铁路信号故障处理分解
铁道信号联锁设备故障及检修技术分析
铁道信号联锁设备故障及检修技术分析铁道信号联锁设备是保证铁路交通安全的重要设备之一，一旦出现故障需要及时进行检修和维护。
本文将对铁道信号联锁设备故障及检修技术进行分析，以便更好地了解铁道信号联锁设备故障原因和检修方法。
铁道信号联锁设备的故障原因可以分为两大类：硬件故障和软件故障。
硬件故障主要包括电路板故障、继电器故障、连接器故障等。
软件故障主要包括程序错误、逻辑错误等。
这些故障可能会导致信号灯失灵、信号命令错误、故障报警等问题。
针对硬件故障，检修人员可以采取以下步骤进行排查和修复：1.检查设备的电源和接地情况，确保供电正常和接地良好；2.然后，检查电路板上的元器件是否存在脱焊或损坏的现象，及时更换损坏的元器件；3.接下来，检查继电器的工作状态，如果发现继电器粘连或断开，可以通过清洗、更换或调整接触器来修复；4.检查连接线路的插头、连接器等部分，确保连接牢固可靠，修复或更换损坏的连接器。
对于软件故障，检修人员可以采取以下方法进行排查和修复：1.检查程序代码是否存在错误，可以通过查找程序中的错误日志或使用调试工具来定位问题；2.然后，检查逻辑错误，可以通过对比实际现场情况和程序逻辑进行比对，找出逻辑错误的具体原因；3.接下来，检查信号联锁设备的数据传输是否正常，可以通过检查传输线路和通信设备来确定数据传输是否正常；4.检查信号联锁设备与其他设备的接口是否正常，确保数据可以正确传递和处理。
在检修过程中，除了对具体故障进行修复外，还需要进行相应的测试和调试，以确保修复后的设备正常运行。
在测试过程中，可以通过模拟输入信号、模拟输出信号等方法进行测试，检查是否符合设定的信号命令和联锁逻辑。
需要注意的是，在检修过程中要严格按照相关的维修规程和安全操作规范进行操作，保证人员和设备的安全。
铁道信号联锁设备故障及检修技术分析是确保铁路交通安全的重要工作。
只有通过对故障的准确分析和及时有效的检修，才能保证铁道信号联锁设备的正常运行，确保铁路交通的安全和畅通。
铁路信号系统中的故障诊断和排除方法
铁路信号系统中的故障诊断和排除方法随着科技的进步，铁路信号系统越来越复杂。
信号系统是铁路运行中的重要组成部分，必须具备高度的可靠性和安全性。
即便做得再好，也无法完全避免故障的发生，那么我们该如何针对这些故障进行诊断和排除呢？一、铁路信号系统故障的原因铁路信号系统的故障，主要因素有以下几点：（1）环境因素：铁路信号系统的线路布置、环境条件等因素都会影响信号系统的运行。
例如：雷击、地震等自然灾害，以及大雾、暴雨、冰雪等恶劣气候条件。
（2）电器元件磨损：如接头、绝缘子、塔架等元件长时间使用，会因磨损等原因出现一些小问题，严重时会导致故障。
（3）设备老化：随着时间的推移，硬件设备的老化是不可避免的，这也极有可能导致故障发生。
例如：电缆老化、磁盘寿命结束等。
（4）清理不彻底：在铁路信号系统的操作中，灰尘和异物是很常见的问题。
如果清理不彻底或不及时发现，会引起很严重的故障。
（5）操作错误：人员操作失误也是容易发生故障的原因之一，如误操作信号系统中的开关等。
二、铁路信号系统故障的排除方法（1）排查设备对模块逐个排查，排查过程中可以使用设备自带的自检功能或专业排查设备来进行。
如果遇到磁盘、硬盘等需要排查的硬件问题，可以使用磁盘检测软件进行排查。
但是排查过程一定要注意慎重，不能因为疏忽或者心急导致排查出错误结果。
（2）分析日志铁路信号系统中的每一步操作都有相应的日志记录，这些日志存储着操作系统的运行情况和错误信息，可供后期分析和故障排查。
分析日志时要耐心仔细，不可漏检，记得进行记录和备份。
（3）伪失败测试伪失败测试是模拟一些硬件或软件故障，以测试系统对异常情况的应对能力。
例如：模拟某个元件停电或损坏，看看信号系统是否能够正常运行。
这样可以通过排除因意外情况而引起的问题，使系统更为稳定。
（4）逐层排除逐层排除是一种逐级排查的方法，从系统最外面的操作开始，逐渐进入系统内部，排查问题所在。
通过一些简单的排查算法，可以比较清晰地发现系统中的矛盾点和错误点，进一步定位问题所在。
铁路信号系统存在的问题及应对方法分析
铁路信号系统存在的问题及应对方法分析铁路信号系统作为铁路运输安全的重要组成部分，承担着确保列车安全运行的重要职责。
铁路信号系统也存在一些问题，如信号设备故障、人为操作失误等，这些问题可能会对列车运行安全造成严重影响。
对铁路信号系统存在的问题及应对方法进行分析，对确保铁路运输安全具有重要意义。
一、铁路信号系统存在的问题1. 信号设备故障铁路信号设备由机电设备、电子设备和通信设备等组成，这些设备长期运行及环境条件的影响会导致设备老化、损坏等问题，从而引发信号设备故障，导致信号失灵或错误显示，对列车行车安全造成严重影响。
2. 人为操作失误铁路信号系统的操作人员在日常工作中可能会存在疏忽大意、操作失误等问题，例如错误操作信号设备、操纵信号开关等，导致信号系统出现误动作，对列车行车安全构成威胁。
3. 天气环境影响极端天气如大雾、强风等可能会影响信号设备的传输和控制功能，导致信号失效或显示不准确，给列车行车带来隐患。
二、应对方法分析1. 加强设备维护针对信号设备的老化、损坏等问题，铁路运输部门应加强设备维护管理，定期对信号设备进行检修、保养，及时消除隐患，确保设备的正常运行。
2. 强化人员培训对铁路信号系统操作人员进行专业培训，提高其操作技能和安全意识，加强规章制度宣传教育，规范操作流程，减少人为操作失误的可能性。
3. 采用先进技术引入先进的信号设备和控制系统，提高其自动化、智能化水平，减少人为因素的干扰，提升系统稳定性和可靠性，提高对恶劣天气的适应能力。
4. 增强应急准备建立健全的紧急故障处理机制，以应对信号设备故障和天气环境影响所带来的安全隐患，加强应急预案的制定和演练，提高应急处置能力，确保列车行车安全。
5. 强化监管检查铁路运输部门应加强对信号系统的监管检查，建立健全的安全监控体系，及时发现和处理信号设备故障、人为操作失误等问题，确保列车行车安全。
铁路信号系统存在的问题是多方面的，需要铁路运输部门和相关单位加强管理，采取有效措施进行应对。
铁路信号故障处理及案例
《行车设备检查登记簿》的登
记格式与要求
故障地点在站内时：
①电务（工务、供电、通信、铁建）发现XX设备存在 XX问题，危及行车安全，需封锁X站X号、X号道岔（X 道）上道检查抢修，相邻X行线K××+××m至 K××+××m限速160km/h（限速里程为进站信号机 至反向进站信号机）。
②接调度员（车站）通知，XX设备存在XX问题，危及 行车安全，需封锁X站X号、X号道岔（X道）上道检查 抢修，相邻X行线K××+××m至K××+××m限速 160km/h（限速里程为进站信号机至反向进站信号机 ）。
统内部机器通信故障，电务维修机不良 。 判断方法：联锁电务维修机工况图检查 板卡和通信状态。
K5B联锁系统故障维护操作
K5B联锁系统故障时应迅速到达主控车站检 查电务维修机工况图和各板卡指示灯状态，分 析判断故障范围，必要时电话联系厂家技术指 导。
注意事项:K5B联锁系统电务维修机禁止远 程登录，厂家确需通过网络远程获取数据进行 技术分析时，需先经分管技术人员同意、备案 。
信号典型故障案例分析
站间通道不良时需联系通信工区人员检查站间 通信质量并检查协议转换器工作状态。
信号地面设备故障受理程序
3．故障处理完毕后，车间按照“行车设 备故障信息速报表”要求及时上报故障处 理过程和行车设备故障原因，安全生产 指挥中心填写“行车设备故障信息速报表” ，经分管领导、专业部门负责人审核后 ，报路局相关业务处室。
《行车设备检查登记簿》的登记 格式与要求
上铁运发〔2011〕149号 关于公布《上海铁路局300～350km/h高
《行车设备检查登记簿》的登 记格式与要求
对轨道电路分路不良区段，由列车调 度员与驻所联络员在“运统-46”内办理登 销记，驻所联络员销记时应按规定注明“ 不影响正常排列进路、开放信号”，否则 ，还须登记停用信号设备技术条件的具 体内容。
铁路信号设备故障因素及处理方法
铁路信号设备故障因素及处理方法内蒙古呼和浩特市010000摘要：铁路系统信号设备在运行中会出现各种各样的问题，不同程度的影响着铁路运行系统的运行和管理。
在铁路信号联锁设备的运行过程中，由于设施的老化和管理不当也会出现很多功能上的障碍。
由于信号设备故障的成因较多，因此，需要对终端的电源系统以及配电传输设施进行正确的管制和维护，通过一些专业的应对策略来实现排除系统故障，保证设备有效运行。
本文通过搜寻信号系统出现故障的原因而总结诊断故障的方法，通过诊断故障的方法引申出排除故障具体的应用措施。
以下将针对这几点重要内容进行论述。
关键词：铁路信号设备；设备故障；防治措施引言在大力发展国民经济的过程中，铁路系统作为承担民众出行和货运的重要载体，其稳定性至关重要。
就目前实际情况而言，铁路运载量大，速度快的优势也促使铁路系统在未来的发展中将有更好的前景。
但是这种发展不能以牺牲安全为代价。
铁路信号作为铁路安全的重要决定因素，因此，深入分析其故障原因，找到科学的处理发展，对铁路发展有着推动作用。
.铁路信号设备故障类型.由于铁路信号设备具有数量大、机电设备复杂等特点，所以在研究其故障原因的过程中，要从整个铁路信号系统整体考虑。
通过数据分析可知，铁路信号设备的故障原因具有多样性、复杂性、随机性、模糊性、组合性等特征。
一般情况下，因为故障现象和产生原因的复杂性和偶然性，随意故障诊断没有结构化和半结构化的特点。
简单来说，铁路信号设备的主要故障类型可以分为人为信号事故、非人为信号事故、信号故障三类。
.铁路信号设备故障诊断技术.因铁路信号设备的故障特点较多，这也就导致故障分析工作难度较大。
所以在信号设备出现故障后，怎样及时、有效、科学地判断其故障类型和部分，也将决定后续故障排除工作的开展，保证列车正常、高速地运行。
这也就孕育了信号设备故障诊断技术、其主要目的就是保证提高系统的可靠性和稳定性。
分析造成铁路信号设备故障的主要愿意可以分为：设备失修故障、产品质量故障、维护不当造成的人为故障、自然灾害造成的设备故障等。
铁路信号轨道电路介绍及故障分析
铁路信号轨道电路介绍及故障分析铁路信号轨道电路是保障铁路交通安全的重要组成部分，它能准确地控制列车的行驶，避免发生交通事故。
本文将介绍铁路信号轨道电路的基本原理和功能，以及常见的故障分析。
一、铁路信号轨道电路的基本原理和功能1. 基本原理铁路信号轨道电路利用电子设备和电路来监测铁路轨道上的列车运行情况，以及控制信号灯的显示。
其基本原理是通过轨道电路检测轨道上的列车或车辆的位置，进而向信号机发送相应的信号，确保列车行车安全。
2. 功能铁路信号轨道电路的主要功能包括列车检测、信号显示和控制以及故障报警。
具体来说，它能够实现以下几个方面的功能：（1）列车检测：通过电气电子设备探测轨道上的列车位置和运行速度，从而实现对列车的实时监测。
（2）信号显示和控制：根据列车的位置和运行情况，控制信号机的显示，及时提醒司机注意行车安全。
（3）故障报警：一旦发现轨道电路设备出现故障，能够及时报警并采取相应的应急措施。
1. 故障类型铁路信号轨道电路的故障类型主要包括设备故障、线路故障和人为操作失误三种情况。
（1）设备故障：包括轨道电路设备的老化、损坏或者因防雷措施不力引起的设备损坏。
（2）线路故障：包括线路接触不良、绝缘故障等导致的信号传输受阻。
（3）人为操作失误：包括铁路工作人员操作不当、误操作等引起的故障。
2. 故障分析在实际运行中，铁路信号轨道电路可能出现各种故障，需要及时排查和处理。
故障分析是解决问题的第一步，只有深入分析故障原因，才能找到合适的解决方法。
（1）检查设备是否老化或损坏：对轨道电路设备进行定期检查和维护，及时更换老化或损坏的设备。
（3）加强人员培训和管理：提高铁路工作人员的意识和操作技能，减少人为操作失误。
三、结语铁路信号轨道电路在铁路交通安全中起着至关重要的作用，它能够确保列车行车安全，避免交通事故的发生。
对于铁路信号轨道电路的工作人员来说，必须要对其工作原理和故障分析有充分的了解，以便能够及时处理各种故障情况，确保铁路交通的正常运行。
铁路信号轨道电路介绍及故障分析
铁路信号轨道电路介绍及故障分析摘要：轨道电路作为铁路系统的最基础的设施，在铁路运行系统中有着举足轻重的地位。
但是由于不同的环境等各方面因素，分路不良问题在各个铁路区间都或多或少地存在，而分路不良也极容易造成严重的安全事故。
本文就该问题从几个角度出发，就铁路信号系统中轨道电路分路不良的问题的危害性进行分析探究，并且也相应地给出一些具体措施，希望能为相关工作人员提供一些参考帮助。
关键词：铁路安全；轨道电路；故障处理引言铁路信号轨道电路是铁路运行控制系统的基础设备之一，对保障铁路运输安全与畅通发挥着重要的作用。
轨道电路可以监督检查某一区段内的线路是否有车占用，并能检查该区段内的钢轨是否完整，通过轨道电路可以将地面信号传输给机车，进而为列车运行提供条件。
铁路信号现场工作人员在日常作业中会遇到各种各样的轨道电路故障现象，轨道电路故障导致的信号升级显示会危及行车安全，轨道电路故障较长延时，会对铁路运输效率产生消极影响。
而当铁路信号中轨道电路确实产生分路不良的情况时，如果错误的开放信号并没有被当时的值班人员注意到，同时也没有进行进路方面的确认，会导致列车相撞的可能性大大增大。
一、轨道电路工作原理我国轨道电路技术虽然起步较晚,但是发展速度很快。
随着传输的信息量增加,它的使用范围也越来越广,对铁路发展有着重要作用。
轨道电路主要由电源、轨道线路、限流装置、轨道绝缘和接收装置组成。
当轨道电路部分空闲时,一定强度的信号电流将使用轨道线从轨道电源自动传输到轨道电路的接收端。
接收设备的继电器在电路的作用下激励,关闭前触点,从而连接彩灯信号机的绿灯电路。
此时,将发送空闲信号以引导机车进入间隔。
一旦机车驶入区间时,由于机车轴的分流,轨道电路电源的信号电流只有一小部分可以传输到轨道电路接收设备。
由于电流不足,接收设备的继电器不能继续激励。
前触点将断开,后触点将闭合。
此时,信号的红光电路被接通,并且显示禁止信号。
轨道电路的这一性能,能够有效防止列车追尾和撞击事故,保障行车安全。
铁路信号轨道电路介绍及故障分析
铁路信号轨道电路介绍及故障分析铁路信号轨道电路是指用于控制列车运行的信号系统以及轨道电路系统。
信号轨道电路是铁路运输中的关键部件，它们保证了列车的安全运行。
下面将对铁路信号轨道电路介绍以及常见的故障分析进行详细阐述。
铁路信号轨道电路主要由信号设备和轨道电路设备组成。
信号设备包括信号机、信号灯、信号主机等；轨道电路设备包括轨道电路闭塞器、轨道电路检查器等。
这些设备通过信号线路以及电缆连接在一起，形成一个完整的信号轨道电路系统。
信号设备通过发出不同的信号来指示列车的行驶状态。
常见的信号灯有红灯、黄灯和绿灯，分别代表停止、注意和通行。
信号主机对信号设备进行控制和监控，确保信号的准确性和可靠性。
轨道电路设备主要负责检测轨道上的列车位置和速度。
轨道电路闭塞器通过电气方式实现列车运行的安全间隔控制，并根据列车的位置控制信号设备的开关。
轨道电路检查器则负责检测轨道电路的工作状态，及时发现故障并进行修复。
铁路信号轨道电路的故障分析主要分为线路故障和设备故障两个方面。
线路故障是指信号线路或电缆发生断路、短路等故障情况。
线路故障会导致信号传输中断，信号设备无法正常工作。
常见的线路故障原因包括线路老化、线路连接松动、线路被外力损坏等。
故障查找时可以通过使用仪器测量线路电压、电阻等参数来定位故障点，并进行相应的修复工作。
设备故障是指信号设备或轨道电路设备发生故障。
设备故障会导致信号设备无法正常操作，无法发出准确的信号。
常见的设备故障原因包括设备老化、电路板故障、电源问题等。
故障查找时可以通过仪器测试设备的工作状态和参数，然后根据测试结果判断是否需要修复或更换设备。
铁路信号轨道电路是铁路运输中的核心系统，它保证了列车的安全运行。
了解信号轨道电路的基本原理以及常见故障分析方法，有助于提高铁路运输的安全性和可靠性。
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1 第一部分 信号点灯电路 一、处理信号点灯电路故障的基本方法 当信号点灯电路发生故障时，可在分线盘上快速区分故障的范围及性质，方法如下：（设允许灯光故障） 1.在分线盘测量（重复开放信号时），有电压，则为室外故障。无电压，则为室内故障。 2.若是室内电压已经送出，则故障在室外，可将表在分线盘测量： 二、信号机故障时控制台的现象 （一）红灯或蓝灯灭灯时 控制台现象： 1.进站信号机：控制台复示器闪红灯。 2.出站信号机：控制台复示器闪白灯。 3.调车信号机：控制台复示器闪白灯。 分析：出现上述现象时，可在分线盘上测量。进站、出站、调车信号机分别在H、HH；H、HBH；A、BAH两端测量电压。若有220V，则为室外故障；若无电压，则为室内故障或发生了短路故障。 （二）允许灯光灭灯时 1.控制台现象： ⑴进站信号机：复示器在点亮稳定绿灯的同时闪红灯，此现象维持在2秒左右。 ⑵出站信号机：复示器在点亮稳定绿灯的同时闪白灯，此现象维持在2秒左右。 ⑶调车信号机：复示器闪白灯后灭灯。 分析：进站和出站信号机的允许灯光U灯的点灯线使用1U（U）和LUH，绿灯使用了L和LUH。在出现上述故障时，在开放信号的2秒内测试，若有电压则为室外故障，若无电压则为室内故障（短路除 外）。 三、信号点灯电路室外设备故障分析（以红灯为例） 发生故障后，应首先在分线盘上区分故障的范围和性质。 2
（一）在分线盘上测量故障信号机的H和HH（或HBH） 1.若有交流，则说明室外发生断线故障。 2.若无交流，则应看组合架及相应组合的XJZ或XJF熔断器是否断（断路器是否跳起）。 ⑴若完好，则说明分线盘到组合内部断路。 ⑵若断，且更换后即断，说明是短路故障。 ⑶若是短路故障，则可在分线盘甩开一个端子，再加熔断器，若不再熔断，则说明分线盘至信号机处短路；若再次熔断，则说明是分线盘至组合内部短路。 （二）在信号机处变压器箱或终端电缆盒上测量 1.若有交流 ，则说明变压器或电缆盒至信号机内部点灯电路发生断路故障。 2.若无交流： ⑴若在分线盘测出有电压，则说明电缆断线。 ⑵在分线盘甩开一个端子，再加熔断器，若不再熔断，则说明分线盘至信号机处短路，应到室外，在电缆盒内甩开任一端子，室内再加熔断器： ①仍断，则说明电缆短路。 ②不断，则说明BX-Ⅰ次或电缆盒至BX-Ⅰ次间引入线短路。 (三)在BX-Ⅰ次侧测量（设变压器箱或电缆盒端子有电压） 1.若有电压，则说明BX-Ⅰ次故障或Ⅱ次至灯泡间有断路故障。 2.若无电压，则说明变压器箱或电缆盒端子至BX-Ⅰ次之间断路。 (四)在BX-Ⅱ次侧测量（设Ⅰ次有电压） 1.若有电压，则说明BX-Ⅱ次至灯泡间断路 2.若无电压，则说明BX-Ⅱ故障。 （五）在灯泡端测量 1.若有电压，则说明灯座弹簧不好或灯泡断丝。 2.若无电压，说明BX-Ⅱ次至灯座间断线。 （六）变压器箱或电缆盒至信号机内部短路的分析及处理 当确定是短路故障之后，则应用断线法进行查找： 3
1.甩开变压器箱或电缆盒端子上的电缆线，测量变压器Ⅰ次侧： ⑴若有电阻，则说明引入线及变压器Ⅰ次侧正常。 ⑵若电阻为0,则说明引入线或变压器Ⅰ次侧短路，继续在变压器Ⅰ次侧甩线，分别判断之，即可。 2.若BX-Ⅰ次正常，Ⅱ次短路，则可以用下列方法查找： ⑴甩开Ⅱ3,并取下灯泡，测量Ⅱ1—Ⅱ3至灯座的配线是否短路。 ⑵若无短路，在BX变压器Ⅱ次测量电压，若无，则是Ⅱ次短路。 ①变压器Ⅱ次短路点若在灯丝转换继电器线圈前，在短时间内不会烧坏变压器，控制台的现象是主灯丝断丝报警，室外灭灯。 ②变压器Ⅱ次短路点若在灯丝转换继电器线圈后，室内无任何显示。 四、允许灯光的点灯电路故障处理（以四显示出站信号机白灯为例） 允许灯光点灯电路故障时，电压是瞬间送出的，所以可以使用电阻法进行查找。 （一）在变压器或电缆盒端子上测量（设电压已经送到电缆盒） 1.若有电阻，则说明BX-Ⅰ次侧及引入线正常。 2.若电阻值为0,则说明BX-Ⅰ次侧或引入线短路，查找方法与红灯短路故障处理方法相同。 3.若电阻为无穷大，则说明引入线或BX-Ⅰ次侧线圈断路。 （二）在灯泡端测量 若电阻为0,则可用下列方法： 1.取下信号灯泡，人电阻仍为0,则说明变压器Ⅱ次至灯泡端配线正常（仅限于断路情况），故障为灯座压簧不良或灯泡断丝。 2.若取下灯泡后，电阻值变为无穷大，则说明灯座及灯泡良好，故障是变压器Ⅱ次侧断线或灯座至变压器Ⅱ侧断线或是灯丝转换继电器线圈断线。 4
第二部分 四线制道岔控制电路 一、区分道岔控制电路故障 （一）表示电路故障 控制台现象：道岔位置表示灯熄灭，控制台挤岔表示灯点亮，挤岔电铃鸣响。 分析：在道岔失去表示式时，在分线盘测量，若有交流，则为室外开路故障；若无交流，则为室外短路或室内故障。 （二）启动电路故障 当操纵道岔由定位向反位转换时，测X2，X4；当道岔由反位向定位转换时，测X1,X4。若表针有较大摆动幅度，则说明道岔室外启动电路故障，否则为室内控制电路故障或室外短路故障。 （三）确定道岔控制电路的故障范围（假定道岔在定位，向反位单独操纵） 1.若道岔表示灯绿灯不灭，则说明1DQJ未吸起。 2.若道岔定位表示绿灯熄灭，但松开按钮后恢复定位表示，则说明1DQJ↑，2DQJ未转极。 3.若定位表示灯绿灯熄灭，松开按钮后不恢复定位表示，但控制台电流表不动作，说明1DQJ↑，2DQJ转极，启动电路断开。 二、表示电路故障分析 （一）断路故障分析（以道岔在定位，电源已经送出的室外为例） 在电缆电缆盒1、3端子测量： 1.若有交流，说明电缆盒至电动转辙机内部断线。查找方法： ⑴在室内操纵道岔，并将道岔放在无表示的位置上。 ⑵万用表置于交流挡位，一表笔放在X3上。另一表笔从X1开始，沿表示电路逐点测量，电压从有到无之间为故障点。 2.若无交流，应断开CJQ。 5
⑴出现交流，说明电动转辙机内部短路。 ⑵不出现交流，说明室内或电缆故障（短路或断路）。 三、启动电路故障分析（设道岔处于定位） （一）反位电压法 是常用的方法。所谓反位电压法：当启动电路发生故障时，人为地将室内的2DQJ的位置置于与室外道岔实际相反的位置上，借用表示电源查找启动电路故障的一种方法。 （二）断路故障的查找（设道岔由定位转换至反位） 1.表置于直流250V挡位上，在室内操纵道岔，在1DQJ↑，2DQJ转极的瞬间，在电缆盒2、5端子上测量： ⑴有电压，说明电缆盒以后的电路有故障。 ⑵无电压，说明室内启动电压未送出（短路后，熔断器熔断除外）。 2.电缆盒至转辙机内部启动电路断线查找方法： ⑴将道岔操纵到并保留在反位位置。 ⑵将表置于交流250V挡位上，一表笔固定在X3，另一表笔沿启动电路逐点测量。 ⑶电压从有到无之间为故障点。 四、道岔室外控制电路混线故障分析（以1、3闭合为例） （一）X1与X2混线 现象：由定位向反位时，道岔启动后烧断反位DF220的RD2，道岔停在四开位置，无表示。 分析：X1与X2相混，X1的DZ220经自动开闭器41-42接到电机1端子，所以X2的DZ220经自动开闭器11-12接到电机2端子。 （二）X1与X3相混 现象：道岔原在定位，无位置表示，向反位操纵后，道岔能转换完毕，但在反位密贴处来回窜动，无位置表示。 （三）X2与X3相混 现象：道岔原在定位，有定位表示；向反位操纵，道岔能转换完毕，无反位表示。 6
（四）X1与X4相混 现象：道岔原在定位，有表示；向反位操纵时，先后熔断定反位的DF220熔断器RD1、RD2,道岔不能转换完毕，一直无位置表示。 若道岔原在反位，向定位操纵时，只要2DQJ转极，直接将DZ220、DF220电源短路，熔断定位的DF220电源熔断器RD1，道岔不能启动，无位置表示。 （五）X2与X4相混 现象：道岔原在定位，向反位操纵时，2DQJ转极后，直接烧反位的DF220熔断器，道岔不能启动，无位置表示；道岔原在反位，向定位操纵时，1DQJ↑，直接烧反位DF220熔断器，2DQJ转极后，道岔刚一启动，烧定位DF220熔断器，无位置表示。 （六）X3与X4相混 现象：道岔原在定位，操纵至反位时，道岔转换完毕，有反位表示，但反位的DF220熔断器RD2熔断。 若道岔原在反位，能正常转换到定位，当再次向反位操纵时，出现上述现象。 以上分析的故障均是在两线完全短路的情况下出现的。当不完全短路时，可能不能熔断熔断器，但控制台电流的读数较大。 7
第三部分 电路故障分析 轨道电路用来检查进路是否空闲，反映区段或进路的锁闭和解锁状态，监督列车和调车车列的运行情况。 当轨道电路故障时会出现两种情况： 1、 有车占用无红光带。 2、 无车占用亮红光带。 原因分析： 1、有车占用无红光带： 当有车占用时控制台无红光带显示故障是非常危险的，当发生这类故障后应首先通知车站值班员停用设备，然后进行处理。 这类故障发生的原因一般在室外设备，可先检查控制台光带表示灯是否有故障，以及轨道继电器是否落下或接点卡阻或粘连等。 这类故障发生在室外设备的主要原因： 1、在道岔区段轨道电路，设有轨端绝缘但没有设在受电端的双动道岔渡线或测线上，因轨端接续线或岔后跳线断开、脱落，而造成死区段。 2、轨面电压调整过高或送电端可调电阻调整的阻值过小，造成轨道电路不能正常分路。 3、一送多受轨道区段，因各受电端距离较远，轨面电压调整不平衡，有个别受电端轨面电压过高而造成分路不良。 4、因钢轨轨面生锈，车辆自重较轻或轮对电阻过大等，使车辆轮对分路不良。 5、室外发生混线，有其他电源混入，或牵引电流干扰等使轨道继电器误动。 2、无车占用亮红光带： 发生这种故障时，应先在控制台观察故障现象，做出初步判断。 如果几个轨道电路区段同时出现红光带，应重点在分线盒检查轨道电源熔断器熔丝和送电电缆芯线； 若相邻两个轨道区段同时出现红光带，一般是相邻两轨道电路轨道绝缘双破损； 只有一个轨道区段亮红光带，应首先在分线盘处测试送电电缆端子有无电压，若有电压。确认为室外故障时，再去室外处理。 判断轨道电路是开路故障还是短路故障是分析故障的关键。 轨道电路开路故障：轨道电路开路后继电器落下，控制台点亮红光带。开路故障应查钢轨接续线、道岔跳线、箱盒与轨面的引导线（是否断线）。 轨道电路短路故障：短路故障应查绝缘，绝缘破损；其他异物短路，如铁丝等金属褡裢或跳线、引导线混线造成。