长江航道承载力研究进展综述
关于新时代长江中游航道高质量发展的思考
关于新时代长江中游航道高质量发展的思考随着中国经济的快速发展，长江中游地区的航道水运成为了重要的经济命脉。
为了适应新时代的发展需要，必须深入思考如何推动长江中游航道的高质量发展。
本文将从多个方面展开思考，探讨长江中游航道高质量发展的路径和之策。
一、背景与现状分析长江中游航道贯穿全国内陆，是中国重要的干线水路之一。
随着经济的不断发展，水运在物流运输中的优势愈发显著。
长江中游航道的发展依然面临一些瓶颈和挑战。
长江中游航道的通航条件还有待提高。
目前，尽管全长江的通航条件基本上已经达到四级航道标准，但由于普通船只和大型货物船只共用同一条航道，导致了通航效率较低，容易造成交通拥堵。
长江中游航道的服务功能还不完善，很多地方的水运设施陈旧、服务水平不高，无法满足现代化物流需求。
长江中游航道的环境保护问题亟待解决。
近年来，长江中游地区的水污染问题频发，这不仅给航道通航带来了障碍，还对周边的生态环境产生了危害。
以上种种状况表明，长江中游航道的高质量发展已成为当前的紧迫任务，必须制定科学细致的发展计划和有效的措施。
二、发展路径与对策探讨1. 加大投入，改善通航条件要想推动长江中游航道高质量发展，首先要加大投入，改善通航条件。
在长江中游航道的建设上，应该注重提高通航能力，确保航道畅通。
可以通过深化航道、加强航标、优化水利设施等方式来改善通航条件。
还可以通过加大对水运设施的投资，优化港口和码头的布局，提高服务质量，减少运输成本，提高运输效率。
2. 完善服务体系，提升服务品质要想推动长江中游航道高质量发展，还必须完善服务体系，提升服务品质。
可以通过引进先进技术、优化管理模式、提高服务效率等方式来提升服务品质。
可以通过建设智能化、信息化的航运服务系统，提高物流配送效率，减少船舶滞留的时间，提升航道的服务水平。
3. 强化管理，加强标准化建设要想推动长江中游航道高质量发展，还需要强化管理，加强标准化建设。
可以通过完善管理制度、规范管理流程、提高管理水平等方式来强化管理。
长江口深水航道治理工程地基土动三轴试验研究综述
进行 了动三轴试验 。以确定经加 固的地基土是否
能够抵抗设计要求的波浪冲击力。
１ 工程概 况
１ 破坏描述 ． ３
２０ 年 １ 月的一次强风暴期间 ，已经安装好 ０２ ２ 的沉 箱发生 了很大 的沉降和侧 移 （ ２。调 查表 图 ）
小的往 复荷载 。在试验中由压力传感器记 录施 加
的动应 力 ．由位移传感器量测土样 的动变形 。当
土样变形达到土样初始高度 （０ ｍ ８ ）的 １％时终 ｍ ０
止试验 ．由计算 机生成应力—应变关系 、累计 应
变—振次关系和累计孔隙水应力—振次关系的文本
力消散值达到初始孔 隙水应力的 ８ ％时 ，关 闭排 ５
明 ，在 已经滑移 的沉箱 中，填充 的部分砂被波浪
１ 环境和地质条件 ． １
要修建的长江口 北导堤位于建造基地大于 ４ ０ｍ ｋ
淘出 ，大大降低 了对侧 向荷载的抵抗能力 ，导致
侧移 。
远处 ，水深约 ５ —．ｍ，设计波高为 ３ ２ ５ ０ ．８ ０ ５ ． ￣． ３ ９ ｍ，
表 ２ 动三轴试验的静荷 载和动荷载
２ 试验方法和试验过程 ． ２
２ ． 测试土壤的强度指标 ．１ ２
小施加 周围压力 （ 相当于现场 的 自重应力 ，固结 度为 １０ ，打开排水 阀Ｊａ 水 固结至孔隙水应 ０ ％） ＇ ￣ ｌ
力消散为零 ，然后 由轴向施加静应力 ， 相 当
试验 方法主要参 照水利部 《 土工试验规 程》
（ ７ １９） Ｓ ２ — ９９。试验方法分为 ３ ，以测试不 同 Ｌ３ 种 固结条件和排水条件下土壤的强度指标。 ２ ．１ 不固结不排水的动三轴试验 （ Ｕ ．１ ２． 动 Ｕ试验 ） 将土样安装在压力室 中，在不排水的条件下 ，
长江航运发展现状及通航安全新理论研究
长江航运发展现状及通航安全新理论研究
徐言民;荣祥斌;刘明俊
【期刊名称】《中国水运（下半月）》
【年(卷),期】2008(008)002
【摘要】<国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要>明确要求进一步加快长江黄金水道建设步伐.长江航运迎来了新的发展机遇.但船舶通航密度的加大、桥梁数目的激增、船-船、船-桥碰撞风险的加大等,使现有船舶安全通航理论提出了新的要求.文章通过对现有长江通航安全理论的分析,指出了必须解决的关键问题,同时综合船舶操纵理论及船舶水动力干扰理论,提出了船舶临界失控区概念,并对船舶临界失控区的适用性进行了分析.
【总页数】3页(P13-15)
【作者】徐言民;荣祥斌;刘明俊
【作者单位】武汉理工大学,航运学院,湖北,武汉,430062;中海国际船舶管理有限公司上海分公司,上海,200090;武汉理工大学,航运学院,湖北,武汉,430062
【正文语种】中文
【中图分类】U676.1
【相关文献】
1.长江中小航运企业现状及发展对策 [J], 张旭东
2.在新的起点上加快推进长江航运科学发展 [J], 唐冠军
3.长江航运物流标准化现状及发展思考 [J], 章娟
4.打造长江航运新里程——专访长江航务管理局长江航运信息中心副主任殷惠广[J], 刘光琦
5.新丝绸之路经济带下长江航运发展建议 [J], 吕子鹏
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长江航运发展分析
长江航运发展分析长江是中国最长的河流，也是中国重要的交通干线。
长江航运发展是中国交通运输体系中不可或缺的一部分，对于中国的经济发展和国际贸易起着至关重要的作用。
本文将对长江航运的发展现状和未来趋势进行分析，探讨长江航运的发展前景。
一、长江航运的发展现状长江航运具有悠久的历史，自古以来就是中国重要的水运干线。
随着中国改革开放的不断推进，长江航运得到了迅速发展。
长江沿岸城市的快速发展，也为长江航运提供了更多的发展机遇。
目前，长江航运已成为中国最重要的内陆水路交通干线之一，贯穿了中国东中西部地区，连接了多个重要的城市和港口，成为中国沿海和内陆地区之间的重要联系线。
长江航运在中国水运体系中占据着重要地位，其运输能力也在不断提高。
据统计，目前长江航运的全长航道达6600公里，年吞吐量已接近2亿吨。
长江沿岸城市的发展和港口设施的改善，为长江航运的进一步发展提供了良好的基础。
长江航运在国际贸易中也扮演着重要的角色。
长江沿岸的一些大型港口，如上海港、南京港、宜昌港等，已经成为中国重要的国际贸易口岸，长江航运直接连接了中国内陆和海外市场，为中国的对外贸易提供了重要的支持。
二、长江航运的发展趋势长江航运的发展还面临着一些挑战，但也有着广阔的发展空间。
随着中国经济的不断增长，长江航运的货运量也在逐年增加，预计未来几年内，长江航运的吞吐量还会继续增加。
长江沿岸城市的快速发展也为长江航运带来了更多的需求。
与此长江航运还面临着一些问题，如水域环境治理、航道淤积、港口设施不足等。
随着中国注重生态环境保护，长江航运需要加大对水域环境的保护力度，同时加大对航道维护和港口设施的投入。
长江航运的未来发展还需要进一步完善相关政策，促进长江航运的良性发展。
政府需要加大对长江航运的支持力度，推动长江航运的现代化和智能化发展，提高长江航运的运力和效率。
长江航运还需要注重与其他交通运输方式的联动，发挥长江沿岸城市和港口的综合优势，实现水路、铁路、公路、空运的多式联运，形成更加高效的物流体系，为中国经济的发展提供更好的支持。
长江宜宾至重庆段航道治理关键技术研究
长江宜宾至重庆段航道治理关键技术研究文档编制序号：[KKIDT-LLE0828-LLETD298-POI08]长江宜宾至重庆段航道治理关键技术研究报告简本1 概述研究的总体目标（1）针对叙渝段航道的典型卵石滩险，本项目的研究成果将提出较好的工程治理方案，从而解决依托工程中复杂卵石滩险的治理问题，达到预定的整治目标，为叙渝段384km的Ⅲ级航道全线贯通创造条件。
（2）提高依托工程设计质量，增强依托工程整治效果，并通过本项目的研究，制定叙渝段航道在整治后长期保持整治效果的措施，从而降低工程维护成本20%以上。
（3）加快叙渝段航道进一步开发利用的进度，缩短前期工作周期30%左右。
（4）总结叙渝段复杂卵石滩险的卵石运动规律、河床演变趋势、碍航成因、整治原则、整治方法等，对以前的研究成果进行较好的补充，山区河流同类滩险整治提供良好的技术参考。
（5）为卵石河床演变与整治理论发展提供新经验，推动科研成果转化为现实生产力，推动航道治理技术创新和技术进步，创造良好的社会效益。
（6）本项目的研究成果总体上达到国内领先水平，关键技术部分达到国际先进水平。
研究的主要内容本项目主要通过调研分析、数学模型计算、物理模型试验、船模试验和实船试验等手段，在上游金沙江建库的条件下，研究长江宜宾至重庆段复杂卵石浅险滩、枯水卵石急滩的卵石运动规律，提出技术可行、经济合理的治理方案。
1.2.1 专题一研究的主要内容专题一以铜鼓滩为典型滩险，通过数学模型和物理模型相结合的方法研究叙渝段卵石浅险滩整治技术。
铜鼓滩是长江叙渝段主要浅险滩之一，也是依托工程——叙泸段航道建设工程的重点整治滩险之一。
铜鼓滩处于两反向河弯间的过渡段，上浅下险，航道弯曲狭窄，1993年曾通过疏浚和炸礁拓宽加深了枯水航槽，但近年来上口的铜鼓子浅区淤积严重，水深不足而碍航。
1.2.2 专题二研究的主要内容专题二以斗笠子滩为典型滩险，通过物理模型试验、船模研究相结合的方法研究叙渝段卵石急滩整治技术。
建设武汉长江中游航运中心文献综述
建设武汉长江中游航运中心文献综述一、武汉建设内河航运中心的政策背景2007年由国家发展改革委和交通部联合编制《全国内河航道与港口布局规划》[1］对内河运输进行了明确的功能定位，它提出“内河航道和港口是支撑流域经济社会可持续发展的战略资源,是综合运输体系的重要组成"。
《规划》将全国内河航道划分为两个层次，分别是高等级航道和其它等级航道;将全国内河港口划分为三个层次，分别是主要港口、地区重要港口和一般港口。
本次规划的重点是内河高等级航道和主要港口。
《规划》明确提出了要加强武汉等主要港口的基础设施建设。
2011年出台的《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》［2]就提出要“发挥港口枢纽作用，加快上海国际航运中心建设，推进武汉长江中游航运中心和重庆长江上游航运中心建设"。
在2012年《湖北长江经济带“十二五”规划》[3]中指明要“加快建设武汉长江中游航运中心。
推进武汉新港建设,基本建成以武汉新港为龙头，以宜昌组合港、荆州组合港、鄂东组合港为支撑的现代港口群。
”2014年《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》［4]制订了长江的发展战略,提出长江要建设成为“具有全球影响力的内河经济带"、“东中西互动合作的协调发展带"、“沿海沿江沿边全面推进的对内对外开放带”和“生态文明建设的先行示范带"，并又一次指出“加快上海国际航运中心、武汉长江中游航运中心、重庆长江上游航运中心和南京区域性航运物流中心建设”，促进港口合理布局。
二、关于航运中心的内涵Brett和Roe[5］ (2010）认为航运中心是一个与港口贸易活动相关的各种产业集聚的经济区域。
这一定义明确了产业集群与航运中心之间的紧密关系.尽管“航运中心"在国内普遍被翻译为“shipping center”,但是在国外相关研究报告与论文中对此却有“shipping center”, ”maritime cluster”，”cargocenter" 和“load centers”等不同的表达方式与含义。
关于新时代长江中游航道高质量发展的思考
关于新时代长江中游航道高质量发展的思考长江，作为我国最长的河流，拥有着丰富的资源和卓越的地理位置优势。
长江中游地区是中国经济发展的重要支撑地区，其航道的高质量发展对于地区经济的繁荣和国家整体的经济发展具有重要的意义。
随着新时代的到来，我国航道建设和运输业务的发展已经取得了巨大的成就，但同时也面临着一系列新的挑战和问题。
关于新时代长江中游航道高质量发展的思考显得尤为重要。
长江中游航道高质量发展需要加大投入力度。
航道的建设和维护是需要大量的资金投入的，而长江中游地区的航道发展也需要更多的资金支持。
政府部门需要加大对长江中游航道的投入，加强对航道基础设施的建设和维护，以提高航道的运输能力和安全性。
长江中游航道高质量发展需要技术支持。
随着科技的不断发展，航道建设和运输业务也需要不断引入新的技术手段，以提高运输效率和降低运输成本。
政府和企业需要加强科研力量，积极开展航道技术创新和应用，推动航道的高质量发展。
长江中游航道高质量发展需要注重生态环境保护。
作为国家重要的生态屏障地区，长江中游地区的航道建设和运输业务也需要注重生态环境的保护。
在航道建设和维护过程中，需要严格遵守环保法律法规，采取有效的措施减少对生态环境的影响，保护好长江的生态环境。
长江中游航道高质量发展需要加强与周边地区和国际合作。
长江中游地区不仅是我国重要的经济区域，也是连接我国内陆和海洋的重要通道。
加强与周边地区和国际的合作，共同推动长江中游航道的高质量发展，将对地区和国家的经济发展产生积极的推动作用。
新时代长江中游航道的高质量发展，需要政府、企业和社会各界的共同努力。
只有不断加大投入、引进新技术、注重生态环境保护和加强合作，才能推动长江中游航道的高质量发展，为地区和国家的经济发展作出更大的贡献。
希望未来长江中游航道能够在高质量发展的基础上，成为我国内河运输的样板，也为全国内河的发展提供经验和借鉴。
关于长江口深水航道通航能力的现状与提升必要之探讨
第20卷 第10期 中 国 水 运 Vol.20 No.10 2020年 10月 China Water Transport October 2020收稿日期：2020-05-14作者简介：张正红（1974-），男，上海引航站一级引航员。
关于长江口深水航道通航能力的现状与提升必要之探讨张正红（上海港引航站，上海 201208）摘 要：国家十三五规划明确指出，上海将建设成为国际经济、金融、贸易、航运中心！要充分发挥上海得天独厚的排头兵作用，带动长江经济一体化发展，提高上海国际化大都市的品牌效应。
作为全球集装箱吞吐量最大的港口---上海港，外贸主要还是依赖长江口深水航道；而长江沿线经济带的发展，亦与这条黄金水道休戚相关，因此，深水航道的通航能力直接决定了整个长江经济带的发展速度。
关键词：深水航道；航道宽度；大型船舶；交会中图分类号：U675.5 文献标识码：A 文章编号：1006-7973（2020）10-0028-03引言如今，在“一带一路“思想指引下，长江经济带战略正经历着前所未有的转型，黄金水道向开放型蜕变，配合科学管理，以适应新的自贸区发展。
现今，12.5m 北槽深水航道确实大大提升了运输效率，然而，鉴于航道上落流太急，大潮时尤甚，大部分船舶仍需候潮进口，这就导致了进槽时船舶交通流过于密集，虽然吴淞控制中心（下称吴淞VTS）也给予每一艘船以相隔6min 的进槽时间，但往往在交管前的重点时段（长兴高潮前7.5h 至高潮前4h）进口的自引船，一来船舶老化、设备陈旧、载子较重、船舶航速很慢；二来此时段进口的船舶一路上大部分航段都处于顶流状态，这就严重影响了后方交管时间内的进口船。
如此一来，大型船舶尤其是超宽船，就无法按照预定时间过圆圆沙，从而造成相关的超宽出口船无法按照既定的时间正常进槽出口，只能长时间等候在外高桥水域，这在疏港期间更为凸显。
此外，还有一个新近出现的影响北槽深水航道进出口的现象，在经济利益的驱使下，每天都有不计其数的从闽浙一带过来的运沙船，从绿化山经长江口北上，一路浩浩荡荡，绵延十几海里甚至几十海里，如此一来，大量的进口船舶不得不滞航在长江口，其中就有大型船舶，如同前述，这就更加重了北槽进出口交通流的不通畅，加之长江口“无风三尺涌”，气象条件恶劣时风大流急，这无疑加重了大型超宽船操纵的困难和变数。
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长江航道承载力研究进展综述
摘要：长江内河航运一直是我国水上运输的重要组成部分，经过多年的高速
发展，长江干线货物量已居世界第一。
长江航运可挖掘的潜力直接影响到沿江经
济的发展，通过对不同学者关于长江航道承载力内涵、各项指标、影响因素划分、计算模型和评价体系的构建等研究进行系统性的总结、归纳和对比，可为今后航
道承载力的研究提供重点方向。
关键词：长江；航道承载力；影响因素；计算模型；评价体系
长江航运供给能力得到逐年提升，截止2021年，长江干线货物通过量
35×108t，集装箱吞吐量2282×104标箱。
长江水运具有低成本、运量大、高效
节能以等优势，充分发挥内河航运优势不仅能有助于沿江城市的发展，而且还能
拉动内陆经济增长。
推动绿色经济，提高生态效益的同时，如何提升内河航道的
承载能力尤为关键。
当前的航道承载力研究主要集中在长江干线，因此，本文收集了大量的研究
文献和工程实践成果，对长江航道承载力现状进行梳理、总结，着重总结了长江
航道承载力的概念、影响因素、评价方法、计算模型。
1航道承载力的概念
“承载力（carrying capacity）”概念是从工程地质领域里转借过来的，
其本意是指地基的强度对建筑物负重的能力。
之后在人口统计学、应用生态学和
种群生物学中做出了理论研究，起源于1798年Malthus的人口论，提出人口增
长会达到食物供应的极限，将引起贫穷和饥荒，由此也会带来无穷的灾难，虽然
这一超前的观点在长时间内受到了学术界巨大的争议和讨论，但也为今后承载力
的研究做出了铺垫。
最初的研究主要是基于非人类生物群体的成长研究。
在全球资源和环境危机
的背景下，承载力开始解决人类社会面临的实际问题。
20世纪，许多研究者将承
载力引入生态研究，其内涵是指生态承载力在某一特定环境条件下（主要指生存
空间、营养物质、阳光等生态因子的组合），某种个体存在数量的最高极限。
由
于这一概念在理论上量化了承载力，该研究理论迅速在诸多领域应用起来，包括
土地资源承载力研究、水资源承载力研究、城市承载力研究、港口承载力研究，
等方面。
航道承载力的概念应该是航道资源为主体。
客体是指资源针对单个客体或者
多个客体的支撑能力。
比如在航道承载力中河流生态、沿岸经济、航运、河流其
他多功能利用等目标是航道承载力承载的客体。
分析承载力的内涵包括承载体、
承载对象、承载条件、承载能力指标4个要素，认为航道承载力定位为“在一定
时期内、一定河段内，航道在某个尺度下承载社会经济可持续发展的能力”。
提
出将航运承载力定义为“航运系统承载社会经济发展需求的能力”。
提出了航道
承载力的内涵“在实现水资源综合高效保护利用的条件下，某一地区的航道在特
定的社会经济和科学技术发展阶段，在多因素约束和多目标协同下所能开发的最
大航道尺度”。
提出了借鉴资源承载力理论体系，对长江航道承载力概念进行研究，运用系统理论、协同理论等理论对航道承载力系统的结构关系进行分析，并
提出航道承载力的定义内涵，特征及航道承载力发展机制，认为长江航道承载力
的定义为“长江航道在多因素约束及多目标协同下的最大航道尺度与最优通过能力”。
2 长江航道承载力影响因素
对长江航道承载力的计算，首先要确定对航道承载力影响的关键因素。
虽然
目前对航道承载力的影响因素研究较少，但是可以通过借鉴资源承载力、船舶尺度、航道尺度以及航道通过能力等影响因素，结合航道尺度和通航能力分析。
对于具体因素，航道的特征和通航环境会直接影响航道的开发尺度从而影响
航道的承载力。
航道的承载力与沿岸城市的经济能力成正态分布关系。
良好的生
态环境可极大提升航道尺度，充分考虑航道的多功能性、相互适应性。
防洪设计
影响、桥梁码头及其他涉水工程、生态等都是航道承载力重要影响因素。
航道整
治因素和科技创新手段也是影响航道承载力的重要因素。
将航道自身条件（流量、流速、泥沙等以因素）作为航道开发的基础，直接影响航道承载力的供给能力。
航道承载力的需求应该综合考虑各因素的共同影响，包括生态、经济、河流。
由于航道承载力影响因素众多且缺乏系统性整理。
采用系统动力学理论，对长江航道承载力影响因素整体分析，通过运用决策实验和评价实验法筛选出重要影响因素，得出生态为核心层、经济是驱动层、航道资源为约束层的一核多层次影响因素体系。
3 长江航道承载力评价
3.1 评价等级划分
航道承载力评价是航道开发建设的重要评价指标和依据，通过对特征、影响因素、各项指标进行筛选进行系统分析，能够准确得反映出不同程度的结果。
结合无量纲航道承载力供需平衡指数（WBCI），将航道需求量和航道通过能力比值作为航道承载力分级评价标准见表1。
对航道承载力的计算结果进行等级划分，虽然在划分过程中有一定的差异，但是都是通过对数值大小进行统计，最终得到评价等级见表2。
表1 基于WBCI的航道承载力分级评价标准
类型航运承载状况WBCI
航道承载力
盈余区
富富有余
富余
盈余
航道承载力
平衡区
平衡有余
临界超载
航道承载力
赤字区 超载
过载
严重超载
表2 航道承载力评价等级分值分布
评价等
级 马驰法 赵艺为法 刘鑫法
完全不
可承载 1
不可承
载 2
临界可
承载 3
可承载 4
完全可
承载 5
4 结论与建议
随着中国全方位的高质量发展，水运航道的建设愈发重视。
航道承载力的概
念也在不断地研究中逐步明确，其影响因素在众多学者不同的角度下进行了全方
位的分析和概述，也使得航道承载力的计算更加准确。
航道承载力的计算方法，在研究的过程中也更加趋于对权重的分析。
长江航道承载力的评价方法，研究者们通过对不同河段的分析，在多元性的基础上，增加了更多的互适性。
航道最大开发尺度随着航道各项指标的补充和全面也会得到显著的提升。
参考文献：
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[3]杨贤智. 环境管理学[M]. 高等教育出版社, 1990.
[4]王家骥,姚小红,李京荣,常虹,王渊高.黑河流域生态承载力估测[J].环境科学研究,2000(02):44-48..
[5]高吉喜. 可持续发展理论探索:生态承载力理论、方法与应用[M]. 中国建材工业出版社, 2001.。