柴油机喷油器的介绍
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2021/2/7
1、启阀压力的检查与为调什查么整？要检
启阀压力是喷油器开始喷射时的最 低喷射压力，它对燃油雾化质量有 很大影响。在柴油机说明书中规定 了喷油器的启阀压力，对不同的机 型其值一般在10～35Mpa。
喷油器经长时间的工作后，会因调 节螺钉松动、针阀和阀座磨损、弹 簧损坏等原因使启阀压力降低。因 此必须经常检查。
2021/2/7
2.喷油器的主要故障
1）针阀偶件磨损、漏油 I. 锥面磨损 II. 柱面磨损 III. 端面漏油 2）针阀在针阀套中卡紧或咬死
2021/2/7
锥面磨损
后果： 燃油滴漏，燃油漏入气缸则使燃烧不良。油
滴还会附在喷油嘴下端而造成高温结炭。 针阀下沉：节流损失增大 ；喷射压力下降，
此项检查也是在喷油器 试验台上进行的。
2021/2/7
自由滑 动，密 封良好
闭阀 时不 漏油
2、密封性的检查
检查时，泵油使油压保持在略 低于启阀压力的一定数值上， 然后停止泵油，观察该油压降 落的速度。通常，均以在规定 时间内压力降不超过规定范围 为标准。若超过规定标准，则 说明针阀与针阀体、针阀与阀 座锥面的密封性不良，应设法 修复或换新。
2021/2/7
工作原 理
闭式喷油器结构及工作原理 1.柴油机喷1油.喷压油力－是多－少高？压燃油自进油管接头
2.燃油喷射经过本程体的内压孔力进入会贮不油会腔变作化用在？针阀的锥 3.燃油最大面压上力，一克般服是弹簧开的启预压紧力力的将针阀抬起。 多少？ 当针阀一离开阀座，其承压面突然增大 4.针阀升程， 使有使 燃没针油有阀果限快断制速地升经？起喷一， 孔般减 喷多小 入少了 气节 缸？流 。损失， 5吗6.. 针针？阀阀开的启关2腔 迅后闭.油 速断气压压关油缸力突闭－的与然，－燃降喷开喷低油气启油，便会泵压针 断停不力阀 然止会相在 停供倒弹 止同油簧 。后的 此，作 时贮用 ，油下 针 灌进油嘴？阀把高压油空间与燃烧室隔开。（所以
多孔式喷油器 喷孔数目：4~12；喷孔直径：0.15~1.0mm
2021/2/7
喷油器的结构形式
单孔式喷油嘴 孔径大，不易堵塞，喷出的油束成空心柱状或
空心锥状，穿透力强，雾化油粒较大。 这种喷油嘴用于采用分隔式燃烧室的小型柴油
机。
2021/2/7
喷油器的结构形式
多孔式喷油嘴 雾化油粒匀细，分布较均匀，因孔径较
把这种喷油器称为闭式喷油器）
2021/2/7
p
P2
直喷式的压 力高
P1 P3
￠
1.针阀开启压力一般为10～28Mpa（个别35， 最高100 ）。
2.是变化的。
3.最大压力一般为开启压力的2～3倍。
4.有限制。一般不超过1mm。
5.关闭的压力低于开启压力
6.不会。因为针阀开启压力高于气缸压力。 但1.针是阀受要到注摩擦意力保、惯证性针阀在燃油压力高于气缸压 力力2.针的之阀作开用前启；落前高座压。燃油作
2021/2/7
冷 却 式 喷 油 嘴
2021/2/7
MAN B&W MC机喷油器特点 非冷却式 燃油在喷油器内循环冷却 启阀压力不可调节 备车时可预热喷油器 兼有驱气作用
2021/2/7
wenku.baidu.com
MAN B&W MC机喷油器
2021/2/7
七、喷油器的检查与调节
1、启阀压力的检查与调整 2、密封性的检查 3、雾化质量检查
2021/2/7
3、雾化质量检查
还应注意检查缓慢泵油时喷油器的雾化质量。 若在缓慢泵油时，在压力增至启阀压力之前 油滴从喷孔漏出，这表明针阀与针阀体的密 封锥面密封不良。
当发现雾化质量较差时，应检查原因并修复； 密封锥面密封不良可研磨。喷孔堵塞可用煤 油清洗并用钢针疏通。
若无法修复时则应及时更新。
2021/2/7
燃油喷射系统中穴蚀产生的机理 阀与阀座、高压油管内壁和针阀
等处的穴蚀 是由于压力波的传递引起的。 如因出油阀卸载过大而在高压
油管内形成比燃油气化压力还 要低的燃油压力等。
2021/2/7
燃油喷射系统中穴蚀产生的机理 柱塞斜槽上方的穴蚀 是由于回油时压力降低过分剧
烈而形成的燃油气化造成的。 在常用负荷下，与回油孔相对
用面小于开启后的作用面。
2021/2/7
喷油器的结构形式
喷油器结构形式很多，但彼此间的主要 区别是在喷油嘴。喷油嘴的结构与燃烧 室形状有关。
按喷孔数目：单孔式（通常为轴针式）、多孔 式（普通型、长型）
按是否强制冷却：冷却式、非冷却式 按调节弹簧位置：弹簧上置式、弹簧下置式
2021/2/7
单孔式喷油器 标准轴针式、节流轴针式。
雾化不良；升程增大，撞击加重，加速磨损 ；密封面压强变小，密封性能下降，加剧磨 损。 注：关于锥面上的密封环带，应以 0.3~0.5mm最佳，位于锥面上边缘。 原因： 燃油机械杂质的冲刷 燃油的酸性腐蚀 针阀与阀座的撞击。
2021/2/7
柱面磨损
后果： 使漏油量增加，引起喷油压力
下降和雾化不良。 当各缸喷油器针阀柱面磨损不
课题四 燃油喷射与燃烧 第五节 喷油设备（3）
六、喷油器的结构和工作原理 七、喷油器的检查与调节 八、喷油设备的主要故障 九、可变喷油正时机构
2021/2/7
六、喷油器的结构和工作原理
功用：将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力，呈雾状 喷入燃烧室，以利于形成可燃混合气。
型式：目前采用的都是闭式喷油器（液压启阀式）。 要求： ①雾化均匀； ②喷射干脆利落； ③无滴漏现象； ④油束形状与方向，适应燃烧室。
2021/2/7
3、雾化质量检查
喷油器雾化质量的检查在喷油器试验台上进行。 检查时压动杠杆泵油，通过观察喷出的燃油雾化
形状、数目和分布情况来判断雾化质量。雾化质 量好时，油粒匀细，油束分布均匀，没有局部密 集现象或油滴涌出，且油束的长度和锥角符合要 求。每次喷油的开始和终了干脆利落，有清脆的 “嘎嘎”声。在连续几次后，喷油嘴顶端应无油 滴。
均时，同样导致喷油量不均并 影响柴油机低负荷运转的稳定 性。 主要原因： 油质不佳。
2021/2/7
端面漏油
后果： 针阀套的上、下端面分别与喷
油器本体和喷嘴平面配合。如 针阀套与喷嘴制成一体，则针 阀套只有一个端面。当发生渗 漏时，会引起燃烧不良。 水冷却式漏油的主要原因是水 腐蚀，水箱处有油花可见。
2021/2/7
柱塞卡紧或咬死
后果： 柱塞卡紧或咬死会使喷油泵停止工作，
因而导致该缸熄火。 原因： 燃油净化不良 安装不正确或间隙过小 油温过高或温度突变 注：使用重油的燃油系统在机动操纵需要
换油时，必须遵循正确的操作方法，以 防油温突变引起柱塞卡死套筒里。
2021/2/7
阀与阀座过度磨损
烧更接近于喷油嘴，形成了恶性循环，直至喷孔 堵塞。 当喷孔严重堵塞时，各缸喷油就不均匀，使柴油 机在低转速时运转不稳定，并在喷油器内腔形成 高压，延长了喷油时间，使后燃加剧。严重时出 现二次喷射。 主要原因：主要是喷油嘴过热而引起 喷孔内结炭：当喷油器冷却不良，或燃油的燃烧 距离喷油嘴太近，则喷油嘴温度增高，燃油流经 喷孔时，在喷孔内可能形成一层结炭。 孔外结炭：除了喷油嘴温度过高外，主要还由于 针阀密封不良或关闭不及时引起的。
2021/2/7
3.喷油嘴的常见故障
1) 喷孔磨损 2) 喷孔堵塞 3) 喷孔内外结炭 4) 喷孔裂纹
2021/2/7
喷孔磨损
后果： 造成燃烧恶化。 喷孔磨损后，使喷孔变大、变形，使
燃油的喷射雾化质量下降。 使油束形状与燃烧室形状匹配不良。 主要原因： 喷孔受燃油不断地高速冲刷。 油中有杂质和酸时则将加速磨损。 处理：一般孔径磨损变大超过标准
2021/2/7
柱塞与套筒过度磨损
后果： 使间隙增大、偶件漏油，造成供油压力下降，供油始
点延后，供油量减少，雾化不良，燃烧恶化等。 多缸柴油机各缸不均匀的磨损会使各缸喷油量不均从
而影响柴油机低负荷的稳定性。 原因： 偶件材料、加工工艺有关 燃油质量：粘度viscosity、硫分Sulphur、杂质 机械杂质 部位： 柱塞头部斜槽上部配油部、套筒进回油孔处
后果： 阀偶件磨损后密封性下降、漏油，导致
供油量减少，供油压力降低，喷油定时 延后，影响雾化和燃烧质量。 原因： 含杂质燃油的冲刷 油的酸性腐蚀 阀与阀座的撞击 阀面扭曲变形等
2021/2/7
阀杆卡紧或咬死
后果： 如阀在开启位置，阀杆卡紧或咬死，则
进(回)油阀不能关闭而导致喷油泵停止 供油，即单缸熄火。 如回油阀始终点调节式喷油泵回油阀在 关闭位置卡死，则该缸可能会超负荷， 且气缸安全阀打开。 原因： 可能是润滑不良、受热不均或阀杆及其 泵体变形等。
2021/2/7
1、启阀压力的检查与调整
检查时，将喷油器连接在试验 装置的高压油管接头上，先排 除喷油器油路中的空气，然后 缓慢泵油，从压力表观察开始 喷油时的压力，此即为启阀压 力。若此值与规定不符，则可 拧动调节螺钉进行调节，直到 满意为止。
2021/2/7
2、密封性的检查
检查喷油器的密封性， 是指检查针阀与针阀体 的径向配合面以及针阀 与阀座锥面这两处密封 性的检查。
小喷孔容易堵塞，适用于直接喷射式燃 烧室。
2021/2/7
喷油器的结构形式
冷却式喷油嘴 对于强化程度较高的中、低速柴油机，大都采
用冷却式喷油嘴。 这种喷油嘴在针阀体内部布置有冷却液流道用
以冷却，也称为内部冷却。冷却液通常采用淡 水或柴油。淡水导热系数大，冷却效果好。 使用淡水冷却的喷油器冷却系统，是一个单独 设立的冷却系统，称为喷油器冷却系统。
10%就应换新。若有一孔或以上变 为锥型或不圆应换新。
2021/2/7
喷孔堵塞
主要原因： 主要是由于燃油中的杂质和
结炭所造成。 处理：可在煤油中浸泡后，
用直径85%左右的通针疏 通。
2021/2/7
喷孔内外结炭
后果： 使燃油雾化不良，破坏了油束与燃烧室匹配，使
燃烧恶化。 喷孔结炭，使孔径减小，喷射距离缩短，从而燃
2021/2/7
针阀在针阀套中卡紧和咬死
后果： 针阀不能及时启闭或根本不能启闭。 若针阀因咬死而不能开启
该缸就会因没有喷油而熄火，柴油机的转速下降 ，喷射系统中油压猛烈升高，使高压油管的接头 处发生漏油或破裂，喷油泵和油管也将发热，该 缸排温下降。 若针阀卡紧在针阀套中不能及时关闭 就会造成雾化和燃烧不良，排温升高且冒黑烟。 此时，高压油管的脉动微弱，甚至无脉动(在针阀 完全卡紧时)。 主要原因： 机械杂质进入针阀和针阀套之间的间隙中； 喷油器冷却不良； 针阀偶件在高温或温度突变时变形； 安装不正以及紧固螺钉松紧不均等。
的柱塞斜槽上方的穴蚀最为严 重。
2021/2/7
防止喷油设备穴蚀的措施
主要有 选择适当参数的等容卸载出油阀。 采用等压卸载出油阀代替等容卸载
出油阀。 喷油泵的回油系统中设置缓冲器以
吸收回油系统中的压力波。 在低压油腔中提高进油压力。
2021/2/7
柴油机燃油喷射系统 液压试验压力
包括喷油泵体的受压面、喷油 器及高压油管进行液压试验时 ，所用的压力应为最大工作压 力的1.5倍。
2021/2/7
2021/2/7
读图
闭式喷油器结构及 工作原理
闭式喷油器由本 体、精密偶件针 阀和针阀体、推 杆、弹簧下座、 弹簧、弹簧上座 、调压螺钉、锁 紧螺母以及高压 滤器、进油管接 头等部件组成。
2021/2/7
闭式喷油器结构及 工作原理
闭式喷油器由本 体、精密偶件针 阀和针阀体、推 杆、弹簧下座、 弹簧、弹簧上座 、调压螺钉、锁 紧螺母以及高压 滤器、进油管接 头等部件组成。
2021/2/7
喷孔裂纹
主要是由于高温引起的。
2021/2/7
4.喷油设备的穴蚀
1) 燃油喷射系统中穴蚀产生的机理 穴蚀产生的机理与缸套冷却腔中 的相同，在喷射系统中穴蚀最容易 发生的部位
I. 阀与阀座、高压油管内壁和针阀 等处的穴蚀， II. 柱塞斜槽上方的穴蚀 2) 防止喷油设备穴蚀的措施 3) 柴油机燃油喷射系统液压试验的 压力
2021/2/7
八、喷油设备的主要故障
1、喷油泵的主要故障 2、喷油器的主要故障 3、喷油嘴的常见故障 4、喷油设备的穴蚀
2021/2/7
1、喷油泵的主要故障
喷油泵的主要零件是柱塞套筒、出油阀及 阀座两对精密偶件，因此，喷油泵的主要 故障大多发生在这两对零件上。
过度磨损 拉伤 卡紧 咬死
1、启阀压力的检查与为调什查么整？要检
启阀压力是喷油器开始喷射时的最 低喷射压力，它对燃油雾化质量有 很大影响。在柴油机说明书中规定 了喷油器的启阀压力，对不同的机 型其值一般在10～35Mpa。
喷油器经长时间的工作后，会因调 节螺钉松动、针阀和阀座磨损、弹 簧损坏等原因使启阀压力降低。因 此必须经常检查。
2021/2/7
2.喷油器的主要故障
1）针阀偶件磨损、漏油 I. 锥面磨损 II. 柱面磨损 III. 端面漏油 2）针阀在针阀套中卡紧或咬死
2021/2/7
锥面磨损
后果： 燃油滴漏，燃油漏入气缸则使燃烧不良。油
滴还会附在喷油嘴下端而造成高温结炭。 针阀下沉：节流损失增大 ；喷射压力下降，
此项检查也是在喷油器 试验台上进行的。
2021/2/7
自由滑 动，密 封良好
闭阀 时不 漏油
2、密封性的检查
检查时，泵油使油压保持在略 低于启阀压力的一定数值上， 然后停止泵油，观察该油压降 落的速度。通常，均以在规定 时间内压力降不超过规定范围 为标准。若超过规定标准，则 说明针阀与针阀体、针阀与阀 座锥面的密封性不良，应设法 修复或换新。
2021/2/7
工作原 理
闭式喷油器结构及工作原理 1.柴油机喷1油.喷压油力－是多－少高？压燃油自进油管接头
2.燃油喷射经过本程体的内压孔力进入会贮不油会腔变作化用在？针阀的锥 3.燃油最大面压上力，一克般服是弹簧开的启预压紧力力的将针阀抬起。 多少？ 当针阀一离开阀座，其承压面突然增大 4.针阀升程， 使有使 燃没针油有阀果限快断制速地升经？起喷一， 孔般减 喷多小 入少了 气节 缸？流 。损失， 5吗6.. 针针？阀阀开的启关2腔 迅后闭.油 速断气压压关油缸力突闭－的与然，－燃降喷开喷低油气启油，便会泵压针 断停不力阀 然止会相在 停供倒弹 止同油簧 。后的 此，作 时贮用 ，油下 针 灌进油嘴？阀把高压油空间与燃烧室隔开。（所以
多孔式喷油器 喷孔数目：4~12；喷孔直径：0.15~1.0mm
2021/2/7
喷油器的结构形式
单孔式喷油嘴 孔径大，不易堵塞，喷出的油束成空心柱状或
空心锥状，穿透力强，雾化油粒较大。 这种喷油嘴用于采用分隔式燃烧室的小型柴油
机。
2021/2/7
喷油器的结构形式
多孔式喷油嘴 雾化油粒匀细，分布较均匀，因孔径较
把这种喷油器称为闭式喷油器）
2021/2/7
p
P2
直喷式的压 力高
P1 P3
￠
1.针阀开启压力一般为10～28Mpa（个别35， 最高100 ）。
2.是变化的。
3.最大压力一般为开启压力的2～3倍。
4.有限制。一般不超过1mm。
5.关闭的压力低于开启压力
6.不会。因为针阀开启压力高于气缸压力。 但1.针是阀受要到注摩擦意力保、惯证性针阀在燃油压力高于气缸压 力力2.针的之阀作开用前启；落前高座压。燃油作
2021/2/7
冷 却 式 喷 油 嘴
2021/2/7
MAN B&W MC机喷油器特点 非冷却式 燃油在喷油器内循环冷却 启阀压力不可调节 备车时可预热喷油器 兼有驱气作用
2021/2/7
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MAN B&W MC机喷油器
2021/2/7
七、喷油器的检查与调节
1、启阀压力的检查与调整 2、密封性的检查 3、雾化质量检查
2021/2/7
3、雾化质量检查
还应注意检查缓慢泵油时喷油器的雾化质量。 若在缓慢泵油时，在压力增至启阀压力之前 油滴从喷孔漏出，这表明针阀与针阀体的密 封锥面密封不良。
当发现雾化质量较差时，应检查原因并修复； 密封锥面密封不良可研磨。喷孔堵塞可用煤 油清洗并用钢针疏通。
若无法修复时则应及时更新。
2021/2/7
燃油喷射系统中穴蚀产生的机理 阀与阀座、高压油管内壁和针阀
等处的穴蚀 是由于压力波的传递引起的。 如因出油阀卸载过大而在高压
油管内形成比燃油气化压力还 要低的燃油压力等。
2021/2/7
燃油喷射系统中穴蚀产生的机理 柱塞斜槽上方的穴蚀 是由于回油时压力降低过分剧
烈而形成的燃油气化造成的。 在常用负荷下，与回油孔相对
用面小于开启后的作用面。
2021/2/7
喷油器的结构形式
喷油器结构形式很多，但彼此间的主要 区别是在喷油嘴。喷油嘴的结构与燃烧 室形状有关。
按喷孔数目：单孔式（通常为轴针式）、多孔 式（普通型、长型）
按是否强制冷却：冷却式、非冷却式 按调节弹簧位置：弹簧上置式、弹簧下置式
2021/2/7
单孔式喷油器 标准轴针式、节流轴针式。
雾化不良；升程增大，撞击加重，加速磨损 ；密封面压强变小，密封性能下降，加剧磨 损。 注：关于锥面上的密封环带，应以 0.3~0.5mm最佳，位于锥面上边缘。 原因： 燃油机械杂质的冲刷 燃油的酸性腐蚀 针阀与阀座的撞击。
2021/2/7
柱面磨损
后果： 使漏油量增加，引起喷油压力
下降和雾化不良。 当各缸喷油器针阀柱面磨损不
课题四 燃油喷射与燃烧 第五节 喷油设备（3）
六、喷油器的结构和工作原理 七、喷油器的检查与调节 八、喷油设备的主要故障 九、可变喷油正时机构
2021/2/7
六、喷油器的结构和工作原理
功用：将喷油泵供给的高压柴油，以一定的压力，呈雾状 喷入燃烧室，以利于形成可燃混合气。
型式：目前采用的都是闭式喷油器（液压启阀式）。 要求： ①雾化均匀； ②喷射干脆利落； ③无滴漏现象； ④油束形状与方向，适应燃烧室。
2021/2/7
3、雾化质量检查
喷油器雾化质量的检查在喷油器试验台上进行。 检查时压动杠杆泵油，通过观察喷出的燃油雾化
形状、数目和分布情况来判断雾化质量。雾化质 量好时，油粒匀细，油束分布均匀，没有局部密 集现象或油滴涌出，且油束的长度和锥角符合要 求。每次喷油的开始和终了干脆利落，有清脆的 “嘎嘎”声。在连续几次后，喷油嘴顶端应无油 滴。
均时，同样导致喷油量不均并 影响柴油机低负荷运转的稳定 性。 主要原因： 油质不佳。
2021/2/7
端面漏油
后果： 针阀套的上、下端面分别与喷
油器本体和喷嘴平面配合。如 针阀套与喷嘴制成一体，则针 阀套只有一个端面。当发生渗 漏时，会引起燃烧不良。 水冷却式漏油的主要原因是水 腐蚀，水箱处有油花可见。
2021/2/7
柱塞卡紧或咬死
后果： 柱塞卡紧或咬死会使喷油泵停止工作，
因而导致该缸熄火。 原因： 燃油净化不良 安装不正确或间隙过小 油温过高或温度突变 注：使用重油的燃油系统在机动操纵需要
换油时，必须遵循正确的操作方法，以 防油温突变引起柱塞卡死套筒里。
2021/2/7
阀与阀座过度磨损
烧更接近于喷油嘴，形成了恶性循环，直至喷孔 堵塞。 当喷孔严重堵塞时，各缸喷油就不均匀，使柴油 机在低转速时运转不稳定，并在喷油器内腔形成 高压，延长了喷油时间，使后燃加剧。严重时出 现二次喷射。 主要原因：主要是喷油嘴过热而引起 喷孔内结炭：当喷油器冷却不良，或燃油的燃烧 距离喷油嘴太近，则喷油嘴温度增高，燃油流经 喷孔时，在喷孔内可能形成一层结炭。 孔外结炭：除了喷油嘴温度过高外，主要还由于 针阀密封不良或关闭不及时引起的。
2021/2/7
3.喷油嘴的常见故障
1) 喷孔磨损 2) 喷孔堵塞 3) 喷孔内外结炭 4) 喷孔裂纹
2021/2/7
喷孔磨损
后果： 造成燃烧恶化。 喷孔磨损后，使喷孔变大、变形，使
燃油的喷射雾化质量下降。 使油束形状与燃烧室形状匹配不良。 主要原因： 喷孔受燃油不断地高速冲刷。 油中有杂质和酸时则将加速磨损。 处理：一般孔径磨损变大超过标准
2021/2/7
柱塞与套筒过度磨损
后果： 使间隙增大、偶件漏油，造成供油压力下降，供油始
点延后，供油量减少，雾化不良，燃烧恶化等。 多缸柴油机各缸不均匀的磨损会使各缸喷油量不均从
而影响柴油机低负荷的稳定性。 原因： 偶件材料、加工工艺有关 燃油质量：粘度viscosity、硫分Sulphur、杂质 机械杂质 部位： 柱塞头部斜槽上部配油部、套筒进回油孔处
后果： 阀偶件磨损后密封性下降、漏油，导致
供油量减少，供油压力降低，喷油定时 延后，影响雾化和燃烧质量。 原因： 含杂质燃油的冲刷 油的酸性腐蚀 阀与阀座的撞击 阀面扭曲变形等
2021/2/7
阀杆卡紧或咬死
后果： 如阀在开启位置，阀杆卡紧或咬死，则
进(回)油阀不能关闭而导致喷油泵停止 供油，即单缸熄火。 如回油阀始终点调节式喷油泵回油阀在 关闭位置卡死，则该缸可能会超负荷， 且气缸安全阀打开。 原因： 可能是润滑不良、受热不均或阀杆及其 泵体变形等。
2021/2/7
1、启阀压力的检查与调整
检查时，将喷油器连接在试验 装置的高压油管接头上，先排 除喷油器油路中的空气，然后 缓慢泵油，从压力表观察开始 喷油时的压力，此即为启阀压 力。若此值与规定不符，则可 拧动调节螺钉进行调节，直到 满意为止。
2021/2/7
2、密封性的检查
检查喷油器的密封性， 是指检查针阀与针阀体 的径向配合面以及针阀 与阀座锥面这两处密封 性的检查。
小喷孔容易堵塞，适用于直接喷射式燃 烧室。
2021/2/7
喷油器的结构形式
冷却式喷油嘴 对于强化程度较高的中、低速柴油机，大都采
用冷却式喷油嘴。 这种喷油嘴在针阀体内部布置有冷却液流道用
以冷却，也称为内部冷却。冷却液通常采用淡 水或柴油。淡水导热系数大，冷却效果好。 使用淡水冷却的喷油器冷却系统，是一个单独 设立的冷却系统，称为喷油器冷却系统。
10%就应换新。若有一孔或以上变 为锥型或不圆应换新。
2021/2/7
喷孔堵塞
主要原因： 主要是由于燃油中的杂质和
结炭所造成。 处理：可在煤油中浸泡后，
用直径85%左右的通针疏 通。
2021/2/7
喷孔内外结炭
后果： 使燃油雾化不良，破坏了油束与燃烧室匹配，使
燃烧恶化。 喷孔结炭，使孔径减小，喷射距离缩短，从而燃
2021/2/7
针阀在针阀套中卡紧和咬死
后果： 针阀不能及时启闭或根本不能启闭。 若针阀因咬死而不能开启
该缸就会因没有喷油而熄火，柴油机的转速下降 ，喷射系统中油压猛烈升高，使高压油管的接头 处发生漏油或破裂，喷油泵和油管也将发热，该 缸排温下降。 若针阀卡紧在针阀套中不能及时关闭 就会造成雾化和燃烧不良，排温升高且冒黑烟。 此时，高压油管的脉动微弱，甚至无脉动(在针阀 完全卡紧时)。 主要原因： 机械杂质进入针阀和针阀套之间的间隙中； 喷油器冷却不良； 针阀偶件在高温或温度突变时变形； 安装不正以及紧固螺钉松紧不均等。
的柱塞斜槽上方的穴蚀最为严 重。
2021/2/7
防止喷油设备穴蚀的措施
主要有 选择适当参数的等容卸载出油阀。 采用等压卸载出油阀代替等容卸载
出油阀。 喷油泵的回油系统中设置缓冲器以
吸收回油系统中的压力波。 在低压油腔中提高进油压力。
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柴油机燃油喷射系统 液压试验压力
包括喷油泵体的受压面、喷油 器及高压油管进行液压试验时 ，所用的压力应为最大工作压 力的1.5倍。
2021/2/7
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读图
闭式喷油器结构及 工作原理
闭式喷油器由本 体、精密偶件针 阀和针阀体、推 杆、弹簧下座、 弹簧、弹簧上座 、调压螺钉、锁 紧螺母以及高压 滤器、进油管接 头等部件组成。
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闭式喷油器结构及 工作原理
闭式喷油器由本 体、精密偶件针 阀和针阀体、推 杆、弹簧下座、 弹簧、弹簧上座 、调压螺钉、锁 紧螺母以及高压 滤器、进油管接 头等部件组成。
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喷孔裂纹
主要是由于高温引起的。
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4.喷油设备的穴蚀
1) 燃油喷射系统中穴蚀产生的机理 穴蚀产生的机理与缸套冷却腔中 的相同，在喷射系统中穴蚀最容易 发生的部位
I. 阀与阀座、高压油管内壁和针阀 等处的穴蚀， II. 柱塞斜槽上方的穴蚀 2) 防止喷油设备穴蚀的措施 3) 柴油机燃油喷射系统液压试验的 压力
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八、喷油设备的主要故障
1、喷油泵的主要故障 2、喷油器的主要故障 3、喷油嘴的常见故障 4、喷油设备的穴蚀
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1、喷油泵的主要故障
喷油泵的主要零件是柱塞套筒、出油阀及 阀座两对精密偶件，因此，喷油泵的主要 故障大多发生在这两对零件上。
过度磨损 拉伤 卡紧 咬死