航道通过能力的计算方法
正规半日潮的潮型数及平均潮差对港口航道通过能力的影响
1．正规半日潮定义
正规半日潮：一个太阳日内（2 4 h 5 0 min ）有两次高潮和
两次低潮，潮汐日不等现象不明显且相邻的高潮或低潮的潮高
大致相等，涨潮时和落潮时亦很接近的潮汐为正规半日潮[4 ]。
潮型数：潮汐学用潮型数 F 1= （HK1+ HO1 ）/ HM2 的值判 断潮汐类型，其中 HK1 、HO 1、HM2 为分潮 K1、O1、M2 的振 幅。潮汐学中把潮型数在 0 ～0.5 之间的潮汐归为正规半日潮
（2 ）对图 6 至 8 中关系点进行曲线拟合，航道通过能
力与服务水平之间关系服从波尔兹曼分布，关系式为：
y = A2 + ( A1 A2 ) / (1+ e (( x ) x0 ) /dx)
（1 ）
y——航道通过能力（万 TEU/ 年）。
x——服务水平（AWT/ AS T）。 A1、A2 、x0、d x——相关参数，见表 5 。 表 5 通过能力曲线关系式参数
图 4 85%通航保证率不同潮型数航道通过能力
图 5 75%通航保证率不同潮型数航道通过能力 表 3 服务水平 0. 35 时航道通过能力
通航保证率 潮型数
通 过能 力 （万 TEU/ 年）
平均 值
百分 比
0.08
12558
2.2%
95%
0.18
0.31
0.38
11958 12246 12403
12291
中图分类号：U697
文献标识码：A
文章编号：1006- 7973（2011）07- 0070- 03
近年来，我国 港口运输一直保持着高速发 展，船舶大型
化趋势明显， 对于需要乘潮进出的港口而 言，潮汐已成为影
道路通行能力计算
道路通行能力计算道路通行能力是指道路在单位时间内能够承载的交通流量。
道路通行能力的计算对于道路规划和交通管理具有重要的意义。
本文将从道路通行能力的定义、计算方法和影响因素等方面进行阐述。
一、道路通行能力的定义道路通行能力是指在一定的道路条件下，道路能够有效承载的交通流量。
通行能力的大小取决于道路的设计、布局、交通管理和交通流组成等因素。
通行能力的计算是为了合理规划道路交通，提高交通效率和安全性。
二、道路通行能力的计算方法1. 标准车道通行能力法：根据车道宽度、车道数和交通流组成等因素，计算出标准车道通行能力，再乘以车道数得到总通行能力。
2. 基本车道通行能力法：根据道路的几何形态、交通流组成和交通信号控制等因素，计算出基本车道通行能力。
3. 最大流量法：根据道路的几何形态、交通流组成和交通信号控制等因素，通过实测数据或模拟仿真，计算出道路的最大流量。
三、影响道路通行能力的因素1. 道路几何形态：包括道路宽度、车道数、路段长度、交叉口布局等。
2. 交通流组成：包括车辆类型、车辆速度、车辆密度等。
3. 交通信号控制：包括交通信号灯的设置和配时等。
4. 道路交叉口：包括交叉口类型、交叉口数量和交叉口信号控制等。
四、道路通行能力的优化措施1. 道路扩容：通过增加车道数、拓宽道路等方式提高道路通行能力。
2. 交通信号优化：通过合理设置交通信号灯和优化配时，提高交通流的通行效率。
3. 交通管理措施：包括限行措施、交通管制和交通引导等，通过合理的交通管理提高道路通行能力。
五、道路通行能力的应用1. 道路规划：在道路规划过程中，需要根据预测的交通流量和道路通行能力，合理规划道路的宽度、车道数和交叉口布局等。
2. 交通管理：通过对道路通行能力的计算和分析，可以制定合理的交通管理措施，提高道路交通的效率和安全性。
3. 交通仿真：通过对道路通行能力的模拟和仿真，可以评估不同交通管理措施对道路通行能力的影响，为决策提供科学依据。
中国主要内河港口分布、内河港口泊位数量、吞吐量及航道通过能力的因素及通过策略分析
中国主要内河港口分布、内河港口泊位数量、吞吐量及航道通过能力的因素及通过策略分析一、内河港口行业发展现状
中国内河港口则包括长江水系内河港口、珠江水系内河港口等。
目前内河港口比较成熟的是长三角地区的长江水系沿线港口，珠三角地区的珠江，西江水系沿线港口。
2015-2020年中国内河港口万吨级及以上泊位总体呈增长趋势，截至2020年末，中国内河港口万吨级及以上泊位454个，较2019年增加10个。
2020年中国内河港口万吨级及以上泊位454个，其中：1-3万吨级（不含3万）泊位193个；3-5万吨级（不含5万）泊位124个；5-10万吨级（不含10万）泊位125个；10万吨级及以上泊位12个。
随着国内经济稳中向好，带动进出口量的持续增加。
而随着我国大力扶持江海联运发展，内河港口得到了快速的发展。
2020年中国内
河港口完成货物吞吐量50.7亿吨，同比增长6.45%；内河港口完成外贸货物吞吐量4.84亿吨，同比增长4.09%。
2015-2020年中国内河港口完成旅客吞吐量呈下降趋势，2019年下降幅度高达94.38%，内河港口完成旅客吞吐量0.05亿人；2020年下降幅度85.00%，内河港口完成旅客吞吐量75万人。
二、内河港口航道通过能力的因素及通过策略分析
港口航道的通过能力被看做检测航道通过船舶能力的关键性的指标，它在一定的程度上个反映了港口航道的适航能力。
在经济社会高速发展的今天,作为古老的运输方式,港口和航道工程对地区经济发展占据着非常重要的作用，为了满足当下船舶数量不断增加而载重的吨位陆续提升的需求，内河港口应该充分发挥其本身的通航能力。
港口规划简答题及答案
五．简答题：1、用简短的语言，描述什么是港口？2、简述现代港口生产作业的五大系统？3、货物在港内作业方式中，操作过程的五种形式？4、货物载港内作业方式，操作过程与装卸过程的比较？5、吞吐量与港口通过能力的异同点。
6、码头平面布置型式分类，顺岸式布置与突堤式布置的特点？7、港口规划要求收集、整理风资料的方法、成果。
8、简述港口铁路分区车场内线路数量设置？9、陆域设施包括那些内容，是简要说明各个设施的作用。
10、货物陆运进港，海运出港，其装卸过程一般由哪三种形式完成？每一种装卸过程分别由几个操作过程组成？11、在波浪破碎区，波浪是如何引起泥沙运动的？12、船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深需考虑那些因素？13、确定海上航道水深与码头水深的异同点。
14、淤泥质海岸港口淤积的主要形态，如何从防波堤布置上减少港口淤积？15、简述综合评价加法模型的思路。
16、港口铁路的主要组成部分，简述分区车场的主要功能。
17、港口规划输入环境影响评估，称为决策过程的一部分，应从哪几个阶段开始？18、在天然河流上选址，宜选在弯道凹岸顶端偏下的地点，为什么？19、集装箱码头装卸作业地带一般包括哪些部分？简要叙述每一部分的型式。
20、简述航道通航方式21、考察新增港口能力时机选择的原则。
22、分析码头装卸作业地带的功能。
23、简述什么是广义码头？24、船舶航行与停泊对港口选址的要求？25、简述码头平面布置的几种布置型式？26、港口按功能、用途可分成哪几类？27、什么是中转腹地，举例说明。
28、影响港口建设及营运的气象因素有哪些？29、在港口规划中，应对泥沙运动进行哪些调研？30、集装箱码头装卸作业地带一般包括哪些？31、港口水域包括哪些组成部分？32、什么叫波浪破碎带？主要与什么因素有关？33、什么是航道宽度，一般由那几个部分组成？34、港口要吸引货流、扩大腹地，必须具备哪些条件？35、港口规划在层次范围系列可分哪几个层次？36、港口工程建设阶段大致可分为哪几个阶段？37、港址选择的基本要求是什么？38、环境评估的主要内容包括哪些？39、港口吞吐量统计和调查主要有哪些内容？40、河港锚地有几种类型？41、顺岸式码头平面布置有哪些优缺点？42、船型尺度包括哪些？43、何谓腹地？腹地如何分类？腹地与港口的发展关系如何？44、为什么在河口地区易形成大型港口？六．论述题：1、如何进行港址选择？2、如何辨析港口吞吐量和港口通过能力？3、如何考虑港区和城区的关系？4、如何进行防波堤口门的布置？5、船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深需考虑那些因素？6、优良港址应具备哪些条件？7、锚地选择应注意哪些方面？8、港口富裕水深应考虑哪些决定条件？9、与第一、第二代港口比较，联系国际贸易与国际运输的发展，分析第三代港口的功能特征。
3 海港总体设计规范_培训讲义-航道、锚地
④ 装载特定的危险货物。
如果航道设计仅与一种船型有关，则船舶的长度、宽度和吃水的选择是简单的 。但这种情况并不多见。如果航道通行船舶的类型较多，可能需要一种以上设计船 型，例如，吃水较大的设计船型可用于确定航道的水深，吃水较浅但受风面积大的 设计船型可用于确定航道宽度。在这种情况下，应使用设计船型（组）的概念。
航道工程是指以延长通航里程、提高航道标准、改善通航条件和保障航道畅
通为目的的疏浚、整治、渠化、运河、航标、清障等工程的总称。
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航道的分类
航道划分种类众多，主要有：
港内航道
公用航道 所 在 港 区 位 置 港外航道 主航道 支航道
成 因
天然航道 人工航道
使 用 性 质
专用航道
所 沿海航道 在 水 潮汐河口航道 域 位 内河航道 置
况等因素，经技术经济论证后确定，并应根据实际情况确定是否分期实 施。 6.2.2 航道设计船型
航道设计船型应根据设计水平年内港口规模、泊位情况、货种情况、船
舶实际营运情况和船型尺度等确定。 6.2.3 航道线数
航道线数应根据航道通过能力满足船舶通行要求的程度，经技术经济论
证确定。
6.2.5 航道的设计航速
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二、一般规定
宣贯培训
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6.1 一般规定
6.1.1～6.1.2 航道选线和锚地选择
航道、锚地及导助航设施总体设计的主要内容应包括航道建设规模、航
道作业标准、航道选线、航道与锚地平面布置和主尺度确定、疏浚工程 和导助航设施布置等。涉及整治工程的航道工程，总体设计还应包括整 治标准确定，整治线和整治建筑物布置。
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影响航道设计的主要因素
码头通过能力计算a
0.95
2166.27t/h
2 核定为 checked as
1083.13t/h 700t/h
700t/h
设计船时效率P=Qc*Kq*N1 Unloading capacity of one berth 年营运天数Ta=350*0.9 Number of days used for unloading in one yearFra bibliotek1h2h
14000t
15.38h
0.74d
303.66d
4251199.37t
8502398.74t 0.53d
Pt-Qa= <0.7
132398.74t
910t/h 考虑不适于卸船作业的天气因素 considering the factor about the weather that does not suit for unloading operation 离靠泊及技术作业等时间 time used for berthing or other thechnical operation, etc 休息用膳及交接班时间 time used for dinner and changing shift (3working-shift system)
一、计算卸船机的出力 shipunloader capacity calculation 机组数量 Number of boilers 单机耗煤量 Coal consumption per hour of each boiler 机组数量 Number of boilers 单机耗煤量 Coal consumption per hour of each boiler 所有机组小时耗煤量 Qh Coal consumption per hour of all boilers 发电设备年利用小时 Hh Generating equipment annual utilizing time 所有机组年耗煤量 Qh Annual coal consumption of all boilers 泊位数量 n Berth number 一个泊位的年卸煤量Qa Coal needed to be unloaded from one berth annually 船舶到港的不平衡系数Kb1 Unbalanced factor of barge arrived at jetty
道路通行能力计算
道路通行能力计算道路通行能力是指道路在一定时间内，能够容纳和顺利通过的车辆数量。
它是道路设计和规划的重要指标，对于交通流量的合理控制和疏导都起着至关重要的作用。
道路通行能力的计算是交通工程中一项重要内容，下面将详细介绍道路通行能力的计算方法。
首先，道路通行能力的计算需要基于道路的几何形状和交通流量等因素进行综合分析。
道路通行能力主要包括道路旅行速度和道路设计车道通行的车辆单位时间流量两个方面。
道路旅行速度是指车辆在道路上行驶的平均速度。
道路的设计速度可以通过观察车辆的实际行驶速度和道路的特征进行估计。
道路设计速度一般根据车辆类型和交通流量确定，例如高速公路的设计速度一般为100公里/小时，城市道路的设计速度一般为40-60公里/小时。
道路旅行速度的快慢对道路通行能力有很大的影响，高速行驶的车辆能够更快地通过道路，因此道路旅行速度的提高有助于提升道路通行能力。
道路设计车道通行的车辆单位时间流量是指在道路设计车道上能够通过的车辆数量。
车道通行能力的计算常常使用流量理论来求解。
根据车辆行驶的相互间隔和交通信号控制等因素，可以计算出车道的最大通行能力。
按照车辆的相互间隔和安全距离，不同类型的车辆通行能力不同。
例如，高速公路上大型卡车和轿车的通行能力一般不同，因为大型卡车在行驶过程中需要更大的安全距离。
此外，交通信号控制也会对车道通行能力产生影响，因为交通信号控制会引入不同的道路流量限制。
道路通行能力的计算还需要考虑道路的干扰因素和环境条件等因素。
例如，道路上的高峰交通流量和交叉口的干扰都会降低道路的通行能力。
此外，已知道路上的车辆类型和交通流量后，可以通过模拟软件进行模拟计算，预测道路通行能力。
综上所述，道路通行能力的计算是交通工程中的重要环节。
通过综合考虑道路旅行速度、车道通行的车辆单位时间流量和干扰因素等因素，可以对道路通行能力进行合理预测和规划。
这对于提高道路交通效率，减少交通拥堵以及交通安全等方面都具有重要意义。
航道整治资料
第一章航道基本要求：1、应有足够的水深、宽度和弯曲半径。
2、适合船舶航行的水流条件，包括适宜的流速，良好的流态。
3、水上跨河建筑物应满足船舶的通航净空要求。
顶推船队较拖带船队的优点：1、阻力小，消除了拖轮在前面搅起的水流对后面船队引起的冲击阻力；推轮在驳船队的附随水流之中，减小了水流对推轮的阻力；同时，螺旋桨也在附随水流之中，改善了螺旋桨的工作条件；减小或消灭了由于驳船在拖带船队中的偏转摆动所增加的阻力。
2、顶推船队联结为一个整体偏转摆动幅度小，增加了船队的稳定性。
3、顶推船队的船员数量大大减少。
4、编队、解队的作业简便快速，提高了劳动效率。
弯曲半径：R是指湾区航道中心线的曲率半径，越大航行越便利。
漂角：1、弯曲半径：随R/L的增大而减小。
2、弯道圆心角：与弯道圆心角成正比。
3、流速和航速：下水船的漂角比上水船大，即下水航行时，流速越大，漂角越大；上水航行时，流速越大，漂角则越小。
4、水深：H/T越大，漂角越大；越小，漂角越小。
5、船队队形：一般L/b较小的队形其漂角较大。
航道断面系数=航道过水断面面积/船舯横断面面积断面系数与航行阻力关系密切，值越小，航行阻力越大，应随船速的提高而增大；航道流速大时，应增加其值。
值为7时最经济合理，大于10时断面形状对航道阻力的影响可忽略，大于或等于14时，增加其值对阻力影响不明显。
净空高度：设计最高通航水位至建筑物底部的垂直距离。
航标功能：标示内河航道的方向、界限与碍航物，揭示有关航道信息，为船舶指引安全、经济的航线。
航标分类：按作用：视觉航标、音响航标、无线电助航设施。
按水域：内河航标、海区航标。
按功能：航行标志、信号标志、专用标志。
对水流流向不明显的河流确定上下游：1、通往海口的一端为下游。
2、通往主要干流的一端。
3、河流偏南或偏东的一端。
4、以航线两端主要港埠间的主要水流方向确定上下游。
内河助航标志：过河标、沿岸标、导标、过渡导标、首尾导标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标、桥涵标。
航道通过能力影响因素的分析
基 于船 舶流 的航 道通 过能 力计算 模 型用 于计
作者简介 ： 明俊（ ９４ ， ， 刘 １ ６ 一） 男 学士 ， 教授。 研究方 向： 船舶通航 环境 。
航道 的通 过 能力 是 进 行 航 道设 计 与 规 划 ， 确
舶 流特 性等 因素 ， 因此 与 航 道 的 实 际通 过 能 力 有
一
定航 道建 设规模 与 布局 以及 编制航 运计 划 的重 要 依据 ， 是水 运 交 通 系统 发 展 的基础 。航道 通 过 能
力包 括过 货能 力和 过船 能力 。现行 关 于航 道过 船
现行关于航道过船本文以现行航道通过能力计算模型为基础能力的计算模型只考虑了船舶类型的分布对通通过分析航道通过能力的影响因素选取合适的过能力的影响忽略了船舶的通航环境航道中船修正系数从而达到计算航道实际通过能力的目的
第 ３卷 第 ５ ７ 期 ２０ ０ ８年 １ 月 Ｏ
船 海 工 程
Ｓ Ｐ ＆ ＯＣ ＡＮ中 图 分 类 号 ： ９ Ｕ６７ 文献标志码 ： Ａ
Ａｎ ｌ ｓｓｏ ｈ ｃ ｏ ｓＡｆｅ ｔｎ ａ ｆｃ ａ ｙ ｉ ｆｔ ｅ Ｆａ ｔ ｒ ｆ ｃ ｉ ｇ Ｔｒ ｆｉ Ｃａ ａ ｉｙ ｏ ｖ ｇ ｔｏ ａ ｎ ｌ ｐ ｃｔ ｆＮａ ｉ ａ ｉ ｎ Ｃｈ ｎ ｅ
流的交通特性 ， 其计算结果较实际流量偏大 。文 中在以往研究成果的基础上 ， 从船 舶通航环境的角度 ， 分析 了 通航 环境对 船舶 行为的影 响 ， 并选取相应 的修正系数对模型进行修正 。修正后 的计算模型更能准确地反映航 道上的船舶通过能力 。
关键词 ： 航道通过能力 ； 交通流 ； 影响 因素 ； 正系数 修
Ｖｏ． ７ Ｎｏ ５ １３ ．
通航海轮水域通航标准GB
通航海轮⽔域通航标准GB中华⼈民共和国国家标准通航海轮⽔域通航标准Navigation Standard of Navigable Areas for Seagoing Vessel （征求意见稿）××××发布××××实施中华⼈民共和国国家质量监督检验检疫总局联合发布中华⼈民共和国住房和城乡建设部⽬次1 总则 (1)2 术语 (2)3 船型 (4)4 通航⽔位 (5)5 航道 (6)5.1 ⼀般规定 (6)5.2 航道选线 (6)5.3 航道主尺度 (8)6 跨越航道建筑物 (12)6.1 选址 (12)6.2 通航孔设置 (13)6.3 净空⾼度 (13)6.4 净空宽度 (13)7 穿航道设施 (15)7.1 选址 (15)7.2 埋设要求 (15)8 临航道建筑物 (17)8.1 选址 (17)8.2 码头和渡⼝ (17)8.3 取、排⽔⼝ (17)8.4 修造船⽔⼯建筑物 (18)8.5 锚地 (18)8.6 固定建筑物与航道的安全距离 (18)9 船闸 (20)9.1 船闸规模和尺度 (20)9.2 船闸布置和设计⽔位 (20)10 安全保障 (22)10.1 导助航设施 (22)10.2 安全监管设施 (23)10.3 防撞要求 (23)附录A 船舶⽔上⾼度表 (25)附录B本规范⽤词⽤语说明 (30)附加说明 (31)条⽂说明 (32)1 总则1.0.1 为统⼀我国海轮通航技术要求，保障海轮通航安全，发挥海运优势，适应我国交通运输发展需要，制定本标准。
1.0.2 本标准适⽤于海轮通航⽔域的航道、船闸、挡潮闸和跨越、临近、穿越航道建筑物的规划、设计和通航安全论证等。
与邻国有航运协议的国际（国境）河流和⽔域中通航海轮航道上的建筑物，应根据两国协定参照本标准执⾏。
1.0.3 通航海轮的航道及其相关建筑物应按批准的航道等级进⾏规划和设计，通航尺度应通过综合技术⽐较，合理确定。
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航道通过能力的计算方法
赵智帮;李鑫
【期刊名称】《港工技术》
【年(卷),期】2011(048)006
【摘要】目前国内关于航道通过能力方面的研究成果较多,但未能形成被业界广泛认可的计算方法.基于对相关研究成果的分析认为,采用“利用率法”计算航道通过能力较为简便可行,并分别推导出适用于单向、双向和复式航道的通过能力计算公式,可供今后同类航道工程的设计参考.
【总页数】4页(P15-18)
【作者】赵智帮;李鑫
【作者单位】中交第一航务工程勘察设计院有限公司,天津300222;中交第一航务工程勘察设计院有限公司,天津300222
【正文语种】中文
【中图分类】U612.32
【相关文献】
1.三峡水库航道泥沙淤积模式及航道通过能力提升研究 [J], 杨胜发;李文杰;胡小庆;胡江;王涛
2.基于船舶领域模型的港口受限航道通过能力计算方法 [J], 代君;王当利;刘克中
3.危险品船舶内河航道通过能力计算方法研究 [J], 杜柯;陈先桥;杨品福;王宇
4.长江中下游航道通过能力计算方法 [J], 初秀民;李祎承;余玉欢
5.内河航道通过能力计算方法研究 [J], 董宇;姜晔;何良德
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