进港航道通过能力经验公式的比较分析
某港区进港航道通航能力研究
第11卷第7期中国水运V ol .11N o.72011年7月Chi na W at er Trans port J ul y 2011收稿日期：作者简介：吴少霖，中交上海航道勘察设计研究院有限公司。
某港区进港航道通航能力研究吴少霖，陈海斌，郭生昌（中交上海航道勘察设计研究院有限公司，上海200000）摘要：文中通过某港区航道货运量、到港船舶预测，然后用排队论的方法计算通航密度，研究港区进港航道的通过能力，并根据实际情况提出相关建议。
关键词：排队论；通航密度；航道能力中图分类号：U 652.1文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2011）07-0010-02一、港区及进港航道概况某港区位于浙江沿海，潮流属非正规浅海半日潮，具备建设大型港区的优良条件。
根据规划，该作业区将建设大宗散货泊位区、化工泊位区和大宗物资运输泊位区。
该港区进港航道的开发建设在为本港区规划服务的同时，也为其他港区及修船基地的建设服务。
该港区进港航道目前存在的主要问题为：航道入口A 点有浅点，10万吨级船舶需要乘高潮通过航道浅段到达灌门狭口前B 点，B 点为狭口航段约2.0k m ，距离码头前沿港池8km ，受狭口影响水深流急，对船舶航行有影响。
但该航段从高潮或低潮后约1h 开始，流速小于1.0m/s 左右的缓流时段可持续约1.0~1.5h 。
本文主要讨论在该港区建成后，当前航道通航能力是否满足港口运营要求。
二、货运量预测该港区主要为周边港口集疏运，主要作业货种为大宗散货、液体化工及其他大宗物资三种，考虑港口吞吐量、集疏运特点，货运量预测见表1。
表1进港航道货运量预测货种吞吐量（万吨）上水1945大宗散货3890下水1945上水385液体化工770下水385上水2170其他大宗物资4340下水2170合计90009000三、到港船舶船型预测由港区规模、集疏运流向及泊位靠泊条件分析，大宗散货主要通过5~10万吨级大型船舶集运，再由3.0~5.0万吨级货船中转；化工品到港船型主要为5~10万吨级液体化工品船，中转、产品出运以0.3~3万吨级化工品船为主；大宗物资到港船型以10万吨为主，中转以3~5万吨船舶为主。
浅谈港口航道与海岸工程通航能力
浅谈港口航道与海岸工程通航能力港口航道与海岸工程是与船舶航行和停靠密切相关的重要工程，它们的通航能力直接影响着港口的运输效率和航运安全。
随着全球贸易的快速发展，以及船舶的规模不断增大，港口航道与海岸工程的通航能力也成为了航运业发展的关键环节。
我们有必要对港口航道与海岸工程通航能力进行深入探讨，以更好地促进港口建设和航运发展。
让我们来看一下港口航道与海岸工程的通航能力究竟指的是什么。
通航能力是指港口航道和海岸工程在各种自然条件和航运需求下保持正常通航运营的能力。
这包括了航道和码头设施的通航深度、通航宽度、通航标志和辅助设施等方面的要求。
具体来说，通航深度是指航道和码头区域水深的要求，保证大型船舶可安全通航；通航宽度指的是航道和船舶停泊区域的宽度，确保船舶可以安全驶入和停靠；通航标志和辅助设施是指标示航道、引导航行和确保通航安全的各种设施。
只有当这些条件都得到满足，港口才能具备良好的通航能力，保障航运的正常进行。
港口航道与海岸工程通航能力的重要性不言而喻。
一方面，航运作为全球贸易的主要方式，港口的通航能力直接影响着货物运输的效率和成本。
如果港口的通航能力不足，船舶常常需要等待潮汐、排队等待进港，这势必会增加船舶的停留时间和运输成本。
港口航道与海岸工程通航能力的不足也会威胁船舶和货物的安全。
如果航道水深不足或者通航设施不完善，容易发生搁浅、碰撞等事故，给航运安全带来隐患。
提升港口航道与海岸工程的通航能力，不仅可以提高港口的吞吐能力，加快货物周转速度，还可以提高航运的安全性，减少事故的发生，对于促进航运业的发展具有重要的意义。
那么，要想提升港口航道与海岸工程的通航能力，我们应该从哪些方面入手呢？需要加强港口航道和码头的规划设计，以适应大型船舶进出港口的需求。
随着船舶规模的不断增大，港口航道和码头的设计也需要不断升级，以适应新船型的通航需求。
需要加大对港口航道和海岸工程的投入，提升港口通航设施的质量和数量。
浅谈港口航道与海岸工程通航能力
浅谈港口航道与海岸工程通航能力摘要：港口的经济发展是我国关键的经济命脉，只有其落实了通航能力的提升，才能推动其产地的经济发展。
通航能力有助于提高整个区域的经济水平，所以，提高我国的港口航道与海岸工程通航能力已经成为时代与经济发展的必然。
对影响其通航效果的因素进行综合科学的分析，通过分析的结果制定一系列相关的提高通航能力的方式，建设我国的港口经济。
关键词：港口航道；海岸工程；通航能力1 港口通航能力简析港口航道的通航能力主要包括设计通过能力、可能通过能力以及基本通航能力，不同的通过能力都可有效衡量港口的发展水平。
通航能力的设计通过能力是指在有关设计方案下，相关人员通过研究港口的繁荣度，保障航道通航正常进行。
同时，为了确保船只的安全性，必须留有一定的空间。
设计者在设计中要深入考虑船只行驶的安全性问题，可能通过能力需要高于能力大小，即有效通过能力高于能力大小。
基本通过能力是指将交通状况与航道条件理想化，在单位时间内使用性能技术及规模大小毫无差异的船只，进而测量航道断面最多船只数量。
技术人员测量港口数据时，主要测量实际运转下的单位时间航道断面最大船舶数，航道的通航能力不仅受上述因素影响，船只的速度与大小都会影响港口航道的可能通过能力。
2 我国港口航道与海岸工程通航能力发展现状2.1 港口航道与海岸工程发展现状作为一个水系发达和幅员辽阔的国家，我国具有悠久的水运发展史。
尤其是在加入世界贸易组织之后，在我国的港口建设上又一步获得了巨大发展，对我国的港口贸易及国际交流都带来了许多好处，进一步促进了我国港口经济的蓬勃发展。
在国家的统一部署下，我国交通运输部门进一步优化和调整政策，投入了许多人力、物力和财力去建设港口，在一定程度上提升了港口航道的同行能力。
然而，在各种各样的影响因素下，我国的港口航道与海岸工程的发展还存在着许多不足，而这些不足主要表现为我国港口发展的不平衡。
港口发展水平直接影响着我国的经济建设，当前我国在综合港口的建设方面还存在许多不足，对港口作用的发挥来说无疑是一大限制。
沿海港口航道通过能力的研究
沿海港口航道通过能力的研究摘要：在经济飞速发展良好势头的带动下，沿海港口的建设进程得到了较大的推动。
在沿海港口扩大建设规模、提升建设水平的目标下，对于相应的配套设施建设——航道的等级以及航道的通航条件等都提出了严峻的考验。
作为沿海港口建设的重要指标——航道通过能力的确定对于沿海港口建设具有十分重要的作用。
本文以沿海港口航道通过能力的基本内涵作为切入点，进而分析了对港口航道通过能力具有影响的因素，并在此基础上，对港口航道的通过能力进行建模仿真，并最终进行仿真结果分析。
关键词：沿海港口；航道建设；通过能力一、沿海港口航道通过能力的基本内涵以及影响因素分析1、沿海港口航道通过能力的基本内涵在沿海港口的建设中，以港口航道的通过能力作为衡量航道在疏导船舶方面所具备能力。
到目前为止，对于沿海港口航道通过能力尚无系统的、全面的探讨，对其基本内涵并未形成一个科学的定论。
相比而言，对于内河，尤其是道路的通过能力却具有相对成熟的探究，并且形成了一定理论成果[1]。
针对道路交通而言，其将通过能力定义为在疏导道路车辆方面所具备的能力，通常以单位时间内车辆通过的数值上限作为表示。
针对内河运输而言，将航道的通过能力定义为在单位时间内或某一特指时间内，船舶通过某一特定区段的数量或者最大的载重能力。
参照当前道路交通领域以及内河运输领域在通过能力方面的定义，并充分考虑沿海港口航道所具备的特殊性，将沿海港口航道通过能力的基本内涵做如下阐述：针对某一特定航道，当港口处于正常的生产运作状态并且达到要求的服务水平时，在为期一年的时间内，经过这一特定航道的船舶载重量的总计，其衡量标准通常以“万吨/年”来计。
2、沿海港口航道通过能力的影响因素分析通常情况下，在进行航道通过能力的分析时，大都以主要性、易测性作为指标的选取原则，以此构成的指标体系包含水深、吨位以及航道宽度等因素。
因此，在以可信性、可量化的原则进行指标的选取时，应包含以下几个方面：（1）自然情况因素在自然因素方面，主要将航道的自然条件、地理方位和跨越航道两岸的建筑等纳入考虑范围。
浅谈港口航道与海岸工程通航能力
浅谈港口航道与海岸工程通航能力港口航道和海岸工程是港口整体通航能力的重要组成部分，对船舶进出港口以及海岸线的保护起着关键作用。
在浅谈港口航道与海岸工程通航能力时，我们可以从以下几个方面来进行分析。
港口航道的通航能力与港口的地理位置、水深和物理条件密切相关。
港口的地理位置决定了其航道的长度和外部航道的形态，如河口港口航道的曲折性和海湾港口航道的通畅性。
水深是衡量航道通行能力的重要指标，船舶的吃水要求决定了港口航道的最低水深，过浅的航道可能会导致船舶搁浅或无法进港。
物理条件如潮汐、海流、风浪等也会影响港口航道的通航能力，在规划和设计航道时需要考虑这些因素。
良好的海岸工程是保障港口通航能力的重要保障措施。
海岸工程包括港口防波堤、引导堤、护岸等结构，其主要作用是保护港口航道免受外部海洋环境的侵蚀和破坏。
防波堤的建设可以减小海浪对港口航道的影响，保持良好的港口进出口条件。
引导堤和护岸的建设可以提高航道通行的可靠性和安全性，减少船舶碰撞和搁浅的风险。
港口航道与海岸工程的维护和管理对保障通航能力至关重要。
航道的维护需要定期进行测深和清理工作，确保航道的水深和通畅性。
海岸工程的维护需要及时修复损坏的结构，并进行巡视和监测工作，防止潮汐、海流和风浪对海岸工程的破坏。
港口管理机构还需要与船舶配合，制定合理的航道通行规则和管理措施，确保港口航道的安全和畅通。
随着航运业的发展和港口吞吐量的增加，港口航道和海岸工程的通航能力也需要不断提升和优化。
在规划和设计新港口时，需要全面考虑航道通行能力和海岸工程的抗风浪能力，以满足更大型船舶的需求。
在既有港口的改造和扩建中，需要对航道和海岸工程进行升级和加固，提高通航能力和安全性。
港口航道和海岸工程通航能力是港口运营和船舶安全的重要因素，对港口的发展和运营起着关键作用。
通过科学的规划、设计和管理，可以提高港口航道和海岸工程的通航能力，促进港口的可持续发展。
港口航道通过能力研究综述
港口航道通过能力研究综述随着经济全球化趋势的不断加强，由海洋交通运输构成的港口航道通过能力研究已成为重要的热点话题。
这些研究主要关注海洋航行通过性能的研究，以提高海洋航行的安全性和可操作性，并确保船舶在全球范围内受到保护。
港口航道通过能力研究的内容包括海洋航行通过能力的概念、分类和测量标准，以及船舶所面临的海滩海岸等地形条件下的航行安全性和可操作性评估。
本文综述了近年来国内外港口航道通过能力研究的研究进展及其实践应用，旨在为海洋航行通过性能的分析和评估提供科学和实践的参考。
一、港口航道通过能力研究的概念港口航道的通过能力是指船舶在某一特定海域和海滩区域的航行安全性和可操作性的总体表现。
在讨论港口航道通过能力问题时，应考虑船舶的航行型态以及由水深、水流、水势、海浪等海洋因素引起的入港或通过受阻因素。
为了评估航行通过能力，可以根据船舶的航行型态和港口航道的特性，采用理论分析或实际测试的方法，进行一系列应用研究。
1.1念分类根据港口航道通过能力的框架研究，一般可大致分为航行通过能力分析，船舶与海域阻力模型的统计估计，海域海岸环境的考察等几个方面。
其中，航行通过能力分析主要通过理论分析和模型试验研究来分析船舶的航行安全性和可操作性；船舶与海洋阻力模型的统计估计主要利用实验研究进行船舶与海洋阻力之间的影响关系分析；海域海岸环境的考察则是指讨论港口航道通过能力的地质和水文条件，包括海洋水深，水流，水势以及海浪等。
1.2量标准港口航道通过能力的测量标准通常是按照船舶的航行型态以及由水深、水流、水势、海浪等海洋因素引起的入港或通过受阻因素，根据有关规定对船舶的航行安全性和可操作性进行分类和形容。
船舶考核标准范围涉及信号，舨只外观，结构，推进机械及其他配套设施，船舶荷载和安全设备等。
另外，船舶通过受阻时，还需要考虑船舶的航行型态和海滩形态，以及水深、水流、水势、海浪等因素。
二、研究进展近年来，国内外科学家积极探索港口航道通过能力的研究进展，并进行一系列应用研究，为确保海洋航行的安全性和可操作性提供了有效的参考。
关于港口航道与海岸工程通航能力的探究 王阳
关于港口航道与海岸工程通航能力的探究王阳摘要：研究港口通航能力的主要目的是缓解陆运交通压力，建立更为完善的物流体系，进一步降低水上运输成本。
本文主要分析优化通航能力的方法，强调采用多种技术措施加强航道管理，从而全面保证船舶的顺畅通行，消除港口通航的各种隐患。
关键词：港口航道；海岸工程；通航能力；优化措施一、港口通航能力概述港口通航能力主要包括港口的设计通航能力，基本通航能力，可能通航能力。
港口通航能力是严格按照上述三个方面进行评价的，港口的通航能力设计是严格的按照国际行业标准参数设计。
在港口航道与海岸工程设计时需要对港口的实地情况进行调研，通过技术、经济与社会等因素综合确定具体的技术指标。
达到基本通航能力是航道的理想通航状态，它按照标准船型估算港口的船舶数量、分析可能的影响因素而得出。
具体指标通过船舶尺寸、前进速度等因素综合计算，从而指导船舶的有效有序通行。
主要介绍利用率法计算单向航道的通过能力。
该过程主要基于经验公式的计算，认为船舶进出港时排队鱼贯而行。
首先将每天的通航时间平均分布相等的n个时段，每个时段组织M艘船只进出港，单航道的通航能力可以表示为M=（24V-n•Lch）•ρ•Ty/D，其中M为年通航能力，n为每d平均安排船队进出港次数，V为平均通航速度，Lch为航道航行的平均里程。
D为平均每艘船舶占用的航道长度。
Ty为航道的年工作天数，ρ为航道的利用率。
二、港口通航能力影响因素1.设计因素港口航道与海岸工程的设计情况在很大程度上影响航道的通航能力，通航能力实际上与港口航道与海岸工程设计情况有关，设计阶段需要考虑多种影响通航能力的因素，具体需要考虑风速、气候、水流流速等。
如果设计过程中不能对各种因素进行综合判定，或者设计人员的经验不足，很可能造成航道通航能力受限。
航道规划设计应当保证科学性、合理性、全面性的结合，只有航道规划设计合理，才能符合港口可持续发展要求，满足船只通航的未来需要。
2.配套设施港口日常运转不仅需要有优良的主体工程，而且还要完善的基础设施。
渔港海船闸通过能力的计算方法
渔港海船闸通过能力的计算方法顾宽海;周旋;汤丽燕【摘要】船闸通过能力是确定船闸规模的重要因素.渔港海船闸大都处于复杂潮位条件下,合理的计算船闸的通过能力变得极为重要.基于船舶通航安全所需水深和潮汐情况,建立某潮水位累积频率下的实际潮位计算模型,同时将通过能力计算分为平潮期和非平潮期.其中对非平潮期通过能力的计算方法进行修正,考虑船舶在闸室内的移泊时间,同时引入"单元船舶(队)"概念,简化船型的选取和组合,使得一个闸次过闸船舶数的确定更方便、准确.平潮期通过能力计算基于船舶通航水深和潮汐特征,采取一定的船闸营运组织模式,考虑船闸营运组织模式对船舶通航的影响,同时考虑船闸的服务水平的影响,使计算结果更为合理.%The ship lock capacity is one of the most important factors to determine the size of ship lock. The sea ship lock in fishing port is almost under the complicated hydrologic condition, and it becomes extremely important to calculate the capacity reasonably. Based on the water depth for ships ' safety navigation and the characteristics of hydrologic condition, we establish the actual tidal time calculating model under cumulative frequency of certain high tide level, and divide the capacity into flat tide period and tide period. Considering time that ship move in the lock, we revise the calculating method of traffic capacity in tide period, and introduce the concept of unit ships. The concept can simplify the selection and combination of ship types, and the determination the number of ships in one lockage is more convenient and accurate. The calculation of traffic capacity in flat tide period is based on the water depth and the tide waves under special organization model. Theinfluences of organization form of ship lock operation and the service level also should be considered to make the result more reasonable.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)012【总页数】5页(P135-139)【关键词】复杂潮位;船闸;通过能力【作者】顾宽海;周旋;汤丽燕【作者单位】中交第三航务工程勘察设计院有限公司, 上海200032;中交第三航务工程勘察设计院有限公司, 上海200032;中交第三航务工程勘察设计院有限公司,上海200032【正文语种】中文【中图分类】U641随着我国经济快速发展，海洋经济作为重要经济增长点在社会经济发展中的地位日益突出。