第9讲超声波车轮探伤技术
轮轴超声波探伤的智能化技术浅析
轮轴超声波探伤的智能化技术浅析摘要:随着高速铁路的快速发展，动车组逐渐取代普通客车。
动车组的运营对轮轴的质量要求也越来越高，轮轴探伤的智能化是目前提高探伤效率和质量的主要手段。
通过分析目前常用的轮轴探伤方法，从硬件、软件两方面介绍智能化技术在轮轴探伤中的应用。
随着我国铁路运营里程的不断增长，动车组在列车中所占比例也越来越大。
作为动车组重要部件之一，轮轴在实际运用过程中经常出现裂纹、烧损等问题，影响动车组的运行安全，给铁路运输造成巨大损失。
因此，为了保障铁路运输安全，轮轴探伤检测显得尤为重要。
超声波探伤是目前用于轮轴检测最常用的方法之一。
关键词:轮轴；超声波探伤；智能化技术目前，铁路轨道交通运输设备的发展主要经历了蒸汽机车、电力机车和动车组三个阶段，从蒸汽机车到电力机车，从电力机车到动车组，铁路装备技术不断发展，我国铁路动车组列车运行速度越来越快、运行里程越来越长，对轮轴质量的要求也越来越高。
超声波探伤作为轮轴无损探伤最常用的方法之一，一直被广泛应用于高速列车轮轴探伤中。
目前在我国铁路上使用的轮轴超声波探伤设备主要有超声波探伤仪和X射线探伤仪两种。
传统的轮轴超声波探伤系统是在人工操作下进行，工作人员需对被检测的轮轴进行逐个检查和探伤，且存在着许多弊端：劳动强度大、工作效率低、人员伤亡风险高、易造成漏检等。
随着技术的发展，智能化技术在轮轴探伤中的应用成为可能，本文重点介绍超声波智能化技术在轮轴探伤中的应用，并对其发展方向进行了展望。
1.轮轴探伤方法超声波探伤是用一种发射频率低于30MHz的超声波，在物体表面或内部进行传播，并能形成回波的一种无损检测方法。
超声波探伤是一种在不接触工件情况下，利用超声波属性对工件内部或表面缺陷进行探伤的技术。
轮轴超声波探伤目前主要采用脉冲反射法。
脉冲反射法是一种常用的轮对超声波探伤技术，通过检测超声波信号的幅值和频率，来识别裂纹等缺陷。
以下是脉冲反射法的基本原理：使用一种特殊的超声波探头进行探伤，该探头在探伤过程中发射超声波信号，并在返回信号中记录幅值和频率等信息。
超声波探伤培训PPT课件
延迟块 dV
d
发射脉冲 (SI)
OE
RWE 2RWE 3RWE
dV 2 dV
.
带有延迟块的直探头
ddd
27
(UT Einfü hrung WD Juni02, Seite 27)
声学绝缘 发射晶片
dV
双晶探头
d
.
电气适配器 接收晶片 倾斜角度
延迟块
28
(UT Einfü hrung WD Juni02, Seite 28)
.
3
(UT Einfü hrung WD Juni02, Seite 3)
1.2 无损检测的方法及适用范围
基本分类: 机械、光学方法
目视、光学法 全息照相干涉法 光弹性复膜法 应力涂料法 应变计法 微硬度法 液浸法 挥发液法 过滤微粒法 检漏法
Mechanical Optical
Visual-Optical Holographic Interferometry Photoelastic Coating Brittle Coating Strain Gage Microhardness Liquid Penetrate Volatile Liquid Filtered Particle Leak Detection
S 缺陷
E
S
S
缺陷
E
E
透射波
S
E 探头位置错误
接收到全部入射波.
Bildschirmanzeigen
入射波被全部反射
部分波被反射
声波被内部缺陷全部反射
.
透射法
部分波被反射
显示不真实 33
(UT Einfü hrung WD Juni02, Seite 33)
车辆检测技术——车辆维修探伤技术
车辆检测技术——车辆维修探伤技术嘿，朋友们！今天咱们来聊聊车辆维修中至关重要的一环——探伤技术。
这就好比给车辆做一次深入的“体检”，找出那些藏在深处的毛病。
先给大家讲个我亲身经历的事儿。
有一次，我去一家汽修厂，看到一辆外表看起来没啥大问题的小轿车。
车主说开着总觉得不对劲，动力不足还伴有异响。
维修师傅二话不说，拿起探伤设备就开始工作。
我在旁边好奇地看着，只见师傅熟练地操作着仪器，眼睛紧紧盯着显示屏，那专注的神情仿佛能透过金属看到车辆内部的“秘密”。
咱们先来说说这探伤技术到底是啥。
简单来讲，就是利用各种手段，像超声波、磁力、射线等等，来探测车辆零部件内部是否存在缺陷或者损伤。
比如说，车辆在长期行驶中，零部件可能会出现微小的裂纹，如果不及时发现，这些小裂纹可能会逐渐扩大，最终导致严重的故障。
就拿超声波探伤来说吧，它就像是给车辆做 B 超。
仪器发出的超声波在零部件内部传播，遇到缺陷时会反射回来，通过分析这些反射波，就能判断出缺陷的位置、大小和形状。
这可真是神奇得很！磁力探伤呢，则是利用零部件被磁化后，缺陷处磁力线会发生畸变的原理。
维修师傅会在零件表面撒上磁粉，有缺陷的地方磁粉就会聚集，从而显现出缺陷的轮廓。
射线探伤就更厉害了，它能穿透厚厚的金属，就像给车辆拍 X 光片一样。
不过这种方法使用起来比较复杂，而且有一定的辐射，所以不是特别常用。
在实际的车辆维修中，探伤技术可不是随便用用的。
维修师傅得根据车辆的具体情况、零部件的材质和结构，选择合适的探伤方法。
而且，操作探伤设备也需要很高的技术和经验。
我就见过一个新手师傅，因为操作不当，得出了错误的检测结果，差点耽误了车辆的维修。
还有啊，探伤技术也在不断发展和进步。
以前可能有些微小的缺陷很难被检测出来，现在随着技术的提高，越来越多的“隐患”都能被早早发现。
这对于保障我们的行车安全可是太重要了！就像我开头提到的那辆小轿车，经过师傅一番仔细的探伤，终于发现是发动机缸体内部有一条细微的裂纹。
超声波探伤技术研究与应用
超声波探伤技术研究与应用近年来，随着工业化的加速和机械行业的不断发展，越来越多的设备和机器需要使用高强度、高稳定性的金属材料。
然而，材料的使用寿命也不可避免地会受到各种因素的影响，例如物理损伤、化学腐蚀等等。
为了维护设备的正常工作和人员的安全，必须对这些材料进行周期性的检测和修复。
在这个过程中，超声波探伤技术成为了一种非常重要的手段，它已经广泛应用于航空、汽车、机械等行业中。
那么，什么是超声波探伤技术呢？简单来说，它是利用超声波的传播和反射等物理现象来检测材料中的缺陷和异物的一种技术。
当超声波从探头被传入材料时，会与材料中的缺陷相互作用，然后部分波经过反射返回探头，并被接收器测量。
根据这些数据，可以确定材料中的缺陷或异物的位置、形态、大小等信息。
虽然超声波探伤技术看起来很简单，但是其背后却是十分复杂和深奥的物理原理，需要涉及声学、机械学、电子学等多个学科的知识。
目前，超声波探伤技术已经应用于很多领域，例如：1. 航空航天领域在航空航天领域，超声波探伤技术主要用于对飞机、发动机等关键部件进行无损检测。
比如，超声波探伤技术可以检测飞机机翼中的蜂窝结构，以及发动机叶片中的裂纹、疲劳损伤等问题，确保了飞行安全。
同时，超声波探伤技术还可应用于航天器的材料研究和成形工艺控制。
2. 汽车制造领域在汽车制造领域，超声波探伤技术主要用于车身和引擎中的缺陷检测和质量控制。
例如，超声波探伤技术可以检测车身中的焊点质量、铝合金轮毂中的裂纹、汽车发动机内的缸体质量等问题，保障了汽车的安全和使用寿命。
3. 钢铁行业在钢铁行业中，超声波探伤技术主要应用于钢铁生产线中的材料质量检测。
比如，超声波探测技术可以检测钢板表面和内部的裂纹、气孔、夹杂物等问题，确保了钢铁产品的质量和安全。
当然，在这仅仅是几个应用领域中的例子，超声波探伤技术在工业和科技领域中有着非常广泛的应用。
而随着科技的不断进步和超声波探伤技术的不断创新，相信它的应用领域还会不断拓展和深入。
铁路客车车轮自动在线超声探伤技术研究
铁路客车车轮自动在线超声探伤技术研究摘要：介绍机车车辆车轮的常见缺陷类型及常规探伤方法。
针对车轮的周向和径向 2 大类缺陷，通过选择合理的探头位置和尺寸，进行客车车轮自动在线超声探伤方案设计。
设计的客车车轮自动探伤系统，采用钢轨外偏置结构，设置超声探伤单元，开发了多通道超声探伤仪器及检测软件。
系统解决了探伤时没有位置安装超声探头的问题，实现了多路超声探头的激发和回波接收，并且实现了探伤数据处理以及报表生成等功能。
关键词：客车；车轮；缺陷；在线检测；超声波探伤0 引言随着我国铁路客车运营速度的逐步提高，在役客车车轮辋裂、径向开裂等危害性缺陷时有发生，严重危及行车安全，同时也对客车探伤质量和探伤效率提出了更高的要求。
我国客车在 A2 及以上修程中（连续运营里程大于 60 万 km），进行落轮状态下轮辋超声波探伤，该探伤方式检测周期长，车辆解体、落轮程序繁复，整体工作量大。
在此背景下，客车实现在线自动化检测成为十分紧迫的事情。
目前，自动在线超声探伤技术在机车车轮探伤方面应用较多。
探伤时，设备多安装于机务段整备厂中，在机车整备时即可进行一次在线自动超声探伤，检测效率相对较高，而在车辆领域则应用较少。
由于机车车轮与车辆车轮的常见危害性缺陷不同，故进行超声探伤时的关注点也不尽相同，当前的机车自动在线超声探伤技术，并不能完全应用于车辆领域。
2016 年，为提高客车车轮的探伤效率，保障客车车辆安全运营，开展针对客车车轮的自动在线超声探伤技术及装备研究。
1、超声波探伤技术应用的优势超声波探伤技术具有比较强的传播能量的能力，这种性质能够让其在工作的过程当中受到比较小的干扰，有效保障整个检测工作的质量。
比如，在利用探伤法进行铁路机车车轮缺陷检测的过程当中具有着很多优势：首先，在利用这种超声波探伤技术进行检测的时候可以有效地避免超声波的探头与部件直接接触来降低许多铁路机车表面的部件对于整个探测结果的影响，这样能够更好地让超声波在检测的过程当中发射相应的检测信号，提高信号接收的稳定性。
轮对车轴手工超声波探伤作业指导书
重庆车辆段作业标准CL-J.KD.03.试行版轮对车轴手工超声波探伤作业指导书编制：审核：批准：重庆车辆段轮对及轴箱装置检修作业指导书编号：CL-J.KD.03.试行版版本：A0-2015类别：A2修系统：轮对及轴箱装置部件：轮对轮对车轴手工超声波探伤作业指导书适用车型：22、25B、25G、19K 、25K人员工种：探伤工作业时间：8～10分钟/对工装工具：1. NDC-1多通道手工超探仪、RD3A半轴实物试块2. Q9-Q9探头线、2.0MHZΦ20mm直探头、2.5MHZ K1.0 K1.2、K1.7斜探头、2.5MHZ短前沿K1.3探头、专用转轮器3. 计算器、钢直尺、卡尺、试电笔、签字笔、“TC”标记模板4. TS-3试块、TZS-R80试块、工具小车、打印机作业材料：机油、扁毛刷、小塑料桶粉笔、檫机布、白喷漆作业场所：轮对探伤流水线环境要求：远离潮湿、粉尘场所，通风良好，照度适中，室温10℃～30℃操作规程：编制依据：1. 《中国铁路总公司铁路客车轮轴组装检修及管理规则》［铁总运〔2013〕191号］安全防护及注意事项：警告——1.职工劳动保护着装规范，穿劳保皮鞋，防止滑倒受伤。
序号作业项目工装工具及材料作业程序和标准作业图示1 工前准备工具：NDC-1多通道手工超探仪、RD3A半轴实物试块、Q9-Q9探头线、2.0MHZΦ20mm直探头、2.5MHZ K1.0、K1.2、K1.7斜探头、2.5MHZ短前沿K1.3探头、计算器、钢直尺、试电笔、签字笔、“TC”标记模板、TS-3试块、TZS-R80试块、工具小车、打印机材料：机油、扁毛刷、小塑料桶、粉笔、檫机布、专用转轮器、卡尺、白喷漆1.1 确认探伤工具及材料齐全，状态良好，测量工具在计量有效期内。
[图1][图2]图1 工具图2 材料序号作业项目工装工具及材料作业程序和标准作业图示3 性能校验工具：NDC-1多通道手工超探仪、RD3A半轴实物试块、Q9-Q9探头线、2.0MHZΦ20mm直探头、2.5MHZ K1.0K1.2K1.7斜探头、2.5MHZ短前沿K1.3探头、试电笔、TS-3试块、TZS-R80试块、工具小车、打印机材料：机油、扁毛刷、小塑料桶3 每班开工性能校验每班开工时，应首先进行日常性能校验，由探伤工、探伤工长、质检员、验收员和设备维修工共同参加。
机车车轮超声波探伤信号检测方法研究
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ３ — ６ ２ ９ Ｘ． ２ ０ １ ３ ． ０ ２ ． ０ ５ ４
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ Ｄｅ ｔ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｍｅ ｔ ｈｏ ｄ ｏ ｆ Ｌｏ ｃ ｏ ｍｏ ｔ ｉ ｖ ｅ Ｗ ｈ ｅ ｅ ｌ ｓ’
Ｍ Ａ Ｔ Ｌ Ａ Ｂ环境 下基 于小 波变 换和 三次样 条插 值法 的组 合式 信号 检测 方法来 辨识 有效 信号 ， 通过 ｃ ＃ 软件 平 台发送命 令进 行 信 号处理 ， 并 将处 理后 的有效 信号 在 ｃ ＃ 软件 平 台上 以超声 波 Ａ型显 示方 式成 像显 示 。经 仿 真测试 ， 该 检 测方 法 去噪 效果 明显， 信 号提 取准 确快 速 ， 能 极大 地提 高缺 陷检 出率 ； ｃ 群 与Ｍ Ａ Ｔ Ｌ Ａ Ｂ混合 编 程实 现 了不 同 编译 环境 之 间 的优势 互 补 ， 提高
Ｕｌ ｔ ｒ ａ ｓ ｏ ｎ ｉ ｃ Ｔｅ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｌ
Ｚ ＨＡ Ｏ Ｙａ ｎ ｇ ， ＭＥ Ｉ Ｊ ｉ ｎ — ｓ ｏ ｎ ｇ ， Ｌ Ｏ Ｃ ｅ ｎ
（ １ ． Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ｏ ｆ Ａ ｕ ｔ ｏ ｍａ ｉ ｔ ｏ ｎ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ， Ｎ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ ｇ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ Ａ ｅ ｒ ｏ ｎ ａ ｕ ｉ ｔ ｃ ｓ ａ ｎ ｄ Ａｓ ｔ ｒ ｏ ｎ ａ ｕ ｔ ｉ ｃ ｓ ， Ｎａ ｎ ｊ ｉ ｎ ｇ ２ １ ０ ０ １ ６ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ ；
第２ ３卷 第 ２ 期 ２ ０ １ ３年 ２月
计 算 机 技 术 与 发 展
超声波探伤仪在车轮缺陷的应用
超声波探伤仪在车轮缺陷的应用
数字超声波探伤仪在车轮缺陷检测中的应用，轮对是车辆走行部中重要的部件之一，对车辆轮对的检测并准确地判断其缺陷位置一直是铁道运输部门非常重视的问题。
采用数字超声波探伤仪，实现轮对踏面的缺陷检测，包括：踏面剥离及剥离前期检测；踏面表面及近表面裂纹检测。
超声波探伤仪系统利用超声表面波的脉冲反射原理进行缺陷检测。
当轮对沿钢轨运行到探头位置，轮对踏面接触探头的瞬间，EMAT(电磁超声探伤技术)在车轮踏面表面及近表面激发出电磁超声表面波脉冲，超声表面波将沿踏面表面及近表面圆周以很小的损耗传播。
超声表面波在踏面双向传播(顺时针和逆时针)，沿车轮表面及近表面传播1周后回到探头位置，EMAT探头检测到返回的超声表面波后形成第1次周期回波；未衰减的超声波继续沿踏面传播，依次形成第2次、第3次周期回波，直到能量衰减到设备无法检测为止。
当车轮踏面表面及近表面有裂纹或剥离等缺陷存在时，超声波在缺陷端面处一部分能量被反射，沿原传播路径返回并被探头检测到，形成缺陷回波；另一部分能量绕过缺陷端面继续传播，形成周期性回波。
通过正常的周期回波(RT)与缺陷回波(E)的对比分析，可以定性分析当前轮对的踏面缺陷状况。
标签:
数字超声波探伤仪
1。
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CRH1
Chinese Brand
SIFANG Absorb Creative
CRH2
TANGSHAN
CRH3 CRH5
CHANGKE
中国动车引进、吸收、创新战略
29
超声波车轮探伤技术
摆式列车
30
超声波车轮探伤技术
日本新干线动车，流线化头型(500系)
31
超声波车轮探伤技术
高档的内部设施
32
超声波车轮探伤技术 二、车轮超声检测意义
1、世界铁路事故
515km/h
2007年 574.8km/h
法国TGV高速试验
6’
33
超声波车轮探伤技术
各类火车最高速度记录（2000年）
最快的常规火车:515.3km/h 法国, TGV-A set 325,1990年5月18日创造。 最快的汽油涡轮动力火车:318km/h 法国, TGV001,1972年12月8日创造。 最快的内燃机车动力火车:237km/h 英国, InterCity 125,1987年11月1日创造。 最快的蒸汽机车动力火车:202km/h 英国, A4 class Gresley pacific No. 4468 "Mallard",1938年7月3日创造。
《传感器及其应用》
讲师：彭朝勇 2011.5.10
1
超声波车轮探伤技术
第9讲 超声波车轮探伤技术
适应于CRH各型动车组 适应于普通车辆和机车
动车检修基地的轮对检修线
落轮镟修后轮对自动超声探伤
2
超声波车轮探伤技术
目
录
一、世界高速铁路概述 二、车轮超声检测意义 三、LA系统组成 四、LA系统超声检测原理 五、LA系统电气软件
检测形式：在线、落轮、不落轮
检测范围：也已扩展到了对车轮轮辋、轮辐和轮轴的全范 围自动检测。
40
超声波车轮探伤技术
德国ICE轮对综合检测技术体系
序 号 1 名称 检测频次 检测内容 特点 安装在机车车辆 入库线上，实现 动态在线检测。 在库检车间完成 ，不需要拆卸轮 对。 在库检车间完成 的对拆卸轮对的 全面检测。
34
超声波车轮探伤技术
德国高速列车事故
2’ 1998年
101人死亡 35
超声波车轮探伤技术
德国高速列车断轴事故
2008年
36
超声波车轮探伤技术
2007年1月14日崩轮事故
37
超声波车轮探伤技术
2、车轮检测区域
车轮是机车车辆的最终受力部件，它把机车车辆的载荷 传给钢轨，并在钢轨上转动来完成列车的运行。因此，车轮 的质量状况，直接影响行车安全。 随着机车车辆高速重载的发展，轮对承受更大的动态负载， 在车轮踏面、轮辋、轮辐、辐板孔等位置易出现应力集中现 象，造成车轮部件缺损、剥离、疲劳裂纹等故障发生。
48
超声波车轮探伤技术
5、系统检测功能及流程
49
超声波车轮探伤技术 四、LA系统超声检测原理
检测区域
具体部位
轮辋 轮辐 轮辋轮辐过渡区
轮辋内部、轮辋外侧、轮辋内侧、轮缘根部 轮辐内部、轮辐外侧、轮辐内侧
轮辋轮辐的全覆盖检测
50
超声波车轮探伤技术
1、轮辋内部缺陷
序号 探头 类型 数量 位置 No.1 T/R 探头 5只 踏面轮 辋宽度 轮辋 轮辐 过渡区 周向 轴向 No.2 T/R 探头 2只 No.3 450 斜探头 4只
12
超声波车轮探伤技术
我国1987年至1988年统计，铁路发生的事 故件数仅为公路的1／4，死亡人数为公路的1 ／282，受伤人数为公路的1／1500。 就高速铁路而言，日本近40年，法国10多 年从未发生过列车颠覆和旅客死亡事故。 高速列车比汽车和飞机的乘坐空间大得多 ，高速列车运行平稳，夜间行车可以使用卧铺 。尤其是长途旅客可以享受到较高的舒适度。
21
超声波车轮探伤技术
4、世界高速动车组展示
法国，TGV-A，1989年，300km/h，巴黎－大西洋，交流 传动，1990年，试验速度515.3km/h，第二代
22
超声波车轮探伤技术
德国， ICE1，1991年，280km/h，汉诺威－维尔 茨堡，曼海姆－斯图加特
23
超声波车轮探伤技术
日本，700，1997年，285km/h，东海道，山阳
高速铁路
＞200km/h(既有线改造)
＞250km/h(新建线)
5
超声波车轮探伤技术
（2）世界高速铁路国家 序号 1 2 3 4 国 日 法 德 家 本 国 国 长度/km 2049.1(+275.9) 1576 917(815新线) 471
西班牙
5
6 7 8
意大利
比利时 英 瑞 国 典 中国
254
最快的窄轨(1,067mm)火车:245km/h 南非, class 6E electric locomotive, December 1978年12月创造。
最快的第三轨供电电气化火车:174km/h 英国, class 442 (Wessex Express) 动车组,1988年4月11日创造。 最快的磁悬浮列车:552km/h 日本, MLX01磁悬浮列车, 14 April 1999年4月14日创造。 最快的两站间平均速度:291.8km/h 日本, 500 系列子弹头 1997年3月创造。 最快的两列磁悬浮列车相对速度:1003km/h 日本, MLX01 sets 1 + 2, 16 November 1999年11月16日创造。 最快的两列常规列车相对速度：777.7km/h 法国, TGV-A sets 308 + 325, 1990年创造。
轮辋内 踏面 侧径向 轮辋宽度
扫查 区域
检测 缺陷
轮辋
周向 径向
轮辋 过渡区 双向扫查 内外侧 径向
大连
两类动车维修地 * EMU 检修基地: 4 1-5 维修级别 * EMU 应用动车所: 11+24=35 1-2 检修级别
成都
汉口
长沙
南昌
超声波车轮探伤技术
2、高速铁路客运特点 (1) 节省旅客送达时间 在旅行时间方面，高速铁路在85～1058km 范围内，乘坐高速列车一般比乘坐其他公共交 通工具节省时间。 东京－新大阪 巴黎－里昂 515公里 417公里 2小时30分 2小时 3小时48分
超声波车轮探伤技术
2、转轮机构
转轮机构：电机、减速器、旋转编码器、转轮缘
46
超声波车轮探伤技术
3、龙门架单元
升降臂
探头载体夹具座
踏面探头载体 轮辋内侧探头载体
47
超声波车轮探伤技术
4、探头载体及夹具单元
组成 升降臂 探头载体 夹具座 踏面 探头载体 轮辋内侧 探头载体 作用 探头载体：垂直定位 探头载体：水平定位 探头：贴合到踏面 探头：贴合到轮辋内侧
11
汉诺威－斯图加特 524公里
超声波车轮探伤技术
(2)安全和舒适
1985年联邦德国铁路、公路和民航运输的 事故率（每百万人公里的伤亡人数）之比大致 为1:24:0.8。公路大轿车的事故率为铁路的 2.5倍。 日本对20世纪70年代以来所发生的旅客生命 财产事故分析表明，汽车事故是铁路事故的 1570倍，飞机事故是铁路事故的63倍。
在线动态 检测
不落轮 检测
（1）车轮踏面探伤 每天的日常 （2）外形尺寸检测 检测 （3）踏面擦伤及剥离 踏面、轮辋、轮辐、轮轴 每24万公里 的全范围探伤检测。 （1）踏面、轮辋、轮辐、 轮轴的全范围探伤检测。 每48万公里 （2）镟修前后的外形尺寸 检测。 （3）轮辋应力检测。
2
3
落轮检测
41
超声波车轮探伤技术
14
超声波车轮探伤技术
(5)占用土地少 一条双向四车道高速公路占地面积是双线 高速铁路的1.3倍～1.6倍 一个大型飞机场占地面积相当于1000km双 线高速铁路 (6)运输能力 日本东海道新干线年运量1.7亿人次，是航 空10倍，高速公路5倍，但运输成本只是其1/5 及2/5。
15
超声波车轮探伤技术
24
超声波车轮探伤技术
德国，ICE3，2002年，330km/h，科隆－法兰克福
25
超声波车轮探伤技术
意大利，ETR500，1995年，300km/h，罗马－ 佛罗伦萨，双流制（25kV/50Hz,3kV）
26
超声波车轮探伤技术
西班牙，AVE,1992年，与TGV-A基本相同，马德里－塞维利亚
3
超声波车轮探伤技术
一、世界高速铁路概述
1、高速铁路发展 2、高速铁路客运特点 3、动车组的动力配置及编组 4、世界高速动车组展示
4
超声波车轮探伤技术
1、高速铁路发展沿革
（1）铁路速度的划分
根据铁路线路允许运行的最高时速作以下划分： 普通铁路 100～160km/h 快速铁路 160～200km/h
88 74（海峡隧道） 1377（既有线）
6
少了哪个国家呢？？
超声波车轮探伤技术 日本高速铁路
–东海道新干线
东北新干线延长线
–山阳新干线
–东北新干线 –上越新干线 –北陆新干线 –山形小型新干线 –秋田小型新干线 –东北新干线延长线
秋田小型新干 线 山形小型新干 线
7
超声波车轮探伤技术 法国高速铁路
– 东南线
– 大西洋线
– 北方线
– 东南延伸线 – 地中海线 – 巴黎联络线
8
超声波车轮探伤技术
德国高速铁路
– 汉诺威－维尔茨堡 – 曼海姆－斯图加特 – 汉诺威－柏林 – 科隆－法兰克福
4 1
3
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超声波车轮探伤技术 中国的高速铁路