关于进一步完善我县西南乡镇农村客运班车建设的建议
--县农村客运管理暂行办法
**县农村客运管理暂行办法第一章总则第一条为满足广大农村群众安全、经济、便捷出行，加大农村基础设施建设力度，在县政府领导下，加快城乡客运一体化进程，维护农村客运市场秩序，保障经营者和旅客的合法权益，促进我县农村客运健康发展，根据《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路运输条例》《关于规范农村客运安全通行条件和车辆运行管理的通知》《湖北省村村通客车实施细则》，结合我县实际，制定本办法。
第二条本办法所指的农村客运，是指全县范围内镇与村之间、村与村之间运行，起讫点至少有一端在乡镇的客运班线。
本县区域内从事农村客运业务的应当遵守本办法。
第三条县、镇负责组织领导行政区域内农村客运管理工作；县交通运输主管部门主管行政区域内农村客运管理工作；县道路运输管理机构具体实施行政区域内农村客运管理工作。
县公安、自然资源和规划、发改、应急管理、税务等部门应按各自职责，共同做好农村客运管理工作。
第二章经营管理第四条农村客运逐步实行实质性规范化、集约化、公司化经营管理，为农村群众提供安全、便捷的运输服务，促进农村经济社会快速发展。
第五条农村客运线路和营运车辆，要按交通运输部城乡客运的发展要求，统筹考虑，以服务优先、环保节能为原则，有序规范提升，对边远偏僻或客流量少的地区可采用约租、包车、隔日车等方式落实。
第六条县交通运输、公安、应急管理等部门根据上级主管部门要求制定农村客运车辆结构和功能通用标准。
公路路基宽5.5米，路面宽4.5米的，可允许通行车身长度小于6米，座位少于19座的客运班车；公路路基宽度4.5米，路面宽度3.5米的，可允许通行车身长度小于6米，座位少于10座的客运班车。
第七条新进入农村客运市场车辆要统一颜色、统一标识、统一车型，原有的农村客运车辆应当逐步达到县“三统一”标准。
第八条农村客运经营线路的审批应根据农村客运线路规划和车辆数量的配备，由乡镇汇总并提出申请，报县交通运输、公安、应急管理等部门联合审批。
农村基础设施建设中的农村道路交通改善方案
农村基础设施建设中的农村道路交通改善方案在农村基础设施建设中，农村道路交通一直是一个重要的问题。
良好的道路交通可以促进农村经济发展，改善农民出行条件，提升农村居民的生活质量。
本文将从不同角度出发，提出一些改善农村道路交通的方案。
一、加大投入力度农村地区基础设施建设相对滞后，道路交通建设尤为突出。
政府需要加大对农村道路交通建设的投入力度，确保农村道路交通建设能够得到充分的支持和保障。
二、优化道路布局在农村道路交通建设中，需要优化道路布局，合理规划道路网，确保各个村庄、乡镇之间能够连接起来，便于农民出行和货物运输。
三、提升道路质量道路质量直接影响着农村居民的出行体验和农产品的流通效率。
在道路建设过程中，需要注重提升道路的质量，确保道路平整、硬化，减少因道路质量不佳而导致的交通事故和车辆损坏情况。
四、加强道路维护农村道路交通建设不是一劳永逸的工作，道路维护同样重要。
政府需要加强对农村道路的日常维护管理，及时修复道路损坏，确保道路通畅，提升道路使用寿命。
五、推动交通信息化随着信息技术的不断发展，交通信息化已经成为当今社会的一个重要趋势。
在农村道路交通建设中，可以推动交通信息化发展，建设农村智慧交通系统，提供实时交通信息，方便农民出行规划。
六、发展多样化交通方式除了传统的道路交通方式外，还可以发展多样化的交通方式，如农村客运班车、自行车道建设、农村物流配送等，满足农村居民不同出行需求，减少对道路交通的压力。
七、加强农村驾驶员培训农村道路交通安全问题一直备受关注，因此需要加强针对农村驾驶员的培训工作，提高农村驾驶员的交通安全意识和驾驶技能，减少交通事故发生的概率。
八、打造乡村旅游环线乡村旅游已成为当前农村经济发展的重要支柱，为了促进乡村旅游的发展，可以打造乡村旅游环线，串联各个景点和特色村庄，方便游客游玩，同时也促进了农村道路交通建设。
九、引导私人资本参与政府在农村道路交通建设中可以引导私人资本参与，通过PPP模式等方式，引入社会资本，加速农村道路交通建设进程，提升农村道路交通水平。
对乡村道路建设提出合理化建议书
对乡村道路建设提出合理化建议书对乡村道路建设提出合理化建议书乡村的道路在准备建设的时候，可以多听取他人提出的合理化建议来完善工作。
店铺为大家精心准备了乡村道路建设建议书，欢迎大家前来阅读。
乡村道路建设建议书篇一一、项目提要(一)项目名称：xx乡西黄村道路建设项目(二)项目性质：新建(三)项目负责人：xxx(四)项目总投资：6万元(五)项目建设地点：修武县高村乡西黄村(六)项目主要建设内容：修建水泥道路长400米，宽4米，厚18cm。
二、项目背景高村乡西黄村有耕地1200亩，全村共有263户，1108口人。
2009年农民人均纯收入1167元，属省级贫困村。
西黄村村内道路泥泞，排水不畅，遇天，群众无法出行，严重影响了生产、，但是修路工程投资巨大，而群众经济薄弱，依靠自身无力解决。
目前，该村亟需解决的问题，是村内道路修建问题。
三、项目建设内容(一)项目规划地点：高村乡西黄村(二)项目工程内容：修建水泥道路长400米，路基宽5米，路面宽4米，厚18cm。
工艺流程为：划线——路基整平——水泥路面。
资金到位后，40天完工。
(三)投资规模：总投资6万元。
四、投资概算及资金来源投资概算附后项目总投资6万元，其中申请扶贫资金5万元，自筹资金1万元。
五、效益分析道路建设完工后，可以解决西黄村1108人行路难的问题，方便群众的生产、生活，推动该村的经济发展。
六、保证措施项目资金到位后，为使资金充分发挥效益，保证扶贫资金的专款专用，特采取以下保证措施：1、组织保证：在村干部中抽调专人负责项目的组织落实;负责协调项目实施过程中的各项工作，保证项目顺利进行;定期召开项目专题会，听取项目汇报，解决存在的问题。
2、政策保证：设立扶贫资金专用帐户，规范资金管理，做到资金的专款专用。
3、制度保证：在项目实施过程中，资金使用实行报帐制，做到每笔资金的使用均接受上级扶贫部门的监督，扶贫资金使用实行公开制度，接受群众监督，增加透明度。
七、结论本项目建成后，可以疏通西黄村村内交通，方便群众出行，促进西黄村经济繁荣，也推动西黄村加快构建文明、和谐的社会主义新农村，具有很大的社会效益。
农村客运发展实施方案
农村客运发展实施方案随着农村经济的快速发展，农村客运需求日益增加，客运服务水平也受到了更高的要求。
为了更好地满足农村居民的出行需求，提高农村客运服务质量，制定并实施农村客运发展实施方案势在必行。
首先，要加强基础设施建设。
农村客运道路建设是农村客运发展的基础，需要加大对农村客运道路的投入，修建更多的客运站点和停靠点，确保农村居民出行的便利性和安全性。
同时，还要加强对农村客运车辆的更新换代，提高车辆的舒适性和安全性，为农村居民提供更加优质的出行体验。
其次，要完善农村客运服务网络。
建立健全农村客运服务网络，实现城乡客运的有机衔接，提高农村客运线路的覆盖率和频次，确保农村居民能够便捷地到达城市或其他乡镇地区。
同时，还要加强农村客运信息化建设，推广互联网订票和实时查询等服务，提高客运服务的便捷性和智能化水平。
再次，要加强农村客运服务管理。
制定并完善农村客运服务管理条例，规范农村客运市场秩序，加强对农村客运企业的监管和指导，提高客运服务的规范化水平。
同时，还要加强对农村客运从业人员的培训和管理，提高服务人员的素质和服务水平，为农村居民提供更加优质的客运服务。
最后，要加强政府引导和支持。
政府应加大对农村客运发展的资金投入，支持农村客运基础设施建设和服务网络完善，为农村客运发展提供有力的保障。
同时，政府还应加强对农村客运市场的监测和调控，促进农村客运市场的健康发展，为农村客运发展营造良好的政策环境。
综上所述，农村客运发展实施方案的制定和实施，对于提高农村客运服务水平，满足农村居民的出行需求，促进农村经济社会发展具有重要意义。
希望相关部门能够高度重视，切实加强对农村客运发展的引导和支持，推动农村客运事业取得更大的发展成就。
浅谈农村客运的发展
浅谈农村客运的发展农村客运是指以乡、镇政府所在地为中心，辐射到周边村屯，或者乡镇之间相互沟通的四级及四级以下公路的客运区域或客运线路，是一项惠泽广大农民，服务“三农”的民心工程、德政工程。
建设社会主义新农村，解决好“三农”问题，是我们党提出的一项重大历史任务。
发展好农村客运，方便我市农民出行，促进农村经济发展，是落实好“科学发展观”的重要体现，也是加强交通执政能力建设的一个重要方面。
一、我市农村客运市场现状我市公路总里程5669.33公里，公路密度为28.78公里/百平方公里。
全市135个乡镇，乡乡通油路；全市1350个行政村，通公路的行政村1289个，比重为96.4%；通油路行政村596个，比重为44%。
现有环通、三燕两家客运公司，到2006年底我市行政村通客车率达到了99%。
但随着我市城乡经济发展，城乡交往的进一步扩大，农业人口的转移，外出务工人员不断增加，农村客运发展需求更为迫切。
对于我市73%的人口都在农村的现状，农村百姓乘车难、出行难，还是普遍现象。
1、农村道路等级低，路况差我市的乡村道路由于历史欠账多，主要是泥沙路、等外路，路况差、等级较低、油路少，行车难、晴通雨阻。
自然村、屯的通路率就更低了。
还有相当多的乡村道路虽已通路，但达不到等级公路的最低要求，现行的政策还不能通行客运班车，只有农用车、拖拉机、摩托车等交通工具。
2、非法运输现象突出，安全隐患多农村运输地域广阔偏远，监管难度大，一些村民使用价格低、车况、车容差的无牌无证车辆从事农村客运，这些车辆不缴纳任何税费，不办理保险，有的甚至是报废车辆。
尤其是边远山区支线和乡村道路，有大量微型车、农用运输车、机动三轮车非法从事客运经营活动，且多为人货混装，超载更为严重。
由于农村客运车辆普遍档次较低，运行路况差，驾驶员素质参差不齐，安全隐患很大。
3、经营成本高，积极性不高。
农村客源分散，流动人口少，在平常的运营中很难保证基本需求，仅靠年、节农民工返乡的客流根本无法支撑经营者全年的费用开销。
推进城乡客运一体化的实施方案范本(三篇)
推进城乡客运一体化的实施方案范本实施城乡客运一体化是指在完善城乡客运体系、提高服务质量的基础上，通过整合城乡客运资源、优化线路布局、统一管理规范等措施，打造统一的城乡客运市场，推动城乡客运服务的互通互用，提高城乡交通的便捷性和高效性。
以下是一个实施方案范本，供参考：一、背景与目标1.背景：目前我国城乡客运体系存在线路不配套、资源闲置、管理不规范等问题，无法满足人们日益增长的出行需求，导致客运运力过剩的地区与运力不足的地区之间存在失衡。
因此，推进城乡客运一体化势在必行，旨在实现城乡客运资源共享、服务一体化的目标。
2.目标：建立统一市场、统一经营、统一管理的城乡客运体系，打造城乡客运服务的互通互用，提高出行的便捷性和效率，促进城乡交通一体化发展。
二、方案内容1.城乡客运资源整合和调优（1）统一规划：根据城乡发展需求和出行需求，对城乡客运线路进行统一规划，合理布局线路，消除城乡客运线路之间的断层，提高整体运力利用率。
（2）资源整合：统筹城乡客运资源，合理安排运力，充分利用城乡客运车辆，消除闲置现象。
采取优先发展公共交通和合理引导乡村客运的方式，逐步缩小城乡客运资源差距。
2.完善城乡客运路网建设（1）优化线路布局：根据城市化进程和城乡交通需求，优化城乡客运线路布局，确保城乡之间主要路线的畅通。
（2）建设乡村客运线路：重点建设乡村客运线路，改善农村客运条件，满足农民群众的出行需求，促进农村经济社会发展。
3.推进城乡客运一体化服务（1）统一安全标准：制定统一的城乡客运安全标准，加强车辆和驾驶员的安全管理，保障城乡客运的安全运营。
（2）统一票价政策：根据客运距离和行驶条件等因素，制定统一的城乡客运票价政策，确保票价的合理性和透明度。
（3）统一服务质量标准：规范城乡客运服务质量，提高服务水平和满意度，通过培训和督导等方式，推动城乡客运从“农民专场”向“城乡共享”转变。
4.加强城乡客运管理（1）统一管理机构：成立统一的城乡客运管理机构，负责城乡客运经营许可、安全监管、服务管理等方面的工作，协调解决城乡客运问题。
城乡客运公交一体化建设经验做法
城乡客运公交一体化建设经验做法一、强化惠农服务意识，完善农村客运发展规划近年来，随着农村经济的发展，广大群众对外交流活动的日益增多，对出行条件的要求也越来越高。
方便、快捷、舒适、周到的客运服务已经成为广大农民衡量农村旅客运输服务的标志。
随着农村公路条件的不断改善，特别是随着公路“村村通”的实现，农民群众对客运班车村村通的呼声越来越高，渴望客车能早日通到家门口，人大代表、政协委员连年提案，要求改善山区、偏远地区群众出行难的现状。
但是，由于我县地处山区，地理环境特殊，人员居住分散，虽然政府交通主管部门对农村客运发展工作非常重视，但要实现客运班车“村村通”谈何容易，摆在我们面前的将是重重困难，为此，我们从优化现有班线结构入手，抽调得力人员，成立了“农村客运班线规划工作领导小组”（简称农运办），专门解决客运班车公交化和村村通的问题。
通过对农村路网结构、客运流量流向、群众出行习惯和规律的综合调查分析，我们掌握了第一手的资料。
认真详细地制定适合当地实际情况的运力、运量以及班线规模，力求使新规划的客运班线通得了、稳得住、有效益、受欢迎。
同时，对距离城区、集镇较近的村，我们则开通了以小型面包车为主的“小公交”，使干线与支线得到了有机的衔接。
通过新开通的30余条农村班线，使群众出行方便了，农村经济发展了，交通运管人在群众心目中的地位也提高了。
周密的方案和科学的规划，使我县的农村客运市场步入了一个良性的运营轨道。
二、整合客运资源，努力实现客运村村通和城乡公交一体化扎实的基础工作，为实现我县农村客运班车村村通目标奠定了基础。
然而，这一目标的实现，有很多意想不到的困难。
如：有一些偏远山区，客流少，与其村镇之间距离较远，有个别村孤立深入于湖北、陕西境内，长期处于两省客运的盲点。
如果发车会造成车辆空驶率高、油料消耗大等问题，所以车主都不愿意去，一度使这项工作不能往下进行。
面对广大群众对解决交通问题的强烈渴望，我们决定由经营县内班线的中州时运**分公司、县交运公司组织吸收一批10座以下社会车辆组成小公交车队，统一车型、统一管理。
农村客运优化发展策略
农村客运优化发展策略双辽把推进农村客运发展工程作为践行“三个代表”，切实为广大农民办实事、谋实利的一项民心工程，取得了一定成效。
如何进一步巩固近几年农村客运发展成果，使农村客运班车开得通、留得住、有效益，更好地满足广大农村群众新的出行需求，是一个值得探讨的问题。
一、存在的主要问题农村客运基础设施差、供给能力不足、服务水平不高、安全管理薄弱，农村群众“出行难、出行贵、出行不安全”问题还不同程度地存在。
1、经营主体弱，运营模式少。
除个别地区农村客运以实体公司经营，司机和乘务人员实行招聘外，多数还是以个体运输户和挂靠承包给个人的方式经营，公司只提供线路使用权和收取管理费，企业的管理意识和管理水平较差，对承包经营者的内部管理薄弱，不能对承包经营者和车辆管理实施有效监控。
偏远山区面积大，地域广阔，人口居住分散，农民外出要求时效强，客源流向不均衡，目前运营模式大都是“三定”（即定线、定点、定时）经营方式，不能满足乘客的需求。
农村客流具有规律性。
农民外出受农活和季节的影响而呈周期性变化，乘车以赶集上会和外出打工为主，在赶集上会日和过年过节乘客需求量大，平时反之。
2、各地运力发展不平衡。
农村客运线路由于受地域、人口、经济发展水平等因素影响，发展不均衡。
一些地区由于路况差、人口少、经济发展慢、运输成本高，无人愿意投放运力。
而经济发达、旅游资源丰富、客流量大的地区，运力投放又过剩，形成冷热线路反差很大。
3、运输成本高，经营困难。
目前修建成的农村道路大部分是三级、四级或者等外路，等级低、路况差，车辆磨损严重、轮胎消耗大、耗油多、修理费用高。
农村客源分散，由于农村外出打工的劳动力日益增加，本地人口流动减少，客运量受限，车辆实载率低。
票价低，燃料成本高，导致效益低下。
再加上“黑车”屡禁不止，对营运客车冲击很大。
4、站点建设规模不适应客运发展需求。
近些年来，国家投入大量资金修建农村公路，但由于鼓励和扶持农村客运发展的优惠政策较少，致使与其相配套的农村客运设施明显滞后，农村客运站点不能满足实际需求。
加快农村客运发展的指导意见
加快农村客运发展的指导意见加快农村客运发展的指导意见随着我国经济的发展，城乡经济发展水平逐渐贴近，但是在城乡基础设施建设上，仍存在明显差距。
农村交通设施不完善，交通出行不便，制约了农村经济发展。
因此，加快农村客运发展是解决这一问题的关键之一。
本文提出了一些加快农村客运发展的指导意见。
一、建设完善的农村客运网络1. 优化运输方式，打造多元化服务传统的农村客运主要以农村公路交通为主，而公路交通通行艰难，不适合长途旅游、远距离集送货物等需求，且安全不可靠。
要提升农村交通品质，必须大力发展多元化交通运输方式，如发展水路运输、航空运输、铁路运输等，打造多元化的服务。
2. 打造统一的管理平台农村客运服务覆盖范围广，管理难度大。
因此，建立一个统一的管理平台，统一制定规章制度和标准，健全运输管理机制，规范运输市场秩序，完善服务质量监管，增强市场竞争力。
3. 统筹规划和实施在发展农村客运业时，应实施科学的规划和统筹。
首先，需要对各村镇的情况进行综合评估，确定较为合理的交通线路和运输计划；其次，建设与之相适应的停车场、修路、休息站等客运设施。
二、创新农村客运服务1. 增强综合服务能力农村客运除了要提供基本的运输服务外，更需要提供各种便民服务。
推行“一站式服务”，不仅可以提高满意度，还可以为客户带来更多的实惠，增强服务能力。
2. 加强技术应用，增强安全保障随着信息技术和互联网的发展，智能化设备应用进一步深入。
加强技术应用，加强安全保障，是促进农村客运发展的重要途径之一。
三、建立市场竞争机制1. 建立地方市场监管机构为提高农村客运服务的质量，建立地方市场监管机构也势在必行。
地方市场监管机构应加强对农村客运市场的监管，加强对运营过程中的违规违法行为进行监管与处理。
2. 激励企业积极发展当前，农村客运市场竞争程度较低，需要建立竞争机制促进私营企业健康发展。
同时需要为企业提供鼓励激励，通过资金支持、税收减免等方式鼓励企业积极发展，增加服务质量和服务种类，提高竞争力。
发展农村客运实施方案
发展农村客运实施方案
随着农村经济的快速发展和农民生活水平的不断提高，农村客运需求日益增加。
然而，目前我国农村客运发展仍存在一些问题，如交通不便、车辆老旧、安全隐患等，制约了农村客运的发展。
因此，为了促进农村客运的健康发展，我们需要制定有效的实施方案。
首先，我们应该加大对农村客运基础设施建设的投入。
通过修建道路、建设车
站等措施，提高农村客运的便利性和舒适度，满足农民出行的需求。
其次，要引导和支持企业投资农村客运市场，推动农村客运行业的市场化发展。
通过引入竞争机制，提高服务质量，降低成本，满足不同层次的农民出行需求。
另外，我们还应该加强对农村客运车辆的管理和更新。
鼓励企业更新车辆，提
高车辆的安全性和舒适性，减少交通事故的发生。
同时，加强对农村客运市场的监管，打击非法营运，保障农民的安全出行权益。
此外，我们还可以通过建立农村客运服务信息平台，提供实时的客运信息和预
订服务，方便农民出行。
同时，利用互联网技术，开展农村客运线上支付和线下配送服务，提高服务效率，降低成本，满足农民多样化的出行需求。
最后，我们还可以加强对农村客运从业人员的培训和管理，提高他们的服务意
识和专业素质，为农民提供更加优质的客运服务。
总的来说，要想实施好农村客运发展方案，需要政府、企业和社会各界的共同
努力。
只有通过各方的合作，才能够有效地解决农村客运发展中存在的问题，促进农村客运行业的健康发展，为农民提供更加便捷、安全、舒适的出行服务。
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关于进一步完善我县西南乡镇客运公交车
建设的建议
提议案人：徐太平
近年来，我县实施的农村“村村通”工程，给广
大群众的出行提供了极大便利，但是目前这一惠民工程在
运行机制、安全和服务方面还存在一些问题和不足，尤
其是我县西安南片乡镇群众反映较为强烈，为进一步调整
和完善我县农村公共交通运行体制机制，提高农村客运服
务水平，提升群众满意度，特撰写关于进一步完善我县西
南乡镇客运公交车建设的建议。
一、现状及问题
（一）现状：
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根据2010年全国第六次人口普查数据，我县西南片各
乡镇的人口数量如下：襄安镇6万人、泉塘镇6.2万
人、蜀山镇6.6万人、洪巷乡4.7万人、牛埠镇6.7
万人、昆山乡3.7万人、鹤毛镇3.1万人。西南片乡
镇人口合计37万余人，占全县人口数量的1/3，人口出行
量大，真正缺少便捷的公交出行方式。而我县西南乡镇
“村村通”班线车80%以上是小型面包车。“村
村通”客运车辆的运营机制主要是私人经营，无管
理、无秩序。
西南片工业集中区的招工难问题。据调查是，县城
地区待就业人员前往西南片乡镇就业，交通不便，交通出
行成本较高，导致这部分人员不愿就业。
县城高中陪读的学生家长既要照顾孩子，又要照顾家
中的老人，来回往返出行交通费用高，尤其是对于贫困家
3
庭。经济便捷的公交出行，给精准扶贫也能助一臂之
力。
（二）存在的问题：
一是西南乡镇班线车停车站场规划建设滞后。目
前，通往西南乡镇的班线车主要停在南门老汽车站附近和
南门停车场。存在占道停车，露天候车，沿街喊客、
拉客，严重影响城市市容市貌。
二是通往西南乡镇的客运车辆超载现象严重，一辆面
包车限载7人，有时甚至载客10人。在安全方面存在极
大的安全隐患。
三是客运车辆经营服务水平有待进一步提高。个别
驾驶员素质和安全意识较低，耐心不足，态度蛮横。客
运班车正点率低、车次少，乘客坐车等待时间长等问题
较为突出。
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四是管理混乱、无序。每年节假日期间客运车辆
都私自协商哄抬票价，尤其是春运期间。如：蜀山—
无城的核定的票价是10元，春运期间竟涨到了20元。
群众对此意见非常大。
二、几点建议
建立完善的城乡公交网络是统筹城乡发展，加快改善
民生的重要举措，更是加快地域经济发展的重要元素。
为进一步推进和完善我县西南乡镇客运公交车建设，让更
多的群众享受到改革发展的惠民成果。建议：
（一）坚持公交优先发展原则，加大乡镇公共交通统
筹发展政策扶持力度。一是进一步修订完善我县城乡公
交一体化发展规划，明确城乡公交发展战略和目标，将城
乡公交发展规划与城市总体发展规划紧密结合起来，满足
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城乡居民的出行需求。二是政府通过优供土地、减免
相关费用、落实税收优惠政策等方式，支持公交站场建
设，对公共交通中转换乘站、港湾式停靠站等公交基础
配套设施建设，县财政给予适当补助。
（二）优化布局公交线网和场站，构建与城市化进程
和道路建设相适应的公交线网体系。一是按照客流规
律、群众需求、道路状况，开通通往西南各乡镇的公
交车，形成以主城区为中心的辐射状公交线路网，增加班
车的密度，方便群众乘坐。二是要加快停车站场的建
设，将停车站场设施纳入城镇建设范围。三是按照一体
化规划、合理化布局、标准化建设的原则，针对不同
镇街属性及客流特点，规划建设经济实用、布局合
理、方便群众的农村客运站。
（三）制订合理的城乡客运收费标准。建立规范的
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公交运营成本评估机制，定期组织交通、财政、物价
等相关部门对公交企业的成本和费用进行年度审计与评
价，核定企业的合理成本和合理利润空间，然后按照基于
成本定价原则，综合考虑各方面因素，及时召开价格听证
会，制定“群众得实惠、企业可持续、财政可负
担”的城乡公共交通价格。
（四）加快开通城区通往西南乡镇的公交线路。一
是以现有城乡公交为基础，不断拓展延伸城乡公共交通覆
盖范围，方便群众出行。二是尽快开通村村通公交，实
现县城、镇街驻地、行政村三级公交全覆盖，打造
“通到老百姓家门口”的便民公交网络。