海水道工程最大的枢纽建筑物，其作用是实现入海水道与京杭运河的水上立交，维持京杭运河的水路航运，同时满足入海泄洪及渠北运西地区排涝要求和连接淮扬公路交通。

淮安枢纽包括入海水道穿京杭运河立交地涵、古盐河与清安河穿堤涵洞、渠北闸和入海水道淮扬公路立交涵等建筑物。

主体工程立交涵采用上槽下洞结构，设计泄洪流量2270m3/s，为Ⅰ等1级建筑物。

上部京杭运河航槽宽80.0m，下部立交地涵用于入海水道泄洪，共15孔，孔径6.8×8m，顺水流方向长108.6m，垂直水流方向长122.4m。

古盐河穿堤涵洞是向入海水道排渠北运西地区涝水，10年一遇设计排涝159m3/s，涵洞共5孔，孔口尺寸4×4m，洞身为钢筋混凝土箱涵结构。

清安河穿堤涵洞是向入海水道排两淮和京杭运河与里运河之间夹滩涝水，设计排涝29m3/s。

渠北闸主要是把入海水道的涝水相机排入灌溉总渠。

（3）淮阜控制工程
淮阜控制工程位于江苏省盐城市阜宁县芦蒲镇淮河入海水道的中段，上距二
河枢纽72km，下距海口枢纽78km，主要功能是担负淮安、盐城两市渠北地区的排涝任务，通过调度控制将高低水分开，清污水分流，对淮阜区间的水量和水位进行分配和控制，使该地区的排涝标准由原来的不足3年一遇提高到5年一遇。

淮阜控制工程包括南偏泓漫水闸、调度闸、漫水桥及东沙港闸等建筑物。

南偏泓漫水闸设计流量214m3/s，为3级建筑物，共7孔，每孔净宽6m，闸底板面高程为-1.2m，闸顶高程为5.0m。

调度闸设计流量201m3/s，为3级建筑物，共9孔，每孔净宽6m，闸底板面高程为0.0m，闸顶高程为5.0m。

漫水桥位于调度闸上游770m，桥跨度为4×20m，净宽5m，桥面高程为6m，设计荷载为汽-20，挂-100。

东沙港闸于1957年建成，原设计为2级水工建筑物，加固按1级设计，加固后分摊排涝流量60m3/s。

闸共9孔，每孔净宽3.0m，为箱涵结构。

（4）滨海枢纽
滨海枢纽位于江苏省滨海县，是淮河入海水道穿越通榆河的水工建筑物，其作用是保证入海水道行洪高水及南北偏泓涝水顺利穿越通榆河。

立交地涵为上槽下洞结构型式，通榆河在上，低水通航；入海水道在下，高水行洪、排涝。

立交地涵共23孔，每孔孔径6×6.5m，上、下游洞首设门控制。

（5）海口枢纽
海口枢纽位于江苏省滨海县的黄海边，紧邻灌溉总渠河口—扁担港北侧，是淮河入海水道的末级控制枢纽，具有泄洪、排涝、挡潮、连接南北交通等多种功能。

枢纽包括海口南、北闸和黄海公路南、北桥。

海口闸工程按100年一遇洪水标准设计，行洪流量2270m3/s，为2级建筑物。

海口南闸5孔，海口北闸11孔，闸室净宽为10.0m，底板高程为-3.0m，为筏式底板、钢筋混凝土胸墙结构。

黄海公路桥建于入海水道南、北泓道上。

南桥长度为200m，共10跨，桥面高程3.0m，桥面宽9.0m；北桥长100m，共5跨，桥面高程1.8m，桥面总宽9.0m。

3、运用情况
（1）2003年
2003年淮河发生流域性大洪水，淮河干流全线超过警戒水位，王家坝至蚌
埠河段水位超警戒水位 1.37～3.35m；王家坝至鲁台子河段水位超过保证水位0.30～0.55m。

入洪泽湖洪水接近30年一遇。

洪泽湖入湖最大流量14500m3/s，洪泽湖水位达到14.37m。

6月28日刚刚全线通水的入海水道，于7月4日在洪泽湖水位仅13.07m时提前泄洪，最大泄量1870m3/s，至8月6日关闸，共泄洪33天，累计下泄洪量44亿m3，有效降低洪泽湖最高水位0.26m以上，避免了洪泽湖周边滞洪区滞洪。

淮河入海水道工程及时投入运行，减少了300多km2范围内10多万人的受灾损失，减灾效益28亿元。

（2）2007年
2007年淮河再次发生大洪水，淮河干流全线超警戒水位，一般约0.21～4.65m，淮河王家坝至润河集河段以及部分支流超保证水位，部分站洪峰值创历史新高。

洪泽湖入湖最大流量达到11200m3/s，三河闸最大泄洪流量8500m3/s，7月9日晚，洪泽湖蒋坝水位超过13.7m，且上涨速度很快，预报将很快突破14.0m 大关。

如果不运用入海水道分洪，洪泽湖最高水位将超过14.2m。

为了加快泄洪速度，控制洪泽湖水位，缓解上、中游地区洪水压力，7月9日启动分淮入沂，7月10日提前启用入海水道进行分洪，同时开启二河闸及入海水道进洪闸分洪，到7月12日泄洪流量达到2070m3/s，超过2003年泄洪流量1870m3/s的最高值。

至8月1日运行23天，共分泄洪泽湖洪水34亿m3。

经分析，入海水道和分淮入沂运用降低洪泽湖洪峰水位0.37m，减轻了洪泽湖及淮河中游的防洪压力。

（3）排涝
淮河入海水道的建成，改善了渠北地区的排涝条件，大大缩短排涝时间。

2003年6月入海水道投入运行开始，汛期累计排泄涝水42.6亿m3，其中直接入海33.2亿m3，入灌溉总渠9.4亿m3，入灌溉总渠的水量比淮河入海水道建成前减少了64%，极大地缓解了灌溉总渠的排涝压力。

2003年7月初，渠北地区发生了超过5年一遇的大暴雨，入海水道沿线排涝泵站等工程及时开启，安全运行，保证了渠北地区超标准雨涝不成灾。

但入海水道行洪期间，整个渠北地区完全失去排水出路，仅靠中、小型泵站和临时架机抽排入废黄河、运河和入海水道。

1.3编制依据
1.3.1主要依据文件
《淮河流域综合规划纲要（1991年修订）》（淮河水利委员会，1992年12月）；
《淮河入海水道工程项目建议书》（水利部淮河水利委员会，1996年7月）；
《淮河入海水道近期工程可行性研究报告》（水利部淮委规划设计研究院、江苏省水利勘测设计研究院，1998年7月）；
《关于切实做好进一步治理淮河工作的指导意见》（国办发〔2011〕15号）；
《淮河流域防洪规划》（水利部淮河水利委员会，2008年12月）；
《国务院关于淮河流域防洪规划的批复》（国函［2009］37号，2009年3月）；
《淮河流域综合规划》（水利部淮河委员会，2013年1月）；
《国务院关于淮河流域综合规划的批复》（国函［2013］35号，2013年3月）；
《关于进一步治理淮河实施方案》（发改办农经〔2013〕1416号）。

1.3.2法律、法规
《中华人民共和国水法》；
《中华人民共和国防洪法》；
《中华人民共和国水土保持法》；
《中华人民共和国土地管理法》；
《中华人民共和国环境保护法》；
《中华人民共和国河道管理条例》；
《大中型水利水电工程建设征地补偿和移民安置条例》。

1.3.3规程、规范
《水利水电工程可行性研究报告编制规程》（SL618-2013）；
《防洪标准》（GB50201-94）；
《水利水电工程等级划分及洪水标准》（平原、滨海部分）（SL252-2000）；
《水利水电工程水文计算规范》（SL278-2002）；
《水利水电工程设计洪水计算规范》（SL44-2006）；
《水利水电工程地质勘察规范》（GB50287-99）；
《堤防工程设计规范》（GB50286-2013）；
《河道整治设计规范》（GB 50707-2011）；
《水利水电工程边坡设计规范》（SL 386-2007）
《灌溉与排水工程设计规范》（GB 50288-99）；
《水闸设计规范》（SL265-2001）；
《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004）；
《水工建筑物抗震设计规范》（SL 203-97）；
《水工建筑物荷载设计规范》（DL 5077-1997）；
《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）；
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；
《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）；
《水工混凝土结构设计规范》（SL191-2008）；
《建筑地基基础设计规范》（GB 50007－2011）；
《建筑地基处理技术规范》（JGJ 79-2012）；
《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）；
《水利水电工程设计工程量计算规定》（SL328-2005）；
《水利水电工程钢闸门设计规范》（SL74-95）；
《水利水电工程施工组织设计规范》（SL303-2004）；
《水闸施工规范》（SL27-91）；
《堤防工程施工规范》（SL260-98）；
《水电水利工程施工导流设计导则》（DL/T5114-2000）；
《水电水利工程施工交通设计导则》（DL/T5134-2001）；
《水闸工程管理设计规范》（SL170—96）；
《堤防工程管理设计规范》（SL171—96）；
《水利工程管理单位编制定员试行标准》（SLJ705-81）；
《水利建设项目经济评价规范》（SL72-2013）；
《水利水电工程劳动安全与工业卫生设计规范》（DL5061-96）。

2水文
淮河流域地处我国南北方气候过渡带。

流域内自北往南形成了暖温带向亚热带过渡的气候类型，冷暖气团活动频繁。

降水量在地区分布上不均匀，总体上是南部大于北部、山区大于平原、沿海大于内陆；在年内分布也不均匀，汛期（6～
9月）降水量占全年降水量的50～75%。

产生淮河流域暴雨的天气系统，主要有江淮气旋、切变线、低涡、低空急流和台风及其多种组合。

淮河干流的洪水特性是洪水持续时间长，水量大，正阳关以下一次洪水历时一般为一个月左右。

支流山丘区河道径流系数大，汇流快，在河槽不能容纳时就泛滥成灾；支流平原河道汇流时间长，加上地面坡降平缓，河道标准低，受干流洪水顶托，常造成严重的洪涝灾害。

入海水道除与入江水道、苏北灌溉总渠、分淮入沂工程等共同承担洪泽湖以上15.8万km2的来水外，还兼顾渠北地区1710 km2的排涝。

本次将淮干、淮沂洪量系列延长至2007年，淮干设计洪水仍采用1996年淮干设计洪水分析成果，淮沂设计洪水采用本次复核的成果。

根据淮河流域防洪及洪水特性，采用1954年洪水作为典型过程，并根据不同的设计洪水地区组成，采用时段洪量同频率控制放大法，求得淮河各分块设计洪水过程线。

六闸以上设计洪量由中渡站设计洪量按面积比放大求得，同时考虑到区间湖面面积比重较大，对区间相应设计洪量进行修正。

渠北地区除涝工程的排涝模数分农村地区和城区两种情况，农村地区又分圩区、平原坡区分别计算。

规划排涝标准为：在入海水道不降低渠北现状排涝标准的基础上，渠北非行洪期达到10年一遇标准，行洪期抽排达到5年一遇标准。

根据《水利水电工程施工组织设计规范》（SL303-2004），施工期间的导流洪水标准为20年一遇。

根据地方排涝要求及相关规范规定，施工期间渠北地区排涝标准为5年一遇。

3工程地质
淮河入海水道位于淮河下游，横亘苏北黄淮平原中部，北为徐淮黄泛平原区，南为里下河浅洼平原区，西接洪泽湖，东抵黄海，南傍苏北灌溉总渠，北临废黄河，地势较为平坦，自西北向东南方向缓和倾斜。

沿线河、沟渠纵横。

本工程段自然地面高程从二河枢纽附近的11m左右逐渐降低至淮安枢纽一带7m左右，到海口一带2m左右。

南北偏泓泓底高程4.0m～-4.5m。

淮河入海水道沿线共分三个工程地质段。

第一工程地质段为硬土段，从二河至渔滨河，长度约58km，土质主要为粘性土硬塑～可塑、少粘性土中密～密实，
该段多具弱～中等透水性。

第二工程地质段为软土段，从渔滨河至丁字河，长度约50km，揭示土层中有厚度较大的灰色浅海相淤泥质粘性土，层中多夹有砂壤土薄层及透镜体。

该段中桩号71+000～91+000段为深软土段；芦杨地龙至滨海枢纽上游段为因近期工程滩地取土筑堤，现状滩面均为水面，该段北堤土层物理力学指标偏低。

第二工程地质段中北堤为近期工程中新筑堤，堤身土除N60k附近为中等透水外，其余均为弱透水性为主；南堤是在总渠北堤上加高培厚而成，堤身一弱～中等透水为主，局部（N68K、N80K附近）强透水。

第三工程地质段为砂土段，从丁字河至海口，长约55km，该段软淤土层上有较厚的海口三角洲相2层砂性土，其下软土层大幅度变薄。

堤身为弱～中等透水，局部（北堤N101K附近）强透水。

地层自上而下主要有第四系全新统（Q4为冲积湖积相），岩性为灰黄～灰色粉土，粉质粘土粘土等，厚5m～10m；上更新统（Q3为冲积湖积相），分上下两部分，上部岩性为灰黄色、棕红色粘土粘土，粉质粘土粘土，下部岩性为棕黄色粉土，粉质粘土粘土夹细砂，厚15m～20m；中更新统（Q2为冲积湖积相），岩性为杂色粘土粘土﹑粉质粘土粘土夹灰黄色砂﹑细砂，厚10m～25m；下更新统（Q1为冲积湖积相），岩性为灰白色、棕黄色粘土粘土﹑中粗砂，厚40m～60m；上第三系的岩性为灰色、黄绿色粘土粘土夹粉砂、中细砂等，厚约280m；下第三系的岩性为棕红-暗棕红泥岩及泥质砂岩，厚约380m，下接古生界地层。

郯庐断裂带是现今仍在活动的大断裂，入海水道西端二河枢纽距该带约65km。

据国家地震局南京地质大队分析：“洪泽湖区未来百年内有发生5.5～5.75级地震的可能，地震烈度为Ⅶ度，邻区有发生较强地震的可能，但按其烈度衰减规律，影响到洪泽湖区的烈度也只是Ⅶ度，所以认为洪泽湖区地震基本烈度为Ⅶ度”。

根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），本工程淮安枢纽及以西区域的地震动峰值加速度为0.10g，相应地震基本烈度为Ⅶ度，淮安枢纽以东至入海口以上约5km段地震动峰值加速度为0.05g，相应地震基本烈度为Ⅵ度；海口枢纽及附近区域地震动峰值加速度为0.10g，相应地震基本烈度为Ⅶ度。

淮河入海水道淮安枢纽以东至海口场地的地震动峰值加速度均为0.05g，相当于地震基本烈度Ⅵ度。