美国犹他谷州立大学人行桥

94世界桥梁2019,47(3)

帕洛姆大桥(Pont de la Palombe%见图1)位于法国波尔多圣让火车站南约200m处，跨越火车站进出铁路线，建成后将成为阿米迪圣日耳曼市新区与阿马尼亚克地区新区的主要连接线。该桥是一座3跨连续梁桥，跨径布置为(66.1+65.5+66.1)m#桥墩为双柱式独立墩#

图1法国帕洛姆大桥

大桥上部结构采用钢箱梁与开孔钢板鱼脊墙的组合形式(见图2),鱼脊墙可与钢箱梁作为一个整体共同受力，目的是增加主梁的刚度,尽量减小箱梁的高度，保证桥下净高#开孔钢板鱼脊墙根据荷载分布设计,保证剪力传递，越往跨中，开孔越大#主梁的截面为非对称结构，开孔钢板鱼脊墙把人行道与车道分隔开来#公路桥面采用正交异性桥面板#人行道布置在从箱梁翼缘挑出的悬臂上，采用钢桥面板#箱梁及人行道桥面均采用耐候钢，以减少后期的维护成本#

图2上部结构

该桥2016年1月开始施工#由于桥墩和西侧桥台位于铁轨区域，其支撑的主梁采用顶推法施工#在东侧桥台后修建顶推平台，支承节段拼装和顶推#桥梁东侧的场地只有150m长，为了在顶推平台后方有足够的空间，每拼装1个节段，顶推1次#主梁在纵向分为10个节段，每个节段横向分为5片#节段长16〜22m,宽度达到4m,重量在16〜72t#主梁的施工分2个阶段进行#第一阶段的施工包括拼装6个节段，总长度约130m(包括导梁，导梁长29 m,为焊接钢箱梁)，顶推距离约100m,顶推到位于铁轨区域的桥墩上#第二个阶段为从铁轨区域的桥墩开始顶推到对面桥台，顶推距离约130m#在顶推过程中，开孔钢板鱼脊墙可以协助导梁，在最大悬臂状态时，限制结构的变形#

相比设计线形，顶推施工中的支承点位置临时进行了抬高，东侧桥台处抬高40cm,第一排桥墩处抬高1.6m,第二排桥墩处抬高2.1m,西侧桥台处抬高4m#确保顶推施工中主梁前端可以顺利地跨过桥墩与桥台#同时,也方便施工中调整结构内力#该桥预计2019年完工#

张妮编译自Bridge Design&Engineering,2011(3)：26—27.

美国犹他谷州立大学人行桥(Utah Valley Uni­versity Pedestrian Bridge,见图1)跨越铁路线和I-15高速公路，全长305m,分5跨布置，建成后将是世界上首座双曲反向芬克式桁架桥#采用双曲线形一方面可以减少过长的走道给行人带来的视觉和心理压抑感，另一方面使桥梁线形不会在端支点处产生偏斜#

图1美国犹他谷州立大学人行桥

反向芬克式桁架主要由桥塔、拉索、撑杆、主梁(下弦杆)、基础组成(见图2)#主梁直接承受自重荷载和活载，拉索和撑杆为传力构件,荷载通过拉索和撑杆层层传递到桥塔，最终传递给基础

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-桥梁资讯-95

桥塔

桥塔

A

传力索

传力索

A

A

图2反向芬克式桁架结构

该桥设2个主跨，各长96 *,需要完全跨越铁 路线和高速公路。桥塔采用钢圆管柱式塔，直径

900 **,高15 *,均外倾7°,以增加桥面的视觉空

间。安装在桥面上的撑杆材料与桥塔相同，直径

500 **,高9.5*。采用高强度钢丝拉索。主梁采

用焊接钢箱梁，为顺应桥塔的线形，腹板采用斜腹

板。桥面板为混凝土桥面板。人行道上空设有顶

棚，顶棚设计巧妙,像是飘在空中。节段模型风洞试 验结果表明，结构整体稳定。

该桥造价1 500万美元，采用设计一建造的模

式修建，于2017年9月开始施工，预计2019年秋季 完工。

张 妮 编译自 ① Bridge Design & Engineering ， 2018

(3) : 30 — 31 ；&http ：//cd*d. cnki. com cn/Article/CDMD — 10613 — 1018977116. ht*.

新博特莱克大桥(New Botlek Bridge)于2015

年建成通车,是荷兰鹿特丹A15公路延长线上的一 座桥，替换了原来的旧桥。该桥为升降式开启桥(见

图1),目前主要用作公路桥，开放双向4车道，远期 桥面还将增设2条铁路线。跨越航道的2个主跨跨 长均为94 *,主梁采用三主桁结构，车道与铁路线

平层布置，车道在左侧，铁路线在右侧。桥下最低通 航净高14. 6 *,最高通航净高45. 6 *。采用滑轮

绞盘控制主跨开启，90 s 内可完全开启。

建成仅3年后，在一次开启过程中主跨滑轮被

卡住。事故检查结果显示，绞盘的1个滑轮偏位，是 导致主跨不能正常开启的原因。滑轮偏位的主要原

因是滑轮轴承发生故障。滑轮轴承存在设计缺陷, 受力不能满足要求。最后，决定更换桥上全部滑轮,

共64个。

新滑轮直径不变，但是内部轴承的直径增加了

将近1倍,原轴承直径为50 c*,新轴承直径增加到

90 c*。新滑轮将原来的球形滚子轴承改为圆柱滚

子轴承。滑轮更换施工历时7个月。因为桥上的铁

图1荷兰新博特莱克大桥

路线还没有开通，所以更换滑轮时占用了铁路线的 位置，公路线没有进行交通封闭。新滑轮与旧滑轮对比 如 图 2 所示 。

图2新滑轮与旧滑轮对比(左边为新滑轮,右边为旧滑轮)

张 妮 编 译 自 BridgeDesign d Engineering %2018

(4)： 38—39

英国联合链索桥(Union Chain Bridge ,见图1)

于1820年建成，是世界上现存时间最长的公路悬索

桥。该桥位于英国英格兰东北区域诺森伯兰郡的贝

里克镇，横跨特威德河，连接英格兰与苏格兰，桥面 宽5.5*,跨径132 *,采用木制桥面板。单侧主缆

由3根销链组成，左岸苏格兰侧石砌桥塔高18 *, 主缆锚固在锚碇上；右岸英格兰侧受河流影响不设

桥塔，主缆直接锚固在山体斜面上。1903年进行了

大规模的修复，在既有主缆上方增加了 1根钢丝绳 主缆。2007年吊索破断，暂停使用数月，安装临时