高速公路信息一体化方案
一体化施工方案
一体化施工方案一、背景介绍随着现代建筑工程的日益复杂化，传统的分散施工方式逐渐无法满足项目的需求。
一体化施工方案作为一种新颖的工程管理方法，在提高工程效率、降低成本、优化施工质量方面具有巨大的潜力。
本文将介绍一体化施工方案的定义、特点、优势以及实施的步骤和注意事项。
二、定义与特点一体化施工方案是指在工程项目的设计、施工、运维等各个阶段中，通过信息技术的支持，实现多方数据共享、实时协同以及风险可控的工程管理模式。
它基于信息化技术，将设计、施工、材料、设备等各个环节有机地结合起来，形成整体化的施工方案。
一体化施工方案的特点如下：1.数据共享与协同：一体化施工方案通过信息化平台，实现各方数据的共享与协同，提高各方之间的沟通和协作效率。
2.过程可视化：通过信息化平台，一体化施工方案可以实现工程施工过程的可视化，方便管理人员进行监控和控制。
3.风险可控：一体化施工方案可以实时监测施工过程中的风险因素，并通过数据分析和预警机制，及时采取措施，降低项目风险。
三、优势与应用场景一体化施工方案具有以下优势：1.提高工程效率：通过数据的共享与协同，一体化施工方案可以消除信息壁垒，减少重复劳动，提高工程施工的效率。
2.降低成本：一体化施工方案可以实时监控和调整工程进度，避免资源过剩或短缺的情况，从而降低工程的成本。
3.优化施工质量：一体化施工方案可以实时监测施工过程中的关键环节，及时发现问题，避免施工质量不达标的情况。
4.提升管理水平：一体化施工方案通过信息化平台，实现工程的全过程管理和监控，提升管理人员的水平和能力。
一体化施工方案适用于大型工程项目，如高速公路、桥梁、铁路、机场等。
在这些项目中，涉及到多个不同专业的承包商，各专业之间的协调与合作极为重要，传统的施工方式往往存在信息不对称和协调困难的问题，一体化施工方案可以有效地解决这些问题。
四、实施步骤实施一体化施工方案的步骤如下：1.确定项目需求：明确项目的目标和要求，确定一体化施工方案的实施范围和目标。
智慧服务区解决方案
1.1智慧服务区应用以国家大数据行动计划、“互联网+”战略以及交通运输部数据资源整合相关意见为指导。
按照顶层设计的思路构建“最美高速”大数据服务平台，并以服务区“监、管、控、服一体化“智能化管理平台建设和偷逃费车辆稽查等业务应用为依托。
建设符合甘肃高速发展需要的智慧服务区、智慧稽查等大数据智慧应用体系，促进行业联动管理和协同服务的智能化水平和决策效率。
本项目通过物联网技术和大数据分析技术，实现高速公路服务区信息综合服务和行车引导、行为分析等，为高速公路服务区管理提供可视化、智能化的管理手段，整体提升面向公众出行的信息化服务能力和管理水平。
包括视频融合系统、智能化停车引导系统、智能静态充电系统、智能语音系统、服务区WIFI业务系统、服务区预约等。
1.1.1智慧服务区系统1.1.1.1.1系统架构智慧服务区系统是服务区智慧管理、应用的综合体现，它以底层各技术子系统及网络传输系统为支撑，通过对视频、车流、人流等多种信息的采集和分析及处理，为上层服务区综合管理、公众出行提供服务。
系统架构图如下：智慧服务区系统，实现将智慧服务区的各个模块和数据分析结果进行可视化的综合展示、业务分析和调度指挥的一体化综合集成应用。
平台一方面可以让服务区管理者实现数据化运营掌控和科学决策，还可以通过对商业数据、行为数据和路况数据的综合分析，为公众提供更加精准的预测和服务。
1.1.1.1.2系统主要功能信息采集及统一管理：各个服务区充分利用信息化建设的成果，对服务区的基础数据实现全方位的采集；如视频信息、车辆车流信息、人流信息等等，并实现数据的统一管理。
数据挖掘：应用大数据融合技术对各类型的数据进行深度挖掘，根据业务需求在平台上对数据分析结果加以应用。
数据展现：系统还可以通过和路网信息进行对接，并进行可视化的直观效果展示，实现车流与人流、出行与路况、消费与服务的协同统一；信息发布：将服务区管理者和公众出行感兴趣的信息，集中进行展现；在服务区管理中，信息发布的形式有多种方式：信息发布屏/可变情报板、服务区广播、微信公众号以及短信等。
信息化建设实施方案
河东区随着信息时代的到来，信息技术已成为当代最具潜力的生产力，信息资源已成为国民经济和社会发展的战略资源，信息化水平也已成为一个地区和城市现代化程度的重要标志。
作为社会信息化的一个主要组成部份，政务信息化建设必须进一步加快工作步伐。
为明确政务信息化建设任务，有计划、有步骤、有重点地开展政务信息化工作，根据我区实际，特制定本方案。
一、信息化建设的总体目标政务信息化建设的总体目标是：坚持“统筹兼顾、分布实施；统一平台、资源共享；统一管理、安全保密”的原则，以整合利用现有网络信息资源和不断完善系统服务功能为重点，尽快建成具有先进水平、能够与国内外信息高速公路接轨的信息基础设施，建成集信息开辟、应用、建设、管理与服务一体化，全区上下贯通、摆布联接、运转协调、便捷高效的比较完整的信息化体系，把河东区政务信息网络建设成为高档次和高水平的优秀区域性信息中心。
二、信息化建设的基本框架和主要任务全区信息化建设的基本框架和主要任务是：建设一个中心，即河东区网络管理服务中心；实施四大工程，即河东区人民政府公众信息网络建设工程、电子政务网络建设工程、数据库建设工程和网络经济工程。
(一)建设一个中心就是建设河东区网络管理服务中心。
负责全区信息化的技术体制和标准选择，信息网络的总体设计，局域网站点设置和信息安全体系出口设置，为全区各种信息网络提供业务指导和技术服务，并对全区网络系统进行集中统一的监控和管理等。
(二)实施四大工程1、公众信息网络建设工程(外网)河东区政务公众信息网于 XX 年 8 月份试运行，它不仅是我区信息化建设的重要标志，也是区内各机关、企事业单位和公众的公用信息平台。
主要用于对外发布信息，介绍和宣传河东；发布各级政府及其部门办事程序、工作要求、工作信息、服务承诺，增强政府工作透明度，提高政府工作服务水平；发布公益事业、公用设施建设规划和使用管理情况以及其它公用信息，方便群众生产生活；逐步建设各类网上交易专业市场，如土地使用权、矿业权、林权、公用设施使用权拍卖市场等，为经济发展创造良好的网上交易平台；接受社会公众监督，吸纳对政府工作的意见和建议。
高速公路创优规划实施方案
高速公路创优规划实施方案清晨的阳光洒在窗台上，我泡了杯咖啡，打开电脑，开始构思这个“高速公路创优规划实施方案”。
这已经是我第十个年头做方案了，对于这种大型基础设施项目的规划，我早已轻车熟路。
我们要明确目标。
高速公路的创优规划，不仅仅是提高道路的通行效率，更重要的是提升整个路网的品质，让出行成为一种享受。
那么，我们从哪些方面入手呢？一、设计理念创新在设计理念上，我们要打破传统的思维模式，以人为中心，充分考虑驾驶员和乘客的需求。
比如，我们可以引入智能化设计，通过大数据分析，预测道路拥堵情况，提前规划最优路线。
同时，还可以设置多功能服务区，提供充电、维修、餐饮、休息等服务，让出行者在长途驾驶中感受到温馨和便捷。
二、技术创新在技术创新方面，我们要紧跟时代潮流，运用先进的科技手段，提升道路品质。
例如，采用绿色环保的建筑材料，降低道路对环境的影响；引入无人驾驶技术，提高道路安全性；利用物联网技术，实现车辆与道路的实时通讯，减少事故发生。
三、管理创新管理创新是保证项目顺利进行的关键。
我们要建立一套科学、高效的管理体系，确保项目从设计、施工到运营的每一个环节都能顺利进行。
具体措施如下：1.建立项目管理体系：明确项目目标，制定详细的实施计划，确保项目进度和质量。
2.强化人才培养：培养一支具备专业素质和技术能力的团队，为项目提供有力支持。
3.加强沟通协调：与相关部门保持密切沟通，确保项目顺利推进。
四、服务创新1.提升服务水平：优化服务流程，提高服务质量，让出行者感受到贴心服务。
2.丰富服务内容：除了基本的服务外，还可以提供旅游、娱乐、购物等服务，满足不同出行者的需求。
3.创新服务模式：借助互联网平台，实现线上线下一体化服务，让出行者随时随地都能享受到便捷服务。
五、实施步骤1.调查研究：深入了解项目背景、市场需求和现有资源，为项目实施提供依据。
2.设计方案：根据调查研究结果，制定详细的实施方案，明确项目目标、内容、进度和预算。
高速公路联网智能收费的发展模式
0 前言高速公路路网的飞速发展进一步缩短了城市与城市之间的距离，不断满足社会经济快速发展的新要求。
特别是在国家经济的高速发展期间，高速公路的里程数发生了井喷式的增长，为人们出行带来了极大的便利。
高速公路收费系统是高速公路运营管理非常重要的组成部分之一，是确保建设和保养高速公路资金链运转的重要方式。
除此之外，从一定程度来说高速公路的收费系统，它影响着来往车辆的通行率。
所以研究探索高速公路互联网智能收费的发展模式具有极其重要的现实意义和深远的历史意义。
1 高速公路联网智能收费的概述1.1 高速公路互联网智能收费发展的必要性就高速公路路网密度来看，中国高速公路总里程已经突破了十六万公里，稳坐世界第一的宝座，国家高速公路网主线基本建成，覆盖约百分之九十九的城镇人口二十万以上城市及地级市行政中心。
不同路线高速公路项目的建设时间、建设周期以及管理营运单位不尽相同，为了达到不同管理单位的营运要求，收费系统的建设管理成为了必须建设的设施。
但是，因为高速公路路网密度不断增加，主干线站点数量不断增大，加大了过往车辆一次行程遇到多个收费站的概率，这样不但给司机带来了极大的影响，而且还影响了高速公路通行的效率，无形之中增加了高速公路的管理压力和管理成本。
建设联网智能收费系统，切实解决管理成本高、通行效率低等问题，改变高速公路交通拥堵的现状。
同时从根源上避免贪腐、乱收费等不良现象的产生。
因此，高速公路互联网智能收费的发展模式具有极其重要的现实意义和深远的历史意义。
1.2 智能收费系统的概述就智能化而言，联网智能收费系统主要作用是为了更好的、更快的、更便捷的完成高速公路行驶区间的收费工作，由收费站、收费中心和收费车道等组成，而收费系统和监控系统又是智能收费系统的两个重要组成部分。
（1）收费站：是运用传感器设备对通行车辆车牌号、外观颜色等基本信息数据进行采集，随后将信息数据上传到收费中心，从而生成表单，用于高速公路管理。
（2）收费中心：是高速公路联网的智能收费系统的中枢核心组织机构，不但要完成所有的账务清算和整理，还要完成交通卡收发、收费管理与稽查工作，是智能收费系统的核心。
高速公路信息化管理平台的建设应用探究
高速公路信息化管理平台的建设应用探究摘要：本文围绕建设高速公路信息化管理平台的应用展开了分析，希望通过分析，可以为我国高速公路的发展提供有效的建议，而且为信息化管理平台提供建设的方向和应用的具体思路。
关键词：高速公路；信息化管理平台；建设应用引言：现阶段，对于高速公路的发展需要添加现代化和信息化的技术和平台，所以发展信息化管理平台，对于发展高速公路项目和建设带来新的发展动能，利用信息化的系统和理念，实现信息共享和管理高效。
一、完善信息化资源配置的体系首先，根据高速公路的信息化平台建设的内容，对于高速公路的信息和资源形成合理化配置，对于高速公路的建设项目的信息和高速公路建设需要的设备和工具等资源进行合理化分配，了解不同高速公路地段的实际需求，进而完成完整的信息的分配。
其次，对于高速公路的信息化资源配置需要体系管理，让信息分类整理，对接不同的需求，创建完善的高速公路项目管理模式，将具体资源配置结合具体的规定来分配，将信息化技术发挥得更好。
最后，将资源配置体系和管理体系结合，做到信息化下资源形成数字化模式来管理分配。
二、强化信息系统的管控首先，根据高速公路建设的信息化管理平台，主要依托于信息技术为支撑，让互联网技术融入高速公路的建设管理工作，所以对于信息系统的升级和改进需要进一步地强化。
创建完善信息化系统，打完局域网系统，和网站建设，积极维护高速公路的软件和平台的应用和宣传，形成一体化的综合信息系统。
其次，对于高速公路整体的物资和材料的信息化管理，属于信息系统中的资料整理的工作，完善高速公路项目的信息的录入和使用，发挥科学的和综合的管控手段，更好地让信息系统的作用实现科学化的进步，也同时控制的成本的消耗的速度，将信息化系统运营情况结合成本预算机制，推进高速公路信息化建设的发展。
最后，管控信息化系统，让系统符合高速公路的建设实际要求，让信息化平台的内部系统的运作更有安全保障。
三、提升管理人才队伍的素质首先，对于高速公路整体的建设工作，采用信息化管理平台需要满足为人民服务的理念，将建设工作贴近实际需求和群众的要求。
公路优化方案及措施
公路优化方案及措施一、公路优化方案公路优化是指通过制定合理、科学的方案，调整公路网络结构和布局，提高公路运输效率以及安全性能的一系列措施。
下面是一些公路优化方案的参考内容：1. 提升公路网络结构：根据交通需求和经济发展情况，优化公路网络结构，加强主干线、支线、环线和区域性公路的建设，提高公路网络的覆盖率和连接性。
2. 拓宽道路通行能力：进行道路扩容改造，增设或拓宽车道，提高道路通行能力，减少交通拥堵，提高公路运输效率。
3. 建设高速公路系统：重点发展高速公路，打通交通瓶颈，缩短交通时间，提高货物运输的速度和效率。
同时，利用高速公路的优势，鼓励发展市政公交和快速公交系统，提高城市交通的便捷性。
4. 建设智能交通系统：利用先进的信息技术手段，建设智能交通系统，实现公路交通的动态管理与控制。
通过智能交通系统，可以实时监测道路交通状况，合理调度交通流量，降低交通事故的发生率。
5. 加强公路安全设施建设：提升公路的安全性能，设置防撞护栏、防滑路面等设施，加强交通信号标志和标线的设置，提高驾驶员和行人的交通安全意识。
6. 推广低碳出行：鼓励城市居民采用低碳出行方式，如步行、自行车和公共交通等，减少私家车辆的使用，降低交通拥堵和尾气排放。
7. 引入先进的公路管理模式：借鉴国际先进的公路管理经验，引入先进的管理模式和技术手段，提高公路运输的效率和质量。
8. 加强交通规划和管理：加强对公路运输的规划和管理，建立健全的交通管理机构和规章制度，加强对交通违法行为的查处和处罚，强化公路运输市场监管，提高公路运输的安全和可靠性。
二、公路优化措施在公路优化过程中，需要采取一系列措施来实现公路网络优化和提高公路运输效率。
以下是一些公路优化措施的参考内容：1. 完善公路建设规划：根据地区发展需求和交通运输需求，制定科学合理的公路建设规划，确保公路网络的合理布局和适度密度。
2. 加强道路维护管理：加大对公路的日常养护和维修力度，及时修复路面损坏和设施故障，保障道路的通行安全和畅顺。
信息化建设方案模板7篇
信息化建设方案模板7篇信息化建设方案篇1为加快推进全州人力资源和社会保障信息化建设（以下简称“金保工程”），根据省政府办公厅《关于省人力资源和社会保障信息化建设工作方案的通知》（政办[]40号）精神，制定如下工作方案。
一、进一步提高对“金保工程”建设重要性的认识人力资源和社会保障工作是民生建设的重要组成部分，“金保工程”是政府电子政务核心平台之一，涵盖社会保障和人力资源市场两大子系统，具有支撑业务经办、公共服务、基金监管和宏观决策的功能。
有关部门按照国家要求和信息化相关规划，大力推进“金保工程”建设，基本形成了统一建设、统一运行的工作格局，为人力资源和社会保障各项公共服务提供了有效保障。
但由于投入不足等原因，州“金保工程”在体系、网络、硬件等方面同全省水平和其他地区的差距仍然很大，特别是随着社会保障体系的进一步健全完善，人力资源市场的逐步扩大，促进就业、城镇居民医保、新型农村社会养老保险、社会保险关系转移接续、社会保障“一卡通”等一系列惠民政策措施的实行，以信息化手段对大量业务提供高效支撑已显得十分必要和迫切。
进一步加快“金保工程”建设步伐，有利于提高人力资源和社会保障工作的科学化、规范化和现代化水平，对改进工作方法和管理方式、提供优质社会化服务、加强基金有效监管、提高宏观决策水平具有重要意义。
各县、各有关部门要充分认识加快“金保工程”建设的紧迫性和重要性，围绕人力资源和社会保障主要工作任务，从实际出发，突出重点，整合资源，进一步完善“金保工程”，以适应人力资源和社会保障工作的需要。
二、基本原则和目标任务（一）基本原则1、突出重点，逐步推进。
坚持从实际出发，围绕社会保障、人力资源开发、劳动就业等方面的主要工作任务，突出重点地区、重点项目和主要功能，充分利用现有的硬件设施等资源，依托州政府电子政务内网搭建“金保工程”主干网，在充分论证基础上分步实施。
2、统一规划，规范运作。
坚持规划先行，统一规划、统一设计、统一建设、统一标准、统一管理，按照规范设计、规范招标、规范建设的要求，实行“金保工程”独立运行，系统内部信息耦合，实现资源和信息共享。
ETC车道智能一体机设计与应用
ETC车道智能一体机设计与应用作者：***来源：《西部交通科技》2023年第08期摘要：目前高速公路收费车道存在设备种类繁多、布局分散、布线错综复杂等问题，设备集成度和智能化程度低，给施工安装、调试、维护保养带来较大难度。
对此，文章介绍了一种ETC车道智能一体机的设计及应用，该设备将车道上的费额显示屏、车牌抓拍、栏杆机、工控机、车道通行灯、报警器、车道控制器、RSU天线控制器及网络交换机等传统设备集于一体，并开发了智能节点控制器和监控平台软件，增加烟雾、水浸、温湿度等大量传感器，可实时收集和上报各个设备的运行状态。
经实地测试，该设备智能化集成度高，可极大提高车道资源利用率，降低设备故障率，提高收费站通行效率。
关键词：ETC车道；栏杆机；一体化；智能化中图分类号：U491.5A6219930引言传统的高速公路收费站设备种类繁多，栏杆机、费额显示、车道摄像机等相关设备是单独布置的，收费站车道各自独立、形成“数据孤岛”，临道干扰无从解决。
收费网络通道复杂、数据易积压死锁，单点故障容易导致系统性瘫痪，引发封道处理。
收费站车道系统集成度低，收费站现有车道机电设备数量、种类多，布局分散，收费机电系统网络架构较复杂，车道机电设备接口不一；简洁、美观度有待提高；设备施工、调试、维护保养难度较大。
收费站车道智能化水平低。
缺少有效手段发挥外场设备完整性能，车道应用智慧化程度较低，业务弹性较差，升级维护困难。
特情异常处理主要以人工处理为主，需要人员多，效率低，造成车道拥堵［1］。
为服务高速公路高效安全通行、收费系统的标准化、无人化、智慧化发展需要，本文提出适合当前路网运行环境的新一代高速公路收费系统解决方案，即ETC车道智能一体机。
该设备集成了ETC天线、费额显示屏、语音提醒装置、爆闪灯、高清车牌识别相机，接口大大减少，设备可以直接连接收费车道控制机，很大程度上减少了施工管线预留与设备安装调试的工作量。
设备智能化集成度高，对车道的资源利用率高，塑造了智能、便捷高效的收费站形象。
高速公路“智慧服务区”信息化综合管理平台研究与实践
高速公路“智慧服务区”信息化综合管理平台研究与实践摘要:本文围绕提升高速公路服务区信息化水平,打造智能化服务区,满足高速出行旅客对便捷､高效､个性化服务的需求,整体提升服务区管理服务水平出发,提出了一种综合利用互联网､物联网和图像识别､GIS等先进技术,打造一体化高速公路“智慧服务区”信息化综合管理平台的设计思路和实现路径,并在实际项目中进行了实践和检验,取得了良好效果｡关键词：高速公路､智慧服务区､管理平台伴随高速公路智能化发展,与其配套的服务区设施也逐渐向着数字化､智能化､信息化迈进｡尤其是最近几年,互联网技术高速发展,交通运输业中新技术应用的范围越来越广,智慧服务区建设逐渐趋于成熟,不仅涵盖了物联网､云计算,而且还涉及大数据､5G等,实现了停车､加油､餐饮､娱乐､住宿､物流等一体化发展新模式,使人们的出行更加方便快捷,对高速公路服务的满意度越来越高｡1高速公路“智慧服务区”信息化综合管理平台设计与实现1.1总体架构设计在高速公路“智慧服务区”信息化综合管理平台设计过程中,以内外管理相结合的形式,促进网络化､智能化发展,基于日常服务与管理,兼顾公众出行服务,充分利用互联网､信息系统､在线支付､数据库等优势,构建资源优化配置,数据共享,个性服务平台｡平台优势在于集中管理､服务人性化､智慧服务｡平台主要划分为内部与外部2大子平台,其中包含诸多模块,而每个模块下面都涵盖很多子系统｡整体框架包括基础资源层､数据集成层及应用服务层,其中基础资源层汇集了服务区所有资源､设备传输的数据;数据集成层以不同类型数据库为基础,通过权限控制实现数据的有效共享;应用服务层主要是为高速公路内部工作人员､乘务人员提供不同类型服务,例如监控､统计车流､人流､自助就餐､在线结算､微信公众号信息推送等｡1.2功能模块及子系统整体设计管理平台建设以实用性､先进性､兼容性､可维护性为原则,各功能模块间设计时使用的是低耦合度,平台包括内部､外部管理2个层面,诸多子系统,结合自身需求可以实现对子系统的扩充｡外部服务子系统主要是服务于乘务人员,侧重点放在了公共服务方面,在线服务､触摸查询是其中比较重要的系统,这2个系统中又包含着很多功能模块｡内部管理平台以服务区内部管理工作流程为依据,同样也设计了诸多子系统,不同的子系统中也涵盖了诸多功能模块｡其中外部服务子模块借助综合性的服务门户给予外部相应的服务项目;内部管理子模块借助身份统一的认证平台,针对不同角色设置了相应的权限,同时也兼顾到了信息的推送,促进了平台中用户管理统一化､数据信息融合化､共享化｡2主要系统设计2.1基础支撑系统以高速公路总公司信息化总体规划为重要依据，坚持系统化思想，借助当地交通管控视频平台、情报平台、协同办公权限管理系统，针对服务区内各设备实施统一化管理原则。
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河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠阳 施工合同段（T8标） (K68+870～K77+976.273)
信息一体化方案
中铁二十三局集团有限公司 紫惠高速公路T8标项目经理部 二○一七年十一月 目录 一、工程概况 ......................................................................................... 1 二、信息一体化必要性 .......................................................................... 1 三、高边坡、高陡路堤智能监测预警系统 ........................................... 2 3.1路基高边坡位置及数量 .............................................................. 2 3.2监测内容和方案实施 .................................................................. 3 3.3监控量测数据的采集 .................................................................. 5 四、试验室数据采集、传输、监控系统 .............................................. 5 五、混凝土拌和站信息化管理 .............................................................. 7 六、可视管理在施工中的应用 .............................................................. 9 七、信息化技术在工程管理中的应用 ................................................ 12 信息一体化
中铁二十三局集团有限公司紫惠高速公路T8标 1 / 16
信息一体化方案 一、工程概况 河惠莞高速公路河源紫金至惠州惠阳施工合同段（T8标）位于惠州市惠城区横沥镇，起点桩号号K68+870，终点桩号K77+976.273，路线长9.106km, 设计速度100km/h。 主要工程内容包含： 土石方：432万m3； 互通：互通互通立交，1座； 桥梁：宝丽来大桥、横沥互通跨线桥、森柏洞大桥、东坑水库大 桥、县道X208跨线桥、泮坑水库大桥、南蛇岭大桥、潭头中桥、潭头水库一号桥、潭头水库二号桥、横岗岭中桥、三山截洪渠一桥、三山截洪渠二桥，合计：3136.5m/13座； 涵洞：21座。
二、信息一体化必要性 工程信息一体化工作平台是指利用现代计算机信息技术、互联网技术等多手段进行工程建设中信息采集、分析和管理一种系统平台。在经济全球化和信息技术飞速发展的今天，推进工程信息一体化的建设，能够及时准确的了解工程的实时信息，为工程管理和决策服务，是提升工程管理水平的有效手段。 信息一体化 中铁二十三局集团有限公司紫惠高速公路T8标 2 / 16
三、高边坡、高陡路堤智能监测预警系统 在本标段高危边坡、高陡路堤的施工段，选取关键性代表性断面进行安全稳定监测，由技术人员利用智能监测预警系统对其进行有效的全自动、全天候、实时监控并预警，及时对发现的情况采取应对措施。
3.1路基高边坡位置及数量 表3.1.1 T8标深路堑监测断面设置表 序号 起讫桩号 边坡位置 坡长 监测斜管 锚索应力计 备注 监测断面桩号 数量 监测点位置 监测点数量 监测点位置 监测点
数量 1 K71+210~K71+470 右侧 260 K71+380 3 第一级 12 2 K71+980~K72+110 左侧 130 K72+053 2 第一级 3 5 3 K72+675~K73+035 左侧 360 12 4 K74+470~K74+555 左侧 200 K74+500 2 第一级 3 3 5 K74+885~K75+100 右侧 215 K75+020 3 第一级 12 6 K76+160~K76+460 左侧 300 K76+360 6 第一级 12 5 合计 16 54 13 表3.1.2 T8标高路堤监测断面设置表
序号 起讫桩号 填筑高度 边坡位置 沉降板 位移墩 位移边桩 左侧 右侧
1 K71+040~K71+240 14.58 20.01 K71+120 3 3 4 2 K72+110~K72+200 4.47 18.22 K72+140 2 1 2 3 K72+230~K72+670 7.84 20.26 K72+420 2 2 2 4 K73+620~K73+930 14.47 15.32 K73+680 3 2 2 5 K74+030~K74+270 18.75 22.01 K74+140 3 3 4 6 2.43 17.4 K74+240 2 1 2 7 K74+330~K74+490 17.84 22.39 K74+420 3 3 4 8 K75+100~K75+290 11.06 13.65 K75+200 3 1 4 9 K75+400~K75+760 5.88 14.49 K75+400 2 1 2 合计 23 17 26 信息一体化 中铁二十三局集团有限公司紫惠高速公路T8标 3 / 16
3.2监测内容和方案实施 3.2.1监测项目 根据设计图纸要求，确定本标段路堑高边坡监测项目见表3.2.1，高路堤监测项目见表3.2.2。 表3.2.1 高边坡监测项目汇总表
序号 监测项目 测试元件 1 边坡变形地表位移 位移监测桩 2 抗滑桩位移 位移监测桩 3 深层水平位移 测斜管 4 锚索、锚杆应力监测 测力计
表3.2.２ 高填方路堤监测项目汇总表
序号 监测断面类型 监测项目组合 备注 1 基—Ⅰ 路肩沉降板(两侧)+路中沉降板
1、"基"表示基本监测断面, "特"表示特殊监测断面。 2、基本断面在整均可设置,特殊断面仅在局部路段设置。 3、当表示有两侧设置但际只需要单侧设置时，注实明具体位置(左、右幅)。
2 基—Ⅱ 路肩沉降板(两侧)+路中沉降板+位移边桩(两侧)
3 基—Ⅲ 路肩沉降板(两侧)+路中沉降板+侧斜管(单侧)+位移边桩(两侧)
4 基—Ⅳ 路肩沉降板(两侧)+路中沉降板+坡脚沉降板+侧斜管(单侧)+位移边桩(两侧)
5 特—Ⅰ 路肩沉降板(两侧)+路中沉降板+坡脚沉降板+侧斜管(单侧)+位移边桩(两侧)+孔隙水压力计
6 特—Ⅱ 路肩沉降板(两侧)+路中沉降板+坡脚沉降板+侧斜管(单侧)+位移边桩(两侧)+孔隙水压力计+分层沉降标
7 特—Ⅲ 路肩沉降板(两侧)+路中沉降板+坡脚沉降板+侧斜管(单侧)+位移边桩(两侧)+孔隙水压力计+分层沉降标+静土压力盒
3.2.2测点布设及监测内容
1、高填方路堤监测断面布置图见图3.2.1。监测项目均应在填土前埋设完毕。高填土段应设置测斜管,孔压应根据实际工程情况设置: 信息一体化 中铁二十三局集团有限公司紫惠高速公路T8标 4 / 16
图3.2.1 高填方路堤监测断面布置图 ２、高边坡路基监测断面布置图见图3.2.2。边坡变形监测点平面布置示意图见图3.2.3。
图3.2.2 高边坡路基监测断面布置图 图3.2.3 高边坡路基监测断面布置图 信息一体化
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3.3监控量测数据的采集 由智能监测预警系统实时收集现场监测数据，并将数据传输至信息平台对数据进行共享，并对其进行处理与分析，绘制相应图表，预测最终位移值，预测边坡的安全性，确定工程技术措施。每一测点的监测结果要根据其位移变化速率和管理基准等综合判断结构的安全状况，并编写周、月汇总报表，及时反馈指导施工，调整施工参数，达到安全、快速、高效施工之目的。
四、试验室数据采集、传输、监控系统 试验检测是公路工程质量控制的主要手段，试验室是以科学、客观、严谨、公正、及时检测并出具试验检测数据的重要部门。试验数据采集监控系统利用网络通讯等信息化技术，完成试验过程中试验数据的第三方后台采集，实现试验数据的自动采集和实时传输，通过对试验数据的上传服务器，使系统具有提醒、分析、统计和监控等功能，从源头保证试验数据的真实性，同时根据试验检测标准进行数据分析，实现不合格数据的短信报警，使管理人员及时掌握水泥、混凝土和钢筋的检测质量，确保数据真实性、试验过程规范和试验数据的可追溯性，真正做到试验过程的质量动态监控，为项目建设及质量控制安装了一道“防火墙”。本标段对试验室采取以下措施： 4.1建立数据采集和传输，对试验室中的数显万能试验机（１台）、数显压力试验机（１台）、电动抗折抗压一体机（１台）、数显水泥砼标准养护箱（１台）和标养室温湿控制仪及加温加湿装置（２台）通