制动系PPT幻灯片课件
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盘式制动器PPT课件
为了强化发动机缓速作用，可以采取阻塞进气或排气通道， 或改变进、排气门启闭时刻等措施，以增加发动机内的进 气、排气、压缩等方面的功率损失。其中应用最广的措施 是在发动机排气管中设置可以阻塞排气通道的排气节流阀。 这种发动机缓速法可称为排气缓速。
(2)牵引电动机缓速 对于采用电传动系的汽车，可以对电 动驱动轮中的牵引电动机停止供电，使之受驱动轮驱动而 成为发电机，将汽车的部分动能转变成电能，再使之通过 电阻转变为热能而耗散。这时电动机对驱动轮的阻力矩即 是制动力矩。
1.制动盘；2.活塞； 3.摩擦块； 4.进油口；5.制动钳 体； 6.车桥部；
定钳盘式制动器的应用
定钳盘式制动பைடு நூலகம்的缺点
液压缸较多，使制动钳结构复杂； 液压缸分置于制动器的两侧，必须用跨越
制动盘的钳内油道或外部油管来连接； 热负荷大时，液压缸内的油管的制动液容
易汽化； 若要兼用驻车制动时，必须加装一个机械
二、液力缓速式辅助制动系
原上海SH380型汽车采用液力缓速式辅助制动系。 其中的液力缓速器(图23—94)安装在液力机械变 速器的后端。其结构类似于两个并联的液力耦合 器，不过其每一对叶轮中只有一个能转动(即转子 10)，而另一个是固定不动的(即带叶片的壳体l和 盖9)。
缓速器壳体用螺钉固定在机械变速器壳体8的后壁 上。转子与其轴6借花键连接，而轴6又用花键套 5与变速器第一轴(输入轴)4相连。
(5) 空气动力缓速 空气动力缓速是采用使车身的 某些活动表面板件伸展，以加大作用于汽车的空 气阻力的办法来起缓速作用。这种方法目前只用 于竞赛汽车。
一、排气缓速式辅助制动系
排气缓速主要用于柴油车，原因是柴油机压缩比较 汽油机压缩比大，作为空压机，其缓速效果优于 汽油机，而且，很容易做到在施行排气缓速时先 切断燃油供给。对汽油机，则需要通过较复杂的 装置方能做到这一点。
(2)牵引电动机缓速 对于采用电传动系的汽车，可以对电 动驱动轮中的牵引电动机停止供电，使之受驱动轮驱动而 成为发电机，将汽车的部分动能转变成电能，再使之通过 电阻转变为热能而耗散。这时电动机对驱动轮的阻力矩即 是制动力矩。
1.制动盘；2.活塞； 3.摩擦块； 4.进油口；5.制动钳 体； 6.车桥部；
定钳盘式制动器的应用
定钳盘式制动பைடு நூலகம்的缺点
液压缸较多，使制动钳结构复杂； 液压缸分置于制动器的两侧，必须用跨越
制动盘的钳内油道或外部油管来连接； 热负荷大时，液压缸内的油管的制动液容
易汽化； 若要兼用驻车制动时，必须加装一个机械
二、液力缓速式辅助制动系
原上海SH380型汽车采用液力缓速式辅助制动系。 其中的液力缓速器(图23—94)安装在液力机械变 速器的后端。其结构类似于两个并联的液力耦合 器，不过其每一对叶轮中只有一个能转动(即转子 10)，而另一个是固定不动的(即带叶片的壳体l和 盖9)。
缓速器壳体用螺钉固定在机械变速器壳体8的后壁 上。转子与其轴6借花键连接，而轴6又用花键套 5与变速器第一轴(输入轴)4相连。
(5) 空气动力缓速 空气动力缓速是采用使车身的 某些活动表面板件伸展，以加大作用于汽车的空 气阻力的办法来起缓速作用。这种方法目前只用 于竞赛汽车。
一、排气缓速式辅助制动系
排气缓速主要用于柴油车，原因是柴油机压缩比较 汽油机压缩比大，作为空压机，其缓速效果优于 汽油机，而且，很容易做到在施行排气缓速时先 切断燃油供给。对汽油机，则需要通过较复杂的 装置方能做到这一点。
《制动系统介绍》课件
制动系统的工作原理
摩擦制动的原 理
通过制动盘和制动片 的摩擦产生制动力， 减速车辆。
液压制动的原 理
通过制动液传递力量， 使制动器件产生摩擦 力。
气压制动的原 理
利用气压传递制动力， 控制制动器件的压力 和摩擦力。
电子制动的原 理
通过电子元件控制制 动力的大小和分配， 实现精确的制动效果。
制动性能测试
制动系统的组成
制动盘
是固定在车轮上的金属盘，通过摩擦产生制动 力。
制动片
与制动盘或制动鼓接触，通过压力产生摩擦力 来达到制动效果。
制动管路
将制动液连接到各个制动器件，保证制动力传 输高效。
制动鼓
类似于制动盘，但以圆筒形式存在，常用于柴 油车和重型车辆。
制动液
通过制动液传递力量，使制动力均匀分配到各 个制动器件。
1 制动距离测试
测试车辆在不同速度下的制动距离，评估制动系统的灵敏度和效果。
2 制动力测试
测试制动系统产生的制动力大小，确保能够满足车辆的制动需求。
3 制动失效测试
模拟制动系统部分失效情况，评估制动系统在紧急情况下的表现和稳定性。
制动系统的维护
制动片的更换
定期检查制动片的磨损程度，并根据情况进行 更换。
结语
制动系统的重要性
制动系统是车辆安全行驶的核心组成部分，对行车安全至关重要。
制动系统的未来发展
随着科技的进步，制动系统将越来越智能化、高效化和可靠化。
硬件件套件
包括螺栓、垫片和其他配件，用于安装和固定 制动系统的各个组件。
制动系统的分类
机械制动系统
使用机械原理，通过杠杆、连杆和线缆传输制 动力。
气压制动系统
利用气压传递制动力，广泛应用于重型商用车 和火车制动系统。
绞车制动系统PPT课件
.
7
绞车的辅助刹车机构有水刹车和电磁刹车 两种。电磁刹车又可分为感应式电磁刹车和 磁粉式电磁刹车。影响水刹车制动力矩的主 要因素有：水刹车尺寸愈大，则制动力矩愈 大；叶片越多，则制动力矩越大；水刹车转 子转速越高，则水的流量越大；水刹车内液 面越高，则制动力矩越大。所以，现场一般 采用分级调水位的办法，来改变制动力矩的 大小。
速或高速气胎离合器。
.
13
• (7)下钻过程中严禁用水或油浇刹车鼓，以免造成刹车 鼓龟裂或刹车失灵。
•
(8)起下钻前应先检查防碰天车。
•
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
(9)绞车运转过程中护罩必须整齐、装牢，严禁在
运转过程中从事加注润滑脂或润滑油等进入绞车内部
或靠近运转部位的作业。
• (10)刹把在40～50°应能刹住。在负载条件下不得 调节刹带。
.
8
• 电磁刹车的尺寸和外型跟水刹车类似，它跟滚筒轴 的连接方法也相同。当交流电通过整流器(变成直流 电)和变阻器(改变和控制电流)通至电磁刹车线圈时， 线圈变成电磁铁而产生磁场，旋转的转子通过磁场， 在转子里面产生涡流电，从而在线圈和转子之间产 生阻力(制动力)刹车。阻力的大小直接随电流的大 小而变化。司钻通过调节变阻器来控制电流的大小， 改变电磁刹车的制动力矩。
.
5
常用的JC—50D型绞车为内变速、墙板式、全 密闭四轴绞车，JC—45型绞车是五轴绞车，JC— 14．5型绞车是三轴绞车。绞车一般由绞车传动 部分、提升部分、转盘驱动箱部分、控制部分、 润滑部分和刹车机构等组成。
.
6
绞车的刹车机构由控制部分(刹把)、传动部分 (刹车曲轴)、制动部分(刹带、刹车鼓)、辅助部分 (平衡梁)和刹车气缸等组成，它的任务是控制下 放速度或停止被下放载荷所带动的滚筒的旋转速 度，以达到调节钻压、送进钻具、悬挂钻具的目 的。为此，要求刹车装置能平稳送钻、灵活省力 和安全可靠。
HXD2转型培训法维莱制动机课件演示幻灯片
运转位 (RUN): 手柄置于该位置则列车管充气至500KPa或 600KPa并使列车管保持在该压力值。
初制位(MIN): 手柄置于该位置则实施初制动（列车管减 压50KPa）。
全制动位(FS):手柄置于 该位置则产生列车管最大减 压量，如果手柄置于初制位 和全制动位之间，则根据其 位置关系，列车管将按照对 应比例减压。
转型培训
主法控维投入莱制动机设置
1.闭合电钥匙司机室当前设置为：600kpa、主控
、投入、货车位、不补风，并且确认流量表上方显示主控投
入。
总风低
新设置 当前设置
确认 更多
500kpa 600kpa
定压500kpa 定压600kpa
主控 主控
YJJY 迎机教育
转型培训
HXD2B电力机车转型培训
法维莱制动机
迎水桥机务段职工教育科
魏志勇
YJJY 迎机教育
转型培训
一、认识法维莱制动机
法维莱制动机组成
法维莱制动机由制动控制器（大、小 闸）、制动显示屏、制动柜与基础制动 装置组成的。
迎水桥机务段职工教育科 2
YJJY 迎机教育
转型培训
制动控制器的自动制动（大闸） 有6个位置分别为:
切除总风至过滤器通 路 控制风缸不通大气
控制风缸通大气，闸 缸缓解
迎水桥机务段职工教育科 16
YJJY 迎机教育
转型培训
四、法维莱制动机换端作业
1. 在操纵端将方向手柄回零，取下换向手柄，断电降弓 ，取下电钥匙，断开LKJ电源开关（关闭司机操纵台下的监 控隔离开关）。将大闸手柄置重联位，小闸手柄置运转位。
开通（左侧位） 单机运行时使用
切除（右侧位）
重 联 /附挂运行时使 用
初制位(MIN): 手柄置于该位置则实施初制动（列车管减 压50KPa）。
全制动位(FS):手柄置于 该位置则产生列车管最大减 压量，如果手柄置于初制位 和全制动位之间，则根据其 位置关系，列车管将按照对 应比例减压。
转型培训
主法控维投入莱制动机设置
1.闭合电钥匙司机室当前设置为：600kpa、主控
、投入、货车位、不补风，并且确认流量表上方显示主控投
入。
总风低
新设置 当前设置
确认 更多
500kpa 600kpa
定压500kpa 定压600kpa
主控 主控
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法维莱制动机
迎水桥机务段职工教育科
魏志勇
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一、认识法维莱制动机
法维莱制动机组成
法维莱制动机由制动控制器（大、小 闸）、制动显示屏、制动柜与基础制动 装置组成的。
迎水桥机务段职工教育科 2
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转型培训
制动控制器的自动制动（大闸） 有6个位置分别为:
切除总风至过滤器通 路 控制风缸不通大气
控制风缸通大气，闸 缸缓解
迎水桥机务段职工教育科 16
YJJY 迎机教育
转型培训
四、法维莱制动机换端作业
1. 在操纵端将方向手柄回零，取下换向手柄，断电降弓 ，取下电钥匙，断开LKJ电源开关（关闭司机操纵台下的监 控隔离开关）。将大闸手柄置重联位，小闸手柄置运转位。
开通（左侧位） 单机运行时使用
切除（右侧位）
重 联 /附挂运行时使 用
制动系统培训——制动系统原理 PPT课件
济南卡车股份公司培训基地Leabharlann 中国重汽产品及营销服务培训
第二节、全车制动系统分析
空压机将压缩空气经干燥器输到四回路阀。干燥器 将系统工作气压限制在0.87MPa（调压阀切断压力8.5 ± 0.2bar ），系统气压超过此极限时调压阀开启。
四回路保护阀的作用是将前桥制动系统、中后桥制 动系统、停车制动系统和辅助用气系统分成四个完全 独立的回路，当任何一回路发生故障时，可确保其它 三个回路能正常工作。
驻车制动手柄 Parking lever
挂车单独制动手柄 Hand brake lever for trailer
brake
注意： 只有在制动系统压力高于 0.55MPa时，驻车制动信 号灯熄灭后，驻车制动才 可完全解除。
济南卡车股份公司培训基地
中国重汽产品及营销服务培训
注意：
（1）、在制动灯熄灭后，可以操纵各助力系统（如离 合器助力器和副变速箱的换档等）。但在储气筒压力达到 0.7MPa（可在双针气压表上读得）之前，车辆还没有完全 达到适合于行使的状态。只有储气筒压力达到0.7MPa之后， 制动器才能达到所规定的制动性能。
（2）、当车辆停止时，必须拉上手制动！ （3）、在起动发动机之前，必须将手制动阀手柄放在 制动位置，否则，制动系压力升高后，原有的驻车制动作 用将消除。
警告：在信号灯熄灭之前切勿开动汽车！
济南卡车股份公司培训基地
中国重汽产品及营销服务培训
弹簧制动缸的紧急解除
❖ 当连接弹簧制动缸的气管路因泄露而造成自行制动时， 只要将弹簧制动缸后端的螺栓拧出到解除位置，即可将 制动解除。
济南卡车股份公司培训基地
中国重汽产品及营销服务培训
1、前桥制动系统 压缩空气经四回路阀后一路不断地向前制动储
第二节、全车制动系统分析
空压机将压缩空气经干燥器输到四回路阀。干燥器 将系统工作气压限制在0.87MPa（调压阀切断压力8.5 ± 0.2bar ），系统气压超过此极限时调压阀开启。
四回路保护阀的作用是将前桥制动系统、中后桥制 动系统、停车制动系统和辅助用气系统分成四个完全 独立的回路，当任何一回路发生故障时，可确保其它 三个回路能正常工作。
驻车制动手柄 Parking lever
挂车单独制动手柄 Hand brake lever for trailer
brake
注意： 只有在制动系统压力高于 0.55MPa时，驻车制动信 号灯熄灭后，驻车制动才 可完全解除。
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中国重汽产品及营销服务培训
注意：
（1）、在制动灯熄灭后，可以操纵各助力系统（如离 合器助力器和副变速箱的换档等）。但在储气筒压力达到 0.7MPa（可在双针气压表上读得）之前，车辆还没有完全 达到适合于行使的状态。只有储气筒压力达到0.7MPa之后， 制动器才能达到所规定的制动性能。
（2）、当车辆停止时，必须拉上手制动！ （3）、在起动发动机之前，必须将手制动阀手柄放在 制动位置，否则，制动系压力升高后，原有的驻车制动作 用将消除。
警告：在信号灯熄灭之前切勿开动汽车！
济南卡车股份公司培训基地
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弹簧制动缸的紧急解除
❖ 当连接弹簧制动缸的气管路因泄露而造成自行制动时， 只要将弹簧制动缸后端的螺栓拧出到解除位置，即可将 制动解除。
济南卡车股份公司培训基地
中国重汽产品及营销服务培训
1、前桥制动系统 压缩空气经四回路阀后一路不断地向前制动储
制动系统PPT课件
第32页/共50页
保压制动 • 保压制动是为防止车辆在停车前的冲动，使车辆
平稳停车，ECU内部设定的执行程序。它分两个 阶段实施： • 第一阶段：当列车制动到速度8Km/h，DCU触 发保压制动信号，同时输出给ECU，这时，由 DCU控制的电制动逐步退出，由ECU控制的气 制动替代。 • 第二阶段：接近停车时（列车速度0.5Km/h）， 一个小于制动指令（最大制动指令的70%）的 保压制动由ECU开始自动实施，即瞬时地将制动 缸压力降低。 • 如果由于故障，ECU未接收到保压制动触发信号， ECU内部程序将在8Km/h的速度时自行触发。
同时粘性联轰器作第40页共50页空气干燥器为了满足空气系统的温度含油量湿度要求增加气动元件的寿命和可靠性广州地铁车辆采用德国克诺尔制动机公司生产的双筒式无热再生工冴空气干燥器干燥处理量为1200lmi最大的特点是吸附剂干燥剂的吸附工冴不再生工冴分别在两个干燥筒内同时迚行且循环交替工作因而可以经常保证其干燥功能
•
具有防滑保护和载荷修正功能。
第31页/共50页
弹簧停放制动 • 由于列车断电停放时，制动缸压力会因管路漏泄无压力空气补
充而逐步下降到零，所以停放制动不同于一般的充气-制动，排 气-缓解，它是通过弹簧作用力而产生制动作用，能满足列车较 长时间断电停放的要求。 • 所设计的弹簧制动力可保证AW3超员载荷列车停于4%的坡道上。 另外弹簧停放制动除可充气缓解外，还附加有手动紧急缓解的 功能。
第23页/共50页
再生制动原理图
第24页/共50页
电阻制动 • 如果制动列车所在的接触网供电区段内无其它列
车吸收该制动能量，网压迅速上升，当网压达到 最大设定值1800V时，DCU/M打开制动电阻， 将电机上的制动能量转变成电阻的热能消耗掉， 此即电阻制动（亦称能耗制动），电阻制动能单 独满足常用制动的要求。 • 再生制动与电阻制动之间的转换由DCU/M控制， 能保证它们连续交替使用，转换平滑，变化率不 能为人所感受到。当列车高速运行时时，动车采 用再生制动，将列车动能转换成电能；当再生的 电能无法再回收时，再生制动能够平滑地过渡到 电阻制动。
保压制动 • 保压制动是为防止车辆在停车前的冲动，使车辆
平稳停车，ECU内部设定的执行程序。它分两个 阶段实施： • 第一阶段：当列车制动到速度8Km/h，DCU触 发保压制动信号，同时输出给ECU，这时，由 DCU控制的电制动逐步退出，由ECU控制的气 制动替代。 • 第二阶段：接近停车时（列车速度0.5Km/h）， 一个小于制动指令（最大制动指令的70%）的 保压制动由ECU开始自动实施，即瞬时地将制动 缸压力降低。 • 如果由于故障，ECU未接收到保压制动触发信号， ECU内部程序将在8Km/h的速度时自行触发。
同时粘性联轰器作第40页共50页空气干燥器为了满足空气系统的温度含油量湿度要求增加气动元件的寿命和可靠性广州地铁车辆采用德国克诺尔制动机公司生产的双筒式无热再生工冴空气干燥器干燥处理量为1200lmi最大的特点是吸附剂干燥剂的吸附工冴不再生工冴分别在两个干燥筒内同时迚行且循环交替工作因而可以经常保证其干燥功能
•
具有防滑保护和载荷修正功能。
第31页/共50页
弹簧停放制动 • 由于列车断电停放时，制动缸压力会因管路漏泄无压力空气补
充而逐步下降到零，所以停放制动不同于一般的充气-制动，排 气-缓解，它是通过弹簧作用力而产生制动作用，能满足列车较 长时间断电停放的要求。 • 所设计的弹簧制动力可保证AW3超员载荷列车停于4%的坡道上。 另外弹簧停放制动除可充气缓解外，还附加有手动紧急缓解的 功能。
第23页/共50页
再生制动原理图
第24页/共50页
电阻制动 • 如果制动列车所在的接触网供电区段内无其它列
车吸收该制动能量，网压迅速上升，当网压达到 最大设定值1800V时，DCU/M打开制动电阻， 将电机上的制动能量转变成电阻的热能消耗掉， 此即电阻制动（亦称能耗制动），电阻制动能单 独满足常用制动的要求。 • 再生制动与电阻制动之间的转换由DCU/M控制， 能保证它们连续交替使用，转换平滑，变化率不 能为人所感受到。当列车高速运行时时，动车采 用再生制动，将列车动能转换成电能；当再生的 电能无法再回收时，再生制动能够平滑地过渡到 电阻制动。
CCBII制动系统讲解(克诺尔制动机)ppt课件
↘13CP →IPM →作用管→大气
5
BPCP-制动管控制部分 响应均衡风缸压力的改变产生列车管的不同压力 BP投入/切除，BP补风/不补风 紧急启动
6
BP LRU ER/BP Charging / BC Release
MR
BP
FLT
T
MRT
BPG BPVV
To ER
ER
EX
Control
C1(..332) MV53
REL APP
EX
MV16
3
To BC Portion (#16)
4
16TV
2
From BP
1
From BC Portion
13
BCCO
EX
A1
A3
A2
P V BCT
DCV1
P V BPT
From BC portion
A1
PVE
A3
A2
C1 ELV
P DCV2
V
PVTV
16T
TP16 TPBC
15
20CP-此 LRU 作为本务车单元，响应由司机发出 的EBV单独和自动手柄动作指令，并且为平均管 提供压力。由IPM控制的20CP同时响应动力制动 信号，当有动力制动信号时，缓解平均管压力.
9
EX MR ERBU
ERG
90 CU IN VOL
BP
BP Control
ER Portion ER Charging (Automatic BC Release)
APP
REL
MVER
EX
A1 A3
A2
DER CV
C2 DE
(.125)
MRT
5
BPCP-制动管控制部分 响应均衡风缸压力的改变产生列车管的不同压力 BP投入/切除，BP补风/不补风 紧急启动
6
BP LRU ER/BP Charging / BC Release
MR
BP
FLT
T
MRT
BPG BPVV
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ER
EX
Control
C1(..332) MV53
REL APP
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MV16
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To BC Portion (#16)
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2
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From BC Portion
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BCCO
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PVTV
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TP16 TPBC
15
20CP-此 LRU 作为本务车单元，响应由司机发出 的EBV单独和自动手柄动作指令，并且为平均管 提供压力。由IPM控制的20CP同时响应动力制动 信号，当有动力制动信号时，缓解平均管压力.
9
EX MR ERBU
ERG
90 CU IN VOL
BP
BP Control
ER Portion ER Charging (Automatic BC Release)
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A1 A3
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C2 DE
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MRT
2024版自动紧急制动系统ppt课件
自动紧急制动系统ppt课件•自动紧急制动系统概述•自动紧急制动系统关键技术•自动紧急制动系统性能评价•自动紧急制动系统设计与实现目•自动紧急制动系统应用案例•自动紧急制动系统未来发展趋势录01自动紧急制动系统概述定义与原理定义自动紧急制动系统（AEB）是一种先进的汽车安全技术，能够在检测到即将发生的碰撞时自动启动制动程序，以减少事故发生的可能性或减轻事故后果。
工作原理通过车载传感器（如雷达、摄像头或激光雷达）实时监测车辆周围环境，当检测到潜在碰撞风险时，系统会向驾驶员发出警告，并在驾驶员未采取有效措施的情况下自动启动紧急制动。
初级阶段基于简单的超声波或雷达技术，实现基本的障碍物检测。
成熟阶段结合深度学习等人工智能技术，实现复杂场景下的高精度识别和决策。
现状目前，自动紧急制动系统已成为许多高端车型的标准配置，并在全球范围内得到广泛应用。
随着技术的不断进步和法规的日益严格，未来将有更多车型搭载这一系统。
发展阶段引入摄像头和更先进的传感器融合技术，提高检测精度和可靠性。
发展历程及现状乘用车提高乘用车的主动安全性，减少追尾等碰撞事故。
商用车降低大型车辆因制动不及时造成的严重事故风险。
•公共交通：提升公交、出租等公共交通工具的安全性。
市场需求消费者对汽车安全性的高度关注推动了对AEB系统的需求。
政府法规对汽车安全技术的强制要求促进了AEB系统的普及。
保险公司对安全性能良好的车辆给予保费优惠，进一步刺激了市场需求。
0102030402自动紧急制动系统关键技术探测前方障碍物距离和速度，实现远距离感知。
雷达传感器摄像头传感器超声波传感器识别前方障碍物类型和车道线信息，实现中距离感知。
辅助雷达和摄像头，实现近距离感知。
030201传感器技术控制策略与算法基于规则的控制策略根据预设规则判断是否需要紧急制动。
基于优化的控制策略通过优化算法调整制动参数，提高制动性能和乘坐舒适性。
机器学习算法利用历史数据训练模型，实现自适应制动控制。
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- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
继动阀
制动气室
制动器
11
概述
制动间隙
制动间隙是指汽车不制动时，制动 鼓和制动蹄摩擦片之间的间隙
制动器间隙过小，不能保证完全解除制动 间隙过大，制动器反应时间过长，直接威胁到行车安全 制动器在使用过程中，随着摩擦片的磨损，制动器间隙
会变大，要求制动器必须有检查和调整间隙的可能。
12
概述
2、工作压力：0.81Mpa
3、最大工作压力： 1.2Mpa
4、工作温度：－40℃＋
80℃
20
概述
脚制动阀 （刹车总泵）
用于行车制动，按照制动踏板 行程的变化，使管路中的气压 随控制力的大小成比例变化
21出 11进
22出 12进
21
概述
行车制动，踏板踩下时。
脚制动阀 （刹车总泵）
滚轮
顶杆在滚轮的作 用下向下移动
14
概述 调压阀
1、使储气筒保持在规定的气压范围内,并在 超过规定气压后，实现空压机的卸荷空转， 以减小发动机的功率消耗,延长空压机寿命。 2、能将部分水、油污排入大气 3、轮胎充气接头可向轮胎充气。
15
概述
过滤气体中的杂质 吸收气体中的水份 调节制动系统中的压力（5.5-8.1bar) 低温环境下可加热防冻 压力过载保护（1.3Mpa）
控制装置
产生制动动作或控制制动效果的部件， 如：制动踏板机构或手制动器
构
成
传动装置
传送制动能量的装置，如：继动阀、 管路、制动气室
制动器
产生阻碍车辆运动的力的部件如：制 动鼓、摩擦片、制动蹄
6
概述
制 动 系 分 类
按功用分
按制动能 量传输分
行车制动系：使行驶中的车辆减速或停车，
用脚操控制动踏板
应急和驻车制动系:使汽车驻留原地不动,用
概述
储气瓶
储气瓶
储气瓶
再生储气罐用于反冲 干燥筒内分子筛的水分， 使分子筛再生。
再生储气罐
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概述
充气阶段 压缩机（1）处的 空气被压到空气干 燥器的进口（2） 空气穿过容器（3） 中的干燥剂。干燥 剂包括多孔球、沸 石，可以去除空气 中的水汽。干燥后 的空气受压穿过出 口（4），到达再 生储气罐（5）， 然后进入主罐 （6）。
再生储气罐
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概述
四回路 保护阀
将全车分成即相关联又相独立的四个回路， 即前刹车回路21、后刹车回路22、手刹车 回路23和辅助用气回路24。其作用是当任 何一个回路出现故障时(例如漏气)， 它将 自动关闭故障回路，使其它回路仍然正常工 作和正常充气。
开启顺序是21-22-24-23回路
技术参数
1、工作介质：空气
阀体的标号含义
“1”——该阀的进气口“2”——该阀的出气口 “3”——该阀的排气口“4”——该阀的控制口
凡标有两位数字的表示某一接口的顺序。 “11”表示该阀件的第1进气口、“12”表示该阀的第2进气口
“21”表示该阀的第1出气口、“22”表示该阀的第2出气口 这些接口的标记同样刻印在实际的阀件接口处。
再生储气罐
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Hale Waihona Puke 概述循环阶段 压缩空气系统达到工作压力
时，压力调节器（7）根据空 气干燥器中排气阀（8）发出 的空气脉冲开启，从再生储 气罐（5）出来的干燥空气又 被吹回空气干燥器，穿过干 燥剂，把冷凝的水汽通过排 气阀（8）带出。止回阀（9） 防止主罐中的空气在循环过 程中回流到空气干燥器中。 排气阀被由节温器控制的加 热线圈环绕。加热线圈可以 防止排气阀结冰。
空气 干燥器
干燥筒要定时更换,以免干燥效果 不良。干燥剂的使用年限为两年 一般以检查离干燥器最远的贮气筒 是否出现积水来及时更换干燥筒。
注意: 空压机与干燥器之间的连接要用金属 管并保持3m以上,防止因气体温度过高使 干燥器中的橡胶件早期失效. 特别要避免空压机的窜油,空压机窜油 会导致干燥器失效或干燥效果不良。 16
在某些阀件接口处还标有“+”和“--”号，标有“+”号的 接口表示与出气口气压成正比关系，标有“一”号的接 口则表示该接口处的气压与出气1：1气压成反比关系。
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概述 空气压缩机
1、压缩机是供给制动系统的造气部分 2、由发动机喷油泵联轴节带动压缩机曲轴 转动，并由发动机的润滑和冷却系统润滑 和冷却。 3、将空气进行压缩，通过管路送达干燥器
打开11、12腔阀 门口，同时也关 闭排气阀门
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概述
解除行车制动， 放松踏板。
脚制动阀 （刹车总泵）
关闭11、12腔阀 门口，同时打开 排气阀门，控制 回气体路由排气 口排气入大气
23
概述
继动阀
1、继动阀进气口接通储气筒， 出气口接制动气室。当踩下制动 踏板时，制动阀的输出气压作为 继动阀的控制压力输入，在控制 压力作用下，将进气阀推开，于 是压缩空气便由储气筒直接通过 进气口进入制动气室，而不用流 经制动阀，这大大缩短了制动气 室的充气管路，加速了气室的充 气过程。 2、继动阀的作用是缩短制动反 映时间，对主制动分室而言起一 个“快充”和“快放”的作用； 3、国际标准规定：汽车的制动 反应时间不得大于0．6秒。
的气压或液压形式的势能进行制动的制动系
伺服制动系:兼用人力和发动机动力进行制动
的制动系
按能量传 递回路分
单回路制动系: 只有一条供能管路
双回路制动系：有两条彼此隔绝的供能 管路，即使一套失败，另一回路还有能 量提供较原先小一些的制动力
8
概述
北奔底盘制动系统构成
行车制动：双回路气压制动，系统压力
5.5-8.1bar=0.81Mpa(豪沃为8.5巴）
驻车及应急制动：压缩弹簧制动
辅助制动：发动机排气制动
9
概述
气压制 动优点
1、制动踏板力和行程小
2、工作介质（空气）使用后不回收， 可简化管路布置
3、压缩空气源可供其他辅助用气设备使用。例如：变 速器的换档、空气悬架、离合器助力等
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概述
空气压缩机
空气干燥器
四回路保护阀
气压制动系 组成
储气瓶 脚制动阀 手制动阀
制动系
压裂一队 张红梅
1
目录
制 制制概 动 动动述 系 系系 故 维使 障 护用
2
案例
3
概述
制动系：使汽车的 行驶速度可以强制 降低的一系列专门 装置。
4
概述
制动系统的功用
1、使行驶中的汽车减速甚至停车 2、使下坡行驶的汽车速度保持稳定 3、使已停驶的汽车保持不动
5
概述
供能装置 提供能源的部件，如：储气罐
手操控手刹
辅助制动系：利用发动机能量，降速或保持
车速稳定，不能将车辆紧急制停。用于长下坡 或特殊情况。操控排气制动开关
机械式:驻车制动 液压式：轿车等小型车辆
气压式：大中型车辆
电磁式
组合式
7
概述
制 动 系 分 类
按能源分
人力制动系:以驾驶员的肌体作为唯一的制动
能源的制动系
动力制动系:完全靠由发动机的动力转化而成