水泥混凝土桥桥面铺装受力特性分析
水泥混凝土桥面铺装病害问题分析
水泥混凝土桥面铺装病害问题分析摘要：随着高等级公路的快速发展，桥梁的数量增多，许多桥建成通车之后不久就出现了问题，给车辆的运行和桥梁的维修带来诸多不便。
本文针对水泥混凝土桥面铺装破损的原因进行了分析，并提出一些预防措施。
关键词：桥面铺装；病害；预防1水泥混凝土桥面铺装破损的原因分析1.1桥面铺装层厚度不足在梁板施工过程中,施工单位和监理单位的质量保证体系不完善,验收各环节把关不严,造成成型的梁板尺寸过高;以及支座的高程控制不严,高于设计高程;或者梁板的倾斜度过大,或者由于调整桥面纵横坡等因素均可能造成梁板顶面高程高出设计值,因此造成了桥面铺装层厚度局部过薄,设计一般为8 ～12 cm,且规范要求不宜小于8 cm。
由于上述原因,造成桥面铺装局部厚度不足,其刚度、耐磨耗的功能大大降低,进而引起桥面铺装的早期损坏。
1.2桥面铺装层与主梁表面混凝土结合差,不能形成一体在桥面铺装施工前,对梁板顶部的清理不彻底,梁板凿、刷毛效果差,表层的浮浆、泥、油污、松散混凝土清理不净,主梁表面未凿毛或凿毛的密度和深度不够,这些都严重影响桥面铺装层与梁顶面混凝土之间的结合力,破坏了水泥混凝土的整体性,在车辆荷载的反复作用下,桥面铺装层就容易出现开裂、松散等情况。
1.3桥面铺装层钢筋网变形、定位不准确桥面铺装钢筋网一般设计要求在3 ∶7,即处在中上部,但在实际施工过程,钢筋定位不准确,采用的支垫措施不到位,或贴于梁顶面、或位于下部;以及在浇注水泥混凝土过程中,由于不能经受施工人员人为踩踏、运输机具碾踏等因素的影响,导致钢筋网严重变形,严重削弱了钢筋网承受荷载的能力,尤其是负弯矩区的桥面铺装层,更容易因之而出现桥面裂缝等早期损坏现象。
1.4梁板设计断面过小,梁板中部预拱度过大在梁板设计过程中,为满足经济的要求,尤其是t梁,断面越来越小,这样刚度比度受影响,预拱度很大,在运营过程中挠度也很大。
这样如果按照规范要求安放梁板,在保证了支座处的铺装厚度的情况下,梁跨中的厚度就得不到保证;同时由于施工过程中,混凝土的离散性较大,对预应力的施加不均匀等原因的影响, 这样同批生产的梁板, 跨中拱度不同。
桥面铺装层破坏原因及预防措施
桥面铺装层破坏原因及预防措施摘要：现代我国公路运输的特点是车流量大、行车速度高、部分车辆超载。
部分桥梁在通车不久桥面铺装就出现局部坑槽、角隅破坏、纵向裂缝等，给车辆的通行和桥梁的维修带来诸多不便，而且也大大降低了桥梁的使用寿命。
关键词：桥面铺装施工技术防治措施Abstract: the modern highway transportation in China is characterized by large traffic flow, high speed, a portion of the vehicle overload. In the opening portion of the bridge deck pavement will soon appear local pits, corner destruction, longitudinal cracks, to the passage of vehicles and bridge repair brings a lot of inconvenience, but also greatly reduce the service life of the bridge.Key words: bridge deck pavement construction technology control measures前言：目前我国桥梁桥面铺装结构常用形式有水泥混凝土、沥青混凝土、沥青混凝土作为上面层水泥混凝土作为下面层等三种结构类型。
本文将主要对桥面铺装层的一些破坏特点进行分析，并提出一些预防措施。
一、桥面早期破坏的原因桥面铺装破坏以后，不但有损桥梁的整体形象，而且行车不舒适甚至易出现交通安全事故，社会影响极大。
另外由于立交桥平面线型半径较小，且桥梁断面需变宽变高，梁跨为非预应力连续梁和预应力连续梁。
这种体系设计允许桥梁有较大变形，存在细微的裂缝，在这种情况下，桥面铺装的早期破坏更易发生梁体在水作用下的腐蚀侵害，对梁体的结构安全及使用寿命造成极大的危害。
浅析水泥混凝土桥面铺装病害
浅析水泥混凝土桥面铺装病害朱金环1孙景波z刘卫锋3(1．开封市农村公路管理处，河南开封475000；2．开封县水利局，河南开封475000；3．开封市城区农村公路管理所，河南开封475000)瞒要】随着交通业的快速发畏，跨越各种地物的桥黎越来越多。
桥梁的数量的增多。
桥粱养护的问题也愈显突出。
一些桥梁建成通车之后不久桥面镝装就出现了问题，给车辆的运行营采诸多不便。
桥面铺装病害主要表现为局部坑槽、角隅破坏、纵横缝两倒喷边、纵向裂缝等。
本文就此问题进行分析与探讨。
鹾矗枣司]水泥混凝土；桥面镝装；桥粱运管公路运输的发展趋势是行车速度高、载重量大、车流量大。
因此，作为桥梁直接承载层的桥面铺装设计必须适应这一特点，铺装层必须具有足够的厚度、含筋率，以及合理的钢筋空间分布，以防止混凝土开裂破坏，并保证耐磨，从而保证桥面铺装的强受。
1水泥混凝土桥面铺装的构造汽车荷载通过车轮作用于桥面时，是一个局部动荷载。
在这一动荷载的作用下，桥面铺装随着梁体产生正、负弯距，局部区域还会产生局部应力集中现象，这是造成桥面铺装层遭受破坏的根本原因。
另一方面产生压应力集中，由于混凝土存在空隙，在压应力作用下，空隙产生集中拉应力，造成空隙扩展，最后导致在拉应力作用的方向产生拉伸破坏。
由此可知，铺装层上下与全层的纵横方向均出现拉应力，而且是一种反复应力、冲击应力。
桥面铺装中的任何缝隙都会激发更严重的拉应力集中，使混凝土在薄弱处首先破坏，进而逐渐向周围扩展。
一般情况下的设计概念是橇面铺装不参与结构受力计算，桥面镇装从理论E来讲，只是将各个梁体连接成一个整体，对车轮荷载进行应力传递，以及避免车轮直接作用在梁体上带来磨损：设计时，根据经验采用10C m左右的厚度，混凝土标号为C25～C35，钢筋作为分布钢筋，而不是作为结构钢筋来配置，直径一般为6m m一1O m m，网间距为15cm×15cm～20cm×20cm。
这种结构，已经不适应运输业的发展，由于i殳4-1-I-的不足，因此，一些桥梁会发生桥面铺装的早期开裂破坏现象。
水泥混凝土桥面铺装
水泥混凝土桥面铺装简介水泥混凝土桥面铺装是指在桥梁上铺设水泥混凝土作为桥面覆盖层的过程。
它是桥梁建设中非常重要的一环，因为它是桥梁上汽车和行人行驶过程中直接接触的部分。
水泥混凝土桥面铺装一般有以下几个步骤：1.准备基底2.安装栏杆和密封材料3.铺设混凝土层4.涂覆面层其中，准备基底是重要的一步，因为基底的稳定性直接影响到桥梁的安全性和使用寿命。
栏杆和密封材料的安装是为了防止水从桥面渗入桥体中，影响桥梁的使用寿命。
铺设混凝土层和涂覆面层则是为了增加桥梁的平整度和摩擦力，提高行车的安全性。
优点水泥混凝土桥面铺装具有以下优点：1.耐久性好：水泥混凝土的耐久性很高，能够承受大量的荷载和水的侵蚀，保证长期使用寿命。
2.平整度高：铺设水泥混凝土层可以保证桥面的平整度和垂直度，使得行车更为舒适和安全。
3.维护成本低：与其它材料相比，水泥混凝土桥面铺装的维护成本较低，节省了翻修和更换的费用和时间。
缺点水泥混凝土桥面铺装也存在以下缺点：1.造价较高：与一些低成本的材料相比，水泥混凝土铺装的造价较高，需要更多的成本去完成。
2.施工周期长：水泥混凝土桥面铺装的施工周期通常较长，需要更多的时间去完成施工。
3.不耐高温：在极端高温的情况下，水泥混凝土容易出现龟裂和变形，影响桥梁的使用寿命。
参考资料1.王燕博, 张黎, 宋学文. 水泥混凝土桥面铺装施工工艺研究[J]. 沈阳建筑大学学报(自然科学版), 2014, 30(6):1046-1049.2.马俏华. 水泥混凝土桥面铺装施工工艺的研究[J]. 中国水泥, 2014,(2):61-66.3.赵卫东. 水泥混凝土路面铺装施工技术研究[J]. 建筑工程师, 2017, (12):2057-2060.。
桥面混凝土铺装裂缝原因及防治措施
桥面混凝土铺装裂缝原因及防治措施桥面混凝土铺装裂缝是由于多种因素引起的。
以下是15条关于桥面混凝土铺装裂缝的原因及防治措施：1. 温度变化：温度变化是桥面混凝土铺装裂缝的主要原因之一。
温度波动导致桥面混凝土膨胀和收缩，产生裂缝。
防治措施包括使用合适的抗裂混凝土和设置伸缩缝。
2. 车辆荷载：大量车辆通过桥面会给混凝土铺装带来巨大的荷载压力。
长期以来，荷载会导致桥面混凝土产生裂缝。
增加桥面混凝土的强度和厚度是防治措施之一。
3. 桥基沉降：桥基沉降可能导致桥面混凝土发生破裂。
及时修复桥基沉降是防治措施之一。
4. 外部渗透：水分和其他外部物质渗透到桥面混凝土中会引起腐蚀和裂缝。
防治措施包括使用耐腐蚀涂层和做好防水处理。
5. 混凝土质量问题：混凝土的材料和制作过程可能存在问题，导致桥面混凝土易于出现裂缝。
解决措施包括使用质量可靠的混凝土及正确施工。
6. 施工质量问题：施工过程中，如果不符合标准要求，如不充分振捣混凝土，也容易导致桥面混凝土裂缝。
提高施工质量和技术培训是防治措施之一。
7. 水平变位：桥梁下面的土层沉降或隆起，会导致桥面发生水平变位，从而引起裂缝。
加强地基处理和定期检查是防治措施之一。
8. 腐蚀：桥面混凝土受到腐蚀，比如由于化学物质的作用，会导致混凝土表面发生破裂。
使用耐腐蚀材料和定期保养可以预防裂缝的发生。
9. 疏忽的维护：桥面混凝土需要定期维护和修复，如果疏忽不顾，会导致裂缝扩大。
加强维护管理和定期检查是防治措施之一。
10. 风力作用：风力对桥面的压力和摩擦力会使其产生裂缝。
加强桥面结构设计和维护可以减轻风力对桥面的影响。
11. 地震震动：地震震动会导致桥面发生位移和振动，从而引起裂缝。
加强桥梁的抗震性和定期检查是防治措施之一。
12. 破损的伸缩缝：伸缩缝如果破损或没有正常维护，会导致桥面混凝土裂缝。
及时修复和替换破损的伸缩缝是防治措施之一。
13. 设计不当：桥面的设计不合理，如混凝土的配筋不够，会导致桥面混凝土易于产生裂缝。
水泥混凝土桥面铺装层最不利荷载位置的确定
关 键词 ：水泥混凝土桥 ；沥青混凝土铺装 ；最 不利荷位 ；剪应力
中 图 分 类 号 ：Ｓ ７ ７ ３ ． ４ 文 献 标 识 码 ：Ａ 文章编号 ：１ ０ ０ １ — ０ ０ ５ Ｘ （ ２ ０ １ ３ ）０ ２— ０ ０ ９ ３—０ ３
Ｄｅ ｔ ｅ ｒ ｍｉ ｎａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｔｈｅ Ｍｏ ｓ ｔ Ｕｎ ｆ ａ ｖ ｏ ｒ ａ ｂｌ ｅ Ｌｏ ａ ｄ Ｌｏ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ Ｃｅ ｍｅ ｎ ｔ Ｃｏ ｎｃ ｒ ｅ ｔ ｅ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ Ｄｅ ｃ ｋ Ｐａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ
学 响应 。
（ ２ ） 混 凝 土 桥 面 系 是 均 匀 、连 续 、各 向 同性
材料。
粘 结 材料 ，然 而 由于 主 梁 的 不 同形 式 使 桥 面铺
仅从 所 用材 料 和厚度 上 根据 以往 的施 工经 验 做 了指 导性 说 明 ，没 有 具 体 的设 计 理 论 和 方 法 。关 于 桥 面铺装 的研 究 较 多 ，然 而 大多 集 中在材 料 和层 问
（ １ ） 本 文 假 设 沥 青 混 凝 土是 均 匀 、连 续 、各 向同性材 料 ，采 用 ， Ｃｈ ｅ ｎ ｇ Ｐｅ ｉ ｆ ｅ ｎ ｇ， Ｓ ｕ ｎ Ｚ ｈ ｉ ｍｉ ｎ ｇ
（ Ｃ ｏ ｌ ｌ ｅ ｇ ｅ ｏ ｆ Ｃ ｉ ｖ ｉ ｌ Ｅ ｎ ｇ ｉ ｎ ｅ ｅ ｒ ｉ ｎ ｇ ，Ｎ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ａ ｓ ｔ Ｆ ｏ ｒ ｅ ｓ ｔ ｒ ｙ Ｕ ｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ ，Ｈ ａ ｒ ｂ ｉ ｎ １ ５ ０ ０ ４ ０ ）
Ａ ｂｓ ｔ ｒ ａｃ ｔ： Ｔｈ ｅ ｓ ｏ ｌ ｉ ｄ ｍｏ ｄｅ ｌ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｒ ｅ ｅ — ｄ ｉ ｍｅ ｎｓ ｉ ｏ ｎａ ｌ ｒ ｅ ｉ ｎ ｆ ｏ ｒ ｃ ｅ ｄ ｃ ｏ ｎｃ ｒ ｅ ｔ ｅ Ｔ— ｂ ｅ ａ ｍ ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ａ ｎ ｄ ａ ｓ ｐ ｈａ ｌ ｔ ｃ ｏ ｎｃ ｒ ｅ ｔ ｅ ｐ ａ ｖ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｈ ａ ｖ ｅ ｂ ｅ ｅ ｎ ｅ ｓ —
水泥混凝土桥面铺装产生裂缝的原因及防治措施
水泥混凝土桥面铺装产生裂缝的原因及防治措施一、前言水泥混凝土桥面铺装是公路建设中常见的一种方式，但在使用过程中，由于各种原因，桥面很容易出现裂缝。
这些裂缝不仅影响了道路的美观度，而且还会加速桥面的老化和损坏。
因此，为了保证公路的安全和舒适性，需要采取一些措施来防止水泥混凝土桥面铺装产生裂缝。
二、产生裂缝的原因2.1 建设过程中不当操作在建设过程中，如果操作不当也会导致水泥混凝土桥面铺装产生裂缝。
例如，在浇筑混凝土时没有按照规定的浇筑方法进行操作；或者在使用振动器时振动时间过长导致混凝土内部空气无法排出等等。
2.2 材料质量问题另外一个重要的原因是材料质量问题。
如果使用劣质材料或者材料没有经过严格检验和质量控制，则会导致水泥混凝土桥面铺装容易出现裂缝。
2.3 环境因素环境因素也是产生裂缝的重要原因之一。
例如，气温变化、湿度变化、风力等自然环境因素都会对水泥混凝土桥面铺装产生影响。
另外，如果桥面下方的土壤不够坚实或者地基不稳定，也会导致桥面出现裂缝。
三、防治措施3.1 操作规范在建设过程中，需要严格按照规范进行操作。
例如，在浇筑混凝土时需要按照规定的浇筑方法进行操作；在使用振动器时需要控制振动时间等等。
只有这样才能保证水泥混凝土桥面铺装的质量。
3.2 选材严格把关在选材方面，需要严格把关。
只有使用经过严格检验和质量控制的优质材料才能保证水泥混凝土桥面铺装不易出现裂缝。
3.3 环境调节为了避免环境因素对水泥混凝土桥面铺装产生影响，可以采取一些环境调节措施。
例如，在气温变化较大的季节可以适当延长浇筑混凝土的时间，以充分让混凝土内部空气排出；在湿度较大的季节可以使用加速剂来加快混凝土硬化速度等等。
3.4 加强桥面下方基础建设为了保证水泥混凝土桥面铺装的稳定性，需要加强桥面下方基础建设。
例如，在地基不稳定的地区可以采用加固地基的方式来增强桥面的承载能力。
3.5 定期维护另外，为了保证水泥混凝土桥面铺装的长期使用效果，需要定期进行维护。
水泥混凝土桥面铺装病害原因及防治
关键 词 ： 面铺 装 ， 害， 因， 桥 病 原 防治 中图分类号 ： ４ ３ ３ Ｕ ４ ．３ 文 献标 识码 ： Ｂ
０ 引言
大 的效 益。
桥 面铺装 是桥 梁 结构 中较 为特 殊 的部 分 ， 接 承 受 行车 荷 １ 桥面 铺 装破坏 原 因 直 ． 载、 梁体变形和环 境 因素 的作 用 ， 变形 和应力 特征 与主 梁及 桥 １ １ 构造 原 因 其 水泥混凝土桥面铺装在其 强一弱一破 坏 的衰 减过程 中 ， 期 初 面板结构形 式密切 相关 ， 因此 ， 桥面铺 装 的质量 将直 接影 响整 条 的养 护条件 、 自始 至终的环境 因素 、 使用期 间的行 车荷载 、 铺装 结 公路 的运 营管 理和行车安全 。
第３ ７卷 第 ３ ６期 ２０１１年 １ ２月 文章编号 ：０ ９ ６ ２ （０ １ ３ — １ １０ １０ － ８ ５ ２ １ ）６ ０ ５ － ２
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ Ｅ ＣＴＵＲＥ Ｉ
Ｖｏ１３ ． ６ ． ７ Ｎｏ ３
Ｄｅ ． ２ １ ｃ ０１
混凝 土的 重视 ， 其病害 做到 预 防为 主 ， 治结 合 ， 公 路桥 梁 发挥 出最 下产 生或共 同产生 。水泥混凝 土具 有热胀冷缩 的性能 ， 对 防 使
浇筑完混凝 土后施 工缝 开裂 时 ， 它就膨 胀不 起来 了 ， 失去 了止 水 及交 通 安 全 。 功能 ， 造成渗漏 。 因此 ， 做好 隧道 防排 水 ， 必须从 隧道 施 工过 程 的每 一道 工 序 再一个是 使用变形缝 ， 它的作用是 满足隧道 工程 中两相邻 结 做起 ， 超前小导 管预注浆 、 初期支 护、 防水铺设 、 次防水衬 砌 、 二 排 构 的伸缩 变形 ， 过大 的接缝 ， 而 除了 多耗 费接缝 用垫 板和 嵌缝 密 水设施等每道工序 的施 工质量 都对 隧道 防排 水效果 产 生极大 的 封胶 ， 不利于抗 水压 。尤其 在底 板设 凹 凸榫 ， 更 变形缝 过 宽不 利 影 响 ， 施工 中的一点疏 忽大 意就 可能 造成渗 漏水 隐患。 因此 ， 每
水泥混凝土桥面铺装病害分析及预防措施
兰 州 ７ ０ ５ ） ３ ０ ０
３ 应 将 防水 层 的设 计 与 桥 面 铺 装 层 的 没计 紧 密 结 合 在 一 起 ， 合 ） 综 考 虑 ． 可 孤 立 进 行 各 自方 案 的设 计 。 不 在 刚 性 铺 装 层 中 ， 料 有 时 会 产 生 松 散 、 落 等 病 害 ， 主要 受 到 材 脱 这 了 防水 层 的影 响 。 性 防水 层 的存 在 使 上 部 结 构 形 成 刚 一 柔一 刚 的板 柔 体 受 力 体 系 ， 间柔 性 夹 层 会 增 大 桥 面 板 板 中部 位 的板 底 拉 应 力 和板 中 角 部 位 的 板 顶 弯 拉 压 力 ， 板 角 应 力 集 中 。 处 于 防 水 层 上 的水 泥 混 凝 使 土 一 经 开 裂 ． 车 轮 的 吸 附 作 用 下 ， 块 即 Ｌ 活 动 ， 此 间 的缝 隙越 在 碎 下 彼 １ 水 泥 混 凝 土 桥面 铺 装 病 害产 生 的原 因 来 越 大 ， 到 脱 落 。 性 防水 层 ， 直 刚 由于 其 强 度 与 主 板 和 铺 装 层 的 强 度有 其 与 水 泥 混 凝 土 桥 面 铺 装 病 害 产 生 的 原 因 不 外 乎 设 计 和 施 工 两 个 方 差 异 ， 作 用 相 当 于 柔 性 防 水 层 ， 柔 性 防 水 层 不 同 的 是 刚 性 防水 层 抗拉强度低 ， 易开裂 ． 铺装层更为不利。 更 对 面 ． 设计方面的原因多于施工方面的原因。 但 ２２ 施 工 方 面 ． 现 代 公 路 运 输 的 发 展 趋 势 是 行 车 速 度 高 、 重 量 大 、 流量 大 。 载 车 因 除 严 格 按 照 施 工 技 术 规 范 进 行 施 外 ， 必 须 注 意 以 下几 点 ： ［ 还 此 ， 为桥梁直接承载层的桥面铺装 ， 作 设计 中 必 须 注 重 考 虑 这 一 特 点 ， ．． 要 安 传 统 的设 计 概 念 是 ， 面 铺 装 不 参 与 结 构 受 力 ； 筋 作 为 构 造 钢 筋 ， 桥 钢 而 ２２１ 在 温 差 较 大 季 节 及 炎 热 天 气 ， 避 开 中午 高 温 时施 工 ， 排 下 不 是 作 为 受 力 钢 筋 来 配 置 。 因 此 ． 常 会 发 生 桥 面 铺 装 的早 期 开 裂 破 午 开 始 至 夜 间施 工 为 宜 。这 样 可 避 免 产 生 温 差 拉 应 力 而 引起 裂 缝 。 经 ．． 共 铺 坏 现 象 。 装 层 必 须 具 有 较 高 的 强 度 和 足 够 的 厚 度 、 筋 率 ， 及 合 理 ２２２ 为 了 确 保 梁 体 与 铺 装 紧 密 结 合 ， 同 作 用 ， 装 层 钢 筋 与 梁体 铺 含 以 预 埋 钢 筋 最 好 用 搭 焊 方 式 相 连 ， 缝 长 度 及 质量 等 应 满 足 施 工 规 范要 焊 的 钢 筋 空 间 分 布 ， 防 止 混凝 土 开 裂 破 坏 ， 以 并保 证 耐磨 。 求 。进 行 铺 装 施 工 前 ， 对 梁 体 表 面 的 砂 浆 等 杂 物 进 行 凿 除 、 洗 ， 应 清 并 汽 车 荷 载 通 过 车 轮作 用 于 桥 面 时 ， 一 个 局 部 移 动 集 中荷 载 。 在 是 充 分 凿 毛 ． 防 止 铺 装 层 与梁 体 在 车辆 荷 载 作 用 下 发 生脱 离 ， 装 层 以 铺 这 一 作 用 下 ， 面 铺 装 随 着 梁 体 产 生 正 弯 距 和 负 弯 距 ， 部 区 域 还 会 桥 局 易遭破坏 。 产 生 局 部 应 力 集 中 的 现 象 ． 是 造 成 桥 面铺 装 层 破 损 的 主 要 原 因 。 在 这 ２２３ 铺 装 层 纵 横 钢 筋 必 须 穿 过 各 种 缝 隙 ，并 保 持 每 根 纵 横 钢 筋 连 ．． 这 一 局 部 集 巾荷 载 作 用 下 ， 面 铺 装 层 一 方 面 会 产 生 局 部 弯 沉 ， 桥 桥 即 续． 以承 受 由于 混 凝 土 收 缩 变 形 或 变 温 作 用 以及 车 辆 荷 载 作 用 下 引起 面 局 部 产 生 向下 弯 曲 和 向 上 弯 曲 ． 是 产 生 了 正 弯 距 和 负 弯 距 ， 于 铺装 的拉应力 ， 免缝隙的过早破坏。 避 层 上 下 均 出现 拉 应 力 ： 一 方 面 产 生 压 应 力集 中 ， 于混 凝 土 存 在微 另 由 ２２ ．． 混 凝 土 坍 落 度 控 制 在 ３ ｍ～ ｃ 由于 塑 性 混 凝 土 拌 和物 在 硬化 ４ ｃ ５ｍ。 观 裂 隙 ． 集 中 压 力 作 用 下 ， 裂 隙 尖端 会 产 生 拉 应 力 集 中产 生 ， 成 在 微 造 水 收 水 微裂隙扩展 ， 后在主拉应力作用的方向产生拉伸破坏。 此可知 ， 最 由 铺 过 程 中收 缩 ， 灰 比越 大 ， 缩 越 大 ， 泥 混 凝 土 收 缩 产 生 的拉 应 力 越 桥 由于 泵 送 混 凝 土 一 般 坍 落 度 较 大 ， 常 装 层 上 下 与 全 层 的 纵 横 方 向 均 出 现 拉 应 力 ，而 且 是 一 种 反 复 应 力 、 冲 大 ， 面 就 越 容 易 产 生 收 缩 裂 纹 。 达 １ｃ １ｃ 故 不 宜 采 用 。 使 用 塑 性 混 凝 土 浇 筑 桥 面 时 ， 采 取 真 ３ｍ～ ８ｍ， 在 应 击 应 力 。 面 铺 装 中的 任 何 缝 隙 （ 括 施 工 缝 和 假 缝 ） 会 激 发 拉 应 力 桥 包 都 空吸水法施工 ， 可能把多余水分吸出。 尽 集 中 ， 混 凝 土 在 薄 弱 处 首先 破 坏 ， 而逐 渐 向周 围 扩 展 。 使 进 ２２５ 必 须 保 证 铺 装 层 混 凝 土 全 面 覆 盖 洒 水 养 护 ． ７天 以上 养 护 期 ．． 在 ２ 预 防 措 施 问 内连 续 保 持 混 凝 土 的 湿 润 状 态 ， 保 证 混 凝 土 强 度 正 常增 长 。 以 ２２６ 应 慎 重 采 用 外 加 剂 ， 为 有 些 外 加 剂 会 增 加 混 凝 土 收缩 或 降低 ．． 因 ２１ 设 计 方 面 ． 混 凝 土 后 期 强 度 。 因此 ， 使 用 外 加 剂 时 ， 须 查 明有 何 副 作 用 ， 严 在 必 并 ２１１ 水 泥 混 凝 土 桥 面铺 装 层 ．． 格控制其用量。 １ 铺 装 层 必 须 具 有 足 够 的 厚 度 ． 适 应 行 车 速 度 高 、 重 量 大 和 ２３ 关 键 技 术 问 题 的 处 理 策 略 ） 以 载 － 车 流 量 大 的 需 要 。 为 厚度 大 ． 刚 度 大 ， 辆局 部 集 中荷 载作 用 下所 ２３１ 合 理 选 择 材 料 ， 因 则 车 ．． 确保 集 料 的 抗 磨 光 和 抗 磨 耗 能 力 。 由于 沙 砾 的 产 生 的桥 面 铺 装 局 部 拉 应 力 亦 相 应 减 少 ．铺 装 层 就 越 难 发 生 拉 伸破 硬 度 对 抗 滑 起 着 重 要 的 作 用 ， 因此 要 求 硅 质 砂 或 石 英 砂 的含 量 不 少 于 坏 。根 据 车 速 、 重 量 、 流 量情 况 ． 层水 泥 混 凝 土 桥 面 铺 装 层 的 厚 载 车 单 ３ ～ ０ ， 泥砂 浆 磨 光 值 Ｐ Ｏ４％ 水 ＭＶ＞ ５ ４ 。对 混 凝 土 的配 合 比 ， 选 用 低 水 应 度 由统 计 资 料 表 明 一 般 取 １～ ８ｒ 时 ， 使 用 效 果 较 好 ； ２ １ｅ ａ 其 灰 比 ． 在 满 足 混 凝 土 强 度 的 前 提 下 ， 可 能 采 用 较 低 的水 泥 用 量 ， 并 尽 以 ２ 桥 面 铺 装 层 中 ， 何 缝 隙 都 会 激 发 更 严 重 的应 力 集 中 ， ） 任 因此 这 提高水泥砂浆抗磨光的能力。 些 缝 隙 便 成 Ｊ桥 面 的 薄 弱 环 节 ， 桥 面铺 装 混凝 土 破 坏 的” 点 ” 因 ２３２ 通 过 有 效 的 表 面 处 理 工 艺 ． 成 粗 糙 耐 久 的宏 观 构 造 。常 采 用 ， 是 起 。 ＿． 形 此 ， 满 足 功 能 要 求 的 前 提 下 ， 可 能 减 少 各 种 缝 隙 ， 铺 装 层 钢 筋 网 的措 施 有 ： 在 尽 在 间 距 较 密 的情 况 下 ， 大 大 减 少 各 种 假 缝 数 量 ． 向 工 作 缝 应 设 置 在 可 纵 １拉 毛 。拉 毛 是 在 摊 铺 混 凝 土 后 ， 麻 袋 或 重 扫 帚 将 桥 面 铺 装表 ） 用 车 道 分 界 线 及 车 道 之 外 ， 减 少 荷 载 对 缝 隙 的 作 用 次 数 。空 心 板 式 桥 面 拉 毛 ， 种 做 法 工 艺 简 单 、 能 少 ， 耐 久 性 差 ， 适 用 于 交 通 量 不 以 这 耗 但 只 梁 ， 议 铰 缝 和 铺 装层 一 次性 施 工 ： 建 大的道路桥梁 ： ３ 铺 装 层 钢 筋 不 应单 纯按 构 造 钢筋 配 置 ， 应 更 多 地 考 虑 按 受力 ） 而 ２塑性刻槽 。 性刻槽就是在混凝土处于塑性状态时， 齿耙 、 ） 塑 用 滚 筋 配 最 。 大 桥 和 特 大 桥考 虑 配 置 上 下层 纵 横方 向 的 钢 筋 ， 以承 受 铺 装 压 器 等 工 具 ，在 铺 装 层 面 上 拉 （ ）成 槽 。塑 性 刻槽 深 度 一般 为 ３ 压 ～ 层 网 局 部 集 中 荷 载 作 用 下 所 产 生 的 拉 应 力 。在 连 续 梁 支 点 前 后 Ｌ３范 ７ ｍ． 宽 ３ ５ ／ ａ ｒ 槽 － ｍｍ， 间 距 为 １ ～ ０ 槽 ５ ３ ｍｍ。 围 内建 议 设 置 两 层 １ｃ １ ｃ 的ｘ ０钢 筋 网 ， 间 间 距 ６ ｍ， 余 部 ０ｍ￣ ０ｍ ｌ 层 ｃ 其 分 设 一 层 １ｅ ￣ ０ｍ 的￣ ０钢筋 网 ． 梁 腹 板 箍筋 应 伸入 �
提高桥面水泥混凝土铺装层质量的技术措施
２ ．确保有一定的铺装层厚度 ．１ ２
由于设 计 、 施工 原 因造成 板 （ 表 面标 高 高 出设计 梁） 标 高或 维修 桥面 水泥 混 凝土 铺 装层 标 高受 限制 ， 桥面 使 铺装 层 厚度 较 薄 ， 采 取 措 施进 行 调 整 ， 保 满足 最小 要 确 厚度 要求 ， 并在 厚度 较薄 处采 取 措施 进 行加 强 。如 在维 修 旧桥 面水 泥混 凝土 铺 装层 时 ， 由于桥 面 标高 受 限制 ，
时， 垫块 易走 位或 压烂 而失去 定位 的作 用 。采用 短钏 筋 要求 ， 力求 平整 。 抗滑 处理一 般有刻 槽法 、 压槽 法和拉 毛 支撑 定位就 克服 了这… 缺点 。定 位钢筋 可采 用 ①ｌ ２钢 法 。 保证路 面抗 滑构造 的质 量 ， 保车辆 通行 安全 ， 为 确 桥 筋 ， 向问距均 约 ７ ｃ 。定位 钢筋 ‘ 双 ５ｍ 端与 俐筋 网焊接 ， 面水 泥混 凝 十铺 装 层 抗滑 构 造 深度 宜选 用 刻槽 法进 行
广东建材 ２１ 年第 ８ ００ 期
施工技术
提 高桥 面水 泥混 凝 土 铺 装 层 质 量 的技 术 措施
陈海 鸿
摘 要 ：针对桥面水泥混凝土铺装的重要性， 从设计和施工两方面阐述了提高桥面水泥混凝土铺装
层质量的技术措施 ， 以减 少 工 后 返 工 和 延 长 桥 面 铺 装 层 的使 用 寿 命 ， 而 保 证 桥 梁 的质 量 。 从
否平 整 、 是否 具有 较好 的防滑 构 造深 度 豆 浆直 接 影 响服
务水 平和 行 车安 全 。 桥面 铺装 层 的受 力 既复 杂又 难 以定
２ 精心施 工， 高桥 面水泥混凝土铺装层 提
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水泥混凝土桥桥面铺装受力特性分析
决定了其受力状态。
近年来，ANSYS软件因其强大的功能与便捷的操作而被广泛应用于桥面铺装计算工作中，鉴于此，本文利用ANSYS对桥面铺装在各参数下的受力特性进行简要分析。
3.1.1 铺装层厚
分别以4、6、8、12、16cm为层厚计算铺装层的受力情况，得出不同层厚情况下各受力指标为（MPa）：
分析上述结果可知，随着铺装层厚的增加：①[σ1]、[σ某]与[σz]均呈减小趋势，但在减小程度上[σ某]与[σz]小于[σ1]，因此表明增
加铺装层厚有利于减小水泥混凝土面板内的主应力，而对正应力影响不大;②[τ某y]与[τyz]均呈降低趋势，但就降低幅度而言，[τ某y]小
于[τyz]，故此表明水泥混凝土铺装层厚的增加对[τ某y]的并无明显的影响。
3.1.2 铺装层模量
控制其他条件不变，在不同铺装层模量（模量500、1000、2000、5000、10000）下计算水泥混凝土正应力及层间剪应力，研究铺装层模量
对铺装层受力的影响。
具体受力指标为（字母表述与3.1.1小节相同，MPa）：
分析数据关系可知，随着模量的增大，水泥层各应力的值基本上没有什么变化。
这是因为，水泥混凝土是典型的刚性材料，沥青混凝土是典型的黏弹塑性材料，与沥青混合料相比，水泥混凝土有很大的模量，因此改变铺装层的模量对水泥混凝土铺装层的受力影响较小。
3.2 荷载对铺装层受力的影响
3.2.1 超载
假设荷载面积一定，在相同模量下计算不同超载比例（超载0%、30%、50%、70%、100%）时铺装层的受力状态，其中超载比例是通过改变竖直压
力来模拟的，计算时取水平力系数为[f]=0.5。
具体受力指标为（字母表
述与3.1.1小节相同，MPa）：
分析数据关系可知，水泥层各应力随着超载比例的增大有一定的增加，[σ1]增加最为明显，与其他各应力相比，[τ某y]的增加幅度较小。
3.2.2 水平作用
铺装層的受力不仅与竖直荷载有关，而且也受水平荷载的影响，水平
荷载与汽车的行驶速度、汽车轮胎的纹理样式和桥面的粗糙程度等因素有关。
水平荷载是用竖直荷载乘以摩阻系数[f]来表示，间接通过[f]对铺装
层受力的影响来研究水平荷载对受力的影响。
不同磨阻系数（[f]=0、0.2、0.5）下水泥混凝土桥面铺装受力指标为（字母表述与3.1.1小节相同，MPa）：
分析数据关系可得：增大摩阻系数[f]对铺装层内各应力的影响不大，由此表明水平荷载对水泥混凝土铺装层的影响不显著。
4 结论
（1）对于水泥混凝土铺装层而言，其第一主应力与横、纵向正应力
随着结构层厚度的增加呈减小趋势，其中横、纵向正应力减小幅度小于第
一主应力。
故此，增大水泥混凝土铺装层厚度对其内正应力无较大影响，
但是有利于桥面板内第一主应力。
（2）由于铺装层内各应力随车辆超载比例的增大而增加，因此在实际应用过程中，可能会因混凝土所受拉应力过大而使铺装层发生破坏。
（3）当摩阻系数[f]增大时，几乎对铺装层内各应力不造成影响，因此反映出就水平荷载而言，其对铺装层内各应力只存在细微性影响。