地铁及高铁场景覆盖解决方案
高铁无线网络特殊场景覆盖解决方案
列车 时速 Ｂ Ｃ内部 切 切换 带设 跨 ＭＳ Ｓ Ｃ切 切换 带 （ ｍ／ ） ｋ ｈ
２０ ０ ２５ ０ ３０ ０
２４穿透损耗影响分析 ． 在中国铁路提速使用的车型为 Ｃ Ｈ１ Ｃ Ｈ 型 Ｒ 或 Ｒ ２ 动车组， 该车组最高运营速度为 ２０～２０ ｍ ｈ ０ ５ｋ ／ ，车
体采用不锈钢或铝合金材料 ，屏蔽性 比普通列车高 ，对
网络质量影响很大。表 ３ 为车体运行速度、车体材料及
穿透损耗值 。
３ 高铁无线 网络特殊场景覆盖解决方案
３１隧道及防风明洞环境下无线网覆盖解决方案 ． 隧道及防风明洞覆盖具有如下特性 ： （） １ 屏蔽性强。隧道一般都位于山体内部，而防风
网络称为为大网和将仅覆盖高铁带状区域的称为专网，
两种方式优缺点 比较如表 ２所示 。 充分考虑网络质量 、后期 网络维护及优化 ，建议 网
络结构采用专网方式建设 。
每 １ｓ ０ 解调 １ 次小区列表中的Ｂ Ｉ （ ＳＣ 基站识别码） ，在
新出现小区的情况下 ，需要在 ５ ｓ内解调 出 Ｂ Ｉ ＳＣ。 （） Ｓ ３ Ｂ Ｃ及 ＭＳ Ｃ切换 处理时 间。通过 对切换 消息 的跟踪分析 ， 从切换请求发起到切换完成释放源小区资源。 根据切换时间可算计算出不同列车时速所需要的切 换带距离长度 ，如表 １ 示。 所
关键 词 无线网络覆盖 ；建设难点 ；覆盖解决方案；关键参数设置
Hale Waihona Puke 中图分类号 Ｔ ９９５ Ｎ ２．
文献标识码
Ａ
文章编号
１０— ５９（ １）０— ０ ７ ０ ０８ ５９ ２ １ ６ ０２— ５ ０
１ 前言
网络安全论文：GSM针对高铁场景的覆盖方案
GSM针对高铁场景的覆盖方案前言大规模的高铁建设，给人们工作生活带来方便的同时也对移动通信提出更高的要求。
高铁正逐步成为商务及旅游出行人士必选的交通工具，由于高铁行驶速率达到300km/h，传统的GSM组网方式已不能满足移动语音及数据业务需求，这就给GSM网络覆盖提出新的问题。
一、GSM高铁覆盖存在的主要问题1、GSM与GSM-R频点三阶互调干扰GSM-R930-935MHz为铁路专用频段，GSM任何系统都是非线性系统，两个信号F1和F2经过该系统后都会有新的频率分量产生，所以为了减少互调对GSM-R的影响，就需要把互调产物尽量避免落入GSM-R带内，但考虑到互调阶数越高互调产物的电平就越小，且随着网络越来越复杂，要避免所有互调产物几乎不可能，所以实际操作中一定要避免三阶互调落入GSM-R带内。
由于GSM-R 在GSM低频段，频点在-25~0之间(含)，则说明三阶互调落在了GSM-R频点内，这就需要在高铁小区频点规划时尽量规避三阶互调。
由于GSM频点有限，以及三阶互调限制，原有的GSM频点规划方案已不能应用于高铁频点规划。
2、高速移动下的多普勒频移多普勒频移是指接收到的信号波长因为信号源和接收机相对运动而产生附加频移。
频移大小和运动速度成正比，运动速度越快频偏越大。
当频偏移动过大时，会导致解调符号产生较大的相位偏差，从而导致数据的误码率升高，基站与移动台之间的频率同步出现问题。
多普勒频移的存在，导致基站和手机相干解调性能下降，300km/h运动速度下900M频段终端等效衰落1dB，2000M频段等效衰落4dB。
因为对于移动台是一倍的多普勒频移，而对于基站是二倍的频移。
故多普勒频移对移动台的影响小于对基站的影响。
移动台在靠近和远离基站时，合成频率会在中心频率上下偏移。
当移动台驶向基站方向时，频率增加，波长变短，频偏减小；当移动台远离基站方向时，频率降低，波长变长，频偏偏大。
列车在高速移动下，移动台与基站的距离频繁改变，这使得频移现象非常严重。
002 5G时代高铁覆盖解决方案研究
2.2 5G高铁覆盖技术难点
高铁普遍存在的三大挑战： 多普勒频偏、频繁切换、穿透损耗大。 由于5G主力的3.5GHz频段频率高于4G， 5G时代高铁覆盖更加 困难，5G网络覆盖解决方案需要重点关注站点规划与布局、系统 切换重叠区域设计、频率纠偏等方面，实现更好网络性能。
• 2.2.1 多普勒频偏影响接收机解调性能 • 5G无线通信系统要求峰值移动性支持≥500km/h，高速移动下的多普勒频偏（接受信号频率会偏离基
切换时带来的吞吐率体验下降明显，甚至掉话增加（如图1所示）。
• 频繁的小区切换将极大降低
用户的感知，成为5G网络关
键技术难点之一。解决办法
需要合理的无线网络规划和
参数设置，实现更快的小区
重选和合理的小区重叠区满
足小区间切换要求，同时，
通过小区合并可以减少小区
间切换次数，提高速率性能
及可靠性。
图1 高铁小区切换示意
2.1 5G高铁覆盖的重要性
高铁建设全面铺开，快速化、信息化已成为趋势：中国高铁 里程占全球60%，成为中国人出行第一选择，累计发送旅客 人次已超70亿，年增长率超35%。在高铁信息化及高铁用 户快速增长的趋势下，5G时代运营商需要针对高铁覆盖拟 定针对性的方案，在网络覆盖及用户体验上形成优势。
• 高铁乘客特征和运营商价值客户高度重合，是运营商的网络 品牌的重要展示窗口：高铁运输能力大，单车容纳能力高， 且环境舒适，用户业务使用比例高，整体业务需求较其他场 景大；高铁用户中商务人士乘坐比例高，高端客户占比大， 对于提升网络品牌具有重要意义，是5G时代网络建设的重 点。
基于8T8R大功率设备高铁场景下的5G覆盖方案研究
基于8T8R大功率设备高铁场景下的5G覆盖方案研究随着高铁的快速发展和普及，人们对高铁列车上实时的、高速的网络连接需求也越来越高。
传统的4G网络往往不能满足人们对快速数据传输和稳定连接的需求，因此5G技术被广泛应用于高铁场景中。
本文将对基于8T8R大功率设备的5G覆盖方案进行研究。
本方案的目标是实现高铁列车上全面、稳定、高速的5G网络覆盖，以满足人们对网络连接的需求。
首先，我们需要了解什么是8T8R大功率设备。
8T8R是指采用8个发射天线和8个接收天线的技术，而大功率设备是指使用更高的发射功率。
这种设备具有较大的天线阵列，能够在较大范围内提供更好的信号覆盖和穿透能力。
1.建立5G网络基站：为了实现全面覆盖，需要在高铁沿线建立一定数量的5G基站。
这些基站应该在范围内重叠，以实现无缝的信号切换。
每个基站都需要配备8T8R大功率设备，以提供强大的信号传输能力。
2.天线阵列的优化：天线阵列的优化是提高信号覆盖和传输能力的关键。
对于高铁场景，天线阵列应该具备较大的增益和较宽的覆盖角度，以应对高铁列车高速运动带来的干扰。
此外，还可以使用智能天线技术，通过实时检测列车位置和信号质量，自动调整天线指向。
3.多频段支持：为了更好地应对不同频段的5G网络需求，基站应该支持多频段的覆盖。
通过合理规划频段分配，可以在不同地区提供更好的信号质量和网络容量。
4.信号传输增强技术：在高铁列车场景中，由于高速移动和信号干扰等因素，信号传输可能会受到一定的影响。
为了解决这个问题，可以采用多径传输、波束赋形和MIMO技术等增强信号传输的技术，提高信号的稳定性和可靠性。
5.网络容量规划：高铁路段通常有很高的人流量，因此需要充分考虑网络容量规划。
可以根据不同的时间段和区域需求，合理配置基站和频率资源，以提供稳定的网络连接和较大的带宽。
通过以上的研究和实践，基于8T8R大功率设备的5G覆盖方案可以在高铁场景中提供全面、稳定、高速的5G网络连接。
高速铁路专网覆盖解决方案
高速铁路专网覆盖解决方案完善的铁路GSM网络覆盖不仅能给用户提供便利的通信服务，创造更优质的网络价值，而且是以后第三代移动通信网络的铺设和扩容提供坚实基础；不但能为中国移动业务的发展带来商机，也能为我国信息化的发展带来巨大的促进作用。
本方案通过使用BBU+RRU这种组网方式，针对对不同区域类型，不同覆盖场景的解决方案论述，可为高速铁路的覆盖达到最优的效果，同时也可为其他同类工程提供参考和借鉴。
BBU；RRU；小区规划；切换规划；小区分层本方案将铁路列车考虑为一个话务流动用户群，为其提供一条服务质量良好的专用覆盖通道，用户群从车站出发，直至抵达目的站，用户都附着在专网覆盖区内，发生的话务/数据流也都为专用通道吸收。
用户抵站后，离开专用通道，切换至车站或周边小区。
1.覆盖策略一般高铁沿线环境较为复杂，网络覆盖难度很大。
对于不同的道路环境需要采用相应的覆盖策略。
（1）平原、高原路段的覆盖：覆盖站沿铁路两侧均匀交错分布，选择地势较高处，俯瞰铁路。
（2）丘陵、山地、峡谷路段的覆盖：对于部分较深的峡谷地段，测试信号较差的地段，必须在峡谷两侧最高处、转弯处建设站点。
（3）隧道路段的覆盖：针对不同的隧道制定不同的覆盖方法：隧道长度小于500m的使用高增益天线进行覆盖；长度大于500m的结合漏缆分布系统进行覆盖。
（4）高架桥梁路段的覆盖：桥梁的覆盖须保证天线高度合理，天线的高度应该高出桥梁平面25米，与铁道垂直距离保持在50米左右。
（5）站台路段的覆盖：对于大型火车站候车室与站台通道均有室内分布系统，因此专网与公网的切换只需做室内分布与专网的切换关系，需要注意的是要将专网的CRO设置值高于室内分布的CRO，因为火车在站内停留时间较短，如没及时切换到专网中，火车开动后势必会发生掉话现象。
2.BBU+RRU组网解决方案从整条铁路状况来分析，在铁路沿线新建基站的难度较高，投资较大，我们从节约成本的角度考虑，高铁以BBU+RRU 为主要覆盖手段。
5G 在高铁场景的覆盖分析
5G 在高铁场景的覆盖分析摘要：５Ｇ网络是通信技术的颠覆式变革。
它将开启万物感知、万物互联、万物智能的新时代；可极大地带动相关产业的快速发展，拓展数字经济发展新领域、新空间。
５Ｇ网络的部署与发展对于加速经济社会数字化转型，培育数字经济新产业、新业态，释放信息消费巨大市场空间，助推供给侧结构性改革，具有重要意义。
高铁作为现代社会的重要交通工具，每日都承载了数以亿计旅客的交通出行，成为了信息通信的“新数据爆点”。
为了让广大乘客在高铁出行中享受到５Ｇ带来的最便利的信息服务，高铁５Ｇ覆盖势在必行。
文中将针对高铁５Ｇ（红线内）覆盖进行相关阐述。
关键词：5G；高铁；场景覆盖一、高铁场景 5G 网络规划高铁网络覆盖有两种方式：与公网同频组网和异频的专网组网。
5G 频段有限，中国联通主要使用 3.5GHz~3.6GHz 频段，这个频段范围内高铁的覆盖将采用与公网同频组网的方式。
在 5G 网络规划中，需要考虑网络架构、MassiveMIMO 的选择、高铁站间距和各种场景的天线设备选择。
NSA/SA 网络架构5G 的网络架构主要分为 NSA 和 SA 这两种模式。
NSA 的组网模式是利用现有的 4G 网络作为锚点，5G 网络的控制信令走在 4G 网络上，5G 的业务数据走在 5G 网络。
而 SA 的组网模式是控制和数据都在 5G 网络上承载，不需要借助 4G 网络。
2018 年年底 3GPPR15F40 标准版本冻结，这个版本相对比较成熟，已经有完善的 NSA 和 SA 方案。
但是 SA 组网模式核心网目前只具备初级功能，不支持计费、语音和漫游等功能。
高铁场景的网络，一般要求全国性连续覆盖，网络建设的投资会比较大。
为了避免 NSA 再升级 SA 网络的额外投资，高铁场景下的 5G 网络部署将一步到位，即使用 SA 网络架构。
规划上需要全国统一的网络架构，减少不同区域 NSA 和 SA 模式不同带来的复杂性，需要都统一采用 option2 的 SA 网络架构。
高铁与城市交通规划的协调与整合
高铁与城市交通规划的协调与整合随着城市化进程的快速推进，高铁作为一种高效快捷的交通工具，在现代城市交通规划中起到了重要的作用。
然而，如何将高铁与城市交通规划协调与整合，以实现更高效的城市交通体系，仍然是一个亟待解决的问题。
本文将探讨高铁与城市交通规划的协调与整合方法、存在的问题以及可能的解决方案。
一、高铁与城市交通规划的协调与整合方法1. 综合考虑高铁站点布局：在城市交通规划中，应综合考虑高铁的站点布局，与地铁、公交等交通方式进行合理衔接，以便乘客能够便捷地从高铁站点到达目的地。
2. 完善高铁与地铁的接驳：高铁与地铁的衔接是提高城市交通效率的关键。
应合理规划地铁线路，并设置合适数量的地铁站点，方便乘客转乘高铁。
3. 发展智能交通系统：借助智能交通系统，可以实时监控城市交通状况，根据需求调整高铁与其他交通方式的配合度，提高交通资源利用效率。
4. 加强规划和建设管理：高铁与城市交通规划的协调与整合需要政府在规划和建设管理方面发挥主导作用，制定明确的政策和标准，加强项目管理和监督，确保规划的顺利实施。
二、高铁与城市交通规划协调与整合存在的问题1. 规划不协调：高铁与城市交通规划之间缺乏统一的整体思维，导致规划不协调，高铁站点与城市道路、地铁线路等交通设施之间缺乏合理的衔接。
2. 转乘不便：部分城市高铁站点远离市区，乘客需要通过公交、地铁等方式进行转乘，但转乘衔接不方便，导致出行时间延长，影响乘客体验。
3. 交通拥堵：部分城市由于高铁站点未能合理布局，导致周围道路交通拥堵，影响城市的交通流畅性。
4. 资源浪费：高铁、地铁等交通投资巨大，但在规划与建设过程中，由于缺乏协调与整合，部分投资变得无效，造成资源浪费。
三、高铁与城市交通规划协调与整合的解决方案1. 加强跨部门协调机制：政府部门应加强沟通与协调，建立起跨部门的协调机制，确保高铁与城市交通规划的整体协调性。
2. 高铁站点与城市规划的一体化设计：在高铁站点选址时，要充分考虑城市交通规划的需要，并将高铁站点纳入城市规划之中，实现一体化设计。
浅谈高铁场景4G无线网络覆盖方案
浅谈高铁场景 4G无线网络覆盖方案【摘要】：当前，我国乘坐高铁出行的人越来越多，高铁4G无线网络覆盖成为了各大电信运营商急需解决的问题。
本文论述了高速场景4G无线网络覆盖面临的挑战，并提出了组网部署策略和覆盖方案，以供大家参考。
关键词：高铁场景；4G；无线网络；覆盖；一、高铁场景4G无线网络覆盖面临的挑战高铁场景通信覆盖的特点是速度快、穿透损耗大、切换频繁，在车厢内使用移动通信网络面临着更大的挑战，其主要表现有：1、高铁列车运行速度高。
列车高速的运动，必然会带来接收端接收信号频率的变化，即产生多普勒效应，且这种效应是瞬时变的，高速引起接收机的解调性能下降，这是一个极大的挑战；2、穿透车体导致网络信号损耗大。
高铁列车采用全封闭车厢体结构，这导致信号在车内穿透损耗较大，从而导致掉线率、切换成功率、连接成功率等 KPI （关键绩效）指标发生变化，网络性能下降。
3、网络切换频繁。
由于单站覆盖范围有限，在列车高速移动之下，穿越单站覆盖所需时间是很短的，必然在短时间内频繁穿越多个小区。
终端移动速度过快，可能导致穿越覆盖区的时间小于系统切换处理最小时延，从而引起切换失败，产生掉线，影响了网络整体性能。
二、高铁场景4G无线网络组网部署策略1、组网策略。
高铁场景4G网络覆盖，可以考虑采用同频组网，也可以考虑使用异频组网。
(1)同频组网。
同频组网采用和大网宏站相同的频点、参数覆盖，不单独设置。
该组网需要兼顾高铁沿线及附近区域的网络覆盖和业务需求；(2)异频组网。
这是高铁覆盖目前普遍采用的组网方案，该组网是针对高铁场景使用单独的频点覆盖，配合独立参数配置以保证高铁场景的网络质量。
对比同频组网，异频组网采用单独位置设区，无需考虑高铁站点与周边站点间的频率干扰，避免覆盖和容量的降低，降低了因位置区更新导致的寻呼失败等异常情况。
通常下，一般高铁沿线场景可选用F或D频段双通道设备+高增益窄波束天线进行背靠背组网。
特殊场景则采用泄漏电缆方式覆盖，每个物理点安装一台RRU(射频拉远单元），以功分方式实现不同方向信号，多RRU进行小区合并实现覆盖。
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功分器
功分器：将一路输入信号能量分成两路或者多路输出相等能量
功分器的基本分配路数为2、3、4路，通过它们的级联可以形成多路 功率分配。
多运营商格局
•越来越多的运营商进入通信行业的竞争，必然出现多运营商的多频段，多制式 通信系统重叠覆盖的现象，特别是飞机场、地铁、会展中心、体育场馆等话务高 发区，建筑内的空间资源有限，不可能允许同时引入多套分布系统，所以需要将 多种无线通信系统信号引入到一套移动通信综合分布系统中。
多运营商多系统共存
•通过室内分布系统合路的建设，在满足网络性能的前提下，统筹规划， 规范室内的多系统综合覆盖，实现室内空间资源的共享，可以有效解决 多个运营商多种技术体制的室内信号覆盖问题。
POI用途
•多系统接入平台（Point Of Interface）运用频段合路器与电桥合路器， 将接入的多种业务（包括CDMA800、GSM900、DCS1800、WLAN、3G 、4G等）信号合分路，并将合分路后的信号引入天馈分布系统，达到充 分利用资源、节省投资的目的。 •主要用于体育场馆、会展中心、展览馆、机场、地铁等大型建筑室内覆 盖。
POI设备外观
多系统合路覆盖示意图
CDMA
WLAN
合
路
GSM DCS WCDMA
器
POI
合
功
路
率 分
平
配
台
CDMA/ 2000
合
路
TD- SCDMA
WLAN
器
WLAN
合
路
器
TD - SCDMA
TD 滤波器
电
桥
CDMA
合
路
GSM DCS
POI 合 路
WLAN
功 率 分
器
WCDMA
平 台
配
WLAN
合
模块化设计，扩容性好； 满足不同系统、频段的个性需求； 系统具有整体监控功能，维护方便； 信号合路损耗小；功率容量大； 三阶互调性能好； 贯彻和落实系统“无源最大化”概念的重要手段和必要措施； 可以预留端口，方便升级。
•在室内覆盖系统中，POI的应用将避免错综复杂的走线，避免天花板上 安装多个全向天线，避免了电梯井道内布放多个板状天线、多根同轴电 缆；在地铁隧道覆盖系统中，采用POI之后多系统信号可以共用一根泄 漏电缆进行传输、覆盖，显著的减小了运营商的投资、降低了施工难度
POI的组成结构
POI
GSM_A BTS GSM_B BTSX
DPX RX TX
DPX RX TX
DPX
RX Diplexer
Hybrid Coupler
H C
TPX
Triplexer
D C
2-Way
4-Way Office
3-Way Lobby
1940-1955
2130-2145
电信CDMA2000
1920-1935
2110-2125
移动TD-SCDMA
1880-1920、2010-2025和2320-2270
WLAN
2400-2483.5
集约化建设的必要性
•针对不断增长的移动用户在建筑物室内的通话需求，采用室内分布系统 解决方案改善室内移动通信网络在建筑物室内的信号覆盖质量，实现目 标覆盖区域的用户容量、信号强度、信号质量达到系统技术参数要求。 •各运营商在建设过程中，尤其是无线通信运营商，为了能够吸引用户发 展自身业务，必须把自身的无线网络覆盖情况提升到与竞争对手的网络 质量可比拟的水平。特别是随着3G/4G网络大规模建设，互联网应用的 深入发展，将有更多的通信制式介入到通信服务领域。因此，各家运营 商对于一些热点楼宇和热点覆盖区域都将进行大规模室内分布系统建设 ，由此造成社会资源的极大浪费。另外由于开发商可提供机房面积有限 、布线管道紧张等各方面原因，直接造成楼宇难进或施工困难。
路
CDMA /2000
器 电
TD
桥
TD -SCDMA
滤波器
合
路
WLAN
器
楼层分布 楼层分布 楼层分布 楼层分布
楼层分布
楼层分布 楼层分布 楼层分布 楼层分布
楼层分布
POI的特点及应用场景
•POI多系统接入平台，通过对多频段、多制式无线通信系统的接入及透 明传输，实现多网络共用一套覆盖天馈系统，其最重要的作用在于满足 覆盖效果的同时，节省运营商的投资、避免重复建设。除此之外，POI 系统还具有如下特点：
地铁及高铁场景覆盖解决方案
河北电信设计咨询有限公司 2014年11月
目录
一、POI系统知识 二、泄漏电缆知识 三、地铁覆盖场景及解决方案 四、高铁覆盖场景及解决方案
POI系统知识
内容提纲
第一节：POI系统基本概念、基本结构 第二节：POI系统中的关键器件 第三节：移动通信干扰分析与POI干扰协调 第四节：POI系统部署实例
接口数目:
移动 DCS1800
TX2
(1805-1830)
TETRA:1
移动 DCS1800
(1805-1830)
CDMA800:1 GSM900:2 GSM1800:2
电信 CDMA2000
(2110-2125)
联通 WCDMA
(2130-2145)
备注：单位为MHz。
3G:2
POI系统知识
内容提纲
•根据我国现有运营商及其已分配频段的无线通信系统的情况，多网覆盖需要考虑的系统如下
：
移动：EGSM900、DCS1800、TD-SCDMA、 TD-LTE 、WLAN、；
联通：GSM900、DCS1800、WCDMA、 TD-LTE 、WLAN、；
电信：CDMA800、CDMA2000、TD-LTE WLAN；
频率
使用频率范围（MHz）
移动通信系统
上行频率
下行频率
电信CDMA800
825-835
870-880
移动EGSM
885-909
930-954
联通GSM
909-915
954-960
移动DCS1800
1710-1725
1805-1820
联通DCS1800
1740-1755
1835-1850
联通WCDMA
2-Way Basement Car Park
POI示例
原理图
设计类型: 单工收发分缆
电信 TETRA
(851-866)
接入系统:
电信 CDMA800
(870-880)
TX1
TETRA,CDMA800
移动GSM900
(935-954)
GSM900,GSM1800,3G
联通GSM900
(954-960)